Крепости на колесах: История бронепоездов

[Ринат Гимадеев]

- это БП-1 — серия бронепоездов, созданная в начале 1970-х годов на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения (ведущий инженер проекта - А. Д. Мондрус). Было выпущено 4 или 5 бронепоездов этой серии.
В личный состав отдельного бронепоезда как воинской части входило 270 человек, в том числе экипаж самого бронепоезда (боевой части) — 59 человек. Бронепоезд имел дифференцированное бронирование от 6 до 20 мм. Боевая часть БП-1 состояла из следующих компонентов:
- бронированный тяговый тепловоз ТГ-16 (оборудован 4 пулемётами, двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части);
- штабной броневагон (командный пункт и узел связи, зенитное вооружение: одна счетверённая 14,5-мм зенитно-пулемётная установка ЗПУ-4 или 23-мм счетверённая установка (башня ЗСУ-23 «Шилка») и одна спаренная 23-мм зенитная установка ЗУ-23);
- зенитная бронеплощадка (установлены 1 ЗУ-23-4 и 1 ЗУ-23);
- 8 платформ, в том числе:
- 2 страховочные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
- 2 платформы с 2 танками ПТ-76 (плавающий танк) на каждой, с усиленными броневыми откидными бортами-аппарелями;
- 4 платформы с 2 бронетранспортерами БТР-40жд (модификация БТР-40 с навесным оборудованием для железнодорожного хода) на каждой.
- 5 бронелетучек БТЛ-1, которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.
Бронетепловоз должен был располагаться между броневагонами силовой частью к противнику, страховочные платформы на передней и задней оконечности бронепоезда. Специальные меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. На бронепоезде могли устанавливаться переносные ЗРК «Стрела».
В состав каждой из бронелетучек входили:
- маневровый бронетепловоз ТГМ-14, в котором размешался командир бронелетучки, 9 десантников, радист, санинструктор и локомотивная бригада из 2 человек,
- 2 платформы с 1 танком Т-62 или Т-55 на каждой, а также с бронеотсеком для 8 человек с 4 пулеметами.
Штатная численность личного состава бронелетучки - 25 человек.
Кроме того, в состав бронепоезда как воинской части входили:
- мотострелковый взвод,
- зенитно-ракетный взвод,
- инженерно-сапёрный взвод,
- отделение тяги,
- база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. В её состав входил тепловоз, несколько пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобили и бронетранспортеры.
На вооружении бронепоезда стояла также автомобильная техника: 7 грузовых и специальных автомобилей и мотоцикл. Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, могли передвигаться своим ходом и использоваться вне железной дороги.
Бронепоезда БП-1 использовались в Забайкалье и на Дальнем Востоке для прикрытия Транссибирской магистрали. В 90-х г.г. были переброшены в Закавказье для поддержки советских частей в "горячих точках",например,в Азербайджане. По некоторым данным,находятся в настоящее время на базе хранения ракетно-артиллерийского вооружения  ( РВ и А ) вблизи Читы.Р.S."..Мы мирные люди,но наш бронепоезд стоит на запасном пути..."

[Ринат Гимадеев]

- МБВ № 02 ( мотоброневагон ).

-  у МБВ № 02 были предшественники : "..Типовая конструкция двухосного мотоброневагона с несущим корпусом была разработана в 1934-м Н. И. Дыренковым и принята на вооружение под индексом Д-2. Вооруженная двумя 76-мм пушками образца 1902 года и семью пулеметами максим, эта боевая машина удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к обычной бронеплощадке, но дополнительно имела возможность передвигаться самостоятельно. Мотоброневагоны Д-2 поступили на вооружение дивизий НКВД по охране железных дорог. Каждая такая дивизия имела пять-шесть бронепоездов, состоявших из двух мотовагонов Д-2 и бронепаровоза..."
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/24415

[КАЮР]

- бронированный тяговый тепловоз ТГ-16 (оборудован 4 пулемётами, двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части);
- штабной броневагон (командный пункт и узел связи, зенитное вооружение: одна счетверённая 14,5-мм зенитно-пулемётная установка ЗПУ-4 или 23-мм счетверённая установка (башня ЗСУ-23 «Шилка») и одна спаренная 23-мм зенитная установка ЗУ-23);
- зенитная бронеплощадка (установлены 1 ЗУ-23-4 и 1 ЗУ-23);
- 8 платформ, в том числе:
- 2 страховочные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
- 2 платформы с 2 танками ПТ-76 (плавающий танк) на каждой, с усиленными броневыми откидными бортами-аппарелями;
- 4 платформы с 2 бронетранспортерами БТР-40жд (модификация БТР-40 с навесным оборудованием для железнодорожного хода) на каждой.
- 5 бронелетучек БТЛ-1, которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.
Бронетепловоз должен был располагаться между броневагонами силовой частью к противнику, страховочные платформы на передней и задней оконечности бронепоезда. Специальные меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. На бронепоезде могли устанавливаться переносные ЗРК «Стрела».
В состав каждой из бронелетучек входили:
- маневровый бронетепловоз ТГМ-14, в котором размешался командир бронелетучки, 9 десантников, радист, санинструктор и локомотивная бригада из 2 человек,
- 2 платформы с 1 танком Т-62 или Т-55 на каждой, а также с бронеотсеком для 8 человек с 4 пулеметами.
Штатная численность личного состава бронелетучки - 25 человек.
Кроме того, в состав бронепоезда как воинской части входили:
- мотострелковый взвод,
- зенитно-ракетный взвод,
- инженерно-сапёрный взвод,
- отделение тяги,
- база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. В её состав входил тепловоз, несколько пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобили и бронетранспортеры.
На вооружении бронепоезда стояла также автомобильная техника: 7 грузовых и специальных автомобилей и мотоцикл. Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, могли передвигаться своим ходом и использоваться вне железной дороги.
Бронепоезда БП-1 использовались в Забайкалье и на Дальнем Востоке для прикрытия Транссибирской магистрали. В 90-х г.г. были переброшены в Закавказье для поддержки советских частей в "горячих точках",например,в Азербайджане. По некоторым данным,находятся в настоящее время на базе хранения ракетно-артиллерийского вооружения  ( РВ и А ) вблизи Читы.Р.S."..Мы мирные люди,но наш бронепоезд стоит на запасном пути..."

Не хватает бронецистерны для топлива! Оно конечно, на базе есть, только обычная скорее всего, к боевой части не подцепишь ...

[Ринат Гимадеев]

- "Локомотивом БП-1 служил тепловоз ТГ-16 во главе состава,который также был зашит стальной броней, причем ею прикрывались не только будка машиниста и силовое отделение с дизель-генератором, но и ОБЪЁМИСТЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ под полом, защищенные опущенными вниз стальными фартуками. В броне имелся ряд люков для доступа к агрегатам и продувочные жалюзи, а рубка управления была двухъярусной с отделением машиниста снизу и боевым с командирским местом в верхней части. В броне рубки имелись бойницы для стрельбы из стрелкового оружия..." - http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/

[Ринат Гимадеев]

"..Полностью укомплектованный состав БП-1 выглядел следующим образом :  впереди – платформа прикрытия, служившая страховкой на случай подрыва полотна (для его ремонта предназначались рельсы и шпалы, загруженные на платформу и служившие балластом, а с поездом следовала и бригада восстановителей пути), тепловоз, за ним – две танковые «бронелетучки». Середина поезда формировалась из штабного броневагона, площадки зенитных установок и платформ с ПТ-76. Замыкали состав ещё три «бронелетучки» и платформа прикрытия. Кроме того, при необходимости поезд мог включать вагоны для личного состава (теплушки или пассажирские), а также полевые кухни, предусмотренные для воинских эшелонов." - "ПОСЛЕДНИЕ БРОНЕПОЕЗДА СОВЕТСКОЙ АРМИИ",Виктор Марковский, фото Олега Покладова
Журнал «Мир оружия» № 9 / 2005 г. Р.S.Про цистерны упоминания нет...

[Ринат Гимадеев]

- организационно в состав БП входили,как и в прошлом,бронелетучки,но это не были мотоброневагоны,а малые тепловозы с платформами,где стояли лёгкие танки ПТ-76.В состав бронепоезда также входила разведывательная рота с восемью БТР-40 (ЖД). Машины эти, оборудованные спереди и сзади откидными рамами с пружинными рессорами и стальными катками с внутренними ребордами, могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч (ход обеспечивали основные колеса, бежавшие по рельсам). Перевод машины с обычного хода на железнодорожный занимал всего 3-5 минут. Для их транспортировки на большие расстояния поезду придавались еще четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузились по два БТР-40 (ЖД). - и УАЗ-469 КШМ.

[Ринат Гимадеев]

..Пусть никого не смущает "УАЗ-469 КШМ",т.к. кроме КШМ на базе,например,БТР-50 ПБ,имелись БРДМ-1 и 2 РХ и ГАЗ-69 РХ,а "разъездной" УАЗ-469 можно легко "превратить" в КШМ установив,в случае необходимости, на него радиостанцию.Т.с. солдатская смекалка...

[Ринат Гимадеев]

- "..По прямому назначению бронепоезда решено было использовать в январе 1990 г. при ликвидации антиправительственного мятежа в Баку и националистического в Сумгаите. В Закавказье тогда складывалась обстановка, в самом прямом смысле близкая к боевой. На протяжении десятков километров уже рухнула граница с Ираном, количество убитых исчислялось десятками, в республике бесконтрольно распространялось оружие, а в руках азербайджанского Народного фронта оказалось тяжелое вооружение – не только градобойные пушки, но и техника, захваченная и угнанная из местных гарнизонов Советской Армии. Особенно при этом «отличилась» кадрированная 75 мсд из Нахичевани, укомплектованная на 75% азербайджанцами, в рядах которой дезертирство с оружием было массовым. Для решения вопроса в Главкомат Южного направления прибыла верхушка МВД, КГБ и МО СССР во главе с министром Д. Язовым. К Баку и Ленкорани началась переброска войск из других округов, а для восстановления границы направили курсантов четырех пограничных училищ.
Для обеспечения проводимых мероприятий из Забайкалья вышли бронепоезда, задачей которых являлось установление контроля над железнодорожными магистралями в сложных условиях Закавказья. Стратегически важный район с центральными областями связывали фактически всего две железнодорожные ветки. Поездам предстояло пройти 6,5 тыс. км, однако для дальних перегонов тяжелые бронесоставы не были приспособлены. Путь через всю страну занял недели, и к назначенному месту поезда прибыли с изрядным опозданием. К 24 января Баку был взят под контроль частями Советской Армии, а решающую роль в этом сыграли десантники 103-й гв. вдд, переброшенные по воздуху. Тем не менее, задачу бронепоездам никто не отменял, и они следовали с полным вооружением и боеприпасами. Готовя оружие, экипажи получили нечастую возможность пострелять боевыми снарядами. Прямо с платформ, на ходу, танкисты расстреливали заброшенные в степи строения и другие цели – зрелище, невиданное на железных дорогах уже добрых полвека.
Прибыв к месту назначения, бронепоезда использовались для охраны узловых станций и сопровождения составов с войсками и грузами, защищая последние от грабежей. Неоднократно при этом они подвергались обстрелам, однако сами, подчиняясь приказу, огня не открывали..." - http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/

[Ринат Гимадеев]

БП-1 пригодились и в мирное время : "..Несмотря на перипетии большой политики, служба всех четырех построенных бронепоездов в ЗабВО шла рутинно. Почти все время они находились на полустанке под Читой, находясь при этом на ходу и в боеготовности, что периодически проверялось запуском локомотивов, маневрированием, отработкой схода и загрузки танков. Отдельно хранился только боекомплект, который при необходимости следовало загрузить. Один из поездов был задействован при ликвидации крупной железнодорожной аварии в 1986 г.: на месте не оказалось достаточно мощных тягачей, чтобы растаскивать сошедшие с рельсов вагоны, и для этого были использованы танки..."

[Ринат Гимадеев]

- организационно в состав БП входили,как и в прошлом,бронелетучки,но это не были мотоброневагоны,а малые тепловозы с платформами,где стояли лёгкие танки ПТ-76.В состав бронепоезда также входила разведывательная рота с восемью БТР-40 (ЖД). Машины эти, оборудованные спереди и сзади откидными рамами с пружинными рессорами и стальными катками с внутренними ребордами, могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч (ход обеспечивали основные колеса, бежавшие по рельсам). Перевод машины с обычного хода на железнодорожный занимал всего 3-5 минут. Для их транспортировки на большие расстояния поезду придавались еще четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузились по два БТР-40 (ЖД). - и УАЗ-469 КШМ.

Бронелетучка БТЛ-1 выпускалась в начале 70-х г.г. ХХ века и, по некоторым данным,их построено 42 шт.Если учесть,что для БП можно было использовать и обычные тепловозы и,даже,действующие паровозы,которые имелись у МПС ( а ещё много их хранилось ),то получается,как минимум + 21 БП к 4-5 БП-1.К том же,в СССР имелось немало автомобильной техники,в.ч. и грузовой,приспособленной для передвижения по рельсам :  "Уралы" ( http://img.allzip.org/g/51/orig/5045526.jpg ) и "ЗиЛы" ( http://img.allzip.org/g/51/orig/5047347.jpg )...