fortification.ru - Русский фортификационный сайт

Общая категория => Музей ракетных войск => Тема начата: Avkube от 07 Ноябрь 2009, 20:17

Название: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 07 Ноябрь 2009, 20:17
Интересно, как Гитлер стимулировал своих ученых, совершивших прорывы в различных областях техники. Не могло это совершиться на голом энтузиазме. ???
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 08 Ноябрь 2009, 21:18
 :( Для немцев позор Веймарской республики, как и вечная проблема реванша, столь же понятна как и в РСФСР подъём энтузиазма части населения в 30х. Но не нельзя сбрасывать со счетов и то что физики и вообще техники а по большому счёту естествоиспытатели 18-19 века в Германских государствах были в чести, не менее чем в Англии и Франции тогдашних лидерах в науке. Читайте "Неизбежность странного мира" интереснейшая книга о ядерщиках. Там найдете ответы. Денег у "наци" было не много, а вот учёных достаточно. Но они ушли в тупиковую ветку создания "машины "деления ядра. (Курчатов благодаря разведке не попал в ту же "яму"). К тому же Советы в 20-30х годах очень помогли, ведь не имея возможности строить строить, например, в Германии самолёты, Юнкерс их строил в Филях по концессии Советского правительства и U-3, (потом мы быстро превратили его в ТУ-3 и вроде даже в ТБ-3), в Липецке на аэродроме их учил летать Геринг.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Анатолий от 09 Ноябрь 2009, 22:24
Здесь, в сети,  нашел любопытную статью, которая частично дает ответ на вопрос Avkube:
"Александр Усовский. Экономика нацистской Германии"
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 10 Ноябрь 2009, 22:03
Анатолий
Спасибо прочитал. Так что же сильнее, материальная заинтересованность, или идеология нацистов? ???
Предлагаю еще одну книжицу, мне понравилась.http://www.libereya.ru/biblus/pervushin/#TOC_id2513210
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 11 Ноябрь 2009, 10:21
Здравствуй полчанин.
Интересно, как Гитлер стимулировал своих ученых, совершивших прорывы в различных областях техники. Не могло это совершиться на голом энтузиазме. ???


Уважаемый Avkube
 Как известно первый толчек в развитии ракетостроения в Германии был дан 5 мая 1927г на собрании общества  Verein fur Raumschiffahrt (VfR).
 Два энтузиаста J. Winkler и   M.Valier (с 1923г.занимались исследовательскими работами в области реактивного движения)  сделали доклад о своих теоретических работах в области возможности космических путешествий.Идея была встречена многими членами VfR скептически, но тут же приобрела
популярность среди журналистов и писателей.Очень скоро в газетах появились заголовки типа " Есть ли жизнь на Марсе,Юпитере,Венере?".Общество
приходит в движение-обсуждая модную тему.Страсти на страницах газет накаляются и все это в условиях начавшегося экономического кризиса.
В 1929г при финансовой помощи кинопродюссеров США, в Германии снимается фантастический фильм "Женщина на орбите" с известными американскими актерами в главной роли.Для сьемок H.Oberth строят муляж ракеты длиной 13,7м. который должен был по сценарию взлететь.Фильм удался,хотя ракета не взлетела,  Oberth получил деньги по контракту с UFA и в начале 1930г предложил R.Nebela и  Rolf Engel ,которые к этому времени разработали приметивный
 ЖРД  с тягой 68N (время работы 90 сек.,6,5 кг окислителя +1 кг бензина)-финансовую помощь...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 11 Ноябрь 2009, 12:24
Продолжение далее
Финпомощь была принята с благодарностью.Кроме Оберта,более крупная финпомощь кружку "изобретателей-рационализаторов" была оказана магнатом Hugo А.Huckela.В конце 1929г. на фирме Юнкерс был создан отдел,который через короткое время регистрируется
как отдельная фирма Junkers Winkler.На первом этапе фирму возглавляет известный механник R. Baumannem.Чем занималась фирма
 (кроме ракетостроения) доподленно не известно,но летом 1931г имела два филиала в Grosskuhnau b Dessavy.Центральный оффис располагался в Берлине.Результаты работы не заставили себя ждать. 14 марта 1931г. в Grosskuhnau был совершен первый запуск ракеты
 HW-1 (проект осуществлялся под руководством проф.R.H.Goddard).Высота полета ракеты составила 600м,дальность  от места старта
составила 200м.Стартовый вес ракеты был около 43 кг.Успех был замечен.Испытаниями заинтересовались специалисты фирмы Хенкель.
К сожалению история умалчивает о финансовой стороне дела,но тем не менее забегая вперед в начале 1932г  фирма строит и испытывает ракету HW-2 с двигателем который работает на жидком  метане (с добавкой) в качестве окислителя азотная к-та.
Параллельно с фирмой Winkler-а работы по созданию ракетной техники в Германии вели фирмы Eisfeld и Anhaltu...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 11 Ноябрь 2009, 17:31
 

 В 1931г Winkler добивается выделения участка земли под организацию ракетного полигона (Raketenflugplatz) делить полигон с артиллеристами он не намерен.В этот период происходит первый (далеко не последний) конфликт в коллективе немецких ракетчиков. В начале 1932г первым уходит талантливый инженер Rudolf Nebela.Свою дальнейшую работу продолжит на фирме Rheinmetall-Borzig A.G. ведущим  конструктором реактивных снарядов:калибром от 150-мм до 300-мм.Кстати именно он займется копированием
советского трофейного РС М-13 "Катюша" и создаст свой клон.Следует также добавить,что знаменитый Вернер фон Браун набирался опыта именно у Рудольфа Небеля и Карла Риделя...
С уходом Небеля на фирме нечего не измненилось, правда появился новый инженер  Fritz Opel,его первая работа в области ракетостроения началась в 1928г,когда он попытался установить ракетный двигатель на автомобиль. ТТРД позволил развить автомобилю скорость 230 км/час на гонках во Франкфурте.Затем была еще одна попытка  проделать то же самое в 1930г с помощью специалистов фирмы Anhaltu инженеров W.Reidela и A.Rudolfa под руководством доктора P.Heylanda. К сожалению основной двигатель у автомобиля "зачихал" при пуске ТТРД и все чуть не закончилось катастрофой...
   
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 12 Ноябрь 2009, 21:53
Та-а-а-к! Зашевелились!  ;DСлава богу! А то, я уж грешным делом подумал, что не все с дач вернулись...
Рад всех видеть читать.
У меня предложение - может новую ветку создадим? Например, "Техника Германии"? Уж больно интересно и поучительно pilot рассказал о становлении ракетного дела в Германии. И далее с переходом на ядрёные дела. А про немецкую технику много чего еще можно поведать. И она того заслуживает. Если не возражаете, я потихоньку чисто "немецкие" сообщения туда перенесу?

PS. Спасибо за оценку моего скромного труда. Ребята, главное, не переходить на личности!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Ноябрь 2009, 22:01

 Уважаемый Дедок-приветствую!
 Германская тема интересна  и вполне заслуживает отдельной ветки как Вы точно заметили...
С уважением
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 12 Ноябрь 2009, 22:54
pilot
Спасибо за такой развернутый ответ :), я уже сам "дотелемкал".
Успехи нацистской Германии происходили от двух "банальных " причин: любви немцев к своей стране, и.....и доверии к своему правительству. А материальное, конечно, присутствовало, так уж устроен человек, но было вторично.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 13 Ноябрь 2009, 00:38
Уважаемый pilot, позвольте Ваш рассказ о Юнкерсе в России изложить более подробно. Начало сотрудничества (?) России и Германии.

 Руководство страны делало первые шаги по развитию отечественного авиастроения. 16 июня Совет Труда и Обороны (СТО) приравнял авиапредприятия к ударной группе оборонных заводов в отношении снабжения топливом, сырьем, полуфабрикатами и обеспечения «личным составом». В конце года СТО постановлением, подписанным В.И. Лениным, объявил о срочной мобилизации рабочих и служащих, ранее работавших в авиапромышленности.

Эти перемены в полной мере отразились на филевском броневом заводе. Там выпустили всего пять «русских фордов», как последовало распоряжение: все работы прекратить, поскольку предприятие передается в концессию иностранной фирме - германской фирме «Юнкерс флюгцойгверк» из города Дессау, возглавляемой профессором Гуго Юнкерсом.

Переговоры с немцами начались еще до заключения в Рапалло (Италия) мирного советско-германского договора. Советская сторона хотела получить доступ к немецким авиационным технологиям и пополнить самолетный парк Красного Воздушного Флота. Германия, в обход Версальского договора, стремилась наладить серийное производство своих военных самолетов на советской территории. Секретное соглашение заключили 15 марта 1922 года, типы немецких самолетов открытым текстом не упоминали, город Дессау, где базировался «Юнкерс», обозначили... Лейпцигом. Специальная комиссия РВС решила дать «Юнкерсу» заказ на поставку 115 самолетов. Непосредственно концессионный договор с фирмой №1 подписали 26 ноября 1922 года в Москве, а 29 января 1923 года его утвердил Совнарком СССР.

Для координации работ в конце 1923 года «под крышей» германского посольства был организован «Московский центр» под руководством полковника Отто фон Нидермайера.

В пользование «Юнкерсу» предоставили «Руссо-Балт» и принадлежавшие ему земельные участки и все расположенные на нем готовые и строящиеся сооружения, всю технико-производственную инфраструктуру. Кроме того, в аренду передавали «Русско-Балтийский» авиационный завод в Петрограде или любой другой однотипный завод на Волге – для производства гидросамолетов. Для согласования текущих вопросов между рейхсвером и фирмой и для выработки единого курса в отношениях с советской стороной в Германии создали контрольный совет, который возглавил профессор Гуго Юнкерс.

Авиационное производство в Филях планировалось по тем временам весьма масштабным. Немецкая фирма обязалась построить современное предприятие с производительностью до 300 самолетов в год. Половину выпускаемых машин закупал в таком случае РВС СССР, а другую половину реализовывала фирма. В первый год действия договора немцы должны были построить 75 полностью укомплектованных самолетов и 37-38 авиамоторов. Уже к 1 октября концессионеры планировали наладить серийный выпуск самолетов, а к 30 января 1924 года – моторов. К 1925 году «Юнкерс» обязался наладить в Советском Союзе авиамоторное производство и давать не менее 350 моторов в год. Договор заключили сроком на 30 лет.

Трудовые права и обязанности сторон закрепили в специальном коллективном договоре. Однако уже в первый год концессии дирекция фирмы уволила часть советских рабочих. Это привело к первому производственно-трудовому конфликту с завкомом профсоюза.

Конечно, «Юнкерс» интересовало прежде всего получение коммерческой прибыли в самые короткие сроки. А ведь развертывание авиационного производства в СССР требовало больших технических и материальных усилий, да и не соответствовало стратегическим интересам германского крупного капитала, стремившегося поставить Советский Союз в зависимое от германских технологий положение. Уже в начале 1926 года германский военный министр в секретном послании руководителю «Московского центра» откровенно признавал, что только из политических соображений нужно держаться за предприятие в Филях, «что технические соображения не играют для нас более той роли, какую они играли в 1922 году...»

Германия быстро потеряла интерес к вложению новых капиталов в филевский завод. Немцы не скрывали, что для них интересней были бы поставки в Советский Союз готовых самолетов. В начале февраля 1925 года председателю РВС, наркомвоенмору Михаилу Фрунзе доложили содержание перехваченного немецкого агентурного сообщения, из которого явствовало: немцев не устраивают новые советско-французские контакты в авиационно-промышленной сфере. Они полагали, что Советы готовы пожертвовать «Юнкерсом» в случае получения от французов кредитов и лицензий на производство самолетов и авиамоторов. Словом, взаимные претензии сторон так обострились, что уже 12 ноября 1925 года Политбюро ЦК ВКП(б) предложило, читай «приказало», Главконцескому СССР так изменить договор, чтобы обеспечить более выгодное его прекращение. 1 марта следующего года председатель ВСНХ Феликс Дзержинский и наркомвоенмор Климент Ворошилов в записке о концессии «Юнкерсу» предложили политбюро немедленно расторгнуть договор. За четыре года завод построил лишь 100 цельнометаллических самолетов Ю-20 и Ю-21. Кроме того, немцы не организовали производства дюралюминия, моторов, не создали конструкторского бюро, да и сами аэропланы оказались непригодными для боевого применения (все доработки выполнял уже ГАЗ № 1), 20 января 1927 года на завод нагрянула комиссия Управления ВВС РККА.

Недели не прошло, как Ворошилов докладывал на заседании политбюро:

«...Завод в Филях, стоящий уже почти два года и представляющий по своему оборудованию крупную промышленную единицу, сохраняется очень скверно: в цехах сугробами лежит снег, станки ржавеют. Самолеты с каждым месяцем теряют свои ценность, они перевозятся с места на место, разбираются и собираются, в силу этого перестают быть новыми самолетами и приобретают все больше физиономию складского имущества».

Немцы долго торговались из-за размера неустойки. Выплатили им чуть больше двух миллионов рублей золотом и 1 марта 1927 года концессию ликвидировали. Худо-бедно, но русские технологи и рабочие кое-чему научились у немцев. К тому же необходимость налаживания в стране собственного цельнометаллического самолетостроения из стадии прожектов таких «вольнодумцев», как инженер Туполев, переросла в стадию принятия решений директивными органами. Неслучайно еще в июле двадцать шестого года сорок технологов и конструкторов завода (конечно, в тайне от концессионеров) приступили к изучению чертежей из конструкторского коллектива Туполева и подготовке документации для серийного выпуска первого в мире цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика АНТ-4 или ТБ-1. Его опытный экземпляр совершил 26 ноября 1925 года первый полет над Ходынский полем в Москве под управлением Аполлинария Томашевского.

Из истории центра М.В. Хруничева
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 13 Ноябрь 2009, 10:27
.............Худо-бедно, но русские технологи и рабочие кое-чему научились у немцев............

Все на авось, лишь бы как.
кстати у Туполева, самым лучшим самолетом, летчики считали ТУ-4 или стопроцентную первую копию и выпуск В-29. Там были и унитаз и герметичная кабина  и термоса для пищи с подогревом и все все все.
  В этом контексте, вспоминается наша полемика, по поводу туалета в подземельях РВСН (или полное его отутствие)
а все потому что учились - худо бедно.

Учиться, учиться и учиться. (призыв калмыков)
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 13 Ноябрь 2009, 21:12
 
 Очень скоро в группу Рудольфа Небеля вошли два одаренных конструктора Klaus Riedel и Kurt Heinisch, которые в 1930г сконструировали ракету оригинальной конструкции с ЖРД.Ракета была предназначенAа  неизвестно для чего,но перед запуском конструкторы снарядили ее головную часть зарядом  феерверка.Ракета была названа Mirak-I (Minimum rakete) и представляла собой цилиндр диаметром 300мм.наполненный топливом (0.5 лит.бензина) которое через кран и штуцер подавалось на форсунки камеры сгорания.Бачек Окислителя  располагался в трубе прикрепленной снизу цилиндра,на расстоянии от двигателя.Сама труба играла роль второй направляющей(возможно уравновешивала центр тяжести).Окислитель подавался непосредственно в ЖРД методом вытеснения через систему хитро переплетенных трубочек.Верхняя часть ракеты заканчивалась конусом,в котором располагался заряд феерверка.Вес ракеты был более 3 кг. Двигатель ракеты при запуске развил тягу 44N (как замеряли непонятно) и проработал 30 сек.Однако с первой направляющей ракета не ушла и заряд феерверка не сработал.Как потом выяснилось- основой для создания Mirak I послужило описание ракеты Repulser в романе К.Lasswitze "Auf zwei planeten" ("На другой планете",год издания 1897).Кстати позднее другая ракета под таким названием Repulser будет испытываться в Kummersdorfu для нужд люфтваффе.В 1931г группа Небеля построила и
провела испытания 87 моделей ракет с различными двигателями.Одаренная пара влившаяся в группу Небеля руководимая Германом Обертом (кстати румын по национальности) построила Mirak II (по той же схеме) и представьте радость- ракета взлетела... аж на 60 метров!
В 1932г Рудольф Небель знакомится с полковником Карлом Емилем Беккером, который  в 1917г,в чине капитана командовал 420-мм орудием.Беккер был соавтором знаменитой книги "Внешняя баллистика и теория движения снаряда".После образования Веймарской республики Беккер не был уволен из армии,
наоборот ему была предоставлена должность начальника армейского вооружения и присвоено звание полковника.За труды в области артиллерии,Кенигсберский университет присвоил ему почетное звание доктор философии.Жизненное кредо полковника Беккера составляли три К- "Kaiser,Kanonen,Krieg".
Версальский договор,в частности Раздел V от 31 марта 1920г ограничил состав артиллерии Германии и это вынудило Беккера искать обходные пути.
Согласно договора,Германии было позволено иметь 204 единицы полевых орудия калибром 77-мм и 84 единицы гаубиц калибром 105-мм.Ограничено было и количество боеприпасов по 1 тыс.снарядов на каждое орудие и 800 снарядов на каждую гаубицу.Однако вскоре в Версальском договоре нашлась не одна дыра-о ракетном вооружении не было упомянуто не одного слова (вернее слова были,что все ракеты не считаются боеприпасами). О политике Германии,возне с выплатами репараций,экономическом кризисе конца 20-30гг писать не буду,чтобы не утомлять читателя...

В средине 1932г Беккер представил работы Небеля немецкому ученому совету,который возглавлял Альберт Эйнштейн.Очень быстро было создано научное общество"Пантерра",председателем был избран проф.Капп,заместителем Небель,сопредседателем проф.Архенхольд из Трептовской обсерватории.
Понятное дело все разговоры в обществе шли о мирном использовании технических достижений и дальнейшем развитии ракетостроения,дополнительно создали еще одно общество под названием  "Межпланетное сообщение".Один полковник Беккер был "сам себе на уме".Еще в 1930г. по согласованию с министром рейхсвера,Беккер создал секретный отдел по изучению возможности применения баллистических ракет в военном деле.Возглавлял отдел 35-летний,очень грамотный инженер-механник Walter R. Dornberger,который с отличием закончил Шарлоттенбургскую высшую техническую школу.Беккер добился присвоения Дорнбергеру воинского звания- капитан и поручил тщательное изучение и наблюдение за всеми работами по ракетной технике.Забегая вперед следует сказать,что в 1952г Дорнбергер  издаст книгу "V-2 Der Schub ins Weltall" в которой подробно опишет свою работу в секретном отделе.
30 мая 1932г рейхканцлером Германии стал фон Папен,победивший в борьбе генерала Шлейхера и Адольфа Гитлера.Однако не пройдет и года как к власти в Германии придут нацисты.В это время 20-летний Вернер фон Браун,сын члена правления Рейхсбанка барона Мангуса фон Брауна учился в Цюрихе,в Высшей технической школе,но неожиданно был отозван в Германию... 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 14 Ноябрь 2009, 14:18

Капитан Дорнбергер оказался именно тем человеком, которому полковник Беккер мог целиком доверить все свои задумки.За спиной Беккера стояли высокопоставленные  титулованные  офицеры бывшей Кайзеровской армии, которые мечтали о реванше.В их числе оказались практически все мужчины из многочисленного семейства фон Браунов: 60-летний отставной майор барон Фридрих Адольф фон Браун,подполковник Зигфрид Вильгельм фон Браун,финансист Мангус фон Браун.После нескольких деловых встреч полковника Беккера с банкиром Мангусом фон Брауном дальнейшая судьба и жизнь молодого Вернера фон Брауна была решена.Способный студент был отозван из Цюриха, определен на учебу в Берлинскую высшую школу и под присмотром капитана Дорнбергера устроен на "вольные хлеба" в группу Рудольфа Небеля (1 октября 1932г). Тем временем Рудольф Небель,активно участвуя в работе созданного научного общества  все больше погружался в мир грез о полетах к другим планетам.Бывший авиатор и  талантливый инженер за короткое время,в беседах с Вернером фон Брауном смог привить ему свое видение межпланетных полетов.Полковника Беккера фантазии Небеля не устраивали.Небель никогда не увлекался политикой.Решено было сыграть на патриотических чувствах Небеля и вернуть его в реальность,к работам над ракетными системами вооружения.С приходом нацистов к власти сделать это было довольно легко...
В конце 1932г полковник Беккер добивается передачи под непосредственное руководство капитана Дорнбергера военного полигона в Куммерсдорфе,который находился в 45 км. от Берлина и дополнительного финансирования для строительства служебных зданий и казарм для солдат охраны.Интересен тот факт,что
все военнослужащие Куммерсдорфского полигона имели на погонах знаки отличия  Wa Pruf 10 или 11.Солдаты обслуживали и охраняли два 12-и км.полигона Kummersdorf-West, Kummersdorf-Ost. Дорнбергер со свойственной ему энергией, выполняя поручения Беккера,быстро находил общий язык с конструкторами ракетной техники,предлагая воспользоваться для испытаний возможностями полигона,где соблюдались условия секретности и довольно часто(для особо одаренных конструкторов) устраивались фуршеты,в ходе которых многие конструкторы (из различных фирм) соглашались продолжить работы уже для военного ведомства.Особо ценным приобретением Дорнбергер считал вербовку в 1932г. механика Heinrich Grunow,который трудился на фирме Heyland.Именно этот механик приведет Дорнбергера к создателям ЖРД тягой 1,2 kN доктору-инженеру Kurt Wahmke и механику Arthur Rudolph.Забегая вперед можно сказать,что при испытаниях 3 августа 1934г двигатель (этил+перекись) разовьет заявленную тягу и проработает более 50 сек.Но до этого произойдет более интересное событие.В 1933г W Riedel представил на испытание ЖРД с тягой 2,9kN (топливо тот же 75% этил).В сборке двигателя принимал участие Вернер фон Браун.Правда испытания закончились ничем-при запуске возник пожар.Не смотря на неудачу, работы над двигателем были продолжены,одновременно было начато строительство ракеты (длина 1400мм,диаметр 304мм,вес 150кг) под названием А-1(Aggregat).Позднее это название сохранится при разработке проектов А-2,3,5.С приходом нацистов к власти,финансовая сторона ракетных разработок была достаточно обеспечена.Помимо прямого финансирования (военные расходы Германии в 1933г составляли 1.9 МЛРД.МАРОК) шло скрытое вливание со стороны Рейхбанка.
Как известно,в 1933г в Германии начались гонения на евреев.Многие,в том числе и  Альберт Эйнштейн покинули страну.Многим людям,которые выражали так или иначе недовольство,в том числе Рудольфу Небелю и Герману Оберту (национальный вопрос-румын,кроме того Оберт имел невыносимый характер-отличительной чертой которого была патологическая обидчивость) было высказано недоверие.Созданные научные общества "межпланетных полетов" ушли в небытие.Усилиями аппарата Беккера и военной контразведки все работы связанные с ракетостроением были строго засекречены... 
В конце 1933г полковник Беккер,переложив основную тяжесть на плечи Дорнбергера с честью переключается на преподавательскую работу в Берлинской высшей технической школе,где ему сразу было присвоено профессорское звание.Именно его превосходные лекции по баллистике будут отлично усвоены  Вернером фон Брауном.Практическая работа в группе Небеля и тесное сотрудничество с инженером Вальтером Риделем,механиками Риделем,Фелльмекке и Грюнов обогатили всесторонние знания Брауна. 16 апреля 1934г соискатель ученной степени фон Браун подаст диссертацию под заглавием "Конструктивный,теоретический и экспериментальный вклад в проблему жидкостных ракет".На диссертации будет стоять гриф секретности.Защита пройдет в университете Фридриха Вельгельма,на кафедре проф.Беккера в присутствии декана и сотрудника армейской контразведки.27 июня 1934г.Вернеру фон Брауну будет вручен диплом о присвоении звания доктор философии.С этого дня военная контразведка,возглавляемая генерал-майором Шуманом будет следить за каждым человеком,который вступал в контакт с Вернером фон Брауном.Интересный факт: в 1934г.одновременно с Брауном  в том же университете,на той же кафедре и в тот же день ученую степень (тема диссертации "исследование истечения газов через цилиндрическое сопло") защищал 30-летний Курт Вамке,который через короткое время (16 июня 1934г.) трагически погибнет (задохнется газами) при испытаниях ЖРД. В 1934г Рудольфа Небеля возьмут под особый контроль.Пацифист по натуре и романтик в душе,Небель будет подвергнут унизительным процедурам за связь с евреями.
Забегая вперед,следует отметить,что вопрос о Небеле будет поднят в США,где пройдут слушания,о предоставлении Вернеру фон Брауну гражданства.Затем еще раз,по этому вопросу, Брауну придется отвечать письменно- по запросу мюнхенского суда в 1961г. Невеста Небеля-еврейка по национальности будет отправлена в Аушвиц.Позднее репрессирован будет и сам Небель...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 14 Ноябрь 2009, 18:25
материалы с соседнего форума. Кажется от romax. Найдено по ссылке "урановый проект Отто Ган"
Вальтер Дорнбергер в книге "ФАУ-2 сверхоружие третьего рейха 1930-1945"
- И это невозможно, - объяснил я. - У нас нет столько спирта. Цифры, упомянутые в моем докладе, - это самые высокие показатели, которые счел возможным дать плановый отдел. Любое альтернативное горючее иного происхождения и сочетания, - добавил я, - потребует создания новой ракеты, что также займет несколько лет.
Глаза Гитлера зажглись странным фанатичным огнем. Я испугался, что он может впасть в один из своих припадков неконтролируемой ярости.
- Но вот что мне надо - уничтожение! Полное уничтожение!
Что мне было ответить на это упрямое истерическое требование? Шпеер, Кейтель, Йодль, Буле и другие молча стояли в отдалении, внимательно наблюдая за мной.
- Никто не может получить из тонны взрывчатки, - коротко ответил я, - больше, чем она в состоянии дать. Может, нам удастся увеличить разрушительный эффект за счет использования более чувствительных взрывателей. Мы еще не испытывали их и пока никто из специалистов не может представить теоретическое обоснование.
Гитлер снова повернулся к моделям. Он стоял в профиль, и, продолжая говорить, я догадывался, о чем он думает.
- И прошу вас, умерьте пропаганду, которая уже начала рассказывать, что исход войны решит "всесокрушающее чудо-оружие", - предупредил я. - Это ничего не даст, кроме разочарования у населения. Нашей целью было путем использования новых методов увеличить расстояние, доступное для тяжелой артиллерии всех калибров. Мы добились успеха. Кроме того, использованием ракет мы свели к минимуму неприемлемый вес сверхтяжелых полевых орудий. Разброс при стрельбе сравнительно невелик, и мы можем посылать тонну взрывчатки на расстояние двести шестьдесят километров, поражая цели, до которых раньше могли добираться только бомбардировщики, не подвергая риску ни машины, ни экипажи. Защиты против ракет не существует...
Поскольку Гитлер ничего не сказал и продолжал внимательно слушать, я особо подчеркнул:
- Мы создали такое оружие. Мы можем обслуживать его и обеспечить тактическое использование. В наши задачи не входило оценивать его психологическое воздействие, его полезность в сегодняшних условиях или стратегическое значение в целом.
Пока я говорил, вдруг с абсолютной уверенностью осознал, что после всех этих лет промедлений Гитлер теперь надеется, что новое оружие внесет решительное изменение в ход войны. Свидетельством тому было только что прозвучавшее требование о десяти тоннах взрывчатки в боеголовке. Но если даже предположить, что удалось бы удовлетворить это бессмысленное требование, оно все равно не изменило бы хода войны. Потому что потребовались бы новые средства разрушения, новые источники энергии. Может, атомная энергия? Об этом не могло быть и речи. Я знал, насколько скудны были за последние годы успехи в этой области исследовательского отдела управления вооружений сухопутных войск. Я знал, каким серьезным ударом для проекта оказалось уничтожение завода по производству тяжелой воды в Норвегии. Потребуются годы, чтобы добиться хоть каких-то успехов, пусть даже проекту будет дана высшая степень приоритетности и максимум ресурсов.
Создавая в 1936 году нашу первую скромную ракету, мы и мечтать не могли о таком далеком будущем. Я почувствовал, что должен еще раз попытаться объяснить фюреру, на что он может твердо рассчитывать. Если будем принимать желаемое за действительное, это нам ничего не даст. Так что я снова начал:
- Когда мы приступили к конструированию, то не думали о всеуничтожающем воздействии. Мы...
Гитлер, впав в ярость, резко развернулся и заорал на меня:
- Вы! Знаю, вы-то об этом не думали! А вот я думал!
Столкнувшись с таким взрывом эмоций, я предпочел промолчать. Кейтель поспешил сменить тему разговора, подчеркнув необходимость защиты Пенемюнде от воздушных налетов. Надо немедленно прикрыть его зенитной артиллерией. Напряжение спало.
В доказательство своего расположения Гитлер пообещал, что отныне мы будем пользоваться всеми благами высшего приоритета.


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 14 Ноябрь 2009, 18:37
из биографии Отто Гана,
Отто Ган вместе с Лизой Мейтнер и Фрицем Штрассманом продолжили работу, начатую в 1934 году итальянским физиком Энрико Ферми, обстреливавшим уран нейтронами. До 1938 года предположение Ферми о том, что при этом образуются элементы с порядковым номером больше 92, так называемые трансураны, было общепризнанным. Распад тяжёлых ядер на более лёгкие элементы считался невозможным.

В марте 1938 года Гану пришлось расстаться с Лизой Мейтнер. Из-за своего еврейского происхождения после аншлюса Австрии она лишилась австрийского гражданства и 13 июля 1938 года с помощью Гана нелегально эмигрировала через Голландию в Швецию. Другого еврейского учёного, Вильгельма Траубе, Гану не удалось спасти. Траубе изготовил органическую соль, с помощью которой Ган в своём самом знаменитом эксперименте по расщеплению ядра доказал образование бария.

Когда Отто Ган и Фриц Штрассман в 1938 году при поиске трансуранов облучали уран нейтронами, они нашли следы бария. 17 декабря 1938 года они провели решающий опыт — знаменитое фракционирование радия, бария и мезотория, на основании которого Ган заключил, что ядро урана «лопается», распадаясь на более лёгкие элементы. Так было открыто расщепление ядра. Результаты опытов Гана и Штрассмана, опубликованные 6 января 1939 года, послужили неопровержимым доказательством распада урана на более лёгкие элементы. Расчёт задействованных в этой ядерной реакции энергий подтвердил результаты, полученные экспериментальным путём. Сделав это открытие, Ган немедленно проинформировал Мейтнер, которая вместе со своим племянником Отто Робертом Фришем уже 11 февраля 1939 года опубликовала теоретическое физическое обоснование в английском журнале «Nature». В этой публикации Фриш ввёл в дальнейшем интернационально признанный термин «англ. nuclear fission» (расщепление ядра).

«Открытие расщепления ядра Отто Ганом и Фрицем Штрассманом стало началом новой эпохи в истории человечества. Научное достижение, лежавшее в основе этого открытия, потому кажется мне столь необыкновенным, что оно было достигнуто чисто химическим путём, без всяческой теоретической наводки», — писала позже Лиза Мейтнер. В телевизионном интервью она дополнила: «Это удалось с помощью необычайно хорошей, просто фантастически хорошей, химической работы Гана и Штрассмана, на которую в те времена больше никто не был способен. Позже американцы научились. Но тогда Ган и Штрассман были действительно единственными, потому что они были столь хорошими химиками. Они действительно с помощью химии открыли и доказали физический процесс». А Штрассман ответил, уточняя: «Профессор Мейтнер сказала, что наш успех — результат химии. Тут я должен немного поправить. Ведь химия всего лишь сделала возможным разделение и добычу отдельных веществ, но не их точное опознание. Чтобы это сделать, необходим был метод профессора Гана. Так что это его заслуга».

Во время Второй мировой войны Ган работал вместе с Борном, Флюгге, Гётте, Зеельман-Эггебертом и Штрассманом над реакциями расщепления урана. До 1945 года Ган успел создать список, состоящий из 25 обнаруженных элементов и примерно 100 изотопов.

Отто Ган и его жена Эдит всегда были противниками фашизма. Они своим решительным поведением спасли многих сотрудников института, находившихся в опасности или подвергавшихся преследованию, от призыва на фронт или даже от депортации. Уже в начале 1934 г. Ган из протеста против увольнения еврейских коллег, в особенности Лизы Мейтнер, вышел из профессорско-преподавательского состава Берлинского университета.

В конце войны в 1945 году Ган был арестован в Таильфингене (ныне в составе Альбштадта) спецподразделением АЛСОС. Его интернировали вместе с другими девятью немецкими физиками, в том числе Максом фон Лауэ, В. К. Гейзенбергом и К. Ф. фон Вайцзеккером в английский Фарм-Холл, неподалёку от Кембриджа. Там немецкие учёные узнали о ядерных бомбардировкахв Хиросимы и Нагасаки. Отто Ган был на грани отчаянья: из-за своего открытия расщепления ядра он чувствовал себя ответственным за смерть и страдания сотен тысяч японцев. В начале января 1946 года немецким учёным разрешили вернуться в Германию
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 14 Ноябрь 2009, 21:02
 ;D Дедок почему только ветка Техника Германии.
В послевоенной Германии только в 1986 г. правительство предложило министерству научных исследований и ведомствам изучить вопрос о целесообразности создания национального космического агентства для руководства гражданскими и военными программами. Руководство работами осуществляли Аэрокосмический научно-экспериментальный центр и Общество им. Макса Планка, которое можно уподобить российской академии наук. Основные работы по космическим программам ФРГ как в рамках ЕСА проводили МББ/ЭРНО, «Дорнье» и «Сименс». На космические программы сейчас выделяется в ЕС ~ 10 миллиардов евро, 2,7 миллиарда - Германия. Государства-члены ЕКА в Гааге приняли решение о возобновлении работы над модификацией ракеты-носителя "Ариан-5". В интервью агентству Associated Press глава Немецкого центра аэрокосмических исследований Johann-Dietrich Wörner заявил: «В результате модификации "Ариан-5" грузоподъемность увеличилась на 1,5 тонны, что делает возможным парный запуск спутников». Повторно запускаемая верхняя ступень, сконструирована и собрана немецкой Daimler Aerospace. Помимо "Ариан-5", ЕС располагает ракетоносителями, обеспечивающими выход в космос:
- "Союз", запуск которой с космодрома Куру намечен на конец 2009 г.,
- "Вега" грузоподъемностью в 1.5 тонны, которую разрабатывает итальянское космическое агентство в рамках контракта с ЕКА.
А ведь ещё есть Бразилия, Япония и Китай

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 14 Ноябрь 2009, 22:12
Цитировать
почему только ветка Техника Германии.
А ведь ещё есть Бразилия, Япония и Китай
   Почему? ИМХО, да и не только моему, история развития науки и техники Германии и СССР тесно повязана. Далее, согласитесь, что в ХХ веке наибольший вклад в развитие внесли Германия, США, СССР. Поэтому и есть для них отдельные ветки.
   Китайская культура внесла громадный вклад в мировой прогресс, и уверен, что ХХ1 век за ней. Но, а пока эти три страны и еще ряд стран только начали лет 20-30 свое вхождение в клуб ракетных и космических держав. Ваши предложения!? Может для всех остальных одну ветку? Название? 
   А может хватит нам и одной - старой - Музей ракетных войск в Первомайске? Ведь было время, когда всё обсуждалось в одной теме? И нормально себя чувствовали, пока не начались нововведения, и неугомонные пооткрывали ветки, а потом тихо свалили. (4 ветки имеют менее 10 сообщений, последнее в июле!)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 14 Ноябрь 2009, 22:32
неугомонные пооткрывали ветки, а потом тихо свалили
Приветствую. Я эту ветку не открывал. Почему в авторах прописан мой логин? ???
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 14 Ноябрь 2009, 22:49
 Ветка "Техника Германии"  должна стать наиболее информативной и интересной,но при этом  можно несколько подкорректировать
само название например " Ракетная техника СССР и Германии период 1930-1945гг" ,что позволит не бросать сюда материалы касающееся вообще современной техники Германии. Как говориться МУЗЕЙ-так МУЗЕЙ.Тема сугубо историческая. А если вспомнить всех "шахтеров",получается что  к фортификации тоже имеем некоторое отношение-чай не за плетнем на дежурстве сидели...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 14 Ноябрь 2009, 23:53
Цитировать
Почему в авторах прописан мой логин?
Гордись! ;D ;D. Енто я по дружбе тебя наградил ;D
С  твоего вопроса - всё понеслось.

Цитировать
не бросать сюда материалы касающееся вообще современной техники Германии.
А почему? Ведь мы говорим о современной технике России и США. А в Германии сейчас тоже появились интересные новинки.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 15 Ноябрь 2009, 00:08
 Уваж. Дедок
Вам,как модератору конечно видней.Как говориться "В чужой монастырь со своими молитвами не ходят",но рубрика Техника Германии-очень объемная, трудно будет удержать тему в правильном русле.Но и создание хилых веток,имеющих специфическое направление типа "РЭЗМ" к хорошему (как Вы правильно заметили) не приводит...
С уважением
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 15 Ноябрь 2009, 00:52
    Уважаемый pilot, прежде всего хочу сказать - не надо меня выделять из общей среды. Да, меня наделили некоторыми техническими функциями, отсутствующими у вас, но это не значит, что я стал умней, что мне видней.  >:(. Если бы я считал себя таковым, то не спрашивал у вас ответа, совета. Тут где-то, Sarov_G_U правильно определил мое положение.
    Да, Германия и её народ, достойны уважения. И знакомство с ее техникой - длительный процесс. Вот я бы сейчас с удовольствием почитал что-нибудь о Барракуде. Ведь интересная тема! И тоже с ракетами связана. Ну  и где ей место? Вот и пусть будет в "Технике Германии". Пусть здесь же будет и ЯО, и авиация. Если людям интересно - пусть читают.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 15 Ноябрь 2009, 04:26
 :-[ Pilot  Как говориться МУЗЕЙ-так МУЗЕЙ.Тема сугубо историческая.
поверьте история и историография 2 науки. 1я вроде как должна быть объективной, но без второй ей это не удаётся. А потому, например, Ключевскому в своё время пришлось опираться всего на один источник в "Истории Руси" и получился перекос исторических событий в сторону московско-владимирских князей.
А теперь вот Украина пишет свою историю, в том числе и по РВСН.
В Политехническом музее обеспокоены тем, что нет "воспоминателей", которые просто могли бы объяснить название и назначение "железок" в своих Фондах.
В музее Революции на полном серьёзе (вплоть до оскорблений) видел как на совете "бодались" сотрудники, которые спорили на каком заводе работал в Питере М.И. Калинин: на патронном или артиллерийском.
Сейчас на WEF  и бывшем заводе Попова в Риге собирают энтузиасты прошлые модели радиоприёмников, а заодно и первые радиорелейки  и АТС, но молодые люди далеко не всё уже могут описать при паспортизации техники.
Швейные мишины "Зингер", первая "Motorola", "Энигма", старые РЛС, да и и Вы сами извините парни для некоторых уже история. Не где из рядовых рассказать о "Вьетнаме", кроме блогов и форумов, поэтому надо писать всё не занимаясь пока рубрикацией с ней разберуться историографы позже.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 15 Ноябрь 2009, 05:04
Цитата с соседней ветки от Дедка Процедура нудная, долгая, список большой
в садике напротив Кремля был Музей М. И. Калинина, после его ликвидации  Цейсовские фотоаппараты, Журналы 18 года "Грядущее", Луначарского с публикацией Маяковского, репарационная немецкая мебель из морёного дуба - горела в костре.
А что сделаешь партия приказала списать и сжечь, а то потом ещё кто нибудь докапается да и не так преподнесёт. Троллейбусы с баррикад, времён Путча долго стояли в Музее Революции перед входом заменив бброневик, но теперь директор Шумная их убрала , а на днях, на канале Культура теперь славословит "проклятое прошлое" времён "исторического материализма и демократического централизма", но есть и другие примеры.
Например взвешенность этого форума. Выше я писал об излишней  рубрикации на ветке форума , но хочу поправится,
 :-[ мыслью по древу можно растекаться, но в пределах заявленной темы.
 Вчера вроде от бессонницы по ссылке: "РВСН", вдруг вышел на форум "Оргии Древнего Рима" - знаете о чем там с матом и пр . не нормативной лексикой вроде "хохлы, москали  и кацапы" пишут - не поверите - о голодоморе, Сталине, и ракетах 43 армии, которые надо вернуть на позиции... Смешно и грустно
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 15 Ноябрь 2009, 11:21

 Будем считать вопрос по теме достаточно согласован. С позицией тов.Sarov-а (пост 04-26) полностью согласен.Правда про
труды Ключевского говорить не могу.Тема скорее для симпозиума ученых-историковедов (Древний Египед,Рим,Греция).Однако
замечу, если все в одночастие ставшие независимыми , бывшие братские республики Союза начнут каждая переписывать историю
СССР согласно  политическим взглядам избранных Президентов (каждые 5 лет) хорошего из этого ничего не выйдет ...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 15 Ноябрь 2009, 11:43
 Справка для Pilota про Ключевского, я имел ввиду "Ипатьевскую летопись", которая конечно была ориентирована под конкретный княжеский род Руси.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 15 Ноябрь 2009, 13:35
Цитировать
(пост 04-26)
Уважаемый pilot, и др. Для справки:
Цитировать
« Ответ #23 : Сегодня в 04:26 »
Отсюда - ответ (пост) № 23, а 04-26 - это время с датой.
Лучше писать: пост (ответ) 23, или ответ от 15.11, 4-26
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 15 Ноябрь 2009, 14:49
Гордись!  . Енто я по дружбе тебя наградил
С  твоего вопроса - всё понеслось.

Дедок Спасибо  ;D
Но, началось все с книги "Астронавты Гитлера", которую я прочитал и удивился, как возможен такой прорыв в ракетной технике (понятно и в смежных отраслях). А ответ я получил в книжке "Экономика фашистской Германии" , ссылку на которую любезно предоставил Анатолий. Всем, кто ее не прочитал, просто рекомендую. Там ответы на наше сегодняшнее положение: Раздрай в политике и экономике,плачевная  демография, провалы с Булавой и тд и тд. Извиняюсь, что чуток отклонился от темы, не ругайте, а вдруг получится еще одну тему открыть ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Sarov_G_U от 16 Ноябрь 2009, 19:08
а вдруг получится еще одну тему открыть  ;D  синаю
Отношения 3х стран Германии, Франции, Англии действительно в 1й половине 20 века имели решающее значение для РСФСР.
Вторая половина 20 века это уже противостояние США и России.
Сейчас Россия, в который раз, за её историю выброшена на периферию политико-экономической, а подчас и социальной жизни мира и в лучшем случае может претендовать на роль регионального лидера.
 В 21 веке, во всяком случае, сейчас $350 млрд. экспорта Китая в США говорят о том, что на начало века отношения этих 2х держав определяют политический спектр отношений попутчиков этих стран. По крайней мере 4х-дневный визит О`бамы тому иллюстрация.
Кто ответит на вопрос: - а каковы РВСН в Китае?
Т.к. о мирном применении ракетоносителей достаточно хорошо известно, а вот военная группировка носителей и зарядов в тени.
Кто то, где то, что то читал?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 16 Ноябрь 2009, 19:41
а вдруг получится еще одну тему открыть  ;D  синаю
 Кто ответит на вопрос: - а каковы РВСН в Китае?
Т.к. о мирном применении ракетоносителей достаточно хорошо известно, а вот военная группировка носителей и зарядов в тени.
Кто то, где то, что то читал?


 Запросите в любом поисковике " 9-й элемент КНДР "-формат PDF. Отчет МАГАТЭ и обзор по страт. РС в частности "Нодон"- "Тэподон". Обзор 1992-98гг, кое-каким боком касается Китая, если пройтись по сноскам в конце оглавления.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 16 Ноябрь 2009, 19:51
http://big5.china.com.cn/chinese/news/1264515.htm

http://news.sina.com.cn/o/2009-11-16/173119059437.shtml
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 20 Ноябрь 2009, 18:24
В 21 веке, во всяком случае, сейчас $350 млрд. экспорта Китая в США говорят о том, что на начало века отношения этих 2х держав определяют политический спектр отношений попутчиков этих стран. По крайней мере 4х-дневный визит О`бамы тому иллюстрация.
Кто ответит на вопрос: - а каковы РВСН в Китае?
Т.к. о мирном применении ракетоносителей достаточно хорошо известно, а вот военная группировка носителей и зарядов в тени.
Кто то, где то, что то читал?


Уваж. Sarov
 Прикнопил небольшой тхт архивчик про страт.РВ Китайской народной республики.Правда "вода на киселе" но все же лучше,чем чтение иероглифов...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 06 Декабрь 2009, 18:50
Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200–250 км/ч должны были помчатЬся гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток – Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше – Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…

Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 году вспоминал: «Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня. В сущности, дело до них никогда так и не доходило. Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам. Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами».

Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил. Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов. Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог. Действительно, представьте себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда…

Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально. Да и сам Гитлер позже назвал этот проект «имеющим важное стратегическое значение».


Поражают масштабы задуманного.  Чего больше, точного немецкого расчета, или амбиций бесноватого?  Это вам не "невский экспресс"
http://www.popmech.ru/article/3013-magistrali-tretego-reyha/
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 06 Декабрь 2009, 19:20
 :)Avkube  замечательная ссылка и любытная реакция населения на форуме этой статьи. Спасибо прочёл взахлёб
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 06 Декабрь 2009, 21:13
:)Avkube  замечательная ссылка и любытная реакция населения на форуме этой статьи. Спасибо прочёл взахлёб

Вы это имеете в виду? ;D




Зарегистрирован: 12.10.09
Откуда: Украина (Луганск)
Сообщений: 156
Комментариев: 31
Рейтинг: 938.00
Баллов на счету: 938   Добавлено 12.10.09 21:13 –   0   +   

Этот поезд рай для диверсантов...
Достаточно повредить рельсовое полотно и многотонный поезд на скорости 200 - 250км/ч пойдет под откос...
И какой при этом ущерб... 
 
 
 

 
 
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 06 Декабрь 2009, 21:34
Avkube да без всякой иронии интересный материал.
Можно сказать редкий  и говорящей о разносторонности поисков военных инженеров Германии.
В своё время построив железную дорогу Берлин-Багдад немцы разом уменьшили влияние Англии на территориях севернее и восточнее Турции. Т.е. Балканы и Ирак.
Сейчас же по негласному договору между членами семёрки Германия получила карт бланш на направление экономической экспансии бывш. соц.лагеря: Чехия Украина Грузия.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 06 Декабрь 2009, 22:47
Я не иронизирую, неловкая параллель с "Невским экспрессом". У Вас, ассоциации с разносторонностью нем. инженеров, а у товарища- повредить полотно и подсчитать ущерб.
Если договор "негласный", откуда вы знаете, что Германия? Я, склонен думать, что за "Восточным партнерством" торчат ослиные уши англо-саксонской мафии. Уж очень ей хочется окружить Россию и удушить ее руками наших сограждан по Союзу.
 Германии необходимо сырье и рынки сбыта. Нам технологии и оборудование- огромное поле для сотрудничества.
 
PS Недаром грузинская и польская проститутки в Брюсселе такую активность проявляют, августовский (прошлогодний) миньет не пошел на пользу, как там у Вас: "Лижут руку дающего" ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 06 Декабрь 2009, 22:56
Я не иронизирую, неловкая параллель с "Невским экспрессом". У Вас, ассоциации с разносторонностью нем. инженеров, а у товарища- повредить полотно и подсчитать ущерб.

 Да и хорошее слово "товарищ"  тут явно не подходит.Чувствуется что субьект -как сейчас принято выражатся-явно безбашенный. "Попмех"-ведь сугубо молодежный журнал (как и портал) -научно-популярный сродни сторому "ТМ"...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 07 Декабрь 2009, 02:13
Цитировать
параллель с "Невским экспрессом".
  :o
Цитировать
безбашенный...
???
Так уж сразу и "экспресс"?!!  ??? А, може, это внук, иль правнук партизана, героя рельсовой войны?  ;D. Он же не сказал, что рай для террористов. "Рай для диверсантов". А дед, как раз, и устраивал диверсии против немцев на железке.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 07 Декабрь 2009, 11:41
, склонен думать, что за "Восточным партнерством" торчат ослиные уши англо-саксонской мафии. Восточное партнёрство осуществляет патронаж чуть южнее по линии нестабильности:
 бывш. Югославия, Ирак, Иран, Афганистан
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 10 Декабрь 2009, 21:16

                        МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА A-9/A-10
                       
Принципиальный недостаток ракеты Фау-2 заключался в том, она была выполнена в виде моноблока, движущегося как
единое целое в течение всего полета.В то же время полет ракеты состоял из двух совершенно разных этапов: активного,
когда работал двигатель, и пассивного, когда ракета двигалась по баллистической траектории.На активном этапе были
нужны крупногабаритные баки с горючим, но это делало ракету достаточно громоздкой. Чем выше скорость,а она повышалась
с увеличением расчетной дальности полета, тем больше становилась нагрузка при входе в плотные слои атмосферы на
нисходящей ветви траектории.Корпус Фау-2 зачастую не выдерживал эти нагрузки, что приводило к многочисленным авариям
при испытаниях и потерям боевых ракет. Так что в принципе одноступенчатую ракету Фау-2 было невозможно модернизировать
для увеличения дальности полета свыше 1000 км.По этой причине, когда встал вопрос о создании ракеты, способной достичь
территории США, конструкторы Пенемюнде решили сделать ракету двухступенчатой.
Согласно их проекту, в качестве первой ступени,представлявшей собой стартовый ускоритель, должна была использоваться
ракета А-10, а вторая ступень состояла из снабженной крыльями ракеты А-9.Первая ступень должна была обеспечить
вертикальный запуск и скорость ракеты примерно 1180 м/с (4250 км/ч).После выгорания топлива в первой ступени, которое,
согласно расчетам, должно было произойти на высоте 24км, эта ступень автоматически отделялась и опускалась на землю
на парашюте.В момент отделения первой ступени должен был включиться двигатель второй ступени, который разгонял ракету
до 2780 м/с (10 000 км/ч) и поднимал ее на высоту около 350км.Оказавшись в чрезвычайно разреженной атмосфере, ракета
двигалась бы по баллистической траектории, а при входе ее в более плотные слои атмосферы должны были вступить в
действие аэродинамические рули, и ракета из пикирующего полета переходила в планирование, опираясь при этом на
свои стреловидные крылья.Весь перелет из Европы в Америку должен был занять не более 35-37 минут.Принципиальное
преимущество двухступенчатой конструкции ракеты заключается в том, что отделившаяся после выполнения своей задачи
первая ступень (с ее ставшими ненужными топливными баками, двигателем и оболочкой корпуса) не участвует в полете больше,
чем это необходимо, и не является балластом для второй ступени.
 Первая ступень А-10 была внушительным сооружением весом 69 т и длиной 20 м. С помощью турбонасосов 52 т топлива
(этиловый спирт и жидкий кислород) подавались в двигатель, развивающий колоссальную тягу 200 200 кгс.Вокруг выходного
отверстия сопла двигателя симметрично располагались четыре графитовых газовых руля,обеспечивавших стабилизацию полета.
Управление ими осуществлялось с помощью гироскопов. В верхней части первой ступени имелся узел для стыковки со
второй ступенью, а в нижней ее части были смонтированы четыре стабилизатора размахом 9,8 м, которые служили
опорой всей ракеты на старте.Для обеспечения многоразового использования ступени А-10 предполагалось применить
специальную систему ее спасения, состоявшую из аэродинамических тормозов и парашюта так называемой самораскрывающейся
конструкции площадью 2500 кв. дм.Конструкция парашюта позволяла открыть его еще в разреженных слоях атмосферы для того,
чтобы он работал в качестве плавного тормоза на протяжении многих километров падения первой ступени.Ракета А-9 - крылатый
вариант ракеты А-4 - при общем весе 16,2 т имела длину 14 м. Ее двигатель развивал тягу 25 400 кгс, а вес топлива составлял
 11,9 т. Среднюю и нижнюю части ракеты занимали баки с топливом и двигатель, а верхняя часть предназначалась для полезного
груза.В качестве такового рассматривался заряд взрывчатки весом 1000 кг. Для точного наведения ракеты на цель предполагалось
использовать радиомаяк, установленный немецкими диверсантами в Нью-Йорке в здании «Эмпайр Стейт Билдинг» и способный за
несколько минут работы «притянуть» к себе ракету.30 ноября 1944 г. для выполнения этой задачи службой безопасности СД
подводная лодка U-1230 доставила в Америку двух диверсантов, снабженных специальной радиоаппаратурой, деньгами и оружием.
Однако эта операция, имевшая кодовое обозначение «Эльстер» («Сорока»), провалилась в самом начале, когда диверсанты пытались
завербовать в помощники одного из американцев.
  Более надежным считался метод наведения ракеты пилотом, находящимся в герметичной кабине носовой части А-9. На высоте
примерно 45 км пилот должен был взять управление ракетой А-9 на себя, направить ракету на цель и на безопасной высоте
катапультироваться.После войны находящийся уже на службе у американцев автор этого проекта Вернер фон Браун сообщил и о
существовании вполне мирного варианта ракеты А-9/А-10.Он подразумевал наличие в ракете комфортабельной кабины пилота,
убирающегося в полете трехколесного шасси и аэродинамических приспособлений, необходимых для посадки. В этом варианте летчик
также брал на себя управление на высоте 45 км и переводил ракету в планирующий полет.Приближаясь к месту назначения, летчик
сбрасывал заостренный обтекатель носовой части, выпускал шасси и садился при посадочной скорости всего около 130 км/ч.
Если рассматривать проект А-9/А-10 с чисто военной точки зрения, то боевая эффективность этого монстра, весящего 86 т,
расходующего 64 т топлива и доставляющего к цели заряд в 1 т, представляется сомнительной.
Однако немецкое военно-политическое руководство оценивало проект с точки зрения политики, а не экономической
целесообразности или боевой эффективности.Уже сам факт того, что Нью-Йорк и другие города США не являются более недостижимыми
для германских межконтинентальных ракет, оказал бы сильное психологическое воздействие на население США, среди которого
сторонники невмешательства в войну на территории Европы и без того составляли значительный процент.
 Расчеты, связанные с созданием А-9/А-10, были закончены к октябрю 1942 г. Проектирование ракеты шло исключительно быстрыми
темпами, причем конструкторы работали по 10-15 часов в день без выходных.К январю 1945 г был готов опытный образец этой ракеты,
однако до поражения Германии во второй мировой воине оставалось всего несколько месяцев.
                       

 По книге В.Н. Шумкова «Вермахт» – Мн.: ООО «Харвест»,2005. – 448 с.

                 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Декабрь 2009, 23:38
 

                        БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ А-4b
                       
 В результате состоявшейся в июне 1944 г. высадки англо-американских войск в Нормандии и их успешного продвижения на восток немецкое командование было вынуждено передислоцировать ракетные дивизионы Фау-2 подальше от линии фронта. При этом существенно увеличилось расстояние до главной цели ракетных ударов - Лондона. Понимая, что недалеко то время, когда дальность Фау-2 окажется недостаточной, конструкторы в
Пенемюнде начали разработку проекта А-4b, предусматривавшего увеличение дальности полета ракеты Фау-2 путем установки крыльев.
Идея этого проекта заключалась в том, что снабженная крыльями ракета А-4b будет запущена вверх вертикально, как и Фау-2, а затем примет угол набора высоты, равный  примерно 45 град.После прекращения работы двигателя (через 60-67 секунд) ракета должна была двигаться по баллистической траектории, при этом, вследствие большого разрежения атмосферы, на высоте полета порядка 100 км крылья ракеты остаются в бездействи Затем на нисходящей ветви траектории по мере возрастания плотности воздуха ракета во все большей степени должна была превращаться в самолет-снаряд, совершающий полет на сверхзвуковой или высокой дозвуковой скорости.Расчеты показывали, что таким образом дальность полета могла быть увеличена до 600 км. Время полета на максимальную дальность должно было составить 17 минут.Конструкторская документация на ракету А-4b была готов в начале октября 1944 г.,  а 24 октября было выдано задание на изготовление первых пяти ракет этого типа.
Ракета А-4b представляла собой модифицированную ракету Фау-2, к которой были пристыкованы стреловидные крылья с размахом 6 м и общей площадью 13,5 кв. м. Угол стреловидности крыльев по передней кромке составлял 52 град. Для запуска А-4b мог использоваться тот же комплекс оборудования, что и для запуска Фау-2. Состоявшаяся 27 декабря 1944 г. первая попытка запуска А-4b оказалась неудачной - отказал двигатель. Неудачной
была и вторая попытка, и лишь третий запуск завершился относительно успешно.Ракета подчинялась управлению и поднималась по заданной траектории лишь до тех пор, пока работал двигатель. После выключения двигателя ракета, двигаясь по баллистической траектории, начала беспорядочно кувыркаться. Такое поведение ракеты не было неожиданным  - после остановки двигателя установленные внутри сопла в струе продуктов сгорания газовые рули перестали  работать, а разреженная атмосфера сделала управление полетом с помощью аэродинамических рулей невозможным.
Очутившись в более плотных слоях атмосферы, ракета смогла восстановить правильный режим полета, однако  повреждение крыла в самом начале планирующего полета не позволило достичь заданной дальности полета. В целях повышения устойчивости полета ракеты в режиме планирования проект А-4b был передан Научно-исследовательскому авиационному институту в Фолкенроде для детального аэродинамического изучения и определения конфигурации крыла с наименьшим перемещением центра давления на всех скоростях полета. В начале 1945 г. макет ракеты проходил испытания в аэродинамической трубе института, однако в связи с окончанием войны работы над проектом прекратились.Здесь следует отметить, что наряду с ракетами А-1, А-2, А-3, А-4, А-4b и А-5 в Пенемюнде были разработаны ракеты А-6 с ракетным топливом нового типа, А-7 - снабженная крыльями модификация опытной ракеты А-5, а также А-8, в которой в качестве топлива использовалась комбинация азотной кислоты и так называемого «газового масла»
                       

            По книге В.Н. Шумкова «Вермахт» – Мн.: ООО «Харвест»,2005. – 448 с.


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Декабрь 2009, 23:50
 Несколько фотографий
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Декабрь 2009, 23:52
Вообще-то доп. опцией  пользуюсь редко поэтому не в курсе сколько можно за один раз постить фото
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Декабрь 2009, 23:52
 Следующее фото
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 12 Декабрь 2009, 23:53
 Пожалуй на сегодня хватит -стараюсь не превысить установленный лемит...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 13 Декабрь 2009, 01:41
Уважаемый pilot, интересные статьи, но, по возможности, конечно, давайте по порядку - А-1, А-2 и т.д.
 В продолжение темы А-9, А-10
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 13 Декабрь 2009, 02:16
Цитировать
а 24 октября было выдано задание на изготовление первых пяти ракет этого типа.
    Из другого источника (к сожалению, не записал - откуда) имеем следующее:

     С 1941-то, когда агрегат А-4 начал принимать конкретные черты, группа фон Брауна предприняла попытки увеличить дальность полета будущей ракеты. Проработки носили двойной характер: чисто военный и космический. Предполагалось, что на завершающем этапе крылатая ракета, планируя, сможет преодолеть расстояние 450-590 км за 17 мин. И вот осенью 1944-го построили два прототипа ракеты A-4d, оснащенные стреловидными крыльями в средней части корпуса размахом 6,1 м с увеличенными рулевыми поверхностями.
     Первый запуск A-4d произвели 8 января 1945-го, но на высоте 30 м отказала система управления, и ракета потерпела аварию. Второй запуск 24 января конструкторы посчитали удачным, несмотря на то, что на конечном участке траектории у ракеты разрушились консоли крыла. Вернер фон Браун утверждал, что агрегат A-4d был первым крылатым аппаратом, проникшим за звуковой барьер.
     Дальнейшие работы по агрегату А-4d не проводились, но именно он стал основой для нового прототипа новой ракеты А-9.
 

    Ну, то, что А-4d и А-4b, кажется, одна и та же крылатая Фау-2, не вызывает сомнения. А вот даты, причем с  точностью до дня, приведены разные. Причины неудачи первого пуска разные, последнего - одни и те же.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 13 Декабрь 2009, 02:32
Цитировать
Уважаемый pilot, интересные статьи, но, по возможности, конечно, давайте по порядку - А-1, А-2 и т.д.
    Виноват, прочел первую страницу, оказывается, Вы уже ознакомили нас довольно подробно со становлением ракетного дела в Германии.
   Возможно, будут повторы, но ИМХО, не будет лишним, если я приведу здесь кратко еще кое-какие сведения о начале ракетостроения у немцев.

   Работы по созданию баллистических и крылатых ракет начались в кайзеровской Германии еще в конце Первой мировой войны. Тогда инженер Г.Оберт создал проект большой ракеты на жидком топливе, оснащенной боевым зарядом. Предположительная дальность ее полета составляла несколько сот километров. Офицер авиации Р.Небель работал над созданием авиационных ракет, предназначенных для поражения наземных объектов. В 1920-х годах Оберт, Небель, братья Вальтер и Ридель проводили первые эксперименты с ракетными двигателями и разрабатывали проекты баллистических ракет. «В один прекрасный день, — утверждал Небель, — ракеты, подобные этой, вытеснят артиллерию и даже бомбардировщики на свалку истории».
   В 1929-м министр Рейхсвера отдал секретный приказ начальнику отдела баллистики и боеприпасов Управления вооружения германской армии Беккеру об определении возможности увеличения дальности стрельбы арт-систем, включая использование ракетных двигателей в военных целях.
   Для проведения экспериментов в 1931-м при отделе баллистики была образована группа из нескольких сотрудников по исследованию двигателей на жидком топливе под руководством капитана В.Дорнбергера. Через год недалеко от Берлина в Кумерсдорфе он организовал экспериментальную лабораторию по практическому созданию жидкостных реактивных двигателей для баллистических ракет. А в октябре 1932-го в эту лабораторию пришел работать Вернер фон Браун, вскоре ставший ведущим конструктором ракет и первым помощником Дорнбергера.
   В 1932-м к команде Дорнбергера присоединились инженер В. Ридель и механик Г.Грюнов. Группа начала свою деятельность со сбора статистических данных, основанных на бесчисленных испытаниях своих и сторонних ракетных двигателей, изучались зависимости соотношения топлива и окислителя, охлаждения камеры сгорания и способов зажигания. Одним из первых двигателей был «Хейландт», со стальной камерой сгорания и электрической пусковой свечой.
   С двигателем работал механик К.Вахрмке. Во время одного из испытательных пусков произошел взрыв и Вахрмке погиб.
   Испытания продолжил механик А.Рудольф. В 1934-м была зафиксирована тяга в 122 кгс. В том же году снимали характеристики с ЖРД конструкции фон Брауна и Риделя, созданного для «Агрегата-1» (ракета А-1) взлетным весом 150 кг. Двигатель развивал тягу 296 кгс. Топливный бак, разделенный герметичной перегородкой, содержал в нижней части спирт, а в верхней — жидкий кислород. Ракета оказалась неудачной.
   А-2 имела такие же габариты и стартовую массу, что и А-1.
   Полигон Кумерсдорф был уже мал для реальных пусков, и в декабре 1934-го две ракеты, «Макс» и «Мориц», поднялись с острова Боркум. Полет на высоту 2,2 км длился всего 16 секунд. Но по тем временам это был впечатляющий результат.
   В 1936-м фон Брауну удалось уговорить командование Люфтваффе выкупить большую территорию близ рыбацкой деревеньки Пенемюнде на острове Узедом. На строительство ракетного центра были выделены средства. Центр, обозначенный в документах аббревиатурой НАР, а позднее — HVP, располагался в незаселенной местности, и ракетные стрельбы можно было производить на дальность около 300 км в северо-восточном направлении, траектория полета проходила над морем.
   В 1936-м специальная конференция приняла решение создать «Армейскую экспериментальную станцию», которая должна была стать совместным испытательным центром ВВС и армии под общим руководством вермахта. Командиром полигона назначили В.Дорнбергера.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 13 Декабрь 2009, 02:35
   Третья ракета фон Брауна, названная «Агрегат А-3», взлетела только в 1937-м. Все это время было потрачено на проектирование надежного ЖРД с вытеснительной системой подачи компонентов топлива. Новый двигатель вобрал в себя все передовые технологические достижения Германии.
   «Агрегат А-3» представлял собой веретенообразное тело длиной 7620 мм и диаметром 762 мм с четырьмя длинными стабилизаторами. Внутри корпуса ракеты располагались бак с азотом, емкость жидкого кислорода, контейнер с парашютной системой для приборов регистрации, бак с горючим и двигатель. При стартовом весе 750 кг вес топлива составлял 450 кг, двигатель ракеты в течение 41 секунды развивал тягу 1500 кгс.
   Для стабилизации А-3 и управления ее пространственным положением использовались молибденовые газовые рули. В системе управления использовались три позиционных гироскопа, соединенные с демпфирующими гироскопами и датчиками ускорения. Проведенные в аэродинамической трубе испытания выявили плохую устойчивость ракеты при полете на сверхзвуковых скоростях.
   Ракетный центр Пенемюнде еще не был готов для эксплуатации, и запуск ракет А-3 с бетонной платформы решили провести на маленьком островке в 8 км от острова Узедом. Но, увы, все четыре пуска оказались неудачными.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 13 Декабрь 2009, 22:37


                     ТВЕРДОТОПЛИВНАЯ РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ «РЕЙНБОТЕ»
                       
 Известная своими артиллерийскими орудиями германская фирма «Рейнметалл-Борзиг» летом 1941 г. предложила Управлению вооружений вермахта концептуальный проект серии многоступенчатых твердотопливных ракет с дальностью полета 120 км. При этом, в зависимости от модификации, вес боевого заряда ракеты мог составлять 250, 500 или 1000 кг. Из-за чрезвычайно большого расхода пороха (2800 кг на каждую ракету) фирме было предложено ограничить вес боевой части 40 кг, увеличив при этом дальность до 200 км.Проектирование и изготовление опытных образцов ракеты завершилось в очень короткие сроки: уже в ноябре 1941 г. на полигоне Леба в Померании были начаты пуски опытных  образцов ракет с разным числом ступеней. При этом выяснилось, что отделяющиеся в полете отработавшие
ступени оказывают в момент своего отделения вредное возмущающее воздействие на траекторию полета ракеты, вызывая тем самым слишком большое рассеяние.По результатам испытаний, оптимальным оказался вариант четырехступенчатой ракеты длиной 8925 мм. Но ее дальность составляла всего 90 км, поэтому она была переконструирована с целью обеспечения дальности 160 км. Ракета получила фирменное обозначение RhZ6l, а ее модификация с увеличенным с 30 до 40 кг боевым зарядом - RhZ6l/9. В этом окончательном варианте ракета имела длину 11 400 мм и весила 1715 кг.Диаметр первой ступени составлял 535 мм, за ней следовали две ступени диаметром
268 мм, а несущая боевой  заряд четвертая имела диаметр 190 мм. Твердотопливные ракетные двигатели всех четырех ступеней содержали 585кг пороха, после сгорания которого ракета развивала скорость полета 1600 м/с.Запуск ракеты осуществлялся под углом примерно 64 град к горизонту с мобильной пусковой установки. После достижения высоты около 70 000 м ракета падала на удаленную на 200 км цель под углом до 52 град. Полетное время составляло до 260 секунд.В результате взрыва ракеты в грунте средней прочности обычно образовывалась воронка глубиной примерно 1,5 м и диаметром 4 м. Такой результат считался недостаточно  высоким, поэтому для повышения поражающего воздействия было решено не разделять третью и четвертую ступени.Из-за отсутствия на ракете системы
управления невысокой была и ее точность. В декабре 1944 г. на максимальную дальность было запущено 12 ракет, при этом среднее отклонение от точки прицеливания составляло 6 км.Однако важным достоинством ракеты считалась ее простота и относительно невысокая стоимость. Для изготовления одной ракеты требовалось всего 132 человеко-часа, что, в конце концов, и побудило принять ее на вооружение под обозначением «Raketen-Spreng-gramte 4831» («реактивная фугасная граната 4831»). Широко использовалось также неофициальное название ракеты «Рейнботе».Фирма «Рейнметалл-Борзиг» получила заказ на изготовление первых 300 ракет, а для их боевого применения в конце 1944 г был сформирован 709-й отдельный артиллерийский дивизион с численностью личного состава 460 солдат и офицеров.С декабря 1944 г. до середины января 1945 г. дивизион запустил около 70 ракет «Рейнботе» по портовым
сооружениям Антверпена. Какие-либо заметные результаты обстрела отмечены не были, поэтому дальнейшие заказы на производство этой ракеты не выдавались. Работы по ее совершенствованию были прекращены с окончанием войны.
                       

 По книге В.Н. Шумкова «Вермахт» – Мн.: ООО «Харвест», 2005. – 448 с.


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 14 Декабрь 2009, 10:19

Хищенко Ю.М. Первые шаги отечественного ракетостроения: Учебное пособие по курсу „Введение в авиационную и космическую технику“. — Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2000. — 44 с.




                                                                ДЕТИЩЕ ВЕРНЕРА ФОН БРАУНА

По функциональному назначению корпус ракеты был разделен по длине на несколько отсеков: топливный отсек (ТО), включающий в себя баки горючего и окислителя; хвостовой отсек (ХО) с двигателем и приборный отсек (ПО), к которому пристыковывалась боевая часть (БЧ). В связи с этим ракета имела три поперечных разъема, допускающих раздельную поагрегатную сборку и последующую стыковку отсеков. Топливо для ракеты выбиралось с учетом наличных в Германии источников сырья, соответствия термодинамическим требованиям и температурной стойкости материала камеры сгорания. Выбор пал на смесь этилового спирта с водой в качестве горючего и жидкий кислород в качестве окислителя. Острая проблема охлаждения двигателя в то время не получила должного решения, поэтому проектанты пошли на потерю удельной тяги, забалластировав этиловый спирт водой и снизив концентрацию до 75 %.
Основными элементами двигателя, расположенного в хвостовом отсеке, являлись камера 14 и турбонасосный агрегат (ТНА) 16, предназначенный для подачи топливных компонентов в камеру сгорания. В последней горючее и окислитель смешивались в определенном количественном соотношении и сгорали по реакции С2Н5ОН + 3О2 = 2СО2+3Н2О. Продукты этой реакции — процесса превращения топлива — с высокой скоростью истекали из сопла ракетного двигателя и создавали реактивную силу — основную составляющую тяги ракетного двигателя. Турбонасосный агрегат состоял из двух центробежных насосов — спиртового и кислородного, установленных на общем валу с газовой турбиной. Турбина приводилась в действие продуктами разложения перекиси водорода (водяной пар +
кислород), которые образовывались в парогазогенераторе (ПГГ на рис. 1 не виден). Перекись водорода подавалась в реактор ПГГ из бака 17 и разлагалась в присутствии катализатора — водного раствора перманганата натрия, подаваемого из бачка 15:

                                                         2NaMnO4+ 3Н2О2 -2NаОН + 2MnО2+ 2Н2О (пар) + 3О2;
                                                                     MnО2 + Н2О2-  MnО + Н2О (пар) + О2;
                                                                          MnО + Н2О2- MnО2 + Н2О (пар).



Эти компоненты вытеснялись из баков сжатым воздухом, содержавшимся в баллонах 10. Таким образом, работа двигательной установки обеспечивалась четырьмя компонентами — двумя основными и двумя вспомогательными для парогазогенерации. Помимо подачи вспомогательных компонентов запас сжатого воздуха был необходим и для работы пневмоавтоматики.


      Характеристики серийной ракеты „Фау-2“
            Максимальная дальность полета250... 300 км
            Максимальная высота над Землей95 км
            Общая длина14 м
            Диаметр1,6 м
            Стартовая масса13 т
            Масса боевой части1000 кг
            Масса горючего (75%-ный этиловый спирт)3600 кг
            Масса окислителя (жидкий кислород)5000 кг
            Максимальная тяга двигателя

            у Земли
            на большой высоте
            26т
            30т
            Время работы двигателя65 с
            Максимальная скорость1500м/с
            Скорость при встрече с целью800м/с


Перечисленные элементы — камера, ТНА, баки вспомогательных компонентов, баллоны со сжатым воздухом — вместе с подводящими трубопроводами, клапанами и прочей арматурой монтировались на силовой раме 9, образуя общий энергетический блок,
который и называется жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). В процессе крепления камеры с рамой двигателя с помощью шаровых регулируемых опор добивались исключения линейного и углового эксцентриситета продольной оси камеры относительно центра окружности стыковочного кольца силовой рамы и его плоскости. Этим кольцом при сборке ракеты рама двигателя пристыковывалась к заднему шпангоуту 18 и закрывалась тонкостенной подкрепленной оболочкой — корпусом ХО, снабженном четырьмя стабилизаторами.
Удельная тяга двигателя ракеты „Фау-2“ составляла 198 единиц на Земле и 237 единиц в пустоте. Получается она, если тягу двигателя разделить на суммарный весовой расход, состоящий из 50 кгс/с спирта и 75 кгс/с кислорода и 1,7 кгс/с перекиси водорода и перманганата. По современным понятиям такая удельная тяга для жидкостных двигателей считается очень низкой. Как и все управляемые баллистические ракеты, „Фау-2“ имела автомат стабилизации для управления полетом на активном участке траектории. Гироприборы, преобразователи и усилители командных сигналов, источники питания и прочие блоки автомата стабилизации были расположены в приборном отсеке и смонтированы на крестовидной панели. Исполнительными органами автомата стабилизации были газоструйные и воздушные рули. Газоструйные рули 11 располагаются в струе истекающих из камеры газов. Вместе со своими приводами — рулевыми машинами — они были закреплены на жестком рулевом кольце. При отклонении рулей возникает момент, поворачивающий ракету в нужном направлении. Так как газоструйные рули работают в исключительно тяжелых температурных условиях, они изготовлялись из наиболее термостойкого материала — графита. Воздушные рули 12 играют вспомогательную роль и дают эффект только в плотных слоях атмосферы и при достаточно большой скорости полета. После выключения двигателя газоструйные рули не могут выполнять своих функций. К этому времени ракета находится на большой высоте, где практически отсутствует атмосфера, отчего воздушные рули и хвостовой стабилизатор тоже теряют свою эффективность. Поэтому после выключения двигателя ракета становилась не ориентированной. Полет происходил в режиме неопределенного вращения относительно центра масс. При входе в сравнительно плотные слои атмосферы хвостовой стабилизатор ориентировал ракету по полету, и на конечном участке траектории она двигалась головной частью вперед. С увеличением плотности атмосферы ракета несколько затормаживалась в воздухе, но сохраняла к моменту встречи с целью значительную скорость. Разрушительное действие ракеты обеспечивалось боевым зарядом — тонной взрывчатого вещества, находящегося в головной части ракеты. Существенную прибавку к этому давали разрушения за счет кинетической энергии массы ракеты и энергии взрыва остатков топливных компонентов. Картина разрушений в районе попаданий выглядела примерно так: воронка, как правило, диаметром в 25-30 м и глубиной 8-14 м, земля из воронки и части разрушившейся ракеты разбросаны на расстоянии до 200 м. В густо застроенных городах разрушительному действию подвергалась меньшая площадь, но проявлялось оно более интенсивно. Характерной особенностью ракеты была силовая схема топливного отсека. Силовая схема представляет собой то конструктивное решение, в основу которого положены соображения прочности и жесткости всей конструкции, ее способность противостоять
нагрузкам, действующим на ракету при наземной эксплуатации (транспортировка, установка на стартовый стол) и в полете. Решающим здесь оказался опыт специалистов акционерного общества „Цеппелин“, прославившегося разработками жестких дирижаблей. В ракете „Фау-2“ принята схема внешнего силового корпуса и подвесных баков. Силовой корпус 6 представляет собой стальную оболочку с продольно-поперечным набором подкрепляющих элементов. Продольные подкрепляющие элементы (стрингеры) и поперечные кольцевые элементы (шпангоуты) образуют силовой каркас (основу силовой схемы), тонкая оболочка обеспечивает аэродинамическую обтекаемость корпуса. Для удобства монтажа корпус ракеты имеет продольный болтовой разъем. Верхний спиртовой бак подвешивался на переднем силовом шпангоуте 19, с которым стыковался и приборный отсек. Кислородный бак опирался на нижний силовой шпангоут, к которому крепилась и рама двигателя с хвостовым отсеком. То есть топливные баки исполняли только роль емкостей и в силовую схему не включались. На участке спуска после стабилизации ракеты в плотных слоях атмосферы баки „менялись“ местами. Бак окислителя „висел“, а бак горючего „стоял“. На этом заключительном участке траектории корпус ракеты подвергается наиболее интенсивным нагрузкам. В процессе стабилизации в поперечных сечениях корпуса возникают значительные изгибающие моменты. Далее следует осевая сжимающая сила вследствие аэродинамического сопротивления и меняющегося ускорения при торможении ракеты. Все это сопровождается нагреванием обшивки корпуса. На участке выведения ракеты эти нагрузки на корпус значительно меньше, но
необходимость обеспечения его прочности на всех участках траектории вынудила чрезмерно усилить корпус, что существенно сказалось на массовых характеристиках ракеты. Относительная масса сухой ракеты „Фау-2“ оказалась рекордно высокой, что очень плохо. Крупносерийное производство ракет было организовано на огромном подземном заводе „Миттельверк“. Его проектная мощность (до тридцати ракет в сутки) обеспечивала к середине 1944 года выпуск до шестисот „Фау-2“ в месяц. Для строительства завода и производства ракет под руководством немецких специалистов и гестаповских надсмотрщиков использовались иностранные рабочие, военнопленные, заключенные концлагерей. Все они прошли через концлагерь „Дора“, где рабочие умирали от
побоев, пыток, болезней, истощения и казней при малейшем подозрении в саботаже. Ни один из заключенных концлагеря не должен был выйти живым за пределы зоны, где производилось сверхсекретное оружие возмездия — труба крематория лагеря дымилась круглосуточно. Несмотря на применение бесплатного труда заключенных, стоимость одной ракеты превышала 300 000 рейхсмарок.
По мере освоения техники эксплуатации ракет сокращался цикл предстартовой подготовки: начав в сентябре 1944 г. пуски с 15 ракет в день, немцы к концу октября довели число пусков до 29. Рекордными были 33 пуска в день. Против „Фау-2“ были бессильны все средства английских ПВО. Скорость и высота полета исключали даже мысль о каком-либо предупреждении и объявлении воздушной тревоги. Подлетающий снаряд с огненным острием можно было заметить случайно за несколько секунд до взрыва. Единственным средством борьбы с новым видом оружия были воздушные налеты на стартовые позиции ракет. Из-за трудности маскировки они оказались наиболее уязвимым звеном ракетного комплекса. По различным источникам 2000 ракет, выпущенных за семь месяцев по Лондону, привели к гибели свыше 2700 человек. Достоверных данных о жертвах „Фау-2“ в других местах, подвергшихся обстрелу, нет. Но если судить по средней лондонской статистике убитых за один пуск, то число погибших от ракет „Фау-2“ составляет около 7500 человек. Результаты боевого применения „оружия возмездия“ показали низкую его надежность. Около 12% ракет возвращались заводу сразу из-за дефектов в системе управления. Еще 8% составляли неудачные пуски по причине взрывов на старте, пожаров в хвостовом отсеке, отказов в полете по вине двигательной установки или системы управления. Немцы не располагали данными об авариях и разрушениях ракет на участке атмосферного спуска, но опыт пусков этих ракет в Капустином Яре в 1947 г. показал, что на этом заключительном участке траектории аварии составляют 15-20% . Следовательно, надежность „Фау-2“ составляла порядка 60%. Недостаточная надежность и, безусловно, низкая конечная эффективность оказались у Фау-оружия. Впервые С.П. Королев увидел пуск „Фау-2“ в послевоенной Германии. Осенью 1945 г. в районе Гамбурга англичане провели для союзников демонстрационные пуски тех самых Фау, которые терроризировали лондонцев. Старт произвел впечатление, но Королева удивило то, что сами англичане никак не участвовали в работе, полагаясь на команду пленных немецких ракетчиков. Удивило потому, что наши специалисты активно изучали и осваивали эту немецкую технику, правда, в тех возможностях, которые оказались на территории советской зоны оккупации. В Тюрингии, близ города Заафельд у немцев была база огневых испытаний серийных двигателей „Фау-2“. Американцы ничего отсюда не вывезли, вся техника огневых испытаний
сохранилась и была хорошо отлажена. Она позволяла „прожигать“ свыше 30 двигателей в сутки. Здесь на огневом стенде прошли „школу“ корифеи будущего советского двигателестроения, освоив технологию испытания и регулировки двигателей. К удивлению немцев наши испытатели оказались более смелыми, и вышли далеко за пределы режимов по регулированию тяги, которые были разрешены. Они и обнаружили, что двигатель ракеты „Фау-2“ может быть сильно форсирован — вплоть до 35 тонн. Оценить это можно, лишь зная, что в первые годы работы над ракетной техникой в Советском Союзе, а как потом выяснилось, и в Германии, создатели жидкостных ракетных двигателей не имели в своем распоряжении сколько-нибудь пригодных для практики теоретических трудов, позволяющих конструировать ЖРД на более-менее научной основе. Инженеры, разрабатывавшие ЖРД, действовали почти вслепую, „методом тыка“. Нередко на стендах случались пожары и взрывы, еще хуже — при пусках ракет. Так что интуиция и инженерный здравый смысл заменяли двигателистам математические теории, а мужество и неутомимость в проведении сотен испытаний заменяли расчеты. К концу 1946 г. работы в Германии будущих наших ракетчиков стали сворачиваться: они изучили немецкую ракетную технику, с участием немецких специалистов научились ее собирать и испытывать в наземных условиях, на собственном опыте убедились в недостатках и слабых местах „Фау-2“ и здесь уже задумались над возможностью ее существенного усовершенствования. Здесь, в Германии, зародились первые идеи и начались первые проработки варианта ракеты на дальность 600 км — будущей ракеты Р-2. По мнению Б.Е. Чертока [1] очень правильную оценку работы советских специалистов в Германии как-то высказал С.П. Королев: „Самое ценное, чего мы там достигли — создали основу сплоченного творческого коллектива единомышленников“.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 14 Декабрь 2009, 13:33
Максимальная дальность полета250... 300 км
            Максимальная высота над Землей95 км
            Общая длина14 м
            Диаметр1,6 м
            Стартовая масса13 т
            Масса боевой части1000 кг
            Масса горючего (75%-ный этиловый спирт)3600 кг
            Масса окислителя (жидкий кислород)5000 кг
            Максимальная тяга двигателя

            у Земли
            на большой выс
..... ????
слов нет...

.........но опыт пусков этих ракет в Капустином Яре в 1947 г. показал, что на этом заключительном участке траектории аварии составляют 15-20% .

(Это кому показал????)

...Следовательно, надежность „Фау-2“ составляла порядка 60%. Недостаточная надежность и, безусловно, низкая конечная эффективность оказались у Фау-оружия. Впервые С.П. Королев увидел пуск „Фау-2“ в послевоенной Германии. Осенью 1945 г. в районе Гамбурга англичане провели для союзников демонстрационные пуски тех самых Фау, которые терроризировали лондонцев. Старт произвел впечатление, но Королева удивило то, что сами англичане никак не участвовали в работе, пол

Этот Королев, там что,
был центровым парнем??

Гоподин  Пилот, Вы де такую книжонку раздобыли











Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 14 Декабрь 2009, 14:04

Этот Королев, там что,
был центровым парнем??

Гоподин  Пилот, Вы де такую книжонку раздобыли 

 Господин Синай
 За что купил- то и продал,в КБ Брауна не работал-поэтому трудно судить что и как .Привел авторский текст.Книжонка вообще-то целиком посвящена теме Р-2 ,автор указан  в начале,имеет научное звание.А что историю (даже создания оружия) нельзя воспринимать по версии одного автора -писал в соседней ветке.Работа наших спецов в Германии (в том числе и "центрового парня-Королева") лучше всего описана у Б.Чертока.Думаю так,чем дальше уходит время от реальных событий,тем больше будет  мифов в различных "мурзилках".











Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 16 Декабрь 2009, 23:18
 Вероятно все читали мемуары Б.Е.Черток "Ракеты и люди". Для тех кто не успел ознакомится с воспоминаниями  Борис Евсеевича предлагаю несколько урезанную главу из его книги...



ЧТО ТАКОЕ ПЕНЕМЮНДЕ
В Пенемюнде я прилетел 1 июня. Измерительное приборное богатство, которое я собрал в Берлине, и необходимость его доставки в Москву не позволили увидеть этот легендарный ракетный центр сразу же после вступления туда войск 2-го Белорусского фронта. Но нет худа без добра. Удалось организовать из Берлина в Пенемюнде специальный рейс нашего "Бостона" В-25, и моим попутчиком былВениамин Смирнов, с которым в Берлине мы работали в тесном взаимодействии. улыбки и реплики старожилов. О Пенемюнде следует писать в историческом аспекте. Поэтому я выделил только основные результаты работ в Пенемюнде. При этом я пользовался  "источниками", которые мы нашли в Германии, и информацией из вышедших позднее воспоминаний непосредственных участников работ в Пенемюнде. Осмотр Пенемюнде в мае—июне 1945 года показал, что фактический размах работ по ракетной технике в Германии намного превосходил представления, которые у нас были. Для нас, советских специалистов, необходимо было разобраться во всем объеме работ в Германии в области ракетной техники. Но не менее важно было получить сведения об истории разработок и методах, которыми пользовались немецкие ученые и инженеры при решении столь трудных задач, как создание баллистических управляемых ракет дальнего действия. Ни мы, ни американцы, ни англичане до 1945 года не умели создавать жидкостные ракетные двигатели тягой более 1,5 т. Да и те, что были созданы, обладали малой надежностью, в серию не пошли и никакого нового вида оружия с их применением так
и не было создано.А к этому времени немцы успешно разработали и освоили ЖРД тягой до 27 т, в восемнадцать с лишним раз больше! И к тому же производили эти двигатели в промышленных масштабах. А система автоматического управления! Одно дело показать, что принципиально, теоретически для данного уровня техники можно управлять полетом ракеты и соответственно режимом двигателя в полете на дальность 300 км, а совсем другое дело практически осуществить эту задачу, доведя всю систему до уровня, пригодного для принятия на вооружение!
В результате второй мировой войны появились по крайней мере три новых научно-технических достижения, которые во многом революционизировали прежние представления о стратегии и тактике будущих возможных войн, — это автоматически
управляемые ракеты, радиолокация и ядерные средства. Первые два не требовали открытия каких-либо новых законов физики.
Другое дело атомная, или точнее, ядерная техника. Ее появление обусловлено открытием новых закономерностей в природе и новыми научными методами, связанными с проникновением в микромир, в природу первооснов материи. Три новых силы, подобно джиннам, были выпущены из лабораторий в годы второй мировой войны. В историческом плане парадоксальной, а в определенных восприятиях
шокирующей представляется та очевидная и безусловно объективная истина, что военная техника оказывается сильнейшим стимулятором развития производительных сил общества и прогресса цивилизации в целом. Давно очевидна и та истина, что
современная космонавтика в своей первооснове является продуктом научно-технического творчества военно-промышленных комплексов Советского Союза и США.
Какова же роль немецких ученых и военно-промышленного комплекса Германии времен второй мировой войны в развитии космонавтики?
Значительную долю сведений для ответа на этот вопрос мы получили уже в первые послевоенные месяцы работы в Германии. Это касалось главным образом радиолокационной и приборной техники. Ракетная техника Германии в историческом аспекте нами исследовалась позднее. Источниками информации были осматриваемые нами объекты, изучение на месте образцов ракетной техники, рассказы немецких специалистов и исторические справки-отчеты, которые составлялись им по нашему заданию. История немецкой техники — это не только Пенемюнде. Практические работы по реализации идей пионеров теории межпланетных сообщений начались с создания примитивных ракетных двигателей еще в 1929 году. Переход от кустарных исследований энтузиастов одиночек к
широкомасштабной деятельности по созданию ракетных летательных аппаратов начался после того, как военные ведомства оценили перспективность ракетного оружия. Согласно Версальскому договору, Германии были запрещены разработки и производство новых видов авиационной, артиллерийской и другой техники вооружения, известной во время первой мировой войны как наступательные средства.
В перечень запретов не вписывалось ракетное оружие. Авторы Версальского договора и не думали о возможности использования ракет как оружия нападения. Это обстоятельство привело весьма инициативного сотрудника военного министерства капитана артиллерии Дорнбергера к идее использования ракет с жидкостными двигателями для военных целей. Дорнбергер привлек к практическим исследованиям Вернера фон Брауна, который в 1929 году девятнадцатилетним студентом написал работу "Теория дальних ракет".
В 1933 году с приходом к власти Гитлера были отброшены все ограничения, накладываемые на вооружение Германии Версальским договором. Национал-социалисты поощряли активную деятельность промышленности по восстановлению немецкой военной
мощи. Уже в 1935 году фон Браун предложил Управлению вооружений проект жидкостной ракеты, позволяющей достичь дальности стрельбы в 50 км. Для этой разработки была задумана экспериментальная ракета под индексом А-3. Стартовая площадка для
ракеты была оборудована на небольшом острове в Балтийском море Грейфсваль-дер-Ойе. Все четыре летные испытания А-3 оказались неудачными из-за отказов в системе управления. Однако впервые была решена принципиально новая задача: вертикальный старт свободно стоящей на стартовом столе ракеты. Имевшие хорошие связи в Управлении вооружений Дорнбергер и фон Браун не
преминули воспользоваться весьма благоприятной обстановкой для реализации предложений по разработке новых военных изобретений. Они поняли, что экспериментальная база в Куммерсдорфе не пригодна для работ того масштаба, который ими задуман, и начали поиски нового места для строительства большого научно-исследовательского центра, совмещенного с испытательным полигоном. Дорнбергер и фон Браун добились начала проектирования исследовательского центра на выбранном ими острове Узедом на Балтийском побережье рядом с курортом Цинновиц у рыбачьей деревушки Пенемюнде. Военное министерство согласилось щедро финансировать создание такого центра при условии, что будет разрабатываться ракета дальнего действия, несущая большой заряд взрывчатки. 71
Бурное строительство центра началось в 1936 году. В 1937 году в Пенемюнде в Исследовательский центр сухопутных войск переселились первые 90 сотрудников. Разработки, исследования и испытания шли параллельно со строительством, которое в основном было закончено всего за три года. Фирму, осуществлявшую основные строительные работы в Пенемюнде, возглавлял будущий президент ФРГ Генрих Любке. В 1945 году мы убедились, что к качеству построенного нельзя предъявить претензий даже после бомбардировок.
В Европе шла подготовка к войне, но ни одна из разведок союзных стран, в том числе и английская, не представляла себе целей и масштабов работ в Пенемюндском центре. В 1937 году фон Браун предложил Управлению вооружений вместо ранее обещанной
ракеты на дальность 50 км ракету на дальность более 200 км. Этот проект и был обозначен как "аппарат А-4". В 1940 году впервые начались огневые испытания камеры сгорания 25-тонного ракетного двигателя, предназначенного для А-4. Здесь впервые была применена
турбонасосная подача в камеру сгорания спирта и жидкого кислорода вместо вытеснительной системы сжатого азота, использовавшейся на первых двигателях в Куммерсдорфе под Берлином. С началом второй мировой войны фронт исследований и конструкторской деятельности в Пенемюнде быстро расширялся. Создавались новые службы, и требовалось привлечение большого количества новых специалистов. Они направлялись в Пенемюнде в порядке мобилизации. Многие отзывались из армии. Кроме того, были вовлечены в
исследовательскую деятельность и работали по заданиям Пенемюнде высшие школы Дармштадта, Берлина, Дрездена, Ганновера, а позднее Вены и Праги. В период с 1937 по 1940 год в собственно строительство центра Пенемюнде было вложено свыше 550 миллионов марок. Сумма по тем временам огромная. Оснащение центра новейшей измерительной аппаратурой и специальным испытательным
оборудованием осуществлялось всеми ведущими электро- и радиотехническими фирмами Германии. Здесь необходимо, при всем нашем антифашистском настрое, отдать должное энергии и уверенности, с какой действовали руководители работ и, в первую очередь, Дорнбергер и фон Браун. Собственно, дело не только в энтузиазме и организаторских способностях
руководителей Пенемюнде. Они отлично понимали, что энтузиазма и гениальных способностей ученых-одиночек далеко не достаточно. Требовалось ясное представление о предстоящих масштабах всех работ для достижения поставленных целей и смелость в создании сильнейшей государственной научно-технической,  производственной и военно-испытательной инфраструктуры. Все это было задумано
до, а уточнялось и реализовывалось уже во время войны в условиях тоталитарного гитлеровского режима, который не жалел средств на создание предполагаемого секретного оружия массового уничтожения: отчитываться перед парламентариями не требовалось. Это в значительной мере способствовало успехам в столь новом деле. В 1943 году численность основного персонала Пенемюнде составляла свыше 15 000 человек. Новые стенды позволяли вести огневые испытания двигателей на тягу от 100 кг до 100 т. Пенемюндовские аэродинамики гордились самой крупной в Европе аэродинамической трубой, созданной всего за полтора года, крупнейшим заводом для получения жидкого кислорода, просторными и отлично оснащенными конструкторскими залами. С самого начала строительства на острове Узедом были предусмотрены стартовые позиции для ракет, бункеры для управления пуском. Соответствующим образом была
оборудована средствами контроля и наблюдения за ракетой вся трасса возможных пусков в направлении северо-северо-восток.
Уже в 1947 году, беседуя с Греттрупом, мы пытались выяснить отношение к этому проекту во время войны в Пенемюнде. Смысл его 94
ответа был примерно таким: во-первых, работа над проектом Зенгера могла помешать программе А-4 и другим чисто ракетным программам Пенемюнде; во-вторых, в Пенемюнде считали, что такой проект потребует не менее четырех-пяти лет напряженной работы до первого полета; в-третьих, это был самолет — проектом заинтересовалось "Люфтваффе", а ракетная техника находилась в ведении командования сухопутных войск. И здесь сказалась ведомственность! Вот различные оценки цикла создания такого самолета: Пенемюнде — до пяти лет; Г.Н. Абрамович — до 10 лет; современная Германия начала работу над "Зенгером" в 1986 году и первый демонстрационный полет планируется на 1999 год — итого 13 лет! Это спустя более 50 лет после того как группа Исаева извлекла совершенно
секретный отчет из кучи дров. Эйген Зенгер уже не увидит самолет, названный его именем, но при жизни он все же получил международное признание: в 1950 году он был избран первым президентом Международной академии астронавтики, а в 1962 году Академией наук СССР награжден медалью Ю. Гагарина. В Пенемюнде действительно и всерьез работали над другой крылатой ракетой большой размерности. В декабре 1944 года Красная Армия с востока, а союзники с запада готовы были вторгнуться на территорию Германии. Поражение фашистов было предрешено. Тем не менее упрямые пенемюндовцы 27 декабря осуществляют старт
крылатой модели А9 под шифром А-4b. Пуск был неудачный. Теперь нам легко объяснить причины неудач. Они были неизбежны — знаний и опыта для реализации такого проекта еще не было. Над ним начали работать с храбростью незнания. Время реализации таких проектов еще не подошло, тем более, что в Пенемюнде работать над ним было уже поздно. Стоило только взглянуть на карту военной обстановки. И тем не менее...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Tomcat от 06 Январь 2010, 22:27
Интересную тему вы подняли, ракетчики.
Германцы (так их называют в Европе) довольно продвинутая нация, во всяком случае - была.
Многие технические штучки - это их рук и ума дело.
Мой дед, когда вернулся с войны, а закончил он её в Австрии, привез кроме Студебеккера, много всяких немецких прибамбасов. Например, точило, каменный круг, с переключением скоростей (до сих пор работает), бритву, которой сейчас можно бриться, потому что сталь такая, что сносу ей нет, ружье вертикалка (45-й год !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!), в Туле и не снилось еще... и т.д.
Самое интересное, что рассказывал дед, а он был шофером в артполку тяжелых гаубиц, так это машины Хорьх с турбонаддувом и Мерсы с прямым компрессором. А еще он был на авиазаводе под Линцем, где наши летчики уже поднимали в воздух немецкие самолеты "без пропеллеров" (весна 45-го). И дед рассказывал, что в одном с ним эшелоне на родину ехали эти самолеты без крыльев, а также громадные деревянные ящики с немецкими надписями, размером в современные контейнеры. Короче, везли всё -  от пепельницы до целого завода всборе.....
завод "Арсенал" в Киеве полностью из немецкого оборудования "Карл-Цейс-Йена". Оптику, которую делает "Арсенал", до сих пор никто не может переплюнуть. А это все опт. арт. прицелы, авиаприцелы и перископы для подводного флота.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 07 Январь 2010, 02:56
завод арсенал
сегодня делает газовые счетчики
а аппаратуру прицеливания, позиционирования и вертикализации 15Ш...
на станках Йены и Золингена больше никто не делает и не будет..
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 07 Январь 2010, 04:35
Короче, везли всё -  от пепельницы до целого завода всборе.....
см. Гурьевский нефтеперерабатывающий завод или Красногорский оптико-механический завод и значительная часть Подольского. 1е мощные воздухоразделительные установки (аналоги серии КТ3600) просто копия с германской, чтобы определить не разрезая поверхность труб в теплообменниках заливали их водой, определяя длину труб.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Tomcat от 08 Январь 2010, 02:39
Синай, больше рассказывайте что знаете, чем желчи выливаете. >:(
Про завод Арсенал в Киеве могу сказать, что даже сейчас он выполняет военные заказы для морфлота России (элементы перископов подлодок) и опто-электронные артприцелы для современных танков Оплот (Харьков, з-д Малышева) тоже его дело. А оптику "выливают" на Йецевских
Pilot-у гранд спасибо за инфу.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 09 Январь 2010, 21:48
очень даже занимательно

http://hotfile.com/dl/23411719/183b38d/black-sunIIIR.rar.html
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 10 Январь 2010, 11:39
синай, а что, про что там - в двух словах? А то, у меня уже лимит на исходе, а до конца месяца еще ого-го. А там 8 мегов.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 10 Январь 2010, 16:07
Черное солнце Третьего рейха: Битва за "Оружие возмездия"
Автор: Джозеф Фаррелл

формат djv,
 8 мегб
интересны ссылки на реальные документы
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 14 Январь 2010, 22:07
Нашел интересную статью на просторах сети.
     «В 1941 году летчик-испытатель Хейни Диттмар достиг на Ме-163А «комет» скорости 1004 км/ч, установив неофициальный мировой рекорд, за что рейхсмаршал Герман Геринг лично вручил ему награду. Самолет может забраться в считанные минуты на высоту до 15 км. Ракетный самолет после выработки топлива на большой скорости планирует на свой аэродром, при этом в случае «промашки» он не может уйти на второй круг.
     Самолет вооружён одной пушкой калибра 20 мм, оказавшейся неэффективной. Успешно прошли испытания на стрельбу необычными реактивными снарядами, установленными вертикально в комлевой части крыла. Их смастерил изобретатель фаустпатронов доктор Лангвелер. Ме-163 благодаря большому преимуществу в скорости настигал цель, проходил под нею и производил автоматический пуск снарядов. Попадание даже одного разносило цель вдребезги. Однако после ряда аварий самолетов поступил приказ высшего командования о прекращении испытаний «самолетного миномета. За прихотливый нрав летчики окрестили самолет «ракетным чудовищем».
     Отцом-создателем «чудовища» был талантливый ученый и конструктор Александр Липпиш, долго вынашивающий идею постройки этого сверхскоростного самолета. Но после того, как первый опытный экземпляр выкатили на поле аэродрома в Пенемюнде, он получил обозначение Ме-163 А. По этому поводу летчики-острословы шутили, что на белом свете существует бесчисленное количество детей, которые носят имена не своих родителей. Вилли Мессершмитт посчитал, что всякая авиационная продукция, выходящая из цехов его заводов, должна иметь только марку его фирмы...
     Сверхсекретный Ме-163 появился далеко не сразу. Авиаконструктор Александр Липпиш годы потратил на аэродинамические исследования, расчеты, поиски приемлемых вариантов новых схем планеров и самолетов. Неординарно мыслящий, с большими организаторскими способностями, он уже с 1925 года становится во главе научно-исследовательского института. Как конструктор, он воспылал любовью к летательным аппаратам типа «летающее крыло», или, как их иногда называли, «бесхвостйки». Липпиш считал, что этим аппаратам суждено великое будущее.
     Первый «бесхвостый» планер под названием «Аист» был столь странного вида, что конструктор целых два года не мог сыскать охотников совершить на нем хотя бы один ознакомительный полет.
     При попытке освоить варианты новых машин один летчик-испытатель погиб, другой получил увечья. Министерство авиации поспешило сообщить, что создание аппаратов этого типа — пустая трата времени и средств.
     В 30-е годы Липпишем было создано несколько машин. И вдруг со стороны военного министерства поступил странный заказ. Конструктору было предложено построить «бесхвостку» металлической конструкции под секретный ЖРД.
     20 июня 1939 года в обстановке повышенной секретности на аэродроме в Дармштадте состоялся полет новой машины, длившийся всего одну минуту, так как емкость топливных баков была очень мала. Но военные полетом остались довольны и предложили продолжить разработки, а конструктору перебраться в Аугсбург под крыло могущественного Вилли Мессершмитта.
     Первые пробные полеты начались с весны 1941 года. Летные испытания реактивного «бесхвостика» первоначально проводились на буксире за двухмоторным истребителем Ме-110.
     Ведущим летчиком-испытателем стал Хейни Диттмар. Благодаря уникальным аэродинамическим свойствам Ме-163 сразу сделал рывок, достигнув небывалой скорости 900 км/ч! На второй день на аэродром примчался главный инспектор ВВС ас первой мировой войны генерал Удет. Летчик с большим стажем, он не поверил своим глазам, когда Ме-163 пронесся несколько раз над его головой на скорости порядка 880 км/ч, всякий раз выполняя головокружительную горку.
     «Вы говорите, что на машине пока нет никакого двигателя? — спросил он, крайне удивленный.— Вы, Липпиш, или лжете, или считаете меня за дурака!»
     Когда Диттмар приземлился, Удет внимательно осмотрел машину.
     «Действительно, обычного двигателя нет. Вы гений, Липпиш!»
     «Все дело в высоком аэродинамическом качестве,- спокойно отвечал конструктор.— Этот тип летательного аппарата оказался весьма многообещающим».
     Удет стал энергично продвигать дальнейшие работы, связанные с доводкой Ме-163, вплоть до своей смерти. В октябре 1941 года он застрелился у себя в кабинете, оставив на столе письмо с заявлением, что он не согласен с политикой Гитлера и что он противник войны с Россией.
     Следующая модификация «ракетного чудовища» имела тягу в два раза большую, чем базовый прототип. Резко возросла скорость, а с ней и опасность. Перевалив за тысячекилометровую скорость, самолет вошел в зону «звукового барьера». Уже под конец испытаний отказал гидроамортизатор на посадочной лыже. Кресло пилота при приземлении подвергалось столь сильным ударным перегрузкам, что у Диттмара сломался позвоночник, и он на два года оказался прикованным к больничной койке.
     Испытания продолжили Ресли и другие летчики, отозванные с фронта. С лета 1943 года в Бад-Цвишенан был сформирован летный центр, получивший обозначение «отряд-16». Диттмара наградили весьма пристижной премией Отто Лилиенталя.
     После капитуляции гитлеровской Германии в руки советских представителей попало несколько целехоньких экземпляров Ме-163 Б, на которых летчики-испытатели в 1945 году совершили полеты по особой программе, подтвердившие в основном данные немецких летчиков.
     
     Совсем недавно бывший военный летчик-испытатель «отряда-16» Мано Циглер опубликовал мемуары, подробно описав весь ход испытаний «ракетного чудовища».«Уже в самом начале обучения пилотирования ракетного Ме-163 мы могли сделать для себя выводы, что исход полета на нем определяется тремя факторами: безукоризненным взлетом, правильным приземлением и удачей. Поскольку последний фактор от нас не зависел, то мы усердно занимались освоением первых двух...
     Подошла моя очередь лететь на «ракетном чудовище». Мне никогда не приходилось объезжать дикую лошадь, но я чувствовал, что сейчас мне предстоит это сделать. Впервые за все время я почувствовал раздирающий душу страх...
     Усилием воли я отогнал его. Закрывается кабина. Включаю ключ на старт. Сжимаю ручку управления. Громоподобный шум раздается снаружи, и неведомая сила повлекла меня по взлетной полосе. В тесной кабине я ничего не вижу, кроме уходящей вниз земли.
     Гоп-ля! Я уже в воздухе. Позади только урчащее шипение камеры сгорания. Едва успел сбросить шасси и тут же получил легкий удар в спину, тяга растет, и я начинаю набирать высоту, устремив нос самолета в синеву неба. Стремительно бежит стрелка высотомера. Последовал легкий толчок. Топливо израсходовано за каких-нибудь 15 минут полета. Необыкновенная тишина. Полет продолжается по инерции. Когда после посадки пробег закончился, я был, наверное, самым счастливым человеком на свете.
     Вскоре на секретный аэродром пожаловала знаменитая летчица Ганна Рейч. Обладая безукоризненной техникой пилотирования, она своими полетами привела в восхищение самого Гитлера, и он оказывал ей всяческое покровительство. На одном из приемов, на кота-ром присутствовала вся элита третьего рейха, Гитлер, облаченный в военную форму (он поклялся немецкому народу, что снимет ее только после победы) и будучи в хорошем расположении духа, подошел к Ганне Рейч. После того, как он задал ей пару светских вопросов, Ганна рискнула попросить Гитлера разрешить ей освоить полеты на «ракетном чудовище». Фюрер разрешил...
     После того, как дважды она попала в аварию, ее по личному распоряжению Геринга отозвали в Берлин. Мано Циглер явился к ней, чтобы отвезти ее на вокзал, и застал ее плачущей.
     «Завтра моя очередь лететь. Это подло — не дать мне пройти полный курс. Мне сказали, что я вошла в историю как первая женщина, летавшая на самолете с ЖРД, и этого довольно...»
     Полеты на аэродроме Бад-Цвишенан продолжались своим чередом.
     Однажды в полдень мы собрались пойти на обед. Пальмер, который должен был после обеда совершить полет, остался у самолета. Вдруг тишину над аэродромом разорвало резкое шипение, и в воздухе пронесся звук, напоминающий звук бича. Мы остановились как вкопанные. Стоявшая на старте машина взорвалась!
     Мы понеслись по летному полю с такой быстротой, насколько нам позволяли меховые унты на ногах. На месте, где стоял самолет, зияла большая черная яма. Куски самолета были разбросаны в радиусе более 100 м. Когда мы обнаружили возле одного из обломков человеческую скулу, кровь застыла у нас в жилах. При дальнейших поисках один из механиков в метрах 80 от взрыва нашел окровавленную ногу. Это было все, что осталось от Вальтера Пальмера...»
     Бесхвостый реактивный «мессершмитт», несмотря на завывания Геббельса, не стал оружием немецкой победы во второй мировой войне. Главная причина — конструкторская недоведенность. Он хоть и летал на больших скоростях, но не был надежным. Часто атаки в воздухе срывались из-за того, что кончалось топливо. Число жертв удручающее.
     Весь текст статьи можно прочесть здесь. (http://www.bibliotekar.ru/chip/995-20.htm)






 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 14 Январь 2010, 23:14
Тактико-технические характеристики Ме.163В-1а
Тип - одноместный истребитель-перехватчик
Двигатель - HWK 509A-2; двухтопливный ракетный двигатель тягой до 1700 кг
Вооружение:
 - 2*20 мм пушки MG-151 (100 снарядов на ствол) или
 - 2*30 мм пушки МК-108 (60 снарядов на ствол)
Максимальная скорость:
 - 825 км/ч у земли
 - 955 км/ч на высоте от 3000 до 9000 м
Крейсерская скорость после набора высоты - 790 км/ч в течение 2,5 мин
Продолжительность моторного полета - 7,5 мин
Скороподъемность начальная - 80 м/с
Время подъема на высоту:
 -   9 000 м - 2,6 мин
 - 12 000 м - 3,5 мин
Потолок - 12 000 м
Вес:
 - пустой - 1900 кг
 - максимальный взлетный - 4300 кг
Размеры:
 - размах крыла - 9,3 м
 - длина - 5,8 м
 - высота - 2,75 м
площадь крыла - 18,5 кв.м
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 15 Январь 2010, 20:18
 

                        ЗЕНИТНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА «ВАССЕРФАЛЬ»


Ракета «Вассерфаль» («Водопад») считается наиболее совершенной зенитной ракетой времен второй мировой войны, не доведенной, впрочем, как и все другие германские зенитные ракеты, до технического уровня, необходимого для передачи ее в серийное производство. Ракета предназначалась для поражения воздушных целей на высотах от 5 до 15 км и разрабатывалась с конца 1942 г. в Пенемюнде конструкторским бюро Вернера фон Брауна.В целях сокращения времени проектирования этой зенитной ракеты конструкторы широко использовали удачные технические решения, уже реализованные в созданной ими ракете А-4 (Фау-2).Поэтому представленная на испытания в феврале 1944 г. ракета «Вассерфаль» внешне напоминала уменьшенную примерно в два раза ракету А-4, к которой были пристыкованы небольшие трапециевидные крылья со стреловидностьюпо передней кромке примерно 30 град.Как и, как у А-4, корпус ракеты был изготовлен в основном из листовой стали В носовой части находились прикрытый обтекателем неконтактный взрыватель и отсек боевой части весом 250 кг, снаряженный 145 кг взрывчатки.За отсеком боевой части находились баллон со сжатым азотом, используемым для подачи компонентов топлива из баков в камеру сгорания, бак с окислителем «сальбай» (концентрированная азотная
кислота) и бак с 454 кг топлива «визоль», представлявшего собой смесь бутилового эфира с анилином.Аппаратура управления и рулевые машинки находились вблизи хвостовой части ракеты, в которой был смонтирован ракетный двигатель с камерой сгорания регенеративного типа.Особенностью конструкции этой камеры сгорания было то, что ее охлаждение осуществлялось окислителем «сальбай», циркулирующим в полых стенках камеры непосредственно перед подачей его к отверстиям инжекторного диска. Кроме отверстий для подачи окислителя, инжекторный диск имел и отверстия для подачи топлива.Отверстия располагались радиально под небольшим углом относительно друг друга. Такимобразом, обеспечивалось хорошее смешивание и распыление компонентов топлива, что в свою очередь способствовало высокой интенсивности и полноте сгорания образующейся смеси. Развиваемая двигателем тяга составляла 8000 кгс при
продолжительности работы не более 41 с.Для управления полетом ракеты на ее хвостовой части были закреплены четыре стабилизатора с воздушными рулями, приводившимися в действие сервомоторами фирмы «Сименс». На начальном этапе полета ракеты, когда скорость было сравнительно невелика, использовались газовые рули, представлявшие собой четыре графитовые лопатки,
расположенные в потоке реактивных газов.После достижения необходимой скорости газовые рули  сбрасывались и ракета
управлялась исключительно воздушными рулями.Наведение ракеты на цель производилось радиокомандной системой наведения
с применением двух радиолокационных станций (РЛС).При этом одна РЛС использовалась для слежения за целью, а в радиолуче другой РЛС двигалась ракета. Отметки от цели и ракеты выводились на один экран электронно-лучевой трубки, и оператор наземного пункта наведения ракеты с помощью специальной ручки управления, так называемого кнюппеля, стремился совместить обе отметки.Такой способ наведения получил название «метод трех точек» (одной точкой считается глаз оператора, а две другие точки - отметки цели и ракеты на экране электронно-лучевой трубки).Радиосигналы с наземного пункта управления принимались антеннами ракеты, расшифровывались счетно-решающим устройством и преобразовывались в команды управления воздушными рулями.При сближении ракеты с целью на определенное расстояние  радиовзрыватель производил подрыв боевого заряда. На ракете также предусматривалась установка взрывателя, срабатывавшего по команде с земли, и самоликвидатора.Параллельно с разработкой ракеты «Вассерфаль» велось
конструирование стартового комплекса. Во многом он был аналогичен стартовому комплексу ракеты А-4.
Запуск должен был осуществляться с передвижного стартового стола вертикально вверх, а по истечении  примерно 6 секунд
с момента отрыва от пускового стола выдавалась первая радиокоманда, направлявшая ракету в сторону цели. Такая схема
запуска давала значительную экономию времени, затрачиваемого обычно на предварительное нацеливание пусковой установки.
В соответствии с расчетами конструкторов, через 20 секунд после запуска ракета должна была достичь звуковой скорости, а максимальная расчетная скорость равнялась 610 м/с. Считалось, что вертикальная дальность полета составит 10 000 м, а горизонтальная - до 32 000 м.Необходимо отметить, что первые результаты проведенных в феврале 1944 г. испытаний превзошли ожидания конструкторов. Хотя первая успешно запущенная ракета достигла высоты всего 7000 м, третья ракета поднялась до 18 000 м, развив при этом скорость 760 м/с.Всего удачными было признано 30% от общего числа запусков, что по тем временам было достаточно высоким
показателем. Однако подготовка к серийному производству ракеты заняла слишком много времени - сказывалась техническая сложность принципиально новых систем управления.По этой причине серийные ракеты «Вассерфаль» до окончания войны так и не появились, хотя немецкий автор Р. Лусар в своей книге «Германское секретное оружие во второй мировой войне и его дальнейшее развитие» сообщает о выполненных в конце 1944 г. пробных запусках ракет «Вассерфаль» по англо-американским бомбардировщика.Ракеты на начальном этапе полета направлялись на цель по лучу радиолокатора, а затем включалась инфракраснаяголовка самонаведения «Гамбург». Как утверждает Р. Лусар в своей книге, «действие ракет на цель былоуничтожающим».
                       

 По книге В.Н. Шумкова «Вермахт» – Мн.: ООО «Харвест», 2005. – 448 с.

 Дополнительно "клею" фото по материалу уваж.Дедка.
 №1 заправка топливного бака Ме-163
 №2 Ме-163-советский трофей -на аэродроме ЛИИ НКАП Жуковский.Испытания самолета (без ЖРД) провел летчик-испытатель ЛИИ
М.Л.Галлай в 1946г
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 15 Январь 2010, 20:19
 Фото №2
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 15 Январь 2010, 21:13
 ;D немного "мусора" не по близкой теме
В конце войны командование ВМС США и Англии развернули настоящую охоту за документацией подводных лодок с ПГТУ (парогазотурбинных установок) и за специалистами, принимавшими участие в их постройке и проектировании.
В 1933 году Вальтер самостоятельно предпринял исследование энергетических возможностей растворов Н2O2. …Он выяснил. Что растворы, содержащие 40-65% Н2О2, разлагаясь, заметно нагреваются. Часть воды при этом испаряется. При разложении еще более концентрированных растворов тепла выделяется намного больше: вся вода испаряется без остатка, а продукты разложения - смесь водяных паров и кислорода (ее называют парогазом), перегреваются. Каждой концентрации соответствовало строго определенное количество выделяющегося тепла. И строго определенное количество О 2. Вальтер изучил это вещество…. Поступило распоряжение: засекретить все, что связано с перекисью водорода…и  в переписке фигурировали "аурол", "оксилин", "топливо Т"….
В 1937 году после успешных стендовых испытаний ПГТУ ….исследования Вальтера не прошли мимо ведомства Геринга. Энергетические установки на перекиси водорода в разных модификациях стали применять на самолетах, а позже и на ракетах Фау-1 и Фау-2. Боевые подводные лодки должны были иметь по 2 установки общей мощностью в 5000 лошадиных сил…. по "горячему" процессу на 80%-ном растворе Н2О2. Применить еще более концентрированные растворы не позволяла их температура замерзания: если 80%-ный раствор затвердевает при минус 22° С, то 90%-ный - при минус 9,4° С.)
В 1939 году Германия производила 6800 тонн перекиси водорода (в пересчете на 80%-ный раствор), то в 1944 - уже 24 000 тонн, и строились дополнительные мощности на 90000 тонн в год. ….Вальтер, он не только не стремился как-то стабилизировать растворы, а напротив, искал катализаторы, которые способствовали бы мгновенному разложению Н2О2. Такие катализаторы были подобраны, перманганаты натрия и кальция KMnO4 и Са(MnО4)2. Реакция Н2О2 = Н2О + O2 шла мгновенно и до конца. Продукты реакции подавались в турбину, вращали ее, а затем выбрасывались за борт. По "холодному" процессу, работала 1я установка. У нее были 2 недостатка: кислород слабо растворяется в воде, и лодка с таким двигателем оставляла бы на поверхности пузырьковый след. Выбрасывать за борт неиспользованный O2, было бы непозволительным расточительством. …..В продукты разложения подавалось органическое топливо. Сгорая в неиспользовавшемся прежде кислороде, оно поднимало температуру продуктов реакции до 2000°С и выше. В камеру сгорания дополнительно подавали воду, чтобы снизить температуру парогаза до приемлемой для турбин величины (около 500°С). Естественно, мощность двигателя, по сравнению с работавшими по "холодному" процессу, значительно возрастала.
Для подводного флота "горячий" процесс был выгоден, потому что СО 2 (он занимал место O2) значительно лучше растворяется в воде, и лодка теряла "следность".
Даже у лучших лодок скорость движения под водой не превышала 8 узлов, (15 км/ч). В 1937  Киле начали делать опытную подлодку Ф-80. В 1942 …на испытаниях лодка Ф-80 развила скорость 28,1 узла - в 3,5 раза большую, чем у прежних лодок…... Гросс-адмирал Редер …предложил начать строительство 24 подводных лодок с ПГТУ. Всего немцы успели построить 11 подводных лодок
Англичане смогли обнаружить и поднять со дна лодку. Корабль был отведен в Англию немецкой командой, которую предупредили о смертной каре в случае каких-либо диверсий.
 В 1954-1958 гг.были построены 2 экспериментальные подводные лодки с ПГТУ - "Эксплорер" и "Экскалибер". Получив на испытаниях "Эксплорера" 25 узлов, англичане оповестили мир, что ими установлен мировой рекорд скорости под водой.

Полный авторский текст (без купюр с фото и схему генераторов) см.: 
Инженер-капитан II ранга Л. С. ШАПИРО Химия и Жизнь №1, 1972 г., с. 45-49
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 17 Январь 2010, 09:11
развитие двигателя вальттера в т.ч. в советской ракете Шквал: Walter HWK 573 тяга --- кгс. (двигатель работающий под водой первой в мире управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» GT 1200A для поражения корабля ниже ватерлинии.). Планирующая торпеда GT 1200A имела подводную скорость 230 км/ч являясь прототипом высокоскоростной торпеды СССР «Шквал».
-Получив помощь Министерства авиации Вальтер начал конструировать более мощный ЖРД тягой уже 400 кгс. получившего обозначение HWK R I 203. Фирма «Хейнкель» начинает проектировать под новый двигатель Вальтера названный Walter HWK RI-203 одноместный самолёт «He 176». Серийно выпускались следующие двигатели Вальтера с управлением тягой применявшиеся в немецкой военной технике совершенно различного назначения от стартовых ускорителей до двигательных установок самолётов и «планирующих авиационных бомбо-ракет»:
Walter HWK 507 тяга 240—600 кгс. (двигатель первой в мире управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-293). Двигатель авиационной ракеты Zitterrjchen.
Walter HWK 507D тяга 1300 кгс. (двигатель первой в мире управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-294 для поражения корабля ниже ватерлинии). Двигатель управляемых противокорабельных ракет Hs-295 Hs-296 Hs-295D(телевизионное управление)
Walter HWK-109 тяга 400 кгс. (двигатель DFS-40 прототипа Ме-163 «Комета»)
Walter HWK RII-203B тяга 750 кгс.
Walter HWK RI-203 тяга 950кгс. (первый двигатель Вальтера, прототип двигателя был ТР-2)
Walter HWK RII-211 --кгс.
Walter HWK 501 тяга 1200 кгс.
Walter HWK 502 (RI-210b) тяга 1500 кгс. (двигатель планирующей торпеды Bv 143 «Gleittorpedo»)
Walter HWK-109-509A тяга 1700 кгс. (двигатель Ме-163А «Комета»)
Walter HWK-109-509С, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой 2000 кгс. (двигатель Ме-163С «Комета»)
Walter HWK-109-509С1, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой более 2000 кгс. (двигатель Ba-349 «Гадюка»)
Walter HWK-109-509А2 тяга 2000 кгс.
Walter HWK-109-509В тяга 2000 кгс. (двигатель для сверхзвукового перехватчика «DFS-346» («Sibel-346») с проектной скоростью 2,6 М. На основе «Sibel-346» в СССР в ОКБ-2 были продолжены работы по достижению скорости звука «проект 346».
Walter HWK 109—729 ---кгс. (двигатель дублёр BMW 109—559 на ракете ЗУР Hs-117 Schmetterling «Бабочка»)
Walter HWK 109—739 ---кгс. (двигатель ракеты ЗУР «Enzian» E-1)
Подводные лодки и торпеды с турбинами Вальтера
С 1943 г по 1944 г было построено три малых лодки серии XVII (или Wa 201) U-793; U-793; U-794 с подводным водоизмещением 312 т, имеющие ПГТУ Вальтера. Скорость этих подлодок под водой достигала 25 узлов, запас хода на дополнительных дизелях 1800 миль. 2 торпедных аппарата.
Серия XVIIB подлодок с подводным водоизмещением 412 т, включала в себя U-1405; U-1406; U-1407; U-1408. В мае 1945 г, часть подлодок с ПГТУ Вальтера была затоплена немцами, а часть попала в руки англо-американцев, которые о захвате новейших быстроходных лодок с нами сведениями не поделились. Восстановленная после затопления самим Вальтером подлодка U-1407, впоследствии вошла в состав ВМС Великобритании под названием HMS «METEORITE».
Кроме подлодок с ПГТУ Вальтера строившихся серийно существовали опытные подлодки с ПГТУ или подлодки не вышедшие из стадии проектирования.
Тип XVIII. Океанская версия, водоизмещение 1600 т, скорость под водой 24 узла. Проект одобрен лично Гитлером на совещании его с Дёницем и доктором Вальтером в сентябре 1942 г. Была начата постройка двух подлодок.
Тип XXVI. Проект. Длина 58,8 м, водоизмещение 950 т, скорость под водой 22,5 узла, 12 торпедных аппаратов.2 пушки калибра 30 мм.
Тип XXVIВ. Проект. Длина 63 м, водоизмещение 1050 т, запас хода 8 тыс. миль на 10 узлах и 160 миль под водой на 4 узлах, или 130 миль под водой на 21,5 узле. 12 торпедных аппаратов. 2 пушки калибра 30 мм.
Тип XXXVI. Проект. Длина 61,2 м, водоизмещение 1000 т, запас хода 7 тыс. миль на 10 узлах и 110 миль под водой на 22 узлах, 10 торпедных аппаратов.
Во время Второй мировой войны У. Черчилль говорил: ..Единственная вещь, которая по настоящему тревожила меня в ходе войны- это опасность, исходящая от немецких подводных лодок.   
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 17 Январь 2010, 09:59
далее развитие темы успехов нов. вооружения.
Планирующая бомба Hs-294 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника. Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма Henschel начала проектирование новой планирующей бомбы Hs-294, которая поражала подводную часть корабля. Hs-294 по существу представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель-оператором с помощью оптического прицела методом "трех точек". Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-носитель. Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей HWK 109-507. Они развивали тягу по 590 кгс, время работы их около 10 с. В последних образцах Hs-294 ЖРД были заменены на 2 твердотопливных двигателя. Ракета Hs-294 развивала скорость до 900 км/ч. Стартовый вес ракеты Hs-294 - 2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 6,15 м, диаметр 620 мм, размах крыльев 3960 мм. Высота сброса ракеты 5,4 км, дальность полета до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.
Hs-294 управлялась так, чтобы примерно за 30-40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320-240 км/ч. В качестве носителя использовался бомбардировщик Hе-177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Hs-294 за реактивным бомбардировщиком Аг-234С. По данным различных источников было изготовлено от 125 до 165 ракет
Hs-294Длина, м- 6.15
Диаметр, м- 0.62
Размах крыла, м- 3.96
Площадь крыла, - 5.90
Масса, кг- 2175
Вес БЧ, кг- 650
Двигатель- 2 РД HWK 109-507
Тяга, кгс- 2 х 590
Максимальная скорость, км/ч- 900
Дальность полета, км- 14
Высота сброса, м - 5400
Скорость у цели, км/ч - 320
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 17 Январь 2010, 10:05
 начало см. предыдущий пост
В связи с нанесением ударов по территории Англии и невозможностью артиллерийских средств стрелять на расстояния более 100 км была поставлена задача исследовать средства дальнего поражения, с помощью которых можно было бы доставить большое количество взрывчатого вещества.
Пороховые крылатые ракеты Рейнгольда Тилинга. Они имели обтекаемый алюминиевый корпус, к которому крепились четыре больших длинных стабилизатора. Вместо парашюта ракеты были снабжены, механизмом приземления -2 стабилизатора оставались неподвижными, а 2 других  раскрывались как лезвия перочинного ножа, но превращали ракету не в автожир, а в планер. Устройство работало хорошо только при отсутствии ветра. Ракета Тилинга имела длину около 180 см и поднималась на высоту до 450-750 м.
В Германии работы велись по крылатым ракетам дальнего действия: экспериментальной крылатой ракете А-4б; по крылатым управляемым с самолета бомбам: PC-1400 X (SD-1400 X); по нескольким вариантам планирующих бомб Hs-293; по планирующей торпеде Hs-294; по тяжелой планирующей бомбе Hs-295; по противотанковой крылатой ракете SG 11 ЗА; по планирующим торпедам BV 143 и BV 246; по зенитным управляемым ракетам, которые по своей сути являются крылатыми: «Вассерфаль», «Рейнтохтер», «Энциан», «Шметтерлинг», BV 226; по авиационной крылатой ракете Х-4.
3 июня 1942 г. появилась в практическом виде крылатая ракета Фау-1 (Fi-103, «Вишнёвая косточка»; FZG-76, «Ворона»), изготовленная предприятием Физелера и принятая техническим управлением. В качестве корпуса аппарата должен был быть использован корпус А-4, к которому надо было приделать лишь крылья и новые воздушные рули. Таким образом, форма была задана конкретная. В ракете А-4б были использованы крылья стреловидностью 45°. Такая стреловидность крыла была выбрана для данной ракеты на основе экспериментальных продувок в аэродинамической трубе как наилучшая. Крылатая ракета А-4б называлась также «Гляйтер» («Планер»). Осенью 1944 г построено 2 экспериментальных экземпляра ракеты А-4б.
Были заданы определённые ограничения при проектировании крылатой ракеты, через которые немецкие специалисты не могли переступить по известным причинам. Война приближалась к своему логическому завершению, 1й успешный пуск А-4б состоялся 24 января 1945 г. Из-за разрушения крыльев на нисходящей ветви траектории ракете не удалось достичь ожидавшейся дальности полёта в 450 км».
«8 января 1945 г. стартовала первая ракета. На высоте примерно 30 м над местом запуска отказало управление. Через несколько дней после этого другую ракету не удалось запустить из-за того, что потёк резервуар со спиртом, 24 января 1945 г. удался выстрел. Ракета, поднимаясь вертикально, достигла предельной высоты 80 км при максимальной скорости 1200 м/с. Этот типичный ракетный самолёт с площадью крыльев 13,5 м2 безупречно перешёл границу скорости звука, т.е. достиг сверхзвуковой скорости. Он летел, сохраняя стабильность и автоматическое управление, на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На нисходящей ветви траектории, после того как ракета начала поворот в верхнем слое атмосферы и стала планировать, сломалось одно крыло».
«8 января 1945 г. первая А-9 смогла стартовать. Но из-за технических ошибок успех не был достигнут. Зато второй старт, 24 января 1945 г., увенчался полным успехом. Это был аппарат А-4б. Как часть программы разработки снаряда А-9, были запущены и испытаны две крылатые модели снаряда А-4. Первый запуск не увенчался успехом, зато вторая модель, опробованная в январе 1945 г., развила скорость порядка 4 М».
Второй пуск состоялся 24 января 1945 г. и был успешным. Крылатая ракета А-46 стартовала вертикально и, достигнув скорости 4М, прошла по баллистической траектории до высоты 80-82 км. На нисходящей траектории, где ракета А-4б должна была приступить к планированию, у неё сломалось крыло (или крылья, тут тоже нет определённости), и, естественно, она продолжила свой баллистический полёт, достигнув какой-то дальности (какой дальности - неизвестно, и об этом пока не удалось найти материалов), а расчетная дальность 450-600 км не была достигнута, основой А-4б была баллистическая ракета А-4. Как баллистическая ракета она и без крыльев летала со скоростью, большей скорости звука, а уж на нисходящей траектории её скорость при приближении к земле составляла 800 м/с, ракета А-4б прошла по восходящей баллистической траектории сохраняя устойчивость и автоматическое управление на всех достигнутых скоростях. Основным назначением крылатой ракеты А-4б было планирование в атмосфере и за счет этого достижение большей дальности, чем у ракеты А-4.
Основные расчетные характеристики ракет А-4 и А-4б.
   Характеристики        А-4        А-4б   
   Год разработки             1942       1944   
   Вид пуска                    Вертикал.      
   Стартовый вес, кг.             12 700       13 000   
   Вес топлива, кг.          8 760          
   Вес полез. груза, кг.          980          
   Общая длина, м.                     14,0          
   Диаметр (макс.), мм.          1650          
   Размах крыла, м.   -          6,1          
   Площадь крыла, м2.   -          13,5          
   Размах стабилиз-ов, м.          3,52          
   Скорость (макс.), м.с.            1530       1500   
   Дальность (макс.), км.             260-320       592   
   Высота (макс.), км.            100-180         82   
   Тяга двигателя, т.          25,4          
   Окислитель                    Кислород       
   Горючее                     Этил.спирт 75%   
   Время работы дв-ля, с.          68          
   Траектория полета.            Баллист-яПлан-е на нисх-ем уч-ке.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 17 Январь 2010, 12:37
     Уважаемый sarov , спасибо, прекрасный материал. К сожалению, есть маленькие неточности, противоречия. У Вас этот материал есть только на бумажном носителе? (Это, я, в смысле, нельзя ли самому ознакомиться?)
      В статье про подводные лодки зашла речь и о торпедах. Есть ли там материал про торпеды, с работающим двигателем под водой? Вопрос задаю по той причине, что немцы вторыми после Союза создали торпеду, подобную Шквалу - Барракуду, несмотря на то, что США этим вопросом озадачились раньше Союза. Т.е. ИМХО, воспользовались архивами со старыми разработками?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 17 Январь 2010, 12:40
материал прислали из питера парни которые раньше работали в котлотурбинном институте акад. крылова - где брали не знаю
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 17 Январь 2010, 22:33
Ненахов. Ю.Ю. (Копия с купюрами, вариант из Интернета укорочен авторский текст (числа- даны цифрами).Ин-р Небель создатель пороховых ракет калибра 100, 150 и 210 мм.
(Обозначались как Nebelwerfergranate, Nebel-туман, дым).
 В 1ю мировую войну так называли дымообразующие, отравляющие вещества. В 30- 40-е г. обозначение «Небельферфер» применялось к 1-ствольным реактивным минометам (10cm Nebelwerfer 35 и 40, 15cm Nebelwerfer 41 и др.). Пороховые ракеты производилась в 30е годы, свидетельствуют мемуары Дорнбергера, который в сентябре 34г. командовал реактивной минометной батарей в Кёнингсбрюке. За исключением 10-ствольный 150-мм реактивный миномет на базе полугусеничного БТР Maultier имел 5-6 стволов,на 2х-колесном лафете. Немцы работали над созданием 1-ствольных 105-мм реактивных минометов 10 cm (и Nebelwerfer 35 и 40), имел ствол L=13 калибров, заряжался с дульной части. Боевая масса 105 кг, масса в походном положении -111кг. Масса мины -7,36 кг, дальнобойность -3025 м. Скорострельность 10-15 в/мин. Миномет образца 40г. заряжался с казенной части. Боевая масса -800кг (в походном положении 892 кг), дальнобойность до 6350м. Сектор горизонтального обстрела 140. Масса мины осколочной -8,95 кг. Начальная скорость 310 м/с. Боевая скорострельность 8-10 в/мин.
Минометы (Nebeltruppe) и ограниченно применялись в 1939-40 г. При нападении на Польшу армия располагала 3 дивизионами минометов образца 35г. Nebelwerferabteilung 1-й, 2-й и 5-й. К конструированию одноствольных минометов немцы не возвращались, а сосредоточили свои усилия на создании более эффективных реактивных систем залпового огня, первым боеприпасом для РСЗО стала 150-мм ротационная ракета (фактически калибр-159,5 мм) принята на вооружение в 36 г. (доработанные варианты обозначались как 15cm Wurfgranеte 41 Spreg (150-мм мина образца 41г., фугасная) и 15cm Nebelgranate 4955 (150-мм дымовая мина). Боевая часть, расположена в хвосте. В передней части двигатель с перфорированным дном с 26 наклонными отверстиями - соплами. На двигатель надевался баллистический кожух. В качестве топлива использовали плотный брусок, спрессованный из черного пороха под высокой температурой (в точке плавления серы). Трещины заряда приводили к образованию трещин и авариям при запуске. Кроме того, горение этого наполнителя сопровождалось обильным дымом. Существовало так же наполнение из 4-х трубок большего диаметра, между которыми укладывали, 5 меньших по размерам пороховых шашек (наполнитель Digl R. Заряд Digl R состоял из 24 больших трубок длиной 132 мм с 4-мя цилиндрическими шашками, вложенными между ними. Из-за ухудшения характеристик пороха при температуре (от -25 до +40С) использовались наполнители типа «Тp» для тропических условий -50 до +50С) и типа Arkt- для Крайнего севера (от -45 до 0С). Максимальная дальность полета - 6700-6800 м при скорости полета 340 м/с. Пороховой заряд горел в течении 0,7 с., с давлением 30МПа. Приведение шести 6-ствольного реактивного миномета в боевое положение расчетом из 3х человек занимало 1-1.5 часа.  По инструкции, вести огонь можно на дистанцию, < 3км, на 2км от позиции запрещалось размещать войска, именно такой способ стабилизации стал основным на современных советских «Градах» и американских MLRS, советские оперенные ракеты М-8 и М-13 полностью исчезли уже в послевоенные годы. Малая дальность огня создала ряд проблем: в 1942 году каждой батарее придавалось одно 50-мм противотанковое орудие (расположенные практически на передовой, реактивные минометы часто становились легкой добычей прорвавшихся танков противника), во 2й мировой войне химические боеприпасы не применяли. 150-мм реактивные минометы использовали осколочно-фугасные заряды. Разлет осколков осколочно-фугасной мины составлял 40 метров по фронту и 13 метров вперед от места разрыва, поражающим фактором являлась мощная ударная волна, что делало РСЗО малоэффективными для ведения огня по точечным целям. РСЗО  6-ствольный 150-мм миномет типа D принят и назван Небельферфер для дезинформации разведки противника, т.к. новое оружие изначально разрабатывалось для 6 стволов длиной 1,3 м в блоке с помощью передней и задней обойм. Вся система монтировалась на легком буксируемом колесном лафете, который снабжался подъемным механизмом с максимальным углом возвышения 450 и поворотным механизмом, обеспечивавшем угол горизонта до 240. Лафет конструкции 37-мм противотанковой пушки. Боевая ось лафета - коленчатая. В боевом положении она поворачивалась, колеса вывешивались, лафет опирался на сошки раздвижных станин и откидной передний упор. Боевая масса в снаряженном положении достигла 770 кг, в походном положении этот показатель равен 515 кг. Огонь велся залпом в течении 5 секунд выпускались 6 снарядов. Время перезарядки -1,5 минуты. В 42 г. миномет получил обозначение 15cm Nebelwerfer 41(NbWrf 41). Do-Geraet, предназначена для применения в ВДВ,с апреля 43г. на вооружении германской армии появился самоходный вариант 150-мм реактивного миномета, получивший официальное наименование бронированной пусковой установки 15 cm Panzerwerfer 42Auf Sf (PzWrf 42). Установка 1-залповая, 9-ствольная (2 блока по 5 направляющих 150-мм ракет). Станок поворотный на бронекуполе (горизонтальный обстрел круговой, угол возвышения направляющих до 450), боекомплект (10 ракет, кроме находящихся в направляющих) Укладывался в закрытый бронированный отсек в кормовой части корпуса. Расчет - 4 человека. В отличии от советских Катюш, приводившихся в действие с выносного пульта, прислуга панцерверфера находилась внутри БТР. Запуск реактивных снарядов осуществлялся с помощью электрического воспламенения наводчиком, чей пост размещался внутри боевого отделения, под пусковой установкой. Все это обеспечивало более высокую скорость перезаряжания установки - для защиты от пороховых газов не нужно было укрывать расчет поодаль от машины.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 18 Январь 2010, 09:01
Плавно переходим к автомобильной технике. ;D
С 44г. самоходные минометы использовались в гранатометных подразделениях. Выпущено 296 таких РСЗО. Кроме РСЗО, на базе Maultier создана невооруженная машина для перевозки боеприпасов - Munitionskraftwagen Sd.Kfz.4 (251 экземпляр).
Maultier (Мул). Гусеничное шасси типа Carden Loyd, заимствоваств. английской танкетки. Опель - боевая масса 7,25 т., длинна- 5.8 м, ширина -2,09м, высота - 2,6 м. На крыше закрытого бронированного купола (за бронерубкой расчета) на тумбовой установке расположена ПУ реактивных снарядов. Броневая зашита лобовой части, бортов и кормы до 8 мм, крыши корпуса - 6 мм. Бронеколпак платформы ПУ изготавливался из 10 мм брони. Листы брони - катанные, соединенные сваркой и заклепками. Лобовой лист двигательного отсека установлен вертикально, борта капота - из 2х броневых деталей, с большими углами наклона. На крыше рубки экипажа -7,92- мм пулемет, боекомплект 1500 патронов. Все РСЗО с радиостанцией Fug Spf G 'f'. Карбюраторный 6-цилиндровый 4х- тактный двигатель Опель жидкостн. охлаждения рабочий V=3626 куб.см, мощность 75 л.с. при 3000 об/мин. Трансмиссия 5-скоростная коробка передач (4+1), тормоза- гидравлические\механические. Ходовая часть - по 4 опорных катка с борта. Подвеска пружинная, блокированная по 2 катка в 2х балансирных тележках. Поддерживающие катки по 1му на тележке. Ведущее колесо переднего расположения, направляющий каток - заднего. Передние автомобильные, управляемые колеса. Полугусеничная схема промежуточное звено между гусеничным шасси и ходовой частью автомобилей с колесной формулой 4*2. Макс. скорость по шоссе -40 км/ч., запас хода 130 км. БТР выпускался до марта 44г. Кроме Опеля РСЗО выпускался на базе армейского тягача (3-ton schwerer Wehrmachtschlepper), полугусеничного бронетранспортера для перевозки боеприпасов. Низкопрофильная бронекабина делала его схожим с основным БТР Sd.Kfz.251. Бронирование до 15 мм. Длина - 6,67 м, ширина - 2,5 м, высота- 2,83. 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Maybach HL 42TRKMS жидкостн охлаждения, V= 4198 куб.см, мощность до 100 л.с., при 3000 об/мин. 4-скоростная коробка передач (3+1), двойной дифференциал и демультипликатор. Ходовая часть - 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков по борту в шахматном порядке. Подвеска индивидуальная торсионная. Ведущее колесо переднего расположения, зацепление цевочное. Передние колеса - управляемые автомобильного типа. Численность экипажа, вооружение, и оборудование аналогичны, описанному выше, но возимый боекомплект составлял 50 выстрелов. Серийное производство начато в начале 44 г. фирмами Bussing-NAG и Tatra. Т.к. боевая масса машины ~14 т, максимальная скорость по шоссе < 28 км/ч. Запас хода 300 км. Cамоходка для установки Панцерверфера-42  на базе трофейного французского полугусеничного тягача SOMUA MCG/MCL,в шасси, использованы армированные металлом резинотканевые ленты (облегченный аналог металлической гусеницы) конструкции А.А Кегресса. Ходовая часть 4 опорных катка, объединенных в 2 тележки. Поддерживающие катки в 1 тележку; ходовая часть, в т.ч. направляющий каток, объединена в 1 узел с помощью шланг и шарниров. Подвеска балансирная. Макс. скорость по шоссе ~40 км/час. Запас хода 250 км. Машина преодолевала брод глубиной до 1.2 м. В 43г. оборудовали часть тягачей броневым корпусом и заменили французский двигатель на более мощный. После установки 10 - ствольной 150-мм РСЗО комплекс назвали 15 cm Panzerwerfer 42 auf gepanzererter Zugkraftwagen S303 (f). Конструкция корпуса практически не отличалась от Maultier тумбовая установка направляющих размещалась на крыше бронированного кузова. Расчет - 3 человека.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 18 Январь 2010, 10:56
 ??? Увеличение дальность огня орудий ствольной артиллерии с помощью ракетного двигателя. Нынешние активно-реактивные. Для 280-мм дальнобойного орудия К5 (Е) Leopold сконструирован выстрел 4331 с дальностью полета 86,5-93 км вместо 67 (чрезмерное рассеивание снарядов: на испытаниях отклонение от точки прицеливания легли в пределах 10 кв. км). Ракетный двигатель включался через 19 с с момента выстрела и увеличивал скорость полета для сверхдальнобойной артиллерии. В феврале 44г. Крупп начал работу над проектом дальнобойной ракетно-артиллерийской системы R.Wa.100. для ведения артиллерийского огня через Ла-Манш. Турбореактивный снаряд выбрасывался небольшим вышибным зарядом. В воздухе, на дистанции 100 м от дульного среза орудия включался маршевый ракетный двигатель, разгонявший снаряд до скорости 1000 м/с. Применение этого принципа могло обеспечить ведение огня боеприпасами, снаряженными примерно 200 кг взрывчатки по целям в Англии. Калибр орудия должен был 540 или 600 мм, в качестве орудия - пусковой установки предусматривалось использование модифицированного железнодорожного транспортера 240-мм орудия особой мощности Теодор или усиленного гусеничного шасси 615-мм мортиры Карл, уже под контролем советской оккупационной администрации (45-46 г.) на основе этого проекта ряд немецких специалистов вел разработку аналогичной 560-мм артсистемы РАК.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 18 Январь 2010, 12:42
Последние  4 типа «Ванюши», скопировано из инета, фото см. (если не устали в гугле «немецкие артиллерийские системы залпового огня» автор на сайте Слюняра), копия укорочена до ТТТ из Ненахов Ю.Ю. в: Guns точка ru Talks точка url :
 1.Серии HW-2 КБ заводов Skoda.  такого заголовка в оригинале нет.
В 43-45 г. центр возглавлял Рудольф Энгель, ровесник В. Фон Брауна. В 28 г. Энгель представлен Оберту, Нобелю, Риделю, работал на ракетном полигоне в Берлин- Рейникендорф, стал ассистентом Иоганна Винклера, которому помогал в работе над ракетой HW-2. Энгель ориентировался на проектирование зенитных управляемых ракет, по распоряжению Шпеера Энгель в начале 43г. принял руководство комплексом Пршибраме, где проводили работы над 8cm R Spreng (копия советской М-8, но РСЗО не достигала дальности «Катюш»). Сам конструктор разрабатывал 80- мм модификацию противотанковой ракеты Panzerblitz и участвовал в проектировании реактивного снаряда R4/M. М-8 заимствовали без изменений, а РС М-13 подвергся серьезным доработкам. Калибр со 130 увеличили до 150, для увеличения осколочного действия заряд взрывчатки, разместили в изолированном контейнере (корпус удлинен и часть находилась непосредственно в камере сгорания). Винтовые соединения, замененили сваркой. Особое внимание придавали в особенности стабилизации давления путём использования прогрессивно сгорающего зернистого пороха (Krantzpulver),уменьшению выявленной эксцентричности тяги. На Waffenfabrik Brunn(бывш. заводы Ceska Zbrojovka в Брно) до конца 43 г. разработали модифицированный образец оперенного РС М-8 калибром 80-мм. ТТХ ракеты сходны с М-8, но точность стрельбы при вращении, сообщаемому стабилизаторами (установленными под углом к корпусу снаряда), была выше, чем у советской М-8 (и ниже чем у немецких турбореактивных мин). 8 cm Wurfgranate Spreng оказалась удачнее, чем советск. М-8. Скопирована советская ПУ: 48 направляющих. Официальное название: 8 cm Raketen-Vielfachwerfer) монтировались на бронетранспортере, для которого использовали шасси на базе трофейного французского среднего танка SOMUA S35, обозначение PzKpfw 35s или 739(f).  А РСЗО- Sd.Kfz.303- единственная полностью гусеничн. где ПУ в - 24 направляющие, в 2 яруса, на полугусеничных бронетранспортерах: в т.ч. базе трофейного французского тягача Zugkaraftwagen S303 (f)\SOMUA MCG/MCL. Установку обозначили как 8 cm R- Vielfachwerfer auf m.ger.Zgkw S303 (f).
2.   Двигатель 150-мм РС (280-мм фугасной и 320 зажигательных ракет 28 cm Wurfkorper Spreng и 32 cm Wurfkorper Flam), выпуска 40г.
Оба варианта снабжались одним двигателем, но разной массой, размерами и снаряжением боевой части. Кожух БЧ реактивной мины изготавливался сваркой из штампованных листов жести. 280-мм фугасная ракета снаряжалась 45.4 кг взрывчатки, эффективная зона поражения составляла 800м. Боевая часть 320-мм зажигательной ракеты наполнялась 50 кг сырой нефти. При ведении огня по лесу разрыв мины вызывал пожар площадью до 200 кв. м с высотой пламени до 3х м. Зажигательные ракеты 320-мм потом сняли, т.к. с такими же задачами отлично справлялись огнеметчики. Разрыв мины 1 кг создавал дополнительное осколочное действие. Дальн. полета<2200м при max скорости 149-153м/с., стрелять 280/320мм минами на дальн. <1200 м не следовало, дальн. min 700 м. Снаряды запускали с укупорочных контейнеров, заряды поставляли в ящиках. Для метательных рам образца (Wurfrahmen 40), необходима стартовая позиция, по 1-4 штуки располагали на  наклонных участках почвы поверх деревянного настила. Рамы заменяли тяжелыми метательными приборами -schweres Wurfgerat. ПУ имела разновидности: sWG 40 (holz) и sWG 41 (stahl)-деревянная 40г. и стальная 41г. Укупорки-направляющие (4 шт.) устанавливали на легкий рамный раскладывающийся металлический\деревянный станок, под углами от 5 до 42 град. Боевая масса sWG 40 280мм:500 кг, с 320-мм боеприпасами -488 кг. sWG 41, выполнена из стали- 558, 548кг соответственно. Масса в походном положении у вариантов 39 и 41г. - 52 и 110 кг. Залп в течение 6с, перезарядки 2,5 мин. Прицел обычный угломер. Постоянные расчеты не выделялись: огонь из sWG 40/41 мог вести пехотинец. ПУ создан из 2х ящиков с минами на лафете 105-мм легкой полевой гаубицы образца 1928/40г. Но ПУ 10.5 cm leFH 18/40 жестко монтировались на стволе гаубицы - по 1й мине со стороны, параллел. стволу. Орудийный щит не снимался. Гаубица обеспечивала угол горизонтальн. наводки 50 град., вертикальн. - до 42 град.
3.   Самоходный ПУ sWG 40: по борту гусеничного БТР.
 Sd.Kfz.251.1 Auf.D - 3 деревянных пусковых контейнера (на командирских - по 2). Вооружение БТР- 2 пулемёта 7,92 мм(кормовой на зенитной турели). РСЗО для SS. Боевая масса до 9,14 т, расчет 7 человек., из-за воя при пуске РС прозвали Heulende Kuh (Ревущая корова). В 43г. 2х-местные бронированные тягачи Renault Ue Франция, (трофеи в 40\42), переоборудованы в РСЗО. На корме монтировали направляющие контейнеров, а перед лобовым листом, на вынесенной штанге, крепили прицел. Пуск  из БТРа. Экипаж 2 чел. Скорость с ПУ до 22 км/ч, Рено была надежна и неприхотлива. Наименование 28/32 cm Wurfrahmen 40 (Sf) auf Infanterieschlepper Ue 630 (f). В 41 г. их вытеснили буксируемые РСЗО 280/320мм (28/32 cm Nebelwerfer 41), направляющие сотового типа. На колесном лафете, с нераздвижной станиной, крепили ствольн. Ферму: 2 горизонтальных ряда по 3 направляющих из стали вмещали в себя 280\320мм ракеты. Масса без снаряжения 500 кг (направляющие решетчатые), что позволяло свободно перекатывать на поле боя силами расчета. Боевая масса: 1630 кг у 280мм и 1600кг  - 320- мм. Сектор обстрела 22 град., возвышение- 45 град. Залп 6 ракет: - 10 с, перезаряжание 2,5 мин.
4.   210-мм ротационная осколочн-фугасн. ракета 21cm Wurfgranate 42 Spreng 43г.
По форме схожа с артиллерийским снарядом при удачной баллистической форме. В штампованную камеру сгорания уложено 18кг (7 трубчатых шашек пороха). Горловина камеры завинчивалась перфорированным днищем с 22 наклонными соплами (16 град.) с центральным отверстием, для запала. ПУ 21cm Nebelwerfer 42 на буксируемом лафете в 5 стволов иного калибра: остальные характеристики остались идентичными ПУ, применяемой для запуска 15-мм ракет. Боевая масса 1100 кг, масса походная - 605 кг. Залп поочередно с интервалом в 1,5с, залп в течении 8с, перезарядка 1,5 мин. За 1,8 секунды РС разгонялся до скорости 320 м/с, при полете до 7850м. Опасности для своих аналогичны 150-мм и 280/320-мм системам. После доработок двигатель использован для 300-мм фугаса (30 cm Wurfkorper Wurfgranate Spreng), с формой для обеспечения большей прочности (штамповка из стального лист 5 мм). Боевая часть аматол\тротил 50/50, вес 48,5кг. Из-за веса РС до 127кг скорость упала на 90м/с, а дальность - до 4500 м. 300-мм реактивная мина запускалась с 6-ствольной ПУ 21cm Nebelwerfer 42 c направляющими сотового типа на основе 280/320-мм NbWrf 41. Боевая масса 1860кг, походная - 1110кг. Max угол возвышения 45 град., сектор обстрела - 22 град. Залп 6 ракет за 10с залп, перезаряжание 2,5мин. Приведение РСЗО в боевую готовность силами расчета 3ч. 300мм РС запускали с тяжелого метательного sWS 41. Боеприпасы в укупорках 280/320-мм. Обтюрация достигалась применением специальных вкладышей. Масса ПУ, с ракетами, до 738 кг., в 44 г. модифицированая ПУ, служила для запуска 150мм, и 300мм ракет - 30 cm Raketenwerfer 56. 6-ствольная РСЗО с направляющими сотового типа могла оснащаться специальными вкладышами для ведения огня 150-мм реактив. минами W.Gr.41. Боевая масса ПУ 300-мм или 150 мм с ракетами: - 1735 и 1175 кг соответственно, масса походная- 1004кг., горизонтальный и вертикальный углы обстрела Raketenwerfer 56: - 22 и 45 град. Raketenwerfer 56 получил распространение, потеснив др. образцы (в дек. 44г. насчитывалось 387 РСЗО).

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 10 Февраль 2010, 17:53
Старт

надводный с подводного

(http://s004.radikal.ru/i208/1002/2a/e5e626594a52.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: sarov от 10 Февраль 2010, 18:05
Спасибо Синай, в том материале что помещён выше, тоже много фото, но я не решился их размещать на ветке,хотя они очень информативны
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 27 Март 2010, 18:26
Выкладываю небольшой zip-архив. 25 глава из книги  бывшего рейхминистра военной промышленности гитлеровской Германии А.Шпеера
в которой рассматриваются вопросы и основные ошибки немецкого руководства в плане создания авиа-ракетной техники.Кто ранее не читал мемуары Шпеера думаю будет достаточно интересно ознакомится...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Erich Mari Remark от 14 Апрель 2010, 13:27
(http://s41.radikal.ru/i093/1004/5b/a63cfc9c3c83.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s46.radikal.ru/i111/1004/c1/1d2b0f04c2cft.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/1004/c1/1d2b0f04c2cf.jpg.html)
http://www.google.ru/imglanding?q=me262%20schwalbe%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&imgurl=http://rlv.zcache.com/me_262_schwalbe_mousepad-p144689817493956952trak_400.jpg&imgrefurl=http://www.zazzle.com/me_262_schwalbe_mousepad-144689817493956952&h=400&w=400&sz=52&tbnid=SXLbopoVP-s2LM:&tbnh=124&tbnw=124&prev=/images%3Fq%3Dme262%2Bschwalbe%2B%25D1%2584%25D0%25BE%25D1%2582%25D0%25BE&hl=ru&usg=__gn1Y_crHYJLNdkALuDVdlJSzW0o=&ei=ZInFS4DJNM-WOMaosa0P&sa=X&oi=image_result&resnum=4&ct=image&ved=0CA4Q9QEwAw&start=0
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 24 Апрель 2010, 20:11
500 фото трофейной техники в вермахте и у союзников германии часть 3

http://mirageswar.com/armor/armor_ww2/germanian_armor_ww2/19290-500-foto-trofejnoj-texniki-v-vermaxte-chast-2.html
 очень неправильные танки Германии.
Нам чем же они шли в наступление?

(http://s49.radikal.ru/i126/1004/da/8c071dffa63f.jpg) (http://www.radikal.ru)


 еще 500
http://mirageswar.com/armor/armor_ww2/germanian_armor_ww2/19345-500-fotok-trofejnix-avtomobilej-traxtorov-gruzovikov-v-vermaxte.html
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 24 Апрель 2010, 20:43
синай сйчас я на форуме по МТS вошёл картинки качать дорого, а завтра в ""вай максе посмотрю всё что Вы выложили,но если бы Вы посмотрели вооружение Вермахта накануне войны с ссср, то увидели бы там в основном легкие танки всех стран, оккупированных немцами и взятых как трофеи. они по ТТД почти равны нашим легким танкам особенно чешские и французкие.поэтому наши пушки сорокопятки с ними успешно боролись. что и было самым значительным успехом Кр. Армии после того как потеряла она свои танковые (многочисленные) корпуса в 1е дни войны
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 24 Апрель 2010, 20:47
ну,ну
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 26 Апрель 2010, 15:22
Внимание на сайте немецкой техники времён войны сидит вирус, с которым уже сталкивался. под видом проверки на безопасность требует оплатить услуги. Проще всего при его обнаружении не нажимая окно Лечить всё сразу закрывать все открытые окна.Гусаров.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 26 Апрель 2010, 19:05
Да, это так!!
Господин синай об этом, конечно, не знал!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 26 Апрель 2010, 19:12
Что, так и чего не знал?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 26 Апрель 2010, 19:53
Внимание на сайте немецкой техники времён войны сидит вирус, с которым уже сталкивался. под видом проверки на безопасность требует оплатить услуги. Проще всего при его обнаружении не нажимая окно Лечить всё сразу закрывать все открытые окна.Гусаров.

Соло,уважаемый
С Вашего позволения небольшой совет-установите на комп две прог-мы NOD-32 и COMODO.При правильной их настройке ничего лечить Вам не придется,при захвате вирусов программы встанут щитом.Запрос по их именам в нете и будет вам УСПЕХ...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 01 Май 2010, 14:12
Германия испытала ракеты на гелевом топливе  20.04 09:50

     Компания Bayern-Chemie, "дочка" немецкого подразделения французской MBDA, провела испытания ракет на гелевом топливе, сообщает Defense Aerospace . Испытания проводились на полигоне Меппен в Германии в декабре 2009 года, однако известно об этом стало только сейчас. В тестах, которые завершились успешно, принимали участие две ракеты - демонстратора технологии.
     Двигательная установка на гелевом топливе сочетает в себе положительные качества двигателей на твердом и жидком топливе. В частности, речь идет о готовности к запуску, безопасности хранения и транспортировки, а также регулируемой тяге. Последнее свойство позволяет ракете более эффективно расходовать топливо в полете. Кроме того, ракеты на гелевом топливе, по расчетам Bayern-Chemie, меньше подвержены выходу силовой установки из строя.
     К числу положительных сторон гелевого топлива также относятся устойчивость к самопроизвольному возгоранию, а также к медленному или слишком быстрому сгоранию, малое выделение дыма, а также относительно небольшое тепловыделение, что увеличивает малозаметность ракеты. Также, благодаря малому давлению паров, в двигательных установках гелевых ракет не будет проявляться эффект "огненного шара", который может приводить к преждевременному разрушению жидкотопливных силовых установок.
     Создание топливного геля ведется под контролем Агентства по оборонным технологиям и закупкам (BWB), которое занимается финансированием проекта.
http://mixzona.ru/news/news/2010-04-20/gel/
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 02 Май 2010, 10:57
Недавно рассекреченный документ. Здесь представляет интерес только второй лист, первый привел "до кучи".
"Что это может быть?" - Лишь через пару лет докумекал и вызвал с лесоповала лиц, ответивших ему на этот вопрос.
Документ с пометкой Сталина особый - это первое реальное упоминание об НЛО (имеется в виду в СССР - Дедок), как об аппарате "внеземного происхождения". До сих пор о "летающих тарелках" времен второй мировой войны рассуждали как-то неубедительно: были доводы "за", были и "против". Теперь у нас в руках есть исторический документ, из которого становится ясно, что слухи о сбитом аппарате инопланетян родились не на пустом месте."
(http://i072.radikal.ru/1005/f4/894f2f4bb21at.jpg) (http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/1005/f4/894f2f4bb21a.jpg.html)  (http://s16.radikal.ru/i190/1005/1c/d6e43590802dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/1005/1c/d6e43590802d.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 02 Май 2010, 13:18
Дедок, сходили бы Вы лучше к святым отцам.Они и о других чудесах и расскажут и покажут :o
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 03 Май 2010, 11:35
     Это вчерашние коммунисты стали бегать к святым отцам (ИМХО, не из-за веры, а теша себя надеждой, что кто-то простит им их грехи). Я же, сын протоиерея, как тот бывший семинарист, наложивший резолюцию на приведенный документ, как был материалистом, так им и остался.
     И не надо мне читать Апокалипсис, достаточно посмотреть хронику бомбардировки Хиросимы, чтобы понять, что немцы занимались отнюдь не чудесами.
     И "летающие тарелки", как неопознанные летающие объекты - это не фантазии каких-то пьяниц, или наглотавшихся галлюцегенов. Над их изучением работала не одна группа ученых и в США, и в СССР, т.к. нельзя закрывать глаза на то, что существует, но, пока, необъяснимо.
    Это вам святые отцы лапшу вешают о какой-то загробной жизни, а ученые уже давно занимаются поиском внеземной жизни.
    Ну, а о плазменном генераторе, уважаемый Соло, я надеюсь, Вы знаете, не меньше, чем я.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 03 Май 2010, 23:18
Дедок,может конечно мне с учёными,с которыми я общался почти 30 лет не повезло,но как только они начинали на тему летающих тарелок бредить я уходил из зала конференций,хотя могу свидетельствовать публики набивается много и особенно всех интригует,что рассказывают они "ну очень секретные вещи",о которых даже господь не ведает,а вот они это где то почерпнули и транслируют нам\лопухам.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 04 Май 2010, 01:18
   То, были не ученые, а лекторы с обчества "знаний". Им - чем боле народу, тем лучше доходу. А народ, ой, как любил их слушать, особенно, в рабочее время. У меня ж, еще армейская закалка оставалась - получалось немного поспать.
   И так как, народ считал, что чем больше званий, тем больше знаний, он и шел валом на лекции остепененных. У нас один муж, как остепенился, так его раз в пять стали больше на лекции звать. Рассказывал о чем угодно - и о "секретных" ракетах времен Кибальчича, и о происках мировой буржуазии, ставших токмо что известными благодаря работе наших дипломатов и разведчиков.
   Кажется, отвлеклись от темы. А переносить на "Всякое" -  там такой разбор полетов щас идет...! Не до НЛО, наверное.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 09 Май 2010, 17:35
Планирующие бомбы. 7 сентября 44 года немецкий штаб KG 100 приступил к разработке секретной операции против итальянского флота в гавани Специи. В 15:40 самолет командира группы майора Йопе атаковал и добился попадания в корму линкора Рома. Тяжелая бронебойная бомба прошила корабль насквозь и взорвалась под ним в районе котельных отделений 7 и 8, что существенно снизило ход итальянского корабля. Однотипный с Ромой линкор Италия также получил прямое попадание. Бомба, прошив 2 броневые палубы и обшивку противоположного борта, взорвалась в воде. В 16:18 линкор затонул,с адмиралом Бергамини и 1250 членов экипажа, лишь 11 бомбардировщикам Do217 удалось добиться крупнейшего успеха, выпавшего на долю Люфтваффе во 2й Мировой войне. Но главное состояло в конструкции авиабомб управляемых с самолета по радио(далее в тексте  УАБ), созданных германскими конструкторами, в боях активно применялись: фугасная Hs293A и тяжелая бронебойная FX1400. Работы по УАБ Hs293 начались в 39 г. Прототип Hs293V-1 так и остался на бумаге, но специалисты фирмы Хеншель под руководством профессора Герберта Вагнера создали модель FZ21, иначе Hs293V-2. В июле 1940 г. начались испытания прототипа, а в 41 г. в производство была запущена предсерийная модель Hs293A-0. В январе 1942 г в серию пошла Hs293A-1, однако на вооружение Люфтваффе боеприпас поступил в 43 г. Оружие представляло собой стандартную немецкую фугасную бомбу SC500 с добавленными несущими плоскостями и жидкостным ракетным двигателем Вальтер109-107В. Некоторые западные авторы относят Hs293 к разряду крылатых ракет. Реактивный двигатель начинал работать через 1,5 секунды после сбрасывания бомбы и действовал в течение 10 секунд. Это давало увеличение скорости на 165 км/ч. Корпус выдерживал трансзвуковые скорости. Бомбардировщики- УАБ наносили удар, как правило, с малых\средних высот, в результате чего конечная скорость бомбы редко превышала величину 0,5- 0,6 М. Самолет-носитель оснащался радиоприбором наведения FUG203 Киль. Управление УАБ осуществлялось посредством специальной рукоятки по 1му из 18 радиоканалов. Радиосигналы передавались в диапазоне УКВ и принимались смонтированным на Hs293 устройством FuGE230 Страсбург. От него команды поступали к механизму управления рулем высоты. Руль направления на Hs293 отсутствовал, что налагало серьёзные ограничения на применение и требовало от экипажей определённой точности выхода на цель, причём под возможно более острым курсовым углом. В апреле 43 г. на авиабазе Грац началось формирование 1-го боевого ракетоносного подразделения  II/KG100. Взамен Не111Н группа получила бомбардировщики Do217E-5, предназначенные для подвески 2х УАБ Hs293A-1. Отработкой методов применения Hs293 занималось 36-е учебно-испытательное командование, сформированное в июле 43 г на базе 13-й эскадрильи KG 100,  новинкой явилась более простая в конструктивном отношении радиоуправляемая планирующая УАБ FX1400 (Fritz X), разработана доктором М. Крамером. Именно такой бомбой был потоплен линкор Рома и поврежден Италия. Опыты по созданию планирующей бомбы на базе авиабомбы SC250 доктор Крамер начал в 38г. В 40 г. разработками заинтересовалось командование ВВС и передало проект фирме Рурстг АГ, в качестве боевой части была выбрана тяжелая бронебойная авиабомба PC 1400. Снабженный крестообразными стабилизаторами Fritz X мог применятся с высот не менее 4000 м. С высоты ~ 6000 м пробивала 130-мм палубную броню. Взрыватель 6t ударного действия с задержкой инициирования заряда взрывчатого вещества на время проникновения бомбы внутрь цели. Ускоритель подобный тому, какой был на Hs293, у FX1400 отсутствовал. Бомба имела хвостовой огонь-трассер, служивший для обозначения ее курса в условиях пониженной видимости. Это создавало ошибочно впечатление наличия ракетного двигателя. Испытания FX1400 начались в феврале 42 г. в Карлсхафене, но из-за потребности в чистом небе спустя 2  месяца были перенесены в солнечную Италию на учебный полигон Фоджа. Для отработки методов применения Fritz X на авиабазе Грац Е сентябре 42 г. было сформировано 21 -е учебно-испытательное командование на самолетах НеШН и Do217K. Впоследствии оно вошло в состав 100-й бомбардировочной эскадры в качестве его III группы. И уже в 20-х числах июля 43 г. перелетевшее на аэродром Фоджа звено HI/KG 100 предприняло  безрезультатные попытки нанести удар по судам на рейде Аугусты и у Сиракуз. Согласно данным британского историка С.Роскилла, опытные экземпляры FX1400, запускавшиеся с самолетов Do217, применялись и для нанесения ударов по Мальте. К  43 г. дислокация групп бомбардировщиков планирующих бомб была следующей: HI/KG 100 под командованием гауптмана Бернарда Йопе входила в состав 2-й авиадивизии и базировалась на аэродроме Марсель-Истр, и II/KG100 майора Франца Холльвека, временно находились в подчинении авиационного командования и действовала с аэродрома Коньяк против английских сил ПЛО в Бискайском заливе. В 1й вылет  II/KG100 повредили близкими разрывами авиабомб Hs293 2 английских шлюпа. 2-мя днями позже жертвами планирующих бомб стали флагман шлюп Эгрет, который был потоплен и получивший тяжелейшие повреждения канадский эсминец Этабаскан, англичане впервые столкнулись с губительным воздействием планирующих бомб. 25 октября 43 г. на авиабазу Бордо-Мериньяк пришла группа II/KG40 (бывшая I/KG50), вооруженная дальними бом-1рдировщиками Хейнкель Не177А-5 Гриф. 1й свой морской боевой вылет II/KG40 совершила 21 ноября, когда 25 машин, каждая которых несла по 2 УАБ Hs293, вылетели на поиск английского конвоя SL 139/MKS 230, идущего из Англии в порты Сев. Африки,2 самолета из-за неполадок преждевременно вернулись на аэродром, 3 были сбиты, а оставшиеся 20 сбросили противника 40 планирующих бомб. Результат атаки был довольно скромным: потоплен транспорт Марса и поврежден прямым бомбовым попаданием пароход Делиус. 26 ноября 14 машин группы II/KG40, возглавляемых майором Монсом, стартовали для атаки английского каравана в районе Бужи. За потопление войскового транспорта Рона немцы заплатили 4-мя бомбардировщиками, в т.ч. командирским, сбитыми в стычке с истребителями союзников. Ещё три самолета потерпели аварию при посадке. В дальнейшем II/KG40 в ее составе осталось только 7 боеспособных машин, хуже обстояло дело с использованием УАБ в III/KG40, которой командовал майор Роберт Ковалевски, летавшей на 4-х моторных бомбардировщиках FW200C Кондор. Планирующими бомбами Hs293 оснащались Кондоры модификации С-6 и более поздней С-8. Всего произведено 33 машины обеих модификаций. Но дальше испытательных и учебных полетов дело не пошло. Единственная попытка боевого применения FW200 в качестве ракетоносца была предпринята 28 декабря 43 г. и сорвалась из-за того, что английская патрульная летающая лодка Сандерленд перехватила 4х моторный бомбардировщик с 2мя Hs293 прежде, чем тот вышел в район цели, в списке носителей УАБ Hs 293A значатся НеШН-12, Не177А-3, Do217K-2/K-3, Do217M-11, Do217R, и гигантские 4х моторные Не277В-5 и Ju290A-7. Часть самолетов использовалась в разного рода испытательных командованиях, другие служили в строевых частях и предполагались к полетам с планирующими бомбами, самолеты Ju290A-7 стояли на вооружении 5-й дальней разведывательной группы, действовавшей в составе авиационного командования Атлантика, несколько Do217M и Do217R  в HI/KG 100, сведений об их боевом использовании в качестве носителей УАБ нет.Г лавным театром боевого применения планирующих бомб стало Средиземное море. В ее состав входили части из состава KG26, KG30 и KG 100. Командовал дивизией кавалер Рыцарского креста генерал-лейтенант Йоханнес Финк. Местом базирования KG 100 стала авиабаза Истр. С 10 сентября 43 г. в командование эскадрой вступил кавалер Рыцарского креста майор Бернард Йопе. Свою награду он получил в 40 г. за потопление гигантского лайнера Эмпресс оф Бритен, который он уничтожил, летая на FW200 в составе KG40, к Рыцарскому кресту командира KG 100 добавились дубовые листья (Eichenlaub). Группами 100-й эскадры с 10 сентября командовали гауптманы Хайнц Молинус (II/KG100) и Герард Делер (III/KG100). С наибольшим размахом бомбардировщики-носители УАБ использовались у Салерно и Анцио. В ходе высадки у Салерно массовое применение УАБ застало союзников врасплох. Только истребите Лайтнинг могли своевременно перехватывать самолёты с УАБ, осуществлявшие сброс выше потолка стрельбы корабельной зенитной артиллерии. Дорнье II и III/KG 100 атаковали почти безнаказанно. Например, в английский крейсер Югэнда 13 сентября 43 г. бомба FX1400 попала прежде нем успели объявить воздушную тревогу! Пронзив шесть палуб, она разорвалась под днищем. Крейсер принял около 1300 тонн воды и полностью лишился хода. 16 сентября тяжелые повреждения в результате попадания бронебойной планирующей бомбы в машинное отделения и близких разрывов двух других УАБ, очевидно, фугасных, получил ран боёв на Средиземном море линейный корабль Уорспайт. Выявился ряд недостатков FX1400. Бомба не мс пользоваться в условиях низкой облачности, т. к. минимальная ее сбрасывания равнялась 4000 м. Высокая бронепробиваемость сыгравшая свою положительную роль в случаях с Ромой и Уорспайтом оказалась излишней даже для крейсеров, не говоря уже об эсминцах и торговых судах. Как правило, Фриц прошивал корабль насквозь взрывался только в воде под ним. В итоге, немцы отказались от применения боеприпасов этого типа, и 19 ноября 43 г. группа III/KG 100 прибыла в Германию перевооружаться на Hs293, эффект от взрыва 295-кг фугасной боевой Хеншеля оказывался куда более разрушительным. Так, вечер января 44 г. у Анцио, где действовали подразделения из ее II/KG40 и II/KG100, от попадания одной Hs293 английский крейсер Спартэн. Она поразила крейсер в центр корпуса, и мгно венно огромное пламя вырвалось наружу. Удивительно, что 1 бомба, попавшая в корабль, могла уничтожить его так быстро. Но недостатки имелись и у Hs293. В момент отделения бомбы от самолета-носителя наблюдалась яркая вспышка, производимая ракетным ускорителем, что демаскировало Хеншель на фоне вечернего неба. При отражении налета ракетоносцев американский эсминец Тиллмэн сбил сразу 3 Hs293. Ракетоносцы KG 100 приняли участие в 12 противоконвойных операциях совместно с торпедоносцами из состава KG26 и KG77, в ходе которых было уничтожено 14 судов (106.166 брт) и 2 миноносца, поврежден английский транспорт Сэмайт Показательными для оценки боевой эффективности УАБ являются действия 5-й эскадрильи KG100 против английского флота в Эгейском море. Оперируя с аэродрома Каламаки (Греция), всего 22 самолето-вылета. Из 40 примененных планирующих бомб цель поразили 2 (5%) - оба попадания оказались для кораблей роковыми. Конец активному использованию ракетоносцев над Эгейским морем положил налет союзной авиации 15 ноября 43 г., в ходе которого на аэродроме Каламаки было выведено из строя 7 Do217. Общие результаты применения планирующих бомб за период с июля 43 г. по апрель 44 г.: использовано 392 бомбы Hs293 и 108 FX1400, из них применено над целью соответственно 259 и 60 . В цель, по немецким данным, попало 171 Hs293 и 44 FX1400,  KG100 претендует на уничтожение линкора, 2х крейсеров, 9 эсминцев, шлюпа и 10 торговых судов, нанесение разных повреждений 4м линкорам, 6 крейсерам, 12 эсминцам и 29 торговым судам. М.К.Агапов в статье Гибель линкора Рома(Гангут 7) указывает, что вероятность попадания FX1400 на дистанциях 4-5 км составляла примерно 20-30%, на дистанции 7 км  13%, достоверно известно 7 случаев прямого попадания FX1400. Про Hs293 можно говорить о 20-25 случаях прямого попадания и 10-15 случаях близкого разрыва бомбы с серьезными последствиями для корабля, вероятность прямого попадания для FX1400 равняется 6,5% от общего числа использованных и 11,5% от числа выпущенных над целью; для Hs293 порядка 6% и 9% соответственно. По мере дальнейшего совершенствования западными союзниками своей системы ПВО и средств радиоподавления, эффективность применения немецких УАБ все более снижалась. В феврале  44 г. для защиты района высадки у Анцио союзники сосредоточили большое число кораблей ПВО, ставших на якорь вблизи берега. Появились также корабли, создававшие радиопомехи системе наведения бомбы. Несколько слов о радиоподавлении. Дело в том, что немцы сразу учитывали возможность такого рода противодействия и создали альтернативную систему наведения УАБ  по проводам. Катушки с проводом крепились на законцовках крыльев самолета-носителя и бомбы, причем общая длина провода равнялась 30 км. Самолет оснащался передающим устройством FuG207 Дормунд, а бомба  приемником FuG237 Дуйсбург. В целом же система функционировала аналогично системе Киль-Страсбург. Разрабатывалось также телевизионная система наведения УАБ. Однако ни теленаведение, ни управление по проводам не были применены в боевых условиях. Что касается самого радиоподавления, то относительно его эффективности имеются самые разные оценки. Эффективность  осталась до конца не выясненной, так что готовая система управления бомбой по проводам осталась не востребованной. В 44 г. группа II/KG100 (без 6-й эскадрильи) убыла в Германию перевооружать Do217 на Не 177, a MI/KG 1PO (командир  гауптман Герберт Пфеффер) в феврале вернулась во Францию и обосновалась на аэродроме Тулуза. 8-я эскадрилья KG 100 также перевооружалась на Грифы, но остальные эскадрильи III группы и 6-я эскадрилья II группы сохранили Do217. В июне 44 г. все силы 2-й авиационной дивизии, в том числе 6, 7-я и 9-я эскадрильи KG 100 вместе со II/KG40, были брошены на борьбу с флотом вторжения у побережья Нормандии. Планирующими бомбами здесь были уничтожены американский эскадренный миноносец Мередит и английский фрегат Лофорд. К  44 г. использование УАБ практически прекратилось. Истребители Хеллкэт не только дежурили над районом высадки, но и совершали полеты большими группами над всей территорией Южной Франции. К этому моменту немцы располагали всего 15 бомбардировщиками-носителями УАБ из III/KG100. Лебединой песней ракетоносцев стало потопление 15 августа у Сан-Рафаэля американского танкодесантного корабля LST282.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 09 Май 2010, 22:51
по предыдущему и последующим постам об авиации полный текст с фото см. http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/axis.html
Липецк, Г. Геринга. Он, якобы, обучал здесь немецких военных летчиков в 20-е г. Правда, немецкая авиация город практически не бомбила (несмотря на то, что фронт находился рядом, под Воронежем и Ельцом). Немецкие летчики в Липецке учились - это факт. Еще в годы 1й мировой войны построили завод, который начал сборку самолетов Фарман или Моран. Развал российской промышленности, вызванный февральской революцией 1917 г., привел к свертыванию авиационного производства. Летом 18-го на липецком аэродроме разместился дивизион тяжелых воздушных кораблей Илья Муромец. Они использовались в боевых действиях против войск Мамонтова и Шкуро, наступавших на Москву с юга. В 24-м сюда перебазировалась 1-я разведывательная эскадрилья, с самолетами Р-1. Условиями Версальского мира Германии запрещено иметь военную авиацию. Она встала перед реальной угрозой навсегда отстать в этом от Франции и Англии. В то же время началось сближение Германии и России, рассчитывающей воспользоваться техническим и организационным опытом немецкой авиации, накопленным в годы 1й мировой войны.1ю мировую Германия закончила, имея (ноябрь 18-го) в составе ВВС 4050 боевых самолетов и 80 человек личного состава. По данным, В.Грина и Д.Фринкера ВВС стран мира (Лондон, 1958г.), с 15 по 18-го, немецкие летчики одержали 7425 побед в воздухе (358 на Русском фронте), потеряв 2158 самолетов (189 на востоке). Соотношение потерь 1:1,98 в пользу Германии на востоке можно объяснить качественным, количественным превосходством в технике, но на западе (1:3,59) ей противостояли новейшие английские и французские аэропланы с количественным превосходством. 1м идею о военном сотрудничестве с РККА и Германии высказал Карл Радек, попавший в феврале 19-го за экспорт революции (восстание спартаковцев) в берлинскую тюрьму Маобит, где у него родились планы военного союза. В 19г. Радек поделился соображениями с В.И.Лениным, Л.Д.Троцким. С немецкой стороны творцами русско-германского союза стали военачальники Рейхсвера (ВС Германии в 19 - 35 гг.) - Г.фон Сект, Й.Вирт, У.Брокдорф-Ранцау, В.Ратенау и др. Предполагалось создать военный союз, имеющий антипольскую направленность, но ограничились военно-техническим сотрудничеством. В 21-го для взаимодействия с РККА в Министерстве Рейхсвера создали специальную группу, возглавляемую майором Фишером. В конце 23-го был образован Московский центр (гр. Фишера в России) под руководством полковника Отто фон Нидермайера. Для обучения германских летчиков и танкистов, а также поддержания и углубления опыта боевого применения авиации, танков и другой современной техники, работы над которой в Германии запрещались, приняли решение разместить соответствующие учебные и научные центры на территории России. Зондергруппу Москва возглавил полковник Лит-Томсен (Lieth-Thomsen). В 24 г. 7 германских офицеров-откомандировали в РККА.Для размещения германской авиационной школы советской стороной был предложен Липецк, в Высшую школу военных летчиков. В 24-м её закрыли после осмотра немецкими специалистами. 15 апреля 25-го между Россией и Германией подписано соглашение об образовании в Липецке немецкого авиационного учебно-боевого подразделения (одновременно создан учебный центр Кама, специализирующийся по танкам и испытательный центр Томка - боевое использование ОВ). Липецкий аэродром поступил в совместную советско-немецкую эксплуатацию. В собственность германской стороне выделили один ангар, мастерскую, домик Управления, помещения для топливного и вещевого складов. В немецких источниках липецкое подразделение именовалось Wissenschaftliche Versuchs uud Prufansalt fur Luftfahrzeuge - Научное и летно-испытательное авиационное учреждение. В советских документах (в материалах УГПУ, переданных областным управлением КГБ Липецкому облгосархиву в 91г.) часть первоначально именовалась Немецкая авиационная школа. В дальнейшем - 4-й немецкий авиаотряд 38-й (позже - 40-й) отдельной авиационной эскадрильи Вифупаст. Последнее название Немецкая научно-исследовательская станция Вифупаст. Липецкое подразделение, как явствует из справки УГПУ, являлось концессией немцев, во всех отношениях самостоятельной организацией Рейхсвера. В соответствии с протоколом соглашения между Управлением ВВС РККА и германской стороной немецкий персонал школы должен был состоять из руководителя школы, летчика-инструктора, помощника летчика-инструктора, 2х мастеров, оружейного мастера помощника оружейного мастера и зав. складом, а также 6-7-курсантов. Советская сторона представлялась помощником руководителя школы и 20 мастерами для обслуживания аэродрома (14 техников-механиков, 3 столяра, седельщик, маляр, кузнец и сварщик). Специально оговаривалось, что некоторая часть наших специалистов должна владеть немецким языком. Первым в конце мая 25 г., в Липецк из Германии прибыл зав. складом со своим штатом. Руководство школы и основная часть немецкого персонала появились во второй половине июня. Первоначально управление авиаотрядом осуществлялось через Нидемейера  негласного немецкого военного атташе в Москве. Кадровые вопросы решал Шенк - гражданин СССР, по национальности - немец. Немецкий персонал подбирался в Германии, по особым протекциям. Так, в 25\28 гг. отряд был укомплектован исключительно из людей, лично известных руководителю организации - майору Штару -летчиков, воевавших в 14\18 гг. на Западе, боевых комрадов. Командир Липецкой школы Вальтер Штар (Stahr) в войну возглавлял истребительное соединение на германо-французском фронте. Разумеется, липецкие чекисты постарались собрать максимально подробные сведения об этом человеке. Так, в материалах УГПУ сообщается, что В.Штар - приверженец Гинденбурга, нацист весьма крутого нрава, требователен и беспощаден. К советской власти настроен исключительно враждебно, не переваривает русских. Кабинетный работник, окружавший себя родственниками, выведший свою прислугу на руководящие должности. В то же время приводятся сведения о том, что Штар во время охоты в окрестностях Липецка любит общаться с местными крестьянами. В 1930 г. на смену Штару прибыл Мако Мор - человек несколько более демократичных взглядов, любитель комфорта и завсегдатай казино. В Липецке были организованы штабная группа, школа летчиков-истребителей, истребительная учебная эскадрилья (на Фоккерах D-XIII и самолетах др. типов), а также школа летчиков-наблюдателей с приданной ей учебной эскадрильей на двухместных разведчиках HD-17. В дальнейшем центр реорганизовали, и он состоял из штаба, отрядов истребительного, разведывательного и летных испытаний. В окончательном виде Вифупаст имел 6 отделений. 1е ведало кадровыми вопросами и отношениями с русской стороной. В 30 г. его возглавил лейтенант Гано Иоганоон. Он начал карьеру в Липецке с 1го дня образования немецкого отряда, сначала занимал должность заведующего фотолабораторией. Его заместителем был Генрих Зоман, бывший боевой летчик и профессиональный журналист. 2-е отделение (руководящее деятельностью немецкого персонала) возглавил Сигмар Бодье - родственник (по жене) Штара. В справке УГПУ С.Бодье характеризуется как человек исключительной энергии и ума. Также любопытна характеристика этого человека, данная сотрудниками УГПУ: «По-русски не говорит, но усиленно изучает русский язык. Много пьет, но дома. Читает Ленина. На банкетах 1й тост поднимает за Россию. Хороший служака». 3-е медицинское отделение возглавлял доктор Густав Галлер, врач-гинеколог, общительный человек, любитель охоты, породистых собак и хорошего застолья. Поддерживал знакомство с липецкими врачами и пользовался авторитетом как специалист. 4-е отделение ведало финансовыми вопросами. Его возглавлял Вильгельм Фрич. Командиром истребительной группы был Карл Шенебек - ас 1й мировой войны, отличный летчик и опытный офицер. Во главе технической группы первые 4 года находился Герхард Шульте. Один из талантливейших инженеров. В дальнейшем его сменил Готфрид Рейденбах - летчик, ранее возглавлявший в Липецке авиаремонтные мастерские (характеризовался УГПУ как аристократ и неплохой администратор, к недостаткам относилось незнание русского языка). В 25 - 30 гг. в Липецке существовала немецкая строительная контора. Ею сооружены 2 казармы, жилой дом (ныне корпус 12 в военном городке - длинное 3-х этажное строение из красного кирпича, находящееся в состоянии перманентного ремонта и пользующееся в настоящее время репутацией самого непрестижного дома в гарнизоне), казино (уютный деревянный домик с садом на краю оврага) и другие помещения, многие из которых сохранились и до сего дня. Возглавлял контору Эрнст Бориан - бывший летчик-ас 1й мировой войны, по специальности инженер-строитель доменных печей. К практическим полетам германские летчики приступили летом 25 г. 1й поднялась в воздух истребительная эскадрилья на Фоккерах D-XIII из Голландии. Эти машины доставили в разобранном виде на корабле в Ленинград из Штеттина в мае 25-го. В книге В.Б.Шаврова История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. сообщается, что для нашей страны в Голландии было закуплено 2 пробных экземпляра D-XIII, с двигателями Нэпир Лайон. В действительности германский отряд в Липецке получил 59 самолетов этого типа, 30 из которых осталось в России после возвращения немцев на родину. Самолеты 24 г. оснащались двигателями Нэпир Лайон (судя по немецким источникам, моторы для Липецка были форсированы до 480 л.с., на серийных же Фоккерах D-XIII устанавливались двигатели в 450 л.с.). Машины являлись одним из наиболее совершенных истребителей своего времени, превосходили по максимальной скорости и потолку аналогичные английские и французские. Фоккер отличало аэродинамическое совершенство (безрасчалочное бипланное крыло с относительно толстым профилем, чистый фюзеляж большого удлинения, хорошо закопотированный мотор), а также простота и прочность конструкции. Это позволило эксплуатировать самолеты в Липецке более 8 лет. Вооружение D-XIII включало 2 синхронных пулемета, узлы подвески малокалиберных бомб. В 26 г. из Германии в обстановке строгой секретности прибыло 7 разведчиков Хейнкель HD-17 - 2х местных бипланов, по внешнему виду напоминающих Н-9 (машина создана в Германии в 24 г. в тайне от союзников, летные испытания проводили утром в 3-4 ч, чтобы скрыть полеты от наблюдателей комиссии Антанты). Хейнкели оснащали двигателями Нэпир Лайон мощностью 450 л.с., что было недостаточно для тяжелой машины. В дальнейшем их заменили на более мощные BMW-III, BMW-IIIA и BMW-VI (1x600 л.с.). Для тренировочных полетов использовался легкий УТС Альбатрос L-68 (биплан со звездообразным мотором Sh-11 мощностью 98 л.с.), напоминающий У-2 Поликарпова, и 2 самолета Альбатрос L-69 (весьма совершенный в аэродинамическом отношении моноплан-парасоль, с мотором Бристоль Люцифер мощностью 100 л.с.). В 28 г. в Липецк прибыли 10 самолетов Альбатрос L-76, которые, по мнению знатоков, являлись самыми лучшими из всех прочих на Липецком аэродроме. Это были довольно большие 2х местные 2х стоечные полуторапланы, вооруженные синхронным пулеметом калибра 7,9 мм и еще одним на турели. Машины предназначались для решения задач разведчика-бомбардировщика и 2 хместного истребителя. Затем появилось еще 6 Альбатросов L-77 и 7 L-78 - дальнейшее развитие L-76. L-78, прибывшие в 29 г., имели 2 модификации, существенно отличающиеся. 1я - классический тип разведчика-бомбардировщика с отдельной кабиной стрелка и радиатором, расположенным перед стойками шасси (на L-76 и L-77 он располагался за стойками). 2я модификация соответствовала типу транспортного самолета: фюзеляж с пассажирской кабиной имел увеличенную строительную высоту, в его боковых стенах устанавливались окна и дверь. Турель для пулемета отсутствовала, капот сделали более аэродинамичным, с утопленным радиатором и гофрированной обшивкой (самолет именно этого типа применялся на полигоне в Шиханах для отработки техники распыления отравляющих газов. Во вместительном фюзеляже пассажирского L-78 легче было разместить баки со сжиженным ОВ. Все тяжелые Альбатросы оснащали двигателем BMW-VI (1x600 л.с.). Фирма Альбатрос и Хейнкель, работали в обстановке повышенной секретности, и на Западе об этих самолетах в то время ничего не знали. В авиационном справочнике Jane's all the World's Aircratt за 26 г. сведений о L-76, L-77, L-78, нет, хотя учебно-тренировочные и пассажирские Альбатросы описаны подробно. В 30 г. в Липецкий центр поступило 3, 2х местных истребителя Юнкерс А-48 (К-47) - подкосные монопланы с низким расположением крыла, фюзеляжем круглого сечения, довольно чистых аэродинамических форм, весьма напоминающие наш одноместный пушечный истребитель И-Z Григоровича, а также 2 легких бомбардировщика Юнкерс К-47 (W-34) - изящные бипланы со звездообразными моторами. Большинство этих машин осталось на Липецком аэродроме, и после ликвидации немецкой концессии в 33 г. Курс обучения летчиков-истребителей был рассчитан на 4 недели интенсивных полетов. Численность учебной группы составляла 6-7 человек. В 27\28 гг. подготовили 20 пилотов. С 17 апреля по 5 октября 31 г. сделали 2 выпуска - 21 летчика. В 25-33г. подготовили 120 немцев, 30 из них являлись участниками 1й мировой войны, 20 - гражданскими пилотами. Контингент поздних выпусков помолодел, асы войны уступили место юношам 1906-12 г. р. будущим асам фашистской Германии: Блюмензаат, Гейец, Макрацки, Фосо, Теецманн, Блюме, Рессинг и др., уровень подготовки пилотов, выпушенных в 29 г., оценивался как хороший, 31 г. - очень хороший. Советская сторона рассматривала липецкие курсы, как своеобразный учебный центр, служащий для ознакомления отечественных авиаторов с последними достижениями авиационной техники и методики летной подготовки. В 26 г. при любезном содействии Красного Воздушного Флота были устроены сравнительные состязательные полеты, которые дали весьма ценный опыт. Очевидно, речь идет об учебных воздушных боях с советскими истребителями, базировавшимися на липецком аэродроме. Более сильной оказалась немецкая сторона, оснащенная лучшей материальной частью - Фоккерами D-XIII с моторами по 480 л.с. Наши воевали на Фоккерах D-XI с 300-сильными моторами (150 машин закупили в Голландии в 25 г. при посредничестве Германии якобы для Бразилии, однако пароходы с истребителями прибыли не в Рио-де-Жанейро, а в Ленинград). Эволюция авиационной техники накладывала свой отпечаток и на программу подготовки летчиков, в 1931 г. были запланированы полеты на отработку высотного перехвата, но в полном объеме их не провели из-за нехватки жидкого кислорода для кислородных приборов. Выход нашли в организации полетов на высотах 5 - 6000 м - предельных без специального оборудования. Практиковали стрельбу по буксируемым мишеням-конусам, отработка групповых действий истребителей, бомбометание. Было установлено, что сброс бомб на пикировании дает высокую точность попадания в цель, (результат опытов использовался при создании пикирующих бомбардировщиков - знаменитых Ju-87). В 26 г. начали работу курсы летчиков-наблюдателей, в 28\31 гг. выпустили ~100 летнабов для Люфтваффе. В конце 31-го их подготовку вели уже в Германии. Летчики и летнабы, командируемые в Липецк, в целях конспирации формально увольнялись из рейхсвера и направлялись в Россию как служащие частных фирм. Они добирались до места назначения по фальшивым документам, под чужими фамилиями. Доставка снаряжения, авиабомб, пулеметов и моторов осуществлялась по морю из Штеттина в Ленинград (часто для маскировки характера перевозимых грузов использовались малые суда каботажного плавания с тщательно подобранными экипажами, за перемещением которых было трудно уследить агентам Антанты). Разведывательные германские самолеты из Липецка совершали полеты практически над всем центрально-черноземным районом России. Каких-либо ограничений советской стороной не ставилось. Велась учебная и экспериментальная аэрофотосъемка Воронежа, Ельца, Острогожска, Грязи, станций Графская и Чугун. Обработка фотоматериалов производилась в лаборатории немецкого отряда. 2х местные самолеты, снабженные радиостанцией, привлекали к корректировке артиллерийских стрельб на полигоне под Воронежем. Неоднократно совершали полеты в германскую военную концессию Томка - предприятие по совместным, советско-германским химическим опытам, расположенное в районе г. Вольска и также подчиненное Нидемайеру. Там отрабатывали боевое использование боевых ОВ, в т.ч., нового иприта (массовое его производство и горчичного газа налажено с немецкой помощью на химическом комбинате Берсоль в Иващенкове под Самарой). В Томке имелся аэродром и ангар, что позволяло липецким самолетам, прикомандированным к химической концессии, находиться там в течение продолжительного времени. В мастерских липецкого авиаотряда самолеты, используемые для опытов с газами, дооборудовали выливными авиационными приборами (ВАП) - устройствами для распыления в воздухе боевых ОВ. В 28 г. самолет Юнкерс (вероятно, F-13 или G-24) с экипажем из 4х немцев и механика Файериана совершил перелет по маршруту Липецк,Энгельс,Липецк, с посадками в Самаре, Саратове и Казани. Официально целью полета явилось ознакомление с жизнью республики немцев Поволжья. Отрабатывалось боевое использование ОВ с тяжелого бомбардировщика на полигоне в Шиханах. Большинство германских летчиков проживало в так называемой немецкой колонии, в районе винного склада. По всей видимости, речь идет о 2х этажном кирпичном доме, известном старожилам как генеральский, а также прилегающих к нему строениях. Этот дом возвышается над Каменным Логом, окруженный превосходно спланированным парком с беседками, террасами и фонтаном. Сейчас все в полном запустении. Для немцев построили дом, где размещена гарнизонная санчасть. Семейные офицеры жили в городе, снимая квартиры. В дальнейшем недалеко от аэродрома для них построили 3х этажный дом с коммунальными квартирами. Германские авиаторы быстро окунулись в жизнь уездного города. О настроениях немцев в те времена можно судить по высказыванию летчика-истребителя, участника 1й мировой войны, Готлиба Мюллера, заявившего, очевидно в казино, что в случае войны Германии с Россией он сражаться не станет, но воевать с Францией и Польшей готов всегда,по данным ОГПУ КГБ, пилот дослужился до полковничьего чина и повоевать ему пришлось немало. В 27 г. у немцев возникла идея создания партизанских воздушных сил, состоящих из самолетов гражданской Люфтганза, способных в короткое время переоборудоваться в боевые машины.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 09 Май 2010, 22:52
В 28 г. в результате мобилизации Люфтганзы и задействования Липецкого авиационного отряда, Германия могла бы выставить довольно значительные для своего времени силы, состоящие из 250 боевых самолетов, 24 разведчиков Хейнкель HD-33, 47 Альбатрос L-65 и 72 Альбатрос L-70, 59 истребителей Фоккер D-XIII (в Липецке, фактически боеготовыми в разное время было 45 - 50 самолетов), 37 вспомогательных бомбардировщиков Дорнье Merkur и 20 Юнкерс G-24. Разумеется, этого было недостаточно для борьбы с Францией, располагавшей в середине 20-х более 1500 самолетов и Великобританией (в30-х имелось 850). В Польше, ВВС 20-х насчитывали 220 боевых самолетов, ВВС РККА в 31 г. имели 860 боевых машин, вся истребительная авиация, которой располагала Германия в 28 г., была сосредоточена в Липецке. В случае европейской войны этот отряд, укомплектованный асами на лучших для своего времени самолетах сыграет роль группы Рихтхоффена - элиты германских летчиков - сравнительно малочисленного, но высокоэффективного истребительного формирования. В 20 - 30-е годы на липецкой земле базировалась наиболее мощная часть германской военной авиации. С 28 г. в Липецке проводились летные испытания самолетов и разных типов авиационного вооружения германских ВВС. 1м объектом испытаний стало моторное ружье (синхронизатор авиационного пулемета). Особое внимание в 1е годы существования центра уделялось совершенствованию бомбардировочных прицелов. Опытные машины со снятым вооружением перегонялись на липецкий аэродром по воздуху из Германии под гражданскими регистрационными номерами компании Дерулюфт (с 30 г. таким самолетам присваивался регистрационный индекс RDL, иногда разные имели тот же №). Первыми летные испытания в липецком небе проходили тяжелые вспомогательные бомбардировщики Юнкерс G-24 (перелетел в Россию как пассажирский самолет под номером D-878) и Рорбах Ro-VIII Roland - огромные по тем временам 3х моторные самолеты, использующиеся фирмой Люфтганза. В Липецке на них установили бомбодержатели, прицелы и пулеметы. В29 г. испытывались двухместные Юнкерс А-35 (D-987) и Дорнье В Merkur (D-970), модифицированные в учебные бомбардировщики. В 29\30 гг. испытывалось несколько опытных истребителей фирмы Арадо - SD-II, SD-III и SSD-I. Последний был морским поплавковым. Для перелета поплавки демонтировали и временно установили колесное шасси. В Липецке был оборудован гидроаэродром для испытаний этой машины. Возможно, на Петровском пруду - большом водоеме, примыкавшем к городскому Нижнему парку (в 50-е г этот пруд постепенно зарос, превратился в болото, его занесло песком). В документах есть упоминание о немецкой лодочной станции, в Липецке проходили испытания Хейнкеля Не-45 (дальний разведчик-бомбардировщик), Не-46 (ближний армейский разведчик), Арадо Ar-64 и Ar-65 (1931 г., одноместные истребители-бипланы, поступил на вооружение германских ВВС и с 33\36 г. строился серийно), Дорнье Do-10 (2х местный истребитель), Do-11 (дальний бомбардировщик и разведчик), разведчик Фокке-Вульф А-40. Летом 30 г. в Липецк на испытания прибыли 2 легких бомбардировщика, созданных на базе гражданского самолета Юнкерс V-34 и 3, 2х местных истребителя Юнкерс К-47 (А-48). Одновременно эти машины использовались и для подготовки летчиков в истребительной школе. Численность группы летных испытаний в среднем составляла 30 - 100 чел. В летнее время, в период интенсивных полетов, она увеличивалась. На зиму инженеры и испытатели уезжали в Германию, где занимались обработкой полученных результатов, сокращались и другие летные и вспомогательные подразделения.  1.09.30 г. в липецком авиационном отряде насчитывалось 178 немцев и 352 русских (обслуживающий персонал), а 01.12.30 г. Осталось  34 немца, в т.ч. 2 старших офицера, 16 младших офицеров (1 летчик), 13 унтер-офицеров сверхсрочной службы, 2 солдата и медик, 54 человека германского гражданского персонала. Численность советских служащих 10 человек, вольнонаемных рабочих - 286. Летом 31 г. на аэродроме находилось до 200 немцев. Советский персонал был занят в основном работами по техническому обслуживанию и ремонту самолетов и вооружения (слесари, токари, шоферы, мотористы). Кроме того, прикомандировали до 40 советских военнослужащих-авиамехаников. Состав их часто менялся для повышения квалификации при работе с немецкой техникой более широкого круга специалистов, а также затруднения вербовки. Для полетов в зимнее время немецкие самолеты ставились на лыжи, как это было принято и в русской авиации. В 30 г. на аэродроме имелось 47 авиамоторов Нэпир 2а (8 неисправных), один Мерседес D-11, один D-11a, два BMW-IIIA, один BMW-III, четыре BMW-IV (один неисправный) и один Циррус 11. Запасных не было. На вооружении немецкого отряда находилось 203 авиационных пулемета с воздушным охлаждением и 3 с водяным охлаждением (прибыла из Германии контрабандой). В 31 г. отряд имел 117 новых синхронных пулеметов MGOB/15 (замена вооружения произведена в 130 г., старые пулеметы, снятые с самолетов, отправляли в Германию) и 1 пулемет Парабеллум, 13 пулеметов на турельных установках, личное оружие. Радиооснащение сильнейшего авиационного подразделения Рейхсвера состояло из наземной приемо-передающей радиостанции, 3х бортовых приемников 266Х, 2х усилителей У-285хВ5 и 3х приемо-передатчиков фирмы Маркони AD-5 и AD-12. Фотовооружение: АФА 34/30 и 4 др. фотоаппарата, на истребителях имелось 12 фотопулеметов (в 30 г. все неисправны). На складах хранилось большое количество авиабомб калибром 12 - 50 кг (учебные, газоучебные, цементные и боевые), 39 посадочных светящихся бомб, обеспечивающих полеты в ночных условиях. Автопарк включал 5 легковых Бьюиков, Ганза-Ллойд и Шевроле, 10 грузовиков Шевроле, 3 Ганза-Ллойд и 2 Морис, трактор Форд, автоцистерна Бюссинг и 17 велосипедов. В Липецке находилась и германская зенитная батарея. Интенсивные полеты не могли обойтись без аварий в 30 г. потеряно 3 самолета.  Хейнкель HD-17 сгорел при посадке, экипаж не пострадал. Другое происшествие закончилось трагически: над полигоном на высоте 3000 м столкнулись 2 истребителя: одноместный и 2х местный. Летчики сумели спастись на парашютах, однако стрелок машины не успел и погиб. В 30 году при перегонке самолета авария в районе Смоленска. Пострадали инженер Туи и бортмеханик. Событие попало на страницы печати, однако самолет был представлен как спортивный. 2.09.33 г. произошло столкновение 2х истребителей D-XIII. Одному из летчиков удалось покинуть машину на высоте 700 м на парашюте, второй - Поль погиб. 10 июля 1933 г. из-за поломки мотора курсант Ланге совершил вынужденную посадку на D-XIII в 20 км от аэродрома. 13 июля он же выполнил такую грубую посадку, что самолет скапотировал (на одной из фотографий, опубликованной в английском альманахе Air Enthusiast изображен Фоккер D-XIII, лежащий вверх колесами на липецком аэродроме. Машина пострадала сравнительно мало: был поврежден киль, верхняя обшивка крыла и одна лопасть винта). Летом 31 г. были проведены совместные учения немецкой авиации и советского учебного разведывательного авиаотряда, также базировавшегося на липецком аэродроме (разведывательная эскадрилья перебазировалась на Дальний Восток в 29 г.), дальнейшего развития практика не получила - германские истребители Фоккер D-XII основательно устарели и не могли эффективно взаимодействовать с более новыми Р-3. Немецким специалистам из Липецка разрешалось знакомиться с наиболее современной советской авиационной техникой и вооружением. Так, в 30 г. руководству германского отряда на аэродроме был продемонстрирован новейший авиационный турельный пулемет Дегтярева ДА, начавший поступать в части ВВС лишь в 1928 г. (к 30.03.33г. ВВС РККА имели 1200 штук). Немцы признали пулемет одним из лучших, по простоте, не уступающим английским (особый интерес к оружию проявил барон Фон Рохов, пытавшийся выяснить на каком заводе производится оружие, но начальник отряда майор Моор резко одернул любознательного барона). Командир истребительного отделения Шенебек и инженер Рейденбах посетили в Москве опытный завод УЭЛИТЦАГИ на Ходынском аэродроме и моторостроительный завод Икар. Предприятия произвели на немцев хорошее впечатление. Интерес немецкого командования к продолжению функционирования липецкой концессии, начал снижаться летом 30 г., задолго до прихода к власти национал-социалистов. В то же время, по германским источникам, виновником охлаждения отношений России и Германии явилась именно советская сторона, начавшая политику сближения с Францией и Польшей. Это направление внешней политики поддерживал нарком иностранных дел Литвинов, которому противодействовала группа высокопоставленных военных, возглавляемая Тухачевским и придерживающаяся прогерманской ориентации. К 01.09.30 г. свернули работу группы V - школы летчиков-наблюдателей. Липецк лучшие специалисты-истребители. Работы по подготовке авиационного персонала и испытания боевой техники были возобновлены на территории Германии, ожидалось, что к 33 г. Германия получит полное право создавать военную авиацию на собственной территории, что сделает ненужным иностранные концессии. Началась работа по собиранию лучших авиационных специалистов и распределению их по крупнейшим германским авиазаводам и летно-испытательным станциям, которые в скором времени предполагалось загрузить военными заказами.
В 1930 г. Липецк посетила комиссия Рейхсвера, возглавляемая полковником Кардовским. Закрытие авиационной концессии состоялось в сентябре 33-го. Германский персонал покинул Липецк, забрав с собой и часть исправных самолетов. Советской стороне оставили 30 истребителей D-XIII. Один из них впоследствии возвратили в Германию. Он использовался в качестве гражданского самолета. Среди документов, поступивших в облгорархив из КГБ, есть фотографии, на которых изображены немцы на липецком базаре, беседующие с торговками, картинно позирующие на фоне какого-то городского лабаза компании, под фото подпись:просто немцы. Для липчан контакты с немцами закончились трагически. В 28-м УГПУ приступило к разработке агентурного дела под шифром Летчик, по которому было арестовано 19 советских граждан. В 37м - 8, в 41м- 39. Вифупаст германскую концессию под разными предлогами посетили виднейшие генералы рейхсвера: начальник военной разведки и начальник русского отдела военной разведки Германии. Пользу от немецкой концессии получала не только германская сторона, за Вифупаст немцы платили немало, на липецком аэродроме стажировались русские механики. Наши специалисты могли наблюдать и изучать новинки зарубежной авиационной техники, организацию наземной и летной службы, особенности боевого применения самолетов различных классов. Можно предположить, что изучение немецких машин в какой-то мере помогло сформировать облик отечественных машин нового поколения.
Состав самолетов немецкого авиаотряда в Липецке
 *) Неподтвержденные данные.
 **) В советских источниках именуется как ХД-40,
 ***) По неподтвержденным данным, позже в Липецк было направлено еще 4-5 самолетов этого типа.


Тип самолета   Число по немю данным    по данным  ГПУ   Годы эксплуатации по нем. данным
Фоккер D-XIII   52   59(1930)   1925-1933
Фоккер D-VII   2   2(1930)   1925*-1933
Юнкерс F-13   1   1(1930)   1925*-1933
Юнкерс А-20   1   ≈   1925*
Хейнкель HD-21   1   1(1930)**   1926*
Хейнкель HD-17   7   6(1930)   1926-1933
Альбатрос L-68A   1*   ≈   1926*
Албатрос L-69   2   ≈   1926
Альбатрос L-76a   6***   5(1930)   1928-1933
Альбатрос L-77 (3)   6   ≈   1929-1932
Альбатрос L-78   7   1(1930)   1929-1933
Юнкерс А-48 (К-47)   3   ≈   1930-1933
Юнкерс W-34 (К-43)   2   ≈   1930-1933*
Юнкерс G-24*   ≈   ≈   ≈
Юнкерс А-35*   ≈   ≈   ≈
Фокке-Вульф А-40*   ≈   ≈   ≈
Дорнье Do-10*   ≈   ≈   ≈
Дорнье Do-11*   ≈   ≈   ≈
Дорнье Merkur   ≈   1(1930)   ≈
Мессершмитт М-23с   2   ≈   1931-1933
Юнкерс W-33b   1   ≈   1931*-1933
Рорбах Ro-VIII   1   1(1930)   ≈
Арадо Ar-64*   ≈    ≈   ≈
Арадо Ar-65*   1   -(1931)   ≈
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 10 Май 2010, 20:51
Текст статьи с купюрми без фото, полностья см. http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/ju88/ju88.html
"Восемьдесят восьмой" против СССР.  Дмитрий Хазанов. Рано утром 22 июня 41г. эскадры немецких бомбардировщиков нанесли 1й мощный удар по советской территории. Ровно половина из 32-х бомбардировочных авиагрупп: 1, 2 и 4-й воздушные флоты, были вооружены самолетами Юнкерс Ju-88. Эти 2х моторные машины с небольшой высоты сбрасывали множество мелких осколочных бомб на советские аэродромы, поражая стоящие рядами краснозвездные самолеты. Бомбардировщик мог нести 2 контейнера (по 360, 2-кг бомб в каждом). Это был 1й случай массового применения кассетного оружия. Результаты налета превзошли все ожидания - советская авиация, застигнутая врасплох, понесла тяжелейшие потери. К этому времени Ju-88 уже был знаком нашим специалистам. Впервые его показали советской авиационной делегации в ноябре 39 г. Тогда этот самолет являлся новейшим бомбардировщиком "люфтваффе", только-только прошедшим войсковые испытания. Задуманный в 34 г. как многоцелевой боевой самолет, он впервые поднялся в воздух в конце 36 г. и затем около 2х лет доводился до серийного производства, все более ранние машины (Юнкерс Ju-86, Хейнкель Не-111) проектировались как самолеты двойного назначения (военного\гражданского). На одной из промежуточных стадий скоростной бомбардировщик превратился в пикировщик - 1й в мире 2х моторный самолет. Немецким конструкторам удалось успешно совместить высокую скорость, значительную дальность и большую бомбовую нагрузку. По боевым возможностям "юнкерс" превосходил советский СБ, английский "Бленхейм", французский Блох MB-130. Весной 39г. на Ju-88 поставили 2 мировых рекорда скорости (с нагрузкой 1и 2т), а в конце сентября новую машину опробовали в бою при налете на базу английского флота в Скапа-Флоу. Нам немцы показали завод в Бернбурге, где строили Ju-88. Машину продемонстрировали на земле и в воздухе над заводским аэродромом. Входивший в состав делегации летчик и конструктор В.Шевченко поднялся на нём в воздух. В программу полета входило и крутое пикирование с выходом на малой высоте. Это была новость - до сих пор как пикировщики применялись только 1моторные машины. Самолет произвел большое впечатление и неудивительно, что при 1й же возможности у немцев были куплены 3 экземпляра. В мае 40 г, 1 из них- Ju-88A-1 (N5023) испытывался в НИИ ВВС (ведущий инженер испытаний Стрижевский, пилот Дудкин, штурман Акопян). В отчете говорилось, что "хотя в технике пилотирования "юнкерс" труднее, чем отечественные СБ и ДБ-3, но он не требует очень высокой квалификации пилота".Самолет демонстрировал хорошую устойчивость относительно всех осей, а компоновка характеризовалась передним диапазоном центровок, что увеличило статическую устойчивость и расход рулей на всех режимах и повысило живучесть при повреждении оперения. Отличный обзор, при заходе на цель, был особенно важен для бомбометания с пикирования. Знакомство с бомбардировщиком сыграло большую роль в судьбе нашего Пе-2. Именно под впечатлением от Ju-88 высотный истребитель "100" решили переделать в пикировщик. Многие особенности Пе-2 были аналогичны "юнкерсу" - характерные тормозные решетки, прицельная разметка на остеклении. А один из купленных Ju-88А-1 использовался у нас как летающий стенд для отработки агрегатов Пе-2.В июле 40 г. капитан Ковальчук испытывал на нём разные варианты автомата вывода из пикирования. Над нашей землей летали не только "юнкерсы" с красными звездами. Среди разведчиков "команды Ровеля", фотографировавших наши приграничные районы, были немногочисленные Ju-88B-0, отличавшиеся увеличенной кабиной яйцевидной формы (как на Ju-188) и мощными звездообразными моторами BMW 801МА вместо Jumo 211В на Ju-88A. К июню 41 г. в составе 7 бомбардировочных эскадр числилось: 523 Ju-88, 430 из них (82%) были исправны. Основным бомбардировщиком "люфтваффе" в то время был Ju-88A-5. От изученного в НИИ ВВС А-1 он отличался новым крылом увеличенного размаха; полотняную обшивку элеронов заменили металлической. Другие изменения были связаны с уже накопившимся опытом боевого применения на Западе. Количество пулеметов увеличили до 4-5 и ввели как металлическую, так и прозрачную броню, заранее подобные меры не предусматривались, дополнительные пулеметы имели малые углы обстрела, а импровизированные бронедетали мешали работе членов экипажа. Эскадра KG 51  1й получила усовершенствованную модификацию Ju-88A-4 с более мощными моторами Jumo 211F. Но именно эта эскадра понесла наибольшие потери в первый день войны, лишившись не менее 15 экипажей. На войне "88-е" выполнял роль дальнобойной артиллерии, взаимодействуя с наступающими бронетанковыми корпусами. Работая на низких высотах, тяжелые потери "юнкерсы" понесли от огня с земли. В Прибалтике эскадра KG 77 к 5.08.41 лишилась 1\3 состава. По показаниям капитана фон Винчевски из KG 51, отряд лишился 5 машин из 9. Ефрейтор К.Кюнер признал, что III группа практически прекратила своё существование. Ju-88 отличался в неплохой живучестью. Этому свойству машины конструкторы уделили внимание, дублировали бензомасломагистрали, проводку управления, применили протектированные крупные бензобаки. Дополнительно приспособления позволяли управлять "юнкерсом" не только пилоту и даже оставлять на короткое время самолет без управления. Ju-88 показывал удивительные примеры живучести. 19.09.41 г. 2 МиГа 787-го ПВО безуспешно расстреляли по Ju-88 весь боезапас. Тогда мл. лейтенант Б.Пирожков пошел на таран и отрубил "юнкерсу" правый стабилизатор и руль поворота, но немец продолжал держаться в воздухе, тут же мл. лейтенант А. Довгий, вторично таранил самолет, и он упал под Тулой. Уязвимые места Ju-88: -моторы жидкостного охлаждения и особенно радиаторы, бензонасосы, расширительные водяные бачки легко поражались. Недостаточно защищен экипаж. Майор фон Коссарт, специалист по боевому применению, предложил изменить тактику: заходы на цель производить на высотах 4\5000 м, затем круто пикировать и уходить на бреющем полете. И-16 и И-153, было трудно перехватывать быстро снижающиеся "юнкерсы". Еще сложнее было бороться с "юнкерсами" - разведчиками. Ju-88D отличался от модели А отсутствием тормозных решеток и бомбодержателей, имевших дополнительный бензобак. Не менее 200 машин с 1х дней воины действовали над советским тылом. Перелетая фронт на высоте 5-6.500 м, они не встречали противодействия из-за недостаточной скорости и скороподъемности наших истребителей и по причине несовершенства системы оповещения. После изменения тактики потери "юнкерсов" сократились, но боеспособность соединений продолжала падать. Серьезную опасность представляли поломки и аварии, неизбежные при работе с полевых аэродромов. Особенно досаждало плохое качество горючего и масла, что приводило к быстрому износу моторов. " Ju 88-й" действовал на острие главных ударов. Ju-88 нес до 28 бомб по 50 кг и 2-4 бомбы по 250 кг и сбрасывал их с высокой точностью. Изредка применяли бомбы более крупного калибра. Так 28 июня шесть Ju-88 из  KG 3 сбросили 1.8т бомбы на Брестскую крепость. Ju-87 бросали фугаски по 500 кг, но крепостные стены держали. Ju-88 (270 машин) действовало в Прибалтике в составе 1-го воздушного флота. В группе береговой авиации Ku.FI.Gr.806. Она активно препятствовала эвакуации Балтфлота из Либавы.Но ни один корабль не был потоплен, хотя потери судов были огромны за счет мин. Это привело командование к созданию торпедоносной авиации. 806-ю вывели с Восточного фронта, III группу эскадры KG 4 пришлось перевооружить на устаревшие Не-111 - процесс противоположный тому, что проходил ранее. На Не-111 бомбили Москву в ночь на 22 июля 41 г. Среди самолетов, Ju-88 было немного, но появились машины модификации А-6, имевшие устройства для уничтожения аэростатных заграждений. Бомбардировщиков остро не хватало для поддержки наступления, начавшегося в начале октября. Потери в бомбагруппах превысили первоначальную численность. Экипажи были крайне утомлены частыми перебросками с одного участка фронта на другой, эскадру KG 51 перебрасывали то в Донбасс в помощь частям 1-ой танковой армии, то в Феодосию для противостояния высадке десанта, то под Севастополь. Новый всплеск активности "люфтваффе" начался в конце весны 1942 г. Директива определила на лето основным участком боев Восток-Юг, где действовал усиленный 4-й воздушный флот. Из Сицилии возвратили эскадру KG 77, KG 51 и KG 76, целиком вооруженными Ju-88A-4, эта эскадра сражалась под Керчью, Харьковом, Севастополем. Ju-88A-4 -внешне не отличалась от А-5 (лишь расширение задней части кабины). Это позволило вести огонь одновременно из 2х задних пулеметов, расширился сектор обстрела, а новые пулеметы с ленточным питанием имели большую скорострельность. Многие внутренние изменения А-4 не бросались в глаза, но упростилась работа пилота. Количество приборов сократили, а автоматика больше помогала в работе летчику. Усиленная конструкция и увеличенные размеры основных колес шасси позволили поднять грузоподъемность на 500 кг. Теперь максимальный взлетный вес ограничивался 14т (ранее 12,5 т), пилоты научились пикировать без выпуска тормозных щитков и выходить в горизонтальный полет без сброса бомб, что ранее категорически запрещалось. На фронте этим часто пользовались, желая быстро проскочить зону сильного зенитного огня. Плоскости Ju-88A-4 лишь слегка деформировались, чем на фронте пренебрегали. Одной из важных особенностей самолета, стало дополнение прицела BZA приставкой, автоматически учитывающей скорость, высоту и поправку на ветер. По точности бомбометания с пикирования 2х моторные Ju-88 практически не уступали 1 моторным Ju-87. Особенность операций Ju-88A-4:- широкий аэродромный маневр с массированным применением на узких участках фронта. В июне советские посты ВНОС зарегистрировали – 83949 налётов. Немцы работали в светлое время суток. Ненадолго на аэродромных узлах компактно собиралась вся эскадра. Самолеты взлетали с разных аэродромов одновременно и летали на малой высоте, собираясь в большие группы. При формировании таких групп, медленно летящие бомбардировщики были очень уязвимы, но советские истребители еще не вели охоту во вражеском тылу, в летних боях большое внимание немцы уделили воздействию на упорно обороняющуюся советскую пехоту, в эскадре KG 51, наряду с заводской моделью А-13 с 2мя подкрыльевыми батареями из 16 пулеметных стволов каждая и контейнерами с осколочными 2-кг противопехотными бомбами, применяли импровизированные переделки А-4 с установкой дополнительных пулеметов в окнах кабины, в мае они демонстративно фотографировали оборонительные рубежи под Москвой, чтобы создать представление, что именно на этом участке немцы готовят к наступление. Ju-88 вели разведку прифронтовой зоны. От перехвата разведчиков могла спасти хорошая летно-тактическая подготовка, экипажи Ju-88A умели использовать солнце и облачность, вовремя переходили на бреющий полет. В 42 г. взоры германского командования привлекал Сталинград. Оно перебросило на это направление дополнительные силы; им противодействовала наша 8-я воздушная армия, вечером 23 августа Ju-88 вместе с Не-111 участвовали в невероятном по силе и жестокости налете на Сталинград, более 2000 самолето-вылетов. По свидетельству секретаря обкома ВКП(б) А.С.Чуянова, "зажигательные бомбы сыпались на город в неисчислимом количестве.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 10 Май 2010, 20:56
Продолжение. Про Ju-88 Ссылка таже
Ju-88 действовали не только над сушей, но и над морем. На Крайнем Севере немецкая авиация должна была обеспечить защиту жизненно важных для Германии никелевых рудников и препятствовать прохождению арктических конвоев. Ударной силой "люфтваффе" там стала эскадра KG 30. В сентябре 1939 г., Ju-88 проходил войсковые испытания. Экипажи прекрасно овладели машиной, а Ju-88A-4 были тщательно подготовлены для действий в Арктике. В частности защищались от обледенения носки крыла, стабилизатор, лопасти винтов, остекление кабины, имеющиеся у экипажей спасательные средства давали сбитым летчикам мало шансов выжить в ледяной воде. PQ-16 был 1м, подвергшимся мощному удару авиации.  27 мая 42 г. потоплены 6 и повреждены 3 транспорта и эсминец. Атаки осуществлялись на предельной дальности. PQ-17, был вообще разгромлен совместными ударами пикировщиков, торпедоносцев и подводных лодок. PQ-18, прикрытие которого усилили, за счет авианосца, сумел "постоять за себя", против него действовало крупнейшее из сосредоточенных на Севере за время войны соединений. Из 337 самолетов Ju-88 составляли не менее 200. Они применялись и как торпедоносцы. III группа эскадры KG 26 имела 24 машины, среди которых были и переоборудованные для подвески торпед А-4, и специальные А-17. Последние внешне отличались отсутствием подфюзеляжной гондолы.Удар по PQ-18, несмотря на все усилия немцев, оказался неудачным; соединение лишилось 41 экипажа и вскоре было переброшено на Средиземное море. Часть машин оснастили дополнительной пушкой MG FF. Они представляли опасность не только для судов, но и для летающих лодок МБР-2, составлявших осенью 1942 г. 1\4 авиапарка Северного флота. По мере приближения осенней распутицы активность "люфтваффе" на всех фронтах снижалась. Лишь под Сталинградом бои не затихали. С 42 г. соединения Ju-88 систематически разрушали город. "Юнкерсы" действовали с невероятным напряжением, совершая в отдельные дни до 5-6 вылетов на исправный самолет. При ударах по Сталинграду широко использовали посадочные площадки на окраинах и в самом городе. Дозаправку горючего при этом не производили, лишь подвешивали новые бомбы. Усиленное шасси и форсированные двигатели Jumo 211J позволяли Ju-88A-4 при ударе по ближним целям брать по 3-3.4 т бомб. По мощности бомбового залпа каждый самолет реально был эквивалентен звену Ил-4 или 5 Пе-2. Даже при максимальном полетном весе "юнкерс" хорошо управлялся. Чтобы уменьшить длину разбега, стали применять взлетные ракеты, испытанные на Ju-88A-2. Одним из последних резервов стала эскадра KG 1 "Гинденбург", возглавляемую подполковником фон Ризеном, перед самым перебазированием полностью перевооружили последними моделями Ju-88A-4. Потери бомбардировщиков в октябре резко возросли. Не помогала ни активная защита пулеметным огнем, ни пассивная при помощи сбрасываемых на противника сеток или разбрызгивания маслянистых веществ. Но поиски таких средств не прекращались. Так, под стабилизатором стали делать небольшие углубления для размещения 2-кг бомб, получивших обозначение "ласточкино гнездо". Дистанционно управляемое устройство выбрасывало бомбу; в воздушном потоке крыльчатка ставила её на боевой взвод. Взрыв происходил на расстоянии 40-80 м от хвоста бомбардировщика. Но около 400 исправных самолетов отправили в Северную Африку. Ju-88 только 2 из 7 находились на Восточном фронте. Острая необходимость заставила применять бомбардировщики в роли транспортных машин: бомболюки Ju-88 были слишком малы и неудобны. Бомбардировщик Не-111 гораздо лучше зарекомендовал себя для подобной работы в трудных погодных условиях. В 43 г. Ju-88 уже стало трудно использовать как дневной бомбардировщик. Но ночью самолет не получил широкого применения. Одна из причин - неудовлетворительный обзор. Как отметил английский испытатель Хартлей: "Поскольку обзор через одну стеклянную панель ограничен, то у пилота всегда создавалось впечатление, что он озирается через тюремную решетку". Но в 43 г. Ju-88 не отошел на 2й план. По-прежнему вездесущи они были в качестве дальнеразведывательных групп в интересах воздушных флотов и сухопутных войск, а также подразделений метеоразведки. Теперь к ним добавились и ночные разведывательные эскадрильи. На вооружении всех этих частей были Ju-88D, но в последнем случае вместо стандартных фотоаппаратов установили специальную камеру для съемки ночью. Применение 2х сбрасываемых подвесных баков емкостью по 900 л позволяло экипажам по 12-14 ч. находиться в воздухе. Небольшое количество построенных фирмой "Юнкерс" истребителей Ju-88 до конца 42 г. не использовалось на Востоке. Изменение этой ситуации было связано с попытками немцев создать противотанковый самолет для борьбы прежде всего с советскими Т-34. За основу взяли тяжелый истребитель Ju-88C, отличавшийся снятыми бомбодержателями, установкой дополнительных топливных баков в бомболюке и заменой остекленного носа металлическим. В нем и в подвесной гондоле монтировали наступательное вооружение из 3х 20-мм пушек и 3х пулеметов, это оружие не представляло опасности для танков. Поэтому на основе Ju-88C летом 42 г. создали модификацию, вооруженную 6 пусковыми трубами для реактивных снарядов (210\280 мм). Но вскоре испытания этого самолета (неофициально названного Ju-88N) прекратили, перейдя к специальному штурмовику Ju-88P-1 с усиленной броней и 75-мм противотанковой пушкой ВК 7,5 смонтированной в контейнере под фюзеляжем. На испытательном полигоне в Рехлине он довольно успешно поражал трофейные Т-34, после чего несколько самолетов этого типа вместе с Ju-87G и Hs-129B свели в специальную экспериментальную группу под командованием О.Вейса. Позже основным противотанковым самолетом стал Ju-87G. В 42 г. в составе бомбардировочные эскадр начали действовать 4 эскадрильи тяжелых истребителей Ju-88C как борьба с железнодорожными перевозками, отмечалось большая роль машин из 9(Z)/KG 3,14(Z)27 и 9(Z)/KG 55 в контрнаступлении под Харьковом в феврале 43 г. Базировавшаяся в Таганроге 4(Z)/KG 76 имела штурмовики-"ловушки", закамуфлированные под обычные бомбардировщики: поверх отсека с вооружением было нарисовано остекление. Командование "люфтваффе" отлично понимало, что бомбардировочные соединения  Ju-87G не могут больше выполнять боевые задачи днем без тяжелых потерь, программа создания нового самолета Ju-288, несмотря на огромные возлагавшиеся на нее надежды, провалились работы и над запасным вариантом - более традиционным Ju-188. В то же время большое количество имевшихся Ju-88A обусловило их дальнейшее широкое применение. Свыше 200 "юнкерсов" в 5 группах участвовали в Курской битве. Особенность их применения здесь - сосредоточение всех ударов на поле боя. Совместно со штурмовиками и одномоторными пикировщиками Ju-88 старались всеми способами "протолкнуть" свои войска через нашу оборону. Теперь широкое распространение получила модификация А-14. Импровизированную установку пушки теперь ставили в нижней гондоле. Чуть безопаснее чувствовали себя экипажи за более мощной броней. Многие самолеты теперь не имели тормозных решеток. Относительно редко встречалась модификация - А-15. У нее сократили число огневых точек и экипаж, но увеличили размеры бомбоотсеков, которые теперь вмещали 12 бомб по 250 кг (до этого внутри подвешивались только бомбы по 50 кг)... Ju-88 оказался среди наименее защищенных машин противника, их потери непрерывно росли. Чтобы спасти бомбардировочную авиацию от полного перемалывания, в конце июля немцы перебросили большую ее часть в район р.Миус. Там группы "юнкерсов", численностью до 100 каждая, пытались ликвидировать намечавшийся прорыв войск Южного фронта. 30 и 31 июля зафиксировано до 1600 самолето-пролетов - почти как под Сталинградом. На р.Миус воевали и румыны, на Ju-88, румыны получили 50 машин модификаций А и D. Но боевые и не боевые потери значительно превышали немецкие, эскадрильи 5-й группы вскоре пришлось вывести на переформирование. Более удачно сражались на Ju-88 финны, они купили 23 машины (еще один самолет разбился при передаче). А в августе того же года 44-я эскадрилья подполковника Б.Габриельсона уже мешала советским войскам наступать в районе Финского залива... В июле-августе 44 г. количество отмеченных самолето-пролетов Ju-88 было в 7 раз меньше, чем год назад. Для ударов по наступающим советским войскам привлекались в основном истребители-бомбардировщики и штурмовики, а бомбардировочные эскадры выводили с фронта и перевооружали. На Ju-88 продолжала действовать только 14-я эскадрилья эскадры KG 3. В 44 г. приоритет выпуска германская авиапромышленность отдала истребителям. Среди них были и Ju-88C и G (дальнейшее развитие варианта ночного истребителя). Они использовались в основном в ПВО Рейха, но встречались и на Востоке. Летом 44 г. группа I/NJG 200 в Прибалтике и I/NJG 100 на центральном участке имели несколько "юнкерсов". Последняя серьезно потрепала советскую авиацию дальнего действия во время Белорусской операции. Особенностями действий ночных истребителей на Востоке были почти полная автономность и базирование вблизи железнодорожных узлов. Вскоре после высадки союзников во Франции, немецкая система ПВО рухнула. Ночные "юнкерсы" перебрасывали на Восток, где из них формировали ночные штурмовые группы, учитывая хорошую подготовку и опыт экипажей. Остатки тяжелых истребителей Восточного фронта свели в эскадру ZG 1. Летом и осенью 1944 г. она действовала в Румынии, пытаясь защитить нефтеносные районы от ударов советских войск. Лучше всего Ju-88 сохранились в разведывательных подразделениях. Кроме уже известной модели D, появилась и принципиально новая модификация Т. Конструкторы фирмы "Юнкерс" на этот раз сделали акцент на максимальное повышение скорости, считая, что это лучшая защита от истребителей. У новых машин появились более мощные и живучие двигатели, была облагорожена аэродинамика, сокращено оборонительное вооружение и облегчено бронирование. Модификация S нашла применение на Западном фронте. Ju-88 с моторами BMW 801G развивал максимальную скорость 568 км/ч на высоте 6200 м. При достижении 7900 м она уменьшалась до 551 км/ч, но использование закиси азота для форсирования мощности позволяло достичь скорости 595 км/ч при "чрезвычайном" режиме работы, перехватить и сбить высотного разведчика было нелегко даже днем. Но это удавалосьлетчикам, вооруженными "Спитфайрами" IX, имевшими отличные высотные характеристики. Установка на Ju-88 еще более мощных моторов Jumo 213 повысила скорость разведчика до 640 км/ч на 8540 м. Изучение одного из таких сбитых самолетов показало, что у них не только высокие летные данные, но и совершенное навигационное оборудование. Длинноволновая радиостанция имела приставку для самопеленгации, а коротковолновая - автоматическую настройку. В оборудование входил автоответчик "свой-чужой", самолет предназначался для действий над морем, он имел радиовысотомер и локатор для обнаружения кораблей противника. Эти машины совместно с торпедоносцами Ju-88A-17 до конца войны действовали в Арктике против союзных конвоев, их существенным успехом было потопление фрегата "Генри Бэкон" в 45 г. В конце войны Ju-88 нашли применение в составных самолетах ("мистелях"). Непилотируемые "юнкерсы" заправляли горючим и начиняли взрывчаткой; управлялись они с расположенного сверху истребителя (обычно Bf.109 или FW-190). Над целью "самолет-бомба" отделялся и устремлялся в последнее пике. На Восточном фронте отмечались многочисленные случаи применения "мистелей", особенно при бомбардировках мостов через Вислу и Одер в марте 45 г. Ju-88 оказался самым массовым 2х моторным самолетом в истории 2й мировой войны и в истории авиации вообще - их построили ровно 15 тысяч. Одна из причин такой массовости состояла в том, что он оказался очень полезной машиной, 4 года на Востоке их применяли как бомбардировщики, разведчики, штурмовики, ночные истребители, торпедоносцы
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 13 Май 2010, 11:13
хотелось бы узнать о налете на горький в 43 (?), слышал разбомбили заводы так что несколько месяцев ушло на восстановление.
а еще в архангельской губернии после войны находили аэродромы подскока. вероятно осваивалась арктика? там по побережнью вплоть до лены базы обнаруживали.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 13 Май 2010, 11:27
про Арктику знаю только то,что немецкие рейдеру ходили к НОВОЙ ЗЕМЛЕ. Гоняясь за конвоями PQ.А вот про аэродром подскока в Казахстане - даже фильм казахи сняли. Немцы к японцам так летали, ведь точка возврата немецких самолётов была в районе Пензы, даже если они взлетали под Воронежем.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 13 Май 2010, 12:36
спасибо, уже интереснее становится. по казахстану не дадите какой-либо наводки? про архангельск знаю что в местной прессе поисковики в конце восьмидесятых-начале девяностых писали.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 13 Май 2010, 13:48
В ролях [»]: Сергей Колтаков, Юрий Назаров, Лев Перфилов, Амина Умурзакова.

Режиссер: Лейла Аранышева.

Сценарий: Георгий Тер-Ованесов, Владимир Петелин.   
Краткое содержание:
Конец 1941 года. Чтобы ускорить вступление Японии в войну против СССР, Гитлер направил в Токио своего эмиссара. Маршрут его самолета лежал через территорию Казахстана, где должна была произойти дозаправка. Эта операция носила кодовое название «Пантера».
http://www.kinoexpert.ru/index.asp?comm=4&num=5472
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 15 Май 2010, 20:55
(http://i070.radikal.ru/1005/b1/fe961e109fe4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 15 Май 2010, 21:08
(http://i033.radikal.ru/1005/b4/87712ef52804.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 15 Май 2010, 22:42
Разработка автоматического управления бомбой под названием "103 Fi Крылатой ракеты Физелер Fi 103("V 1") Вишневая косточка была 25.06.42 поручена фирме Физелер ". Позже, ей присвоено название: FZG (зенитное целевое устройство) 76. По соображениям Propagande ракетам дано, обозначение как "V 1" (оружие возмездия). 1е опыты проведены на Физелер Werke. У бомбы было хвостовое оперение в форме креста, стабилизаторы и килевое устройство имели одинаковые размеры. В 2й тип стабилизатора находился перед воздухозаборником двигателя на верхней части фюзеляжа на высоте крыла. Дальнейшее развитие производства выполнялось в Пенемюнде-Запад. Двигатель аналог - Аргус как и у 014-Pulso, с 335 кп максимальной тяги. Ракетой управлял автопилот с гироскопом управления preßluftgetriebenem. Диапазон управления обеспечивался за счет анемометра Fählpropeller в носу ракеты. Полезная нагрузка 850кг., длина 7,9м в, размах крыльев 5,3м и максимальной скоростью до 800км ч / Дальность полёта 350км. Время изготовления 280 часов, что позволило достичь больших объемов производства. Ракеты запускали либо из стационарных платформ-катапульт или самолетов-носителей. Длина позиции 55м, наклон 6 °. У катапульты было 2 спусковых щелевых механизма с автоматическими спусковыми крючками. Запускалась ракета при достижении начальной тяги обеспечивающей первоначальную скорость 320км/ч. 1е пуски с земли состоялись 16 августа 1944. В течение 80 дней выпущено более 9300 ракет по Лондону и городам на юге Англии. Из 9300 запусков около 2000 имели отклонения из-за технологических сбоев. 1\4 ракет были перехвачены истребителями, ещё 1\4 попали под зенитный огонь или были задержаны аэростатами. 155 (W) – ВВС полк состоял из 4х подразделений, каждый из которых 4 батареи, в каждой батарее 4 огневых позиции. В общей сложности 96 огневых позиций при  первоначальном использовании. Существовали 4  бункерных позициидля запуска с рамп на полуострове Котантен, или по направлению на Дувр. Строительство 2го полка зенитных "V 1" было запланировано на модификации Flak-Rgt. 255. Основной недостаток стационарных позиций, состоял в том, что они были легко уничтожены авиацией союзников, многие пусковые установки были потеряны после высадки союзников в Нормандии. В этой связи во все большей степени применяли самолеты-носители (около 100 He 111 H-22)  Третьей Группы Истребителного крыла (KG) 3 и 1й группа KG 53 Gilze-Rijen из аэродромов в Венло. Первоначально было 7 пусков на Southampton, и продолжавшиеся  до 15 Января 1945. Ракеты были запущены с высоты 500-3000 м. В общей сложности они составили 80 самолето вылет, из запущенных 1600 "V 1" достигли Лондона чуть более 1\2. В конце войны "1 V" пытались использовать в качестве ракет Rammjäger против бомбардировщиков союзников. Акция, под названием "Райхенберг" предусматривала переоборудование "V 1" в пилотируемый вариант "Fi 103/R 3" оно состояло в основном в установке кабины для лётчика-камикадзе.

(http://i054.radikal.ru/1005/f8/01c98509d8d1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/1005/f8/01c98509d8d1.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 15 Май 2010, 23:08
Дальнейшее развитие V1, но уже без движка, просто планер
(http://s44.radikal.ru/i105/1005/45/af1c7328e2a5.gif) (http://www.radikal.ru)
(http://s46.radikal.ru/i113/1005/4a/68c14ae47560.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 15 Май 2010, 23:52
Henschel Hs 293
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 16 Май 2010, 00:51
Тактика дальних разведчиков Люфтваффе.
Вылетая с аэродромов в своем глубоком тылу, «Юнкерсы» набирали высоту 6\8000 м и незаметно пересекал линию фронта. Ориентирами являлись русла больших рек и железные дороги. Когда объект аэрофотосъемки появлялся, пилот направлял самолет в обход, разворачивался и затем шел на него, чтобы после выполнения задания сразу уходить за линию фронта, над Горьким самолеты пролетали курсом с востока на юго-запад, на высоте в 5\6000 м, выше, падала скорость и качество фотоснимков ухудшалось. Иногда пилоты проходили Горький на бреющем полете, даже пролетали под Окским мостом. В районе Ярославль — Рыбинск и над Горьким Ju-88 сбили МиГи,один  истребитель упал на прессовый цех Горьковского автозавода им. Молотова. Ранены были 3е рабочих, летчик погиб. Над Горьковской областью и над Южным Поволжьем были безуспешны попытки перехвата немецев. Осенью 42 г. основной базой Ju-88D-1 был аэродром Харьков, 4 Ju-88D, в Поволжье, стали жертвами таранов. В 42 г. прототип Ar-240V3 «KK+CD» оснастили 2 камерами Rb 50/30, самолет был вполне пригоден для дальней разведки. Он обладал скоростью до 670 км/ч, но выявился ряд дефектов, существенных для разведчика, в частности неустойчивость самолета по всем трем осям.
1.   Широкоформатная автоматическая аэрофотокамера Rb 50/30 на раме, на которой она устанавливалась в фюзеляже. Немецкая система обозначений автоматических фотокамер состояла из 2х цифр, разделенных дробью. 1я цифра обозначала фокусное расстояние объектива камеры, 2я цифра — формат получаемого кадра. Все камеры можно условно разделить на 4 группы в зависимости от формата кадра. В 1ю группу входили Rb 12,5/9x9 и Rb 32/9x7, во 2ю — RblO/12, Rb 20/12 и Rb 40/12, в 3ю — Rb 10/18, Rb 21/18, Rb 30/18, Rb 50/18 и Rb 75/18, в 4ю — Rb 20/30, Rb 50/30, Rb 75/30, Rb 100/30 и Rb 150/30. Еще одна группа автоматических камер — NRB 30/18, NRB 35/25 и NRB 40/25, где «N» впереди обозначала, что эти камеры предназначались для ночной съемки.
(http://s47.radikal.ru/i118/1005/ec/58a069aced86.jpg) (http://www.radikal.ru)

 2. Ручные фотокамеры имели обозначение НК (Handkammer), и в Люфтваффе использовались всего 3 модели — НК 13, HK19hHKS. Ручные камеры и автоматические камеры с небольшим фокусным расстоянием и форматом кадра предназначались для самолетов ближней разведки, а длиннофокусные и широкоформатные камеры — для дальних разведчиков. Последние производили аэрофотосъемку со средних высот, наибольшее распространение получили камеры Rb 20/30 и Rb 50/30. К началу 2й мировой войны эскадрильи ближней разведки были оснащены самолетами «Хейнкель» Не-46 и «Хеншель» Hs-126, нижние плоскости убрали, чтобы улучшить обзор наблюдателя, вооруженного ручной фотокамерой. В 39 г. в Люфтваффе насчитывалось 65 Не-46 и 275 высокопланов Hs-126, которые имели автоматическую фотокамеру в фюзеляже. Экипаж разведчика состоял из пилота и летчика-наблюдателя, который мог быть бортстрелком
(http://i020.radikal.ru/1005/6f/4f68bac74b13.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 16 Май 2010, 01:07
(http://s44.radikal.ru/i106/1005/a8/8c1f8efa0105.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Похоже на то что делали в блокаду в Питере
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 16 Май 2010, 01:32
Не просто похожи, это и есть прообраз, других подобного типа у нас не делали.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 16 Май 2010, 02:16
Цитировать
В конце войны "1 V" пытались использовать в качестве ракет Rammjäger против бомбардировщиков союзников. Акция, под названием "Райхенберг" предусматривала переоборудование "V 1" в пилотируемый вариант "Fi 103/R 3" оно состояло в основном в установке кабины для лётчика-камикадзе.
Благодаря накопленному фирмой "Физелер" опыту проектирования таких летательных аппаратов и широкому использованию узлов и агрегатов Фау-1, задание удалось выполнить в течение 14 дней. При этом были разработаны четыре модификации пилотируемого самолета-снаряда,   получившего   обозначение   Fi-103R (R =Райхенберг):
Fi-103R-I - одноместный планер без силовой установки, предназначенный для начальных летных испытаний;
Fi-103R-II - двухместный учебный планер, у которого вместо отсека боевого заряда оборудована кабина пилота-инструктора;
Fi-103R-III - одноместный учебно-тренировочный самолет-снаряд с двигателем и посадочной лыжей;
Fi-I03R-IV - одноместный боевой самолет-снаряд с двигателем, прицельными приспособлениями и боевым зарядом, но без посадочной лыжи.
(http://i002.radikal.ru/1005/dd/a45e9c85b4cd.jpg) (http://www.radikal.ru)

Испытания самолетов-снарядов проводились, начиная с сентября 1943 г. Без каких-либо происшествий были облетаны бездвигательные модификации Fi-103R-I и Fi-103R-I1, однако первые же полеты самолетов модификации Fi-103R-III дали печальный результат: были потеряны четыре опытных самолета и погибли два летчика. Интересно, что приглашенная для проведения испытаний Ханна Райч выполнила после этого десять удачных полетов, однако когда испытания продолжили заводские летчики-испытатели, произошли еще две катастрофы. В конце концов было обнаружено, что вызванная работой двигателя вибрация конструкции самолета приводила к разрушению одного из элементов системы управления.
В целом испытания и доводка самолета-снаряда явно затянулись, а когда союзные войска высадились со своих десантных судов и кораблей на побережье Нормандии, стало ясно, что время для применения "Райхенбергов" упущено. Тем не менее из построенных примерно 175 самолетов-снарядов этого типа 50 машин было передано на вооружение выполнявшей специальные операции эскадры люфтваффе KG-200, где они образовали 5-ю эскадрилью. Какие-либо сведения о боевых действиях этой эскадрильи отсутствуют.

Тактико-технические характеристики самолета Fi-103R-IV
Год принятия на вооружение  …………….1944
Экипаж                       ......…………….…1 чел
Максимальная взлетная масса  ……………2250 кг
Размеры: длина                ....……………..8,00 м
       размах крыла …………......………………5,7 м
Силовая установка:
количество двигателей х тяга …………….1 ПВРД х 226кг
Макс.  скорость полета…800 км/час (по др. данным – 575)
Практический потолок …………….………….2500 м
Радиус действия ………………....………………286 км
Вооружение………заряд взрывчатых веществ весом 850 кг

(http://s57.radikal.ru/i156/1005/26/8f86ae08e55a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 16 Май 2010, 02:55
Истребитель Jager Р-13
Кроме поступивших на вооружение люфтваффе и изготавливавшихся серийно истребителей Ме-262 и Мс-163 фирма "Мессершмитт" вела широким фронтом работы и над другими реактивными истребителями. Так, весной 1945 г. эксперты комиссии ВВС  США обнаружили продувочную модель реактивного истребителя  Jager P-13, рассчитанного для полетов на сверхзвуковых скоростях. Этот самолет сконструированный Александром Липшицем, по своей схеме представлял летающее крыло с малым удлинением. Кабина летчика располагалась над осевым каналом, по которому воздух поступал к турбореактивному двигателю, установленному в хвостовой части фюзеляжа.
К концу войны модель была испытана и истребитель Р-13 находился в стадии проектирования. Расчетная скорость его полета должна была составлять 2400 км/час (!).
(http://s46.radikal.ru/i113/1005/74/a355327c58c9.jpg) (http://www.radikal.ru)

К другим проектам фирмы "Мессершмитт" относился истребитель-перехватчик Me P-1101 с размахом крыла 8,3 м. На нем   предполагалось установить двигатель HeS-011, однако в связи с задержкой в доводке последнего был установлен турбореактивный двигатель Jumo-004С. Старт самолета должен был осуществляться вертикально (чем, не самолет с вертикальным взлетом? Дедок) со специальной стартовой установки. При этом должны были использоваться пороховые ракеты. Маршевый реактивный двигатель должен был обеспечить скорость полета 890 км/час, радиус действия составлял 500 км. Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек MK-I08. Ко времени окончания войны самолет проходил летные испытания.
Также вертикально должен был стартовать и истребитель-перехватчик этой же фирмы Me P-1104. На нем предполагалось установить двигатель Вальтера HWK 109-509, который бы обеспечил самолету максимальную скорость полета 985 км/час на высоте 7000 м. Вооружение этого миниатюрного самолета с площадью крыла всего 6,5 мг состояло из одной 30-мм пушки МК-108. Этот истребитель в конце войны находился в стадии конструирования и так и не поднялся в воздух.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 16 Май 2010, 03:08
Истребитель-перехватчик "Triebflugel Flugzeug"
Одним из любопытных проектов реактивных самолетов, разрабатывавшихся в Германии в период войны, можно считать так называемый "Triebflugel Flugzcug", который имеет три крыла, расположенные, как оперение авиационной бомбы, и несущие на концах прямоточные воздушно-реактивные двигатели. Для старта предполагалось использовать ракеты, установленные на хвостовом оперении. В передней части сигарообразного фюзеляжа расположены вооружение и одноместная пилотская кабина. Самолет совершает взлет вертикально, без всякого разбега. Для посадки требуется минимальная площадь, так как при этом самолет задирается носом вверх, уменьшается тяга, и самолет в вертикальном положении опускается на землю хвостом вперед. Нет сведений, в каком состоянии разработки находился данный проект.
(http://i078.radikal.ru/1005/75/7c2edf5730ce.jpg) (http://www.radikal.ru)
Рисунок истребителя -перехватчика "Triebflugel Flugzeyg"
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 16 Май 2010, 20:08
Я уже писал о не правомерном использовании названия «ШМАЙСЕР», применительно к  П\пулеметам.Немцы использовали и чужое оружие в т.ч. наше датское, чешское, итальянское.После автоперевода редактирование моё, некоторые картинки выдернуты из других разделов. Любопытно устройство стрельбы и-за угла.
(http://i081.radikal.ru/1005/c2/108552b468df.jpg) (http://www.radikal.ru).
По штурмовой винтовке с которой сделали АК-47 текст отредактирую позднее, там его много
 
Пулемет  (Шмайссер модель 28/2) 1928 года.
 Его начали производить на предприятии Хенель\Зуль,как развитие модели Пулемета Волмер-Эрма 9,иногда читается как Фольмер-Эрм, 9 мм 1модель 18/1 применяемой в1й мировую войну,которая имела 2 режима стрельбы:одиночными выстрелами или непрерывного огня. (http://s45.radikal.ru/i110/1005/e3/5ab13e819648.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s50.radikal.ru/i129/1005/e7/9263d03fc3b0.jpg) (http://www.radikal.ru)

Пулемет Шмайссер имел калибр 9 мм.Оружие было снабжено байонетом (магазином) расположенным справа,который принимал от 20, 32 или 50 патронов.Оружие длиной 810 мм и весом 4 кг и впервые применялось в гражданской войне в Испании,а с 42года порядка 7000 единиц,использовали  в вооруженных силах.
Пулемет Волмер-Эрма 9 мм модель 1го прототипа МП 18/1 был завершен к 25г.Оружие калибра 9 мм,весом 4 кг без патронов имело 32 патронный вертикальный магазин-стойку.Новизна заключалась в том,что он имел пистолетную ручку,которая позже была введена для всех п\пулеметов.Пулемет Эрма EMP 9 мм развития Волмер-Эрма калибр 9мм, весом 4,1кг без патронов и имел 20 и 32 патронный магазин в стойку,иногда оснащённый новой прицельной трубкой для стабилизации стрельбы.Существовала модель со складным прикладом и с глушителем, весом 4,74 кг, 1187 мм в длину.Компания Бергман разработала модель 34,под индексом БМК 32,где использовалась по лицензии 1940 г. в части гарнизонов в Дании, выпускалась с разной длиной ствола: 200 мм или 320 мм. Перспективен был пистолет с калибром 4,7 и скорострельностью 650 выстрелов в мин.,с прицельной дальностью от 50 до 1000 м, наличие «втулки типа баррель» оказало стабилизирующее влияние на непрерывность огня и снижение отдачи. П\п-т был официально принят в Датских ВС,а также экспортировался в Южную Америку.Существовало несколько версий,отличающихся в деталях.Оружие было принято на вооружение СС (около 40 тысяч ед. произведено).В Модель 35  было внесено несколько изменений по сравнению с Моделью 34 исключительно для войск СС. Была отклонена,разработаннная Rheinmetall-Борзиг-Модель 37 с дисковым магазином.Она имела ёмкость в 40 патронов.Во время гражданской войны в Испании,государства,участвовавшие в войне приобрели богатый опыт современного боя.Но в Германии,п\пулеметы еще не использовали, т.к. не имели опыта использования их и в период 1й мировой войны. В Испании, однако,были оценены тактические преимущества использования п\пулеметов в городских или лесных условиях по сравнению с другим оружием. Армия в начале 38г. в развитие,подписанного с компанией Эрма-контракта,разрабатывала  планы,по которым в августе 38г. требовалось выпустить модель 38, уже принятую артиллерийским управлением.П\п-т был целиком из металла и пластика,без применения дерева, имел свободный затвор цилиндрической формы (unsheated, massegekühlten). Оружие имело 856 мм в длину,а со складным вариантом приклада- 630 мм,весом 4,1кг,с магазином на 32 патрона.С дальностью стрельбы 39м со скорострельностью 420 выстрелов в минуту.Дисковый магазин снизу имел для экипажей танков преимущество. 8773 экземпляра поступило на вооружение войск под индексом модель 38/40.
Летом 1940 модель 38 с применением переключателя Blechprägetechnik и весом 3,7 кг назвали MP 40.Blechprägetechnik, однако влиял на надежность. Были жалобы,где критиковали надежность оружия.Различны были и внешне варианты,например,магазин МП 38 с дисковый,а MP 40 с четырьмя плоскими магазинами). В измененной версии, MP 40,оснащен двойным магазином - Модель 40/1 и с магазином на 32 патрона, правый блок магазина переворачивался в Zuführposition, при полностью  использованном левом блоке.
(http://s005.radikal.ru/i212/1005/82/f9ca8e8db4cb.jpg) (http://www.radikal.ru) Эта версия МР 40 казалось, была большим успехом, но произведена была в малом количестве. По сравнению с 38й моделью, модель MP 40 в России оказалась слишком тяжёлой по сравнению с русскими п\пулеметами типа PPD-40 и КПК-41.В соответствии с этим компания подготовила Steyr модель 40/11 с двойным магазином на 64 патронов. Но из-за слишком большой сложности изготовления, производство не было развёрнуто.Компания Хенель разработала исключительно для экспорта модель 41, длиной 860 мм,с деревянным прикладом,весом 4,4кг со стволом длиной 250 мм,с магазином на 32 патрона снизу.Что было вариантом моделей 28 и 40.Для войск СС,Чешскую модель 383 производили в Брно, она была весом 5,4кг,длиной 325мм под пистолетный патрон 08 V0 425. Магазин на 30 патронов был с левой стороны.Скорострельность в 500 выстрелов в минуту могла была быть увеличена до 700 выстрелов в минуту. Кроме того в СС пытались применить, Чешскую модель ZK 403 взамен MP 42, оснащеным барабанным магазином с длиной оружия 915 мм, но она не пошла в производство.
Копии британского п-пулемета «Стен», заводов группы Потсдам,появились в конце 1944 и в основном предназначались для подразделений фольксштурма. П\п-т длиной 787мм,весил 3 кг без патронов (32 патрона). Модель Ноймюнстер 3008 была слегка измененной версией и под названием Потсдам-маузер, а также вместе с Blohm\Voss построили «Стен копии», но более низкого качества с пистолетной рукояткой на корпусе.Завод компании Вальтер, в декабре 1944 года предложил EMP 44, разработанный Эрма с 250 мм длиной ствола и при общей длине 720 мм весом 3,6кг, с магазинами от модели 40/11. Но все модели не пошли в производство.
В Италии производили MP 3 S 142 . Пп-т длиной 798 мм в длиной со стволом L= 210 мм, магазином на 40 патронов и весом 4 кг, с деревянным прикладом и продольными ребрами охлаждения ствола. П\пулемет 739 (I) и Beretta Model 38/втак же итальянцы использовали: калибр 9, вес 3,945 кг, при 950 мм в длинуствол был 320 мм в длину. Магазин на 10, 20 или 40 патронов. П\п-т мог быть вести одиночные выстрелы и автоматический огонь,с темпом стрельбы 550 выстрелов в минуту. Эффективная дистанция стрельбы 200м. Был оснащён штыком.
Итальянский "Moschetto automatico модели Beretta 38-42" был вермахтом принят. После капитуляции Италии поставлялся в больших количествах для вермахта. Калибр 9мм,вес 3,5кг, 780 мм в длину и ствол 200 мм. Мог вести одиночные выстрелы и автоматический огонь с темпом стрельбы была 600 выстрелов в минуту. Эффективная дистанция стрельбы 200 м. Оружие производили до февраля 1945 года. (30000 ед. в феврале).
Производство во 2й мировой войне автоматов, по состоянию на Апрель 1945:
Наименование   1939   1940   1941   1942   1943   1944   1945
Мод. 28   1850   1650   -   -   -   -   -
Мод. 38 и 40   5360   96 396   139 681   152 681   220 572   74 564   189
Beretta   -   -   -   -   -   145 693   85 500
При общем объеме производства 908170 мод. 38 и MP 40, во время войны армия получила 689 403 шт. Производство МП 38 и MP 40:
Вид ВС    1939   1940   1941   1942   1943   1944   1945
ВВС   -   18 500   96 400   64 300   9973   6244   -
ВМФ   -   1400   3750   12 500   3766   2081   -
С июля 1944 по март 1945 в армии было 252 046 Beretta и 6023шт. в арсеналах. За исключением русских п\п-тов.
(http://s53.radikal.ru/i140/1005/19/ed653e3dad78.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 16 Май 2010, 22:26

Штурмовые «винтовки» (есть некоторые сложности перевода, дело в том,что нами принятый термин «автомат» не употребляется немцами. Типовой же армейский пулемёт под винтовочный патрон у них звучит как «машинен». А автоматы под пистолетный патрон как «пистолет\пулемёт»).
 
Использование разных п\пулеметов, показало, что пистолетный патрон 1928г. был слаб. Их заряд был маломощен и невелико было возможное поражение (короткие расстояния). От арт\управления были предложены несколько экспериментальных разработок новых боеприпасов, но они были отвергнуты.Rheinmetall-Борзиг разработал в 1927 Kurzpatrone 8х42,5мм и представил автоматические "винтовки" L=1240 мм в длину, весом 4,5 кг, за без веса 20(schüssige) магазина. Военные отвергли автомат, из-за его нового боеприпаса и из-за невозможности его тактического применения. Kurzpatrone на 7,75 х 40 мм, 1934/35 Волмер (Folmer) компания предложила несколько вариантов оружия: "M 35" - 960 мм в длину и длиной ствола 400мм., весом4,2кг в окончательной модели как "автоматического карабина" но после судебных разбирательств, в части заимствования некоторых элементов оно было отклонено артуправлением. В то время, как RWS (Рейнско-Westfälische AG, взрывчатые вещества) провёл по заказу Департамента оружия поиск оптимального калибра для стрелкового оружия - это Kurzpatrone 8,15х46 мм,Вальтер овместно с DWM предложил 7,5х40 мм патрон для автоматического оружия,- но проект был отвергнут.От Пехотной Комиссии был предложен пистолетный патрон Полт 7,9х30мм и позже калибра7,9х33 мм.Но 18 Апреля 1938  контракт на разработку автоматического оружия с боеприпасами Wirkungsschußweite  на 800 метров выиграла компания Хенель. После этого в декабре 1940 г. Вальтер неофициально также представил свои предложения. В январе 1941 г. получил развитие контракт, на 200 ед. оружия - в Хенель (заказано только 50).Хотя, Хуго Шмайссер работал на Хенель Зуль и создал очень простой Kippriegelverschluß, и отправил его в Зелла-Мелис, к Вальтер который тоже использовал тот же принцип поворотной защелки, который уже был использован в автомате 115 (предшественник G 41 W). Сложное устройство газового поршня с двойным стволом было предложено позже.Хенель оперативо запустил свой Blechprägeteile на заводе Мерц-Werke имевшим большой опыт (во Франкфурте) и партия из 50ед. была завершена и поставлена в июне 1942г., 35ед. из которых сразу же отправили на испытания в войска. У Вальтера, были взяты задержкой готовые в то время только 2 изделия оружия.В ходе испытаний версии Хенель оказались более надежными и простыми в использовании. Вальтер, например, имел предохранитель на правой стороне оружия, а, рычаг переключения для одиночного или непрерывного огня был слева и его надо было искать наощупь, что особенно в холодную погоду, что было едва возможно.В Хенель, обеспечил предохранитель с левой стороны так, что он легко управлялся большим пальцем. Таковы были некоторые доводы Управления по производству оружия. МКБ. 42 (H) был 940 мм в длину и весил 4,6 кг с пустым магазином. Кривой магазин принимал 30 патронов.Но Гитлер, из-за новых боеприпасов приказал немедленно прекратить все работы по новому оружию и продолжать производство с июля 1942 г, карабина под нормализованный винтовочный патрон компании Густлофф. Этот карабин с сошками весил 13 кг без магазина и представленный в декабре 1942 г под именем МКБ 43(G), тоже не был реализован.Из-за того,что он был 940 мм длиной.Хенель весной 1943 ввёл усовершенствование системы газового поршня.Гитлер требовал винтовочный патрон и Густлофф представил Kurzpatrone в надеж(http://s58.radikal.ru/i160/1005/e7/6b8a3743b0b8.jpg) (http://www.radikal.ru)де,на то что он будет применён для автомата.Только в September1943 - когда 14000ед. были поставлены - ему удалось убедить Гитлера на основе отзывов из войск на более широкое использование автомата,что было начато в конце Oktober1943 в девяносто третьей Ягд-дивизии на севере Восточного фронта.В марте 1944, после незначительных изменений он был переименован в MP 44. До июля 1944 – в арт\управление уже поступило более 80 тысяч ед. оружия - так как некоторые командиры дивизий в ставке имели свое мнение про это мощное оружие. Производство имело особую актуальность.
Одновременно получила распространение и автоматическая штурмовая винтовка (автомат) «Штурмгевер 44», иначе в документах звавшаяся как Assault Rifle, она производится в Blechprägetechnik: вес~10 кг (без магазинов 4,5 кг). Заполненные 30 патронами магазины весили каждый по 0,87 кг. При L= 935 мм, ствол L=412 мм. Применён пистолетный патрон 43 калибра, который позже заменён на винтовочный "Kurzpatrone". Патрон был 48 мм в длину и весил 16 г, с начальным V0=685 м/сек. Теоретически  скорострельность 7-8 выстрелов в сек.
Производство МКБ. 42 и винтовки по состоянию на Апрель 1945:
    1942   1943   1944   1945
МКБ. 42   116   11717   -   -
"Автомат"   -   19 501   281 860   124 616
Из 7215ед. оружия, в т.ч. 4320 в ВВС, ВМФ в 2069 и 17 зарубежных стран. Как
при каждом производстве были недоработки, в первой половине 1944 3.709 оружия были отклонены,во второй половине на 1\5 часть. Опасения Гитлера оправдались- первоначально планировалось изготавливать 200 млн патронов в месяц, в феврале 1944 запланировано 400 млн патронов в месяц (утопия), в феврале 1945 этот показатель сводится к только к 110 млн.
Было изготовлено в начале марта 1945 следующие объёмы (в млн. шт.)
    1942   1943   1944   1945
Пистолетный патрон 43   9,7   23,4   579
Из них на начало марта 1945 поставили в войска соответственно 69.600.000 и 273.900.000 .
Позднее, на автоматы поставили 4 IF IF 1229 "Vampir" инфракрасное устройство (ночной прицел), было поставлено заводом Leitz 310 шт. Винтовочный с прицел весил1,5 кг (85 мм объектив) в контейнере - 2.3кг, сумкой. Кроме того поставлялся  Krummerlauf. (см. снимок в предыдущем посте).Для стрельбы «под углом» 30 °, 45 °и даже на 90 ° с применением призмы прицеливания. Количество попаданий было очень ограничено: для модели 300  ~ 300 попаданий (в 45 °только 160) –из расхода 10000 патронов. 30 кратная степень отклонения,была допустима только для пехоты, был изготовлен в больших количествах. При показах при одиночной стрельбе на расстоянии 100 м в мишень 35 х 35 см эффективность была достигнута, а при непрерывной стрельбе  в модели "P" с 90-градусным отклонением в результате бомбардировки "слепое пятно" в бронированных машинах, только около 200 выстрелов попали в цель.
Лучшие решения автоматов представила, Группа 06 Маузер (см. фото в начальном посте) После испытаний 4экз., Маузер 06H -стал именоваться как StG 45 (M).  Из 30 разработок автоматического оружия, начатых в Оберндорф/Некар, немногие были завершены. Но автомат калибра 7,92 мм, с V0 =685 м/с, весил всего 5,19 кг. Потому находится как автомат G 3 на вооружении бундесвера.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 16 Май 2010, 23:24
есть ещё богатый материал по гранатомётам устанавливаемых на обрез ствола винтовок.
извлечение, по одному примеру.
Некоторые гранаты использовавшиеся в начале войны.
Grenade винтовки с гранатой  (детонатор Я 5071),взрыватель с задержкой зажигания,используемый для поражения целей в окопах, зданиях, бункерах, щелях. Максимальная дальность 280 м, вес 288г, в т.ч. 31 г взрывчатого вещества. Взрыв при конта кте или задержкой ½ секунды.Винтовочная граната "дальняя". А 5071 до 500 метров. Вес заряда увеличен на 50%. Поэтому требуются физические усилия при прицеливании. Взрыватель гранат Я 5097усовершенствован  для исключения взрыва при контактах со случайными препятствиями (например,ветви отдельных деревьев).Винтовочная граната ОВР была использована для стрельбы. Вместо, взрывного заряда, переносимый пуля генератором дыма (трассировочная).

(http://s57.radikal.ru/i156/1005/cb/318bd036afe8.jpg) (http://www.radikal.ru)

Огнеметы 1934года.
(http://s48.radikal.ru/i120/1005/29/7a638f4577c8.jpg) (http://www.radikal.ru) Огнемет 34 расчёт 1 чел. Вес 36 кг. В 2х контейнерах 11,8 литра масла 19 и привод давлением азота,огнеметы выпускались до 1941г.Огнемет 40, вес 21,8 кг, запас нефти до 7,5л. 2 контейнера  закольцованы вместе.Следующий этап развития тяжелых flamethrower 41 кг, вес 22. Вместо нефти применены 7 литров водорода. В холодных районах Восточного фронта были не эффективны, позднее Flamethrower реактивный патрон 41 был заменен на 7 литровый нефтяной с диапазоном поражения 30 м. Он стал стандартным flamethrower вермахта, изготавливался  на экспорт, или для полиции.Огнемет 43, модернизация огнемета 40 содержал 41.9 литров масла самовспышки. Диапазон поражения 40 м.Огнемет 44 вес +14 кг, флэшпатрон нефти до 4 л, диапазон  поражениядо 28м.Abwehrflmmenwerfer 42. Кассета общим объёмом~ 30 л., содержал Flmmöl, с задержкой воспламенения на 3 секунды и диапазоном применения 50 м. Привод  воспламенения и управление полётом патрона проводной.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 19 Май 2010, 13:52
http://www.aggregat4.de/

Особенно хорош А4-фибель. Правда, познания мои в немецком не ахти.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 19 Май 2010, 15:03
да за такие инструкции надо сразу пулитцеровскую премию давать. вспомнить если нашу инструкцию к велосипеду, со скуки на2й стр. уснёшь, а тут девочки разбавляют серость текста
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 19 Май 2010, 15:49
А на рашнармс.ру я еще почитал инструкцию на Р-39 Эйркобра, в оригинале. Тоже шедевр, с юмористическими картинками.

Прочитал потому, что перед этим читал воспоминания инженера-испытателя из Жуковского, как они готовили ее перевод. Естественно, скопировать рисунки у них возможности не было.

Разница в подходах - мЫшление явно не полковника.

Вторая сторона: смотрим инструкцию на Б-17, а что это там за Ash Receiver на каждой панели, у всех членов экипажа? Ах, да это же пепельницы... Трогательная забота, в долгом полете джентльмен должен иметь возможность выкурить свою сигару, вдруг она - последняя?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 21 Май 2010, 11:27
Инженеры создали копию самолета-невидимки Люфтваффе
Американские специалисты создали копию Ho 2-29, самолета-невидимки Третьего Рейха. Цель исследователей заключалась в том, чтобы выяснить, являлся ли на самом деле самолет невидимым для радаров. Как известно, Ho 2-29 был испытан в конце 1944 года, однако нацисты не успели его доработать и продвинуться дальше прототипа.
Для того чтобы создать копию самолета, специалисты Northrop Grumman использовали старые чертежи и единственный оставшийся экземпляр, предоставленный правительством США.
Самолет-крыло больше напоминает американский бомбардировщик B-2,
(а может- наоборот? - Дедок ;D), чем самолет времен Второй мировой войны. Изготовленный главным образом из дерева, самолет был спроектирован для полетов со скоростью до 970 км/час. Ho 2-29 должен был оснащаться четырьмя 30-миллиметровыми пушками и двумя 500-килограммовыми бомбами.
Инженеры для создания копии использовали такие же материалы, которые были применены в первом прототипе.
Проведенные испытания показали, что самолет, действительно, снижает видимость перед радаром приблизительно на 20%.
Если обычные самолеты замечались радаром с расстояния 160 км, то Ho 2-29 британские радары заметили бы с расстояния 129 км. Если учесть скорость самолета, то преимущество Ho 2-29 оказывалось значительным. Время достижения до цели с момента обнаружения сокращалось бы с 19 минут до 8 минут, что затруднило бы союзникам подготовку к обороне, сообщает National Geographic.

http://zhelezyaka.com/news.php?id=3201   27 июня 2009 00:22
(http://s52.radikal.ru/i137/1005/4c/7fb919411bf8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1005/4c/7fb919411bf8.jpg.html)  Самолет-невидимка Ho 2-29:
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: актинометр от 21 Май 2010, 14:57
Штурмовые «винтовки» (есть некоторые сложности перевода, дело в том,что нами принятый термин «автомат» не употребляется немцами. Типовой же армейский пулемёт под винтовочный патрон у них звучит как «машинен». А автоматы под пистолетный патрон как «пистолет\пулемёт»).
Но автомат калибра 7,92 мм, был на вооружении бундесвера.
Думаю Вы в курсе, что Шмайссер после войны несколько лет как иностранный специалист работал в СССР под чутким руководством М.Калашникова. Странно, но в мемуарах М.Калашник об этом не обмолвился ни словом. А сходство штурмгевера с АК-47 просто вопиющее. 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 21 Май 2010, 16:43
Насчет похожести я бы так каатегоричен не был, внешнее сходство - изогнутый магазин и длинная мушка?
Первое - из-за коротких патронов бутылочной формы, второе - из-за затворной рамы над стволом.
Регулятора у АК по сей день нет, рукоять затвора справа, а в принципе на тот момент все автоматические винтовки были похожи (отвод газов, например).

А про Шмайссера не слыхал. Теперь мне понятно, как мог сержант без особого опыта конструирования вдруг сделать серийный образец под патрон нового типа.

На рашнармз мелькали книги академика Благонравова и статья о промежуточном патроне - очень выгодным тогда выглядело его применение в оружии стрелков, да и образцы "на мировом рынке" имелись, тот же "Шмайссер", карабин Гаранда.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 21 Май 2010, 17:33
Ну в общем то Уго Шмайсер, живший в Ижевске по ул советская д2 ?(59).
прежде всего был специалистом по холодной штамповке.
Сегодня, первый калаш с фрезерованной из цельного куска металла коробкой, стоит под пять штук зелени.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 21 Май 2010, 18:12
(http://s46.radikal.ru/i111/1005/6b/f44af993b654t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/1005/6b/f44af993b654.jpg.html). Авианосец назван в честь пионера дирижаблей Фердинанда Адольфа Августа Генриха графа фон Цеппелин.
   Заложен: Август 1936, Запущен-Декабрь 1938, верфь в Киле.
   Экипаж:104 офицера, 94 мичмана, 30 курсантов, 49 гражд. лиц, 147 морских унтер-офицеров, 116 техн. старшин, капралов 102. Авиатехники 522, 332 экипажа на 179 воздушных судов, всего 1675 чел.
   Стоимость: 92,7 млн.рейхсмарок.
   Размеры: Водоизмещение: 23200 тонн станд., max 33550т. Max длина: 262,5 м, Длина палубы: 240 м, Ширина: 36,2м,
   Машины:16 мазутных котлов выс. давл. типа Ла-Монт (71 бар,  темп-ра пара 45° C) в 4х котельных, 4 комплекта турбин Brown Boveri,3 турбины Cei.Кол-во валов-4. Мощность на валу: 200000 WPS. Макс. скорость: 33,8 узла. Ресурс 8000 морских миль при V=19 узл. Топливо: 6,740т.
   Вооружение:Артиллерия орудия L/55 в 8 Doppellafetten Flak:12х10,5 см L/65 в 6 Doppellafetten, 11 L/83 Doppellafetten, 28х2см, 7 Vierlingslafetten.
   Авиация: Самолеты:20 многоцелевых машин Fi 156, 10 истребителей Me 109T,13 пикирующих бомбардировщиков Ju 87.
   Самолеты разместили в 2х залах на 3х палубах и лифтах и по 1му в 2х катапультах, по 20,58 м в длину, при ускорении за 1,2 с. до макс. скорости 142км/ч.с убранными шасси.
   В нояб. 35г. Верх. командование ВМФ удостоено контракта на строительство авианосцев в Киле.
(http://s39.radikal.ru/i083/1005/02/bb31f3421b04.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 21 Май 2010, 19:03
Гусаров: ей-богу правы товарисчи насчет излишне длинных текстов. Есть такая интернет-болезнь - overquoting, избыточное цитирование. Brown Boveri пишется без запятой (как это - Сергеев, Ценский?) а верфь Werke - это "не кумунист, не еврей и вовсе не человек" (с) народная мудрость.

Примерно в те же годы немцы умудрились продать нам недостроенный корпус боевого корабля бесперспективного проекта.
Видать, предвидели планиду больших артиллерийских кораблей в будущей войне?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 21 Май 2010, 21:03

boatsman  и остальные коомунисы для сравнения привожу оригил комментариев на намецком вместо того что привёл я после "обрезания и лёгкого редактирования. :P читайте буквы если они Вам боле знакомы.
Flugzeugträger »Graf Zeppelin«

Schiffstyp:
Der Flugzeugträger "Graf Zeppelin" gehörte zur "Graf-Zeppelin"-Klasse

Namensgebung:
Der Flugzeugträger wurde nach dem Luftschiffpionier Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin benannt.

 

Schiffsdaten:

Kiellegung: 15. August 1936

Stapellauf: 8. Dezember 1938

Indienststellung: nicht in Dienst gestellt

Bauwerft: Deutsche Werke, Kiel

Besatzung: 104 Offiziere, 94 Oberfeldwebel, 30 Fähnriche, 49 Zivilpersonen, 147 seemännische Unteroffiziere, 116 technische Unteroffiziere, 102 Flieger-Unteroffiziere, 522 seemännische Mannschaften, 332 technische Mannschaften, 179 Flieger-Mannschaften, 1.675 Mann Gesamtbesatzung

Baukosten: 92,7 Millionen Reichsmark

Verdrängung: 23.200 t standard, 33.550 t maximal

Länge über alles: 262,5 m

Länge des Flugdecks: 240 m

Breite: 36,2 m

Tiefgang: 8,5 m maximal

Maschinenanlage: 16 ölgefeuerte Hochdruckkessel von La Mont (71 Bar Dampfdruck, 450° C Dampftemperatur) in 4 Kesselräumen, 4 Satz Getriebeturbinen von Brown, Boverie & Cie. in 3 Turbinenräumen

Anzahl der Wellen: 4

Leistung an den Wellen: 200.000 WPS

Höchstgeschwindigkeit: 33,8 kn

Fahrbereich: 8.000 sm bei 19 kn

Bennstoffvorrat: 6.740 t

Bewaffnung:

Seeziel-Artillerie: 16 x 15 cm L/55 Geschütze in acht Doppellafetten

Flak: 12 x 10,5 cm L/65 in 6 Doppellafetten, 22 x 3,7 cm L/83 in 11 Doppellafetten, 28 x 2 cm in 7 Vierlingslafetten

Flugzeuge: 20 Mehrzweck-Maschinen Fi 156, 10 Jagdflugzeuge Me 109 T,  13 Sturzkampfbomber Ju 87 (Die Maschinen sollten in der Trägergruppe 186 zusammengefaßt werden.)

Torpedos: keine

Wasserbomben: keine

Minen: keine

Ortungsgeräte:

 

Kommandanten:

keine

 

Werdegang

Im Sommer 1935 begannen Marinebaurat Dipl.-Ing. Oherich, der zuständige Referent des Konstruktionsamtes, und sein verantwortlicher Mitarbeiter, Dipl.-Ing. W. Hadeler, mit den Entwurf des Trägers "A". Am 16. November 1935 vergab das Oberkommando der Kriegsmarine den Bauauftrag für den Flugzeugträger an die Deutsche Werke in Kiel. Am 28. Dezember 1936 erfolgte die Kiellegung des Trägers auf der Helling 1 der Werft, und am 8. Dezember 1938 erfolgte der Stapellauf des Schiffes. Nachdem das Schiff an den Ausrüstungskai geschleppt worden war, sollte es dort fertig gestellt werden. Die Flugzeuge sollten in zwei Hallen-Decks untergebracht und über drei Aufzüge an Deck gebracht werden. Dort sollten sie in eines der zwei Katapulte eingesetzt werden. Die preßluftgetriebenen Katapulte waren 20,58 m lang und beschleunigten die eingehängten Maschinen in 1,2 Sekunden auf eine Endgeschwindigkeit von bis zu 142 km/h. Die Katapulte waren mit Startwagen ausgerüstet, auf welche die Maschinen gesetzt wurden. Dadurch konnten die Maschinen mit eingezogenem Fahrwerk starten. Am 29. April 1940 erfolgte die Verfügung eines Baustopps, nachdem Großadmiral Raeder die Einstellung des Weiterbaus vorgeschlagen und Adolf Hitler ihm zugestimmt hatte. Am 10. Juli 1940 erfolgte die Verlegung des Trägers im Schleppzug nach Gotenhafen und die Verwendung als Depotschiff. Am 3. Dezember 1942 wurde der Träger wieder nach Kiel geschleppt, um nach den Erfolgen der britischen Flugzeugträger nun doch fertig gestellt zu werden. Es wurden noch Veränderungen am Rumpf vorgenommen, und man bereitete die Turbinenanlage für eine teilweise Inbetriebnahme vor. Am 2. Februar 1943 verfügte Hitler den endgültigen Baustopp für den Träger, der daraufhin von Kiel nach Stettin geschleppt und dort verankert wurde. Am 25. April 1945 wurde der Träger durch ein Sprengkommando vor der Roten Armee auf dem Liegeplatz versenkt. Im März 1947 wurde das auf ebenen Kiel gesunkene Schiff von der russischen Marine gehoben und nach Swinemünde geschleppt. Am 14. August 1947 wurde der Träger aus dem Hafen geschleppt und nach Sprengversuchen mit verschiedenen Artilleriegeschossen und Bomben sowie einem Luftangriff versenkt.

 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 21 Май 2010, 21:19
Дык - Дойче Верке в Киле.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 22 Май 2010, 12:27
после войны корабль подлежал уничтожению. любопытны оценки эффективности действия авиации, цитирую каперанга кузина:
"... с учетом выполнения условий бомбометания и наличия боезапаса в ударе по АВ смогли принять участие только 24 экипажа Пе-2. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа «Каталина», один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисковоспасательном варианте. Кроме того – неслыханная на войне роскошь! – управление ударными группами осуществлялось еще и с «Волынца», а на палубе «жертвы» был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м." ....
"... Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая – примерно с той же высоты, сбросив 36, и третья (индивидуальное бомбометание) «разгрузилась» 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. Результат бомбометания по почти неподвижному, беззащитному и совсем не маленькому кораблю оказался «впечатляющим»: из ста бомб в цель попали только шесть (!), причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Летчики же настаивали на одиннадцати, считая, что часть бомб попала в уже разрушенные предыдущими подрывами места. Так или иначе, но бомбардировка АВ с точки зрения живучести ничего не дала: бомбы П-50 оказались слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см. Правда, одна из бомб сделала пробоину в буле ПрБ диаметром около 1 м. Для боевой подготовки «сталинских соколов» атаки «Цеппелина» слишком полигонными и, видимо, мало поучительными: противовоздушной обороны, понятно, не осуществлялось, самолет наведения беспрепятственно «разгуливал» над целью, высота бомбометания соответствовала зоне плотного зенитного огня."

и общая оценка живучести корабля:
"Подведем краткие итоги. В течение испытаний на корабле взорвали 24 (!) боевых заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три ФАБ-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артснаряда (весом 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и эсминцев – две 533-мм торпеды. Необходимо подчеркнуть, что корабль до испытаний был сильно поврежден: разрушенные водонепроницаемые переборки заделали наспех, а нарушенная водонепроницаемость палуб вообще не восстанавливалась. На корабле отсутствовал личный состав и по понятным причинам не функционировали технические средства борьбы за живучесть. Конечно, определенную роль сыграло и отсутствие на борту топлива, боезапаса и самолетов. Но, во-первых, корабль не оборонялся и практически не двигался и не маневрировал, в противном случае в реальных боевых условиях такого количества «попаданий», тем более одновременных, допущено бы не было даже теоретически. Во-вторых, полученные разрушения и повреждения практически не затронули внутренних жизненно важных помещений корабля: погребов боезапаса, топливных цистерн, энергоустановки и т.п. Таким образом, можно утверждать, что АВ продемонстрировал изумительную живучесть. Можно было бы использовать и определение «удивительную», если не помнить, что речь идет о корабле бывшего германского флота."
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 22 Май 2010, 22:02
1й серийный «Штурмтигр» покинул цехи завода Alkett 15 сен. 44 г. за ним последовали еще 17 машин. Из серийных машин в конце того же года сформировали 2 роты штурмовых мортир (Panzer Sturmmorser Kompanie), по 4 установки в каждой. Обе роты действовали на Западном фронте. Первая вступила в бой в дек. 44 г в районе Трира, в боях участвовала одна установка. Вторая начала боевые действия в нояб. 44 года, а в янв. 45-го довольно успешно воевала недалеко от Бонна. При переправе через Рейн 1 установка была подбита огнем «Шермана». Позже других сформировали роту, имевшую 6 установок. Она также принимала участие в боевых действиях восточнее Бонна. В марте 1945 г 4 оставшиеся в строю машины этой роты были переброшены на Восточный фронт. Реактивные бомбометы проявили себя при разрушении опорных пунктов на «Линии Зигфрида», захваченных американцами, и при стрельбе по групповым целям. Основными средствами союзников в борьбе с «штурмтиграми» стали тяжелая артиллерия и авиация. По состоянию на март 45 г в частях вермахта числилось 13 «Штурмтигров», а еще 3 машины находились на складах. В мае 45в районе Эльбы был захвачен «Штурмтигр», эта машина находится на экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковном поселке Кубинка.
(http://i069.radikal.ru/1005/49/1d59007539e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i069.radikal.ru/1005/49/1d59007539e2.jpg.html)
(http://s003.radikal.ru/i204/1005/4a/4c61d1dee143.jpg) (http://www.radikal.ru)Любопытный сайт. Редкое и экспериментальное оружие нацистов
http://www.ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/1279-%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%ba%d0%be%d0%b5-%d0%bd%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%8b%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b5-%d0%b8-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b5-%d0%be%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b5-%d0%bd/
Вихревая установка Циппермейера
В 1936 году компании AEG было приказано начать разработку инфракрасного прибора ночного видения, и в 1939 году первый действующий прототип, работающий параллельно с 37мм. противотанковым орудием Pak 35/36 L/45, был готов. Осенью 1942 года был разработан прибор для использования с 75мм. противотанковым орудием PaK 40 L/46 и установлен на самоходную установку Marder II (Sd.Kfz.131). В середине 43 года начались испытания прибора ночного видения (Nacht Jager) и телескопического дальномера установленных на Panther.
(http://i080.radikal.ru/1005/fa/006517541c0b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: актинометр от 24 Май 2010, 13:20
После войны корабль подлежал уничтожению. любопытны оценки эффективности действия авиации и общая оценка живучести корабля:
"Подведем краткие итоги. В течение испытаний на корабле взорвали 24 (!) боевых заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три ФАБ-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артснаряда (весом 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и эсминцев – две 533-мм торпеды. Необходимо подчеркнуть, что корабль до испытаний был сильно поврежден: разрушенные водонепроницаемые переборки заделали наспех, а нарушенная водонепроницаемость палуб вообще не восстанавливалась. На корабле отсутствовал личный состав и по понятным причинам не функционировали технические средства борьбы за живучесть.
Да уж, приходилось читать про эту "славную" Викторию советского ВМФ над проклятым врагом. Тем более "славную", что сами не имели ни одного авианосца и могли бы воспользоваться этим, ну и тем более "славную" если учесть, что ни одного боевого надводного корабля рабоче-крестьянский Красный флот за годы ВОВ не потопил, зато сам постоянно нес потери. Кстати если мне не изменяет память, координаты места потопления "Цеппелина" до сих пор являются тайной.   
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 25 Май 2010, 00:32
Да уж, приходилось читать про эту "славную" Викторию советского ВМФ над проклятым врагом. Тем более "славную", что сами не имели ни одного авианосца и могли бы воспользоваться этим, ну и тем более "славную" если учесть, что ни одного боевого надводного корабля рабоче-крестьянский Красный флот за годы ВОВ не потопил, зато сам постоянно нес потери. Кстати если мне не изменяет память, координаты места потопления "Цеппелина" до сих пор являются тайной.   

 АВ "Граф Цеппелин" был обнаружен в 2006г на глубине 86м (минимальная глуьина над ним 61м) надалеко от того места где и был потоплен (на рейде Свинемюнде).Обнаружили поляки при помощи ROV спускаемого
аппарата.Согласно того,что Цеппелин некогда был передан СССР в качестве трофея,то РФ имеет на останки корабля полное право.Германия по этому поводу претензий не высказывала...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 25 Май 2010, 19:24
(http://s60.radikal.ru/i169/1005/7e/060528395b8d.jpg) (http://www.radikal.ru)
ОРУЖИЕ СПЕЦНАЗА: Германская штурмовая винтовка G.36
http://bratishka.ru/archiv/2003/7/2003_7_5.php
В 1992 году высшее военное руководство Германии поставило на повестку дня вопрос о принятии на вооружение бундесвера нового образца штурмовой винтовки и унифицированного с ней легкого ручного пулемета для использования их в качестве оружия поддержки пехотных подразделений. Ведущей оружейной фирме ФРГ Heckler und Koch вновь удалось проявить свои высокие деловые и организационные качества. В сжатые сроки ее конструкторы создали новое упрощенное и достаточно дешевое семейство автоматического оружия с фирменной маркой Heckler und Koch — штурмовую винтовку НК.50 и ручной пулемет MG.50.
После принятия на вооружение новые образцы получили индексы G.36 и MG.36 соответственно.
(http://s58.radikal.ru/i160/1005/5d/22752ec2c7cc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Использование в G.36 нового 5,56-мм патрона НАТО обусловило крутизну шагов нарезов — 178 мм. В то же время для стрельбы из этой винтовки можно использовать старый патрон М193. Из винтовки G.36 возможна стрельба наствольными винтовочными гранатами. На дульной части ствола закреплен щелевой пламегаситель, с наружным диаметром 22 мм, который одновременно служит и направляющей для отстрела всех типов этих гранат. Кроме того, на этом оружии возможна установка подствольных гранатометов. На стволе смонтирован прилив для установки штык-ножа. Штык для винтовки G.36 заимствован от 5,45-мм автомата АК-74

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЗАПАДНОГЕРМАНСКИХ ШТУРМОВЫХ ВИНТОВОК
Наименование G.36 G.36K LMG.36
Калибр, мм 5,56 5,56 5,56
Масса, кг 4,1 4,0 4,25
Длина общая, мм 1000 848 1000
Длина со слож. прикладом, мм 758 615 758
Длина ствола, мм 480 318 480
Прицельная дальность, м 800 800 800
V пули, м/c 925 915 925
Темп стрельбы, выстр./мин 750 750 750
Емкость магазина, патр. 30 30 30, 100
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 29 Май 2010, 18:52
Верхняя - это Г3. Ее почему-то в Кригсмарин не любят, говорят - лучше бы АК купили и не выбомзивались.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 29 Май 2010, 21:10
boatsman это правильно и это важно.Во всяком случае уж потому что постояння эксплуатация уже более полувека, хотя и тяжеловат по нынешним меркам
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 29 Май 2010, 21:52
     Вы забываете порядки, существующие в таких самодостаточных странах и союзах, как НАТО. Спросите наших соседей, которые еще недавно рвались в НАТО, ведь, одно из требований к ним было - перевооружение армии на оружие по стандарту НАТО, или на худой конец, на оружие, которое целиком производится в стране.
     Это мы теперь будем покупать все за бугром, считая, что и сейчас, и в будущем вокруг нас одни друзья, которые до скончания века будут нас снабжать и запчастями, а при случае и на капремонт примут вооружение.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 29 Май 2010, 23:14
  Это мы теперь будем покупать все за бугром, ;D ну и замечательно что будем покупать. раньше воровали нелегально подсматривали и то ванькИ-левшИ которые с умом пусть даже без образования спокойно разбирались и делали опосля то что самим надо. Примеров море от мосинской трехлинейки(т.е. манлихеровки) до станций орудийной наводки. воттолько политика не вмешивалась бы со своими тезами вроде:"Кибернетика продажная девка ..."
Пример из недавнего прошлого немецкой техники. Цитата.
день запуска ракетного двигателя на стенде, подготовка ракеты, ее проверка и заправка продолжалась в течение дня. Королев скомандовал оператору: «Предварительная», — раз¬дался двойной хлопок шальтбатарей и затем сильный хлопок, из камеры сгорания вырвалось пламя — зажигательное устройство нормально сработало.
Сергей Павлович подает команду: «Главная». После нажатия на пульте пуска кнопки «Главная ступень» раздался сильный гро¬хот, из камеры сгорания пламя ровной струёй достигло отража¬тельного зеркала стенда, загорелись кустарники и деревья на дне, оврага.
Это было что-то потрясающее, грохот заглушил все шумы от работы двигателей, находящихся вблизи автомашин и компрес¬сорной, и электростан-ций. При работе мощный стенд завибрировал, чувствовалась вибра¬ция земли около небольшого бункера, где мы находились в мо¬мент пуска двигателя. Сер-гей Павлович подал команду: «Выклю¬чить двигатель». После нажатия кнопки «ВД» раздался хлопок, и наступила, как нам показалось, такая тишина, что в бункере стал слышен полет мухи.
Сергей Павлович сказал А.М. Исаеву: «Вот это двигатель! Сказка, а не двигатель, мы с тобой даже во сне не видели, а только мечтали о двигателе на 1,5 т. С таким двигателем уже реально можно думать о полетах в космос». ;D ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: актинометр от 31 Май 2010, 12:10
Нечто подобное описывается в книге академика Б.Чертока. Он в частности вспоминает как в начале 1945 года в Москву из Германии был доставлен немецкий двигатель от ФАУ-2. Двигатель был помещен на стенде в актовом зале одного из институтов. Доступ к нему был естественно ограничен. Когда Б.Черток после тщательной проверки документов вошел в это помещение, то первое что он там увидел - это огромное сопло двигателя из которого уже торчала задняя часть тела конструктора Исаева, осматривающего этот двигатель. А внизу у этого самого стенда сидел вконец расстроенный и потрясенный академик Болхотвинов. На вопрос Чертока насчет двигателя типа - "что это такое?", Болхотвинов ответил - "это Боря то, чего просто не может быть!". Понять Болхотвинова было несложно. Как сказал Б.Черток: " мы тогда даже в самых своих смелых идеях предполагать не могли, что в настоящее время можно создать ракетный двигатель с такой тягой и с тким размером критического сечения сопловой части. И тем не менее этот двигатель был перед нами воочию".
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: fforasug от 08 Июнь 2010, 16:31
Ракетостроение удел чудаков-одиночек, вроде К.Э. Циолковского. Все изменилось, когда вопросом занялись офицеры рейхсвера… Контакты немецких ракетчиков с ним начались после 1923г.: «В Мюнхене вышла книга Г. Оберта: „Ракета к планетам“. Эмигрант А.Шершевский – состоял в переписке с Циолковским с конца 1922 г. А. Л. Чижевский, будучи профессором баллистики, понимал ценность работ Циолковского... И он решил переиздать «Исследование мировых пространств реактивными приборами» (1903) в виде брошюры на немецком. Чижевский написал по-немецки краткую историю исследования проблемы, увез часть тиража, разослал её на адреса 400 исследовательских учреждений, занимавшихся проблемами аэродинамики. Десяток экз. отправил Оберту. Помощники Оберта – Р. Небель и А. Шершевский. (Вилли Лей аттестует их как «трио», состоявшее «из слегка сбитого с толку теоретика, открытого милитариста и русского эмигранта»), сообщив о большом интересе немецких ученых к исследованиям Циолковского, написали: «Очень просили бы Вас от имени многих немецких специалистов прислать Ваши работы…», например: «Как Вы представляете себе устройство инжекторов, так как насосы почти невозможны?»  В. Лей в книге «Ракеты и полеты в космос» пишет, что проблема топливного насоса ракет осталась неразрешенной до 2й мировой войны, когда подходила к концу работа над баллистическими ракетами «V-2». Но и у У немцев имелся свой предтеча – теоретик Г. Гансвиндт. Корабль Гансвиндта состоял из 2х массивных цилиндров: верхнего «взрывного» и нижней гондолы на 2х пассажиров. Гондола имела сквозное отверстие, через которые должны были проходить истекающие из верхнего цилиндра газы. Под гондолой располагались «.. цилиндры с трубами, наполненными воздухом, для надобности пассажиров». Гансвиндт интуитивно и постиг принцип реактивного движения, но не смог осознать физический смысл. Г. Гансвиндт был на верном пути, но не оказал значительного влияния на развитие ракетного дела. Право называться 1м теоретиком ракетостроения и космонавтики получил другой человек – профессор Г. Обер, его издание:«Die Rakete zu den Planetenraumen» постулировало:1. Современное состояние науки и технических знаний позволяет строить аппараты, которые могут подниматься за пределы земной атмосферы. 2. Дальнейшее усовершенствование этих аппаратов приведет к тому, что они будут развивать такие скорости, которые позволят им не падать обратно на Землю и даже преодолеть силу земного притяжения. 3. Эти аппараты можно будет строить таким образом, что они смогут нести людей. 4. В определенных условиях изготовление таких аппаратов может стать прибыльным делом. В своей книгой я хочу доказать эти 4 положения…»), 1е издание было распродано в короткий срок, а заказы, почти покрыли тираж 2го издания (1925 г.) еще до его появления в свет. Авторитет Г. Оберта как главного немецкого специалиста по космическим вопросам был неоспорим. Вернер фон Браун – не уставал подчеркивать, что он и его коллеги-практики в Германии или в США, – всего лишь «жестянщики», а все основные конструктивные идеи ракетостроения этих стран принадлежат именно Оберту. Юный Оберт вынужден был пользоваться какими-то разумными формулами, в гимназии. Ему были известны физико-математические соотношения, касающиеся полета ракет, (формула Циолковского). На самом деле формула, описывающая разгон ракеты в зависимости от количества израсходованного топлива, настолько элементарна, что ее способен вывести любой человек, знакомый с азами высшей математики. Годдард, Оберт, Эсно-Пельтри, Цандер, Кондратюк, легко получали её независимо друг от друга и от Циолковского. Недавно историки науки обнаружили, что это было рутинной задачей, предлагавшейся студентам Кембриджа – она входила в учебник, изданный в 1856 г. (последн. Изд. 1900г). Тысячи(!) студентов более 40 лет выводили «формулу Циолковского» задолго до него. В 1912 г. Обертом разработана жидкостная ракета, где он в качестве топлива использовал комбинация жидкого кислорода и спирта. В 1917 г. он разработал проект, произведя необходимые расчеты, ракеты – высотой в 25 м, диаметром 5 м. В головной части ракеты помещался заряд ВВ массой 10 т. Оберт разместил автоматическое устройство для управления полетом, сконструированное на использовании свободного гироскопа, ось которого располагалась параллельно оси симметрии ракеты и, кроме того, в заданном направлении движения ракеты. Для управления угловым положением ракеты сигналы, снимавшиеся с гироскопа, преобразовывались в команды поворота рулей, установленных в хвостовой части ракеты. В 1917 г. Оберт отказался от старой идеи использовать в качестве топлива водород и кислород, эта смесь дает при сгорании высокую температуру и охлаждение камеры сгорания, сопла становилось проблемой. Теплоизолированный бак с жидк. воздухом помещался над баком со спиртом. Подача топлива в камеры сгорания двигателей осуществлялась специальными насосами. Для приведения в действие насосов и небольшой динамомашины (обеспечивающей бортовое питание электроэнергией) на ракете устанавливался газогенератор, работавший на тех же компонентах, что и основные ракетные двигатели. Этот же газ использовался для наддува баков с целью придания их тонкостенным конструкциям необходимой устойчивости. Для охлаждения камеры сгорания двигателей предполагалось использовать охлажденный спирт, который затем, уже подогретым, поступал в камеру сгорания – в итоге тепло, ушедшее через стенки камеры в охлаждающую жидкость, не терялось, а возвращалось в цикл. Летом 1920 г. Оберт описал проект водородно-кислородной ракеты, в котором развивал идеи, заложенные в проекте баллистической ракеты 1917 г. Это была ракета, из двух ступеней: 1я ступень использовала в качестве топлива пару спирт-кислород, а 2я – водород-кислород. Это был 1й в мире проект 2-х ступенчатой ракеты. Продуманные и технически детализированные работы Г. Оберта произвели фурор в Европе. В Германии и дружественной Австрии за 5 лет после 1го издания Оберта, вышло более 80 книг по ракетно-космической технике научного содержания. Потому среди немецкоязычных инженеров нашлось довольно много тех, кто захотел связать себя с разработкой и созданием ракетных двигателей и космических ракет. Среди этих энтузиастов был и Макс Валье. Макс Валье (Макс Вальер, род. 9.02.1895, г. Боцене, юж. Тироль), в 1924 г. выпускает 1ю часть ставшей знаменитой научно-популярной книги «Der Vorstoß in den Weltraum. Eine technische Möglichkeit», где, пропагандирует проект Г.Оберта и излагает собственный. Эта книга выдержала ряд переизданий, и в 1928 появилась 5я версия под названием «Raketenfahrt». 1й проект, представляет собой обычный аэроплан с винтом, двумя ракетами-ускорителями. 2й аэроплан имеет 4 ракетных двигателя. 3й лишен винта, крылья имеют меньшую площадь, но недостаток подъемной силы компенсируется 6ю ракетными двигателями. Публикация исторической книги Г. Оберта побудила озвучить свои идеи и др. ученых. Изд-во Ольденбурга выпустило в 1925 г. книгу «Die Erreichbarkeit der Himmelskörper», Вальтера Гомана. В. Гоман (Гоманн или Хоманн, род. 18.03.1880,в Хардгейме, в юж. Германии). Гоман занялся дальнейшей проработкой вопросов полета применительно к пуску «регистрирующей ракеты» Г. Оберта и ракетоплана. В качестве соавтора принял участие в составлении коллективного труда на эту тему, вышедшего под общей редакцией популяризатора космонавтики Вилли Лея. Но главным вкладом в развитие космонавтики остаются «траектории Гомана» («эллипсы Гомана») – досконально просчитанные и оптимизированные траектории к Солнечной системе. Его формулами и таблицами пользуются до сих пор при выборе «стартовых окон», то есть периодов времени, позволяющих осуществить запуск межпланетных аппаратов к др. планетам при минимальных затратах топлива. Другой энтузиаст – австриец Франц фон Гефт – получил известность, благодаря тому, что теоретически разработал подробную программу испытаний высотных и межпланетных ракет. Франц фон Гефт родился 5.04.1882 в Вене. В «Dir Eroberung des Weltalls»,в 1928 году, дал описание предполагаемых опытов с ракетами разных типов под общим обозначением «RH» («Rakete-Haft» – «Ракетная сцепка») с порядковыми № «RH I» – Длина её 1,2 м, диаметр – 20 см, вес – 30 кг. Топливо – 10 кг спирта на 12 кг жидкого кислорода. Она поднималась на высоту 10 км с «метеорографом» весом в 1 кг. На высоте двигатель ракеты автоматически запускался, ракета отделялась от воздушного шара и взлетала до уровня в 100 км. «RH II» была с пороховым двигателем. «RH III» – 2х ступенчатая, весом в 3т. «RH IV» подобна «RH III», предназначалась для переброски срочной почты с континента на континент. Согласно предложению фон Гефта, ракеты «RH III» и «RH IV» должны были сначала подниматься на высоту 6 километров при помощи воздушных шаров или вспомогательных ракет, а затем уже начинать самостоятельный полет. Иоганн Винклер род. 1897г. С 1925г. занимался проблемами ракетной техники, в Высшей технической школе  Бреслау. Винклер изучал процессы теплопередачи в камере сгорания, работавшей на жидком кислороде и спирте. Помимо организации регулярных заседаний и конференций на Винклера возглавлял журнал «Die Rakete», который появлялся регулярно до декабря 1929г. В «Общество межпланетных сообщений» в течение года вступило около 500 членов, и среди них были и Герман Оберт, и Макс Валье, и Вальтер Гоман, и Франц фон Гефт. Оберт нуждался в толковых помощниках, таким помощником Оберта стал Александр Борисович Шершевский, живший тогда в Берлине. В качестве 2го помощника к Оберту устроился Рудольф Небель. Рудольф Небель родился в 1894 году. После войны он учился в Высшей технической школе в Мюнхене, основным предметом его исследований было изучение различных топлив для ракет. Проведя целый цикл экспериментов с каплями горящего топлива, ученые разработали основы теории рабочего процесса в камере сгорания и за 6 недель создали опытную камеру сгорания. Сегодня ее внешний вид кажется необычным. Топливо подавалось в камеру не в дальней от сопла части (в «головке»), а впрыскивалось со стороны сопла навстречу продуктам сгорания. Сама же камера сгорания была не цилиндрической или шарообразной, как это принято сегодня, а сужалась по мере удаления от сопла. Эта необычная форма дала возможность автору назвать двигатель «Kegeldüse» – слово «кегель» означает «конус» и поэтому это название можно перевести как «двигатель с конической камерой сгорания». Что касается слова «дюза», то сегодня его понимают как «сопло», но в 1920 г. так называли весь двигатель. Тем временем членам «Общества» удалось связаться с Государственным институтом химии и технологии (дир. доктор Риттер) и показать ракетный двигатель на жидком топливе. «Kegeldüse» была установлена на регистрирующем приборе и вместе с ним помещена в неглубокое щелевое убежище в земле. Несмотря на большую потерю жидкого кислорода, объяснявшуюся высокой влажностью воздуха, Клаусу Риделю, который занимался налаживанием оборудования, удалось запустить двигатель. В этом ему помогал еще один член «Общества» – молодой студент Берлинского университета Вернер фон Браун. По итогам испытаний доктор Риттер выписал официальный документ, удостоверяющий, что двигатель «Kegeldüse» «исправно работал 23 июля 1930 года в течение 90 секунд, израсходовав 6 кг жидкого кислорода и 1 кг бензина и развив при этом тягу около 7 кг». После успеха с «Kegeldüse» члены «Общества» взялись за отработку ракеты «Mirak». «Mirak-1» была не вполне обычной конструкции и позже историки техники пытались рационально истолковать ее особенности. Эту ракету изготовляли из тех материалов, которые удалось достать Небелю. Именно наличие материалов на «складе» берлинских ракетостроителей, а вовсе не глубокие научные соображения существенным образом повлияли на ее конструкцию. Подобно пороховой «Mirak-1» имела «головку» и «направляющую ручку» (длинная тонкая алюминиевая труба), служившую в качестве бака для бензина. «Головка» была из литого алюминия и обработана наподобие артиллерийского снаряда. Носовая часть съемной для заправки ракеты жидким кислородом, здесь же помещался предохранительный клапан. Дно головки медное, внутри его находилась камера сгорания – уменьшенная копия «Kegeldüse». Предполагалось, она будет служить 2м целям: жидк. кислород будет охлаждать двигатель, а тепло двигателя будет выпаривать часть жидк. кислорода, создавая тем самым избыточное давление для принудительной подачи кислорода в камеру сгорания. Бензин должен был подаваться в камеру сгорания под давлением, создаваемым патроном двуокиси углерода того же типа, который применяется для приготовления содовой воды. Этот патрон помещался в конце хвостовой части. Пусковая направляющая «Mirak» снабжена простым управляемым на расстоянии устройством, путем поворачивания которого разряжался патрон двуокиси углерода. Здесь же имелся специальный зажим, который крепко держал «Mirak», не позволяя ей взлететь при запуске двигателя. На зажиме был установлен и прибор для измерения тяги. Эксперименты с ней продолжались до сентября 1930г. «Mirak-2» копия 1й, но несколько больших размеров, взорвалась весной 1931г. в результате разрыва бака с жидким кислородом, учтя все ошибки проектирования, решено было вместо одного трубчатого бака с бензином сделать 2, симметрично прикрепленных к баку с кислородом, причем 2й содержал сжатый азот для принудительной подачи обоих топливных компонентов в двигатель. Это позволяло обойтись без патрона двуокиси углерода. На 3й ракете «Mirak» устанавливался двигатель нового типа, а не «Kegeldüse». В конце 1944 г. стратегические службы США разработали план "Канцелярская скрепка", целью которого являлись сбор и вывоз в США специалистов, технических документов и образцов ракет. Американцы в этой охоте преуспели больше, чем русские. В конце войны весь научно-инженерный и руководящий состав во главе с генерал-лейтенантом В. Дорнбергером и штурмбанфюрером СС В. фон Брауном эвакуировали на юг Германии, в Тюрингию, где 2.05.45 г. сдались американцам. ВТюрингию был переведен центр по промышленному изготовлению ракет из Пенемюнде. Военным командованием США было интернировано около 500 немецких спецов и богатейшие технические архивы Пенемюнде - чертежи ракет от А-5 до А-10, среди них и двухступенчатый вариант А-9/А-10 с запланированной дальностью полета более 4000 км. Тюрингия по Ялтинским соглашениям попадала в советскую зону оккупации Германии, американцы перед выводом своих войск все недвижимое оборудование ракетных заводов и испытательных стендов разрушили.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Solo от 23 Июнь 2010, 16:29
замечательная подборка коротких (на 30-50 мин)фильмов о редких сериях техники вермахта (в основном сухопутная), включая артустановки,для тех кто дружит с Ю"Туб
http://video.yandex.ru/search.xml?text=%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8&where=all&how=&duration=&p=0
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 26 Июнь 2010, 07:08
http://video.mail.ru/mail/krkn.vdm/1238/1297.html
экзотика-дисколеты 3го рейха
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 06 Июль 2010, 10:46
Кто знает = в книге о Болховитинове встретил каких то неизвестных конструкторов, которые были предтечей Душкина Исаева и Глушко: Зенгер-Бредт: Вклад в разработку жидкостных ракетных двигателей с регенеративным охлаждением (1926-1936 гг.),Е. Зенгер-Бредт.Работал при Осоавиахиме \о нем\; Душкин, Л. С. (Конструктор ракет. Стратосферные ракеты) \о нем\;
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Июль 2010, 13:24
Хакинг и Энигма
1854 год, когда англичанин Чарльз Уитстон разработал новую шифровку биграммами, которую называют двойной квадрат, открыл новый этап в криптографии. Название шифр получил по аналогии с полибианским квадратом. В отличие от полибиаиского, двойной квадрат использует сразу две таблицы, расположенные по горизонтали, а шифрование идет биграммами, как в шифре Playfair. Эти, казалось бы и не столь уж значительные изменения привели к появлению на свет новой криптографической системы ручного шифрования. Она оказалась так надежна и удобна, что применялась немцами даже в годы Второй мировой войны. По отзыву ее создателя, шифрование двойным квадратом предельно просто и его "можно доверить даже дипломатам". Приведем пример использования шифра двойной квадрат для русских текстов. Имеются 2 таблицы со случайно расположенными в них алфавитами:
Ч В Ы П
О К : Д У
Г Ш 3 Э Ф
Л Ъ Х А ,
Ю Р Ж Щ Н
Ц Б И Т Ь
. С Я М Е

Е Л Ц : П
. Х Ъ А Н
Ш Д Э К С
Ы Б Ф У
Я Т И Ч Г
М О , Ж Ь
В Щ 3 Ю Р
Для шифрования сообщение разбивают на биграммы. 1я буква биграммы находится в левой таблице, а 2я в правой. Затем, мысленно в таблице строится прямоугольник так, чтобы буквы биграммы лежали в его противоположных вершинах. Другие 2 вершины прямоугольника дают буквы шифровки. Положим, что шифруется биграмма текста ОЖ. Буква О находится в колонке 1 строки 2 левой таблицы. Буква Ж находится в колонке 4 строки 6 правой таблицы. Значит, прямоугольник образован строками 2 и 6, а также колонками 1 левой и 4 правой таблиц. Следовательно, шифровке соответствуют буквы, лежащие в колонке 1 строки 6 левой таблицы Ц и в колонке 4 строки 2 правой таблицы А - биграмма АЦ. Так парами букв шифруется все сообщение:
Сообщение: ПР ИЕ ЗЖ АЮ Ш ЕС ТО ГО
Шифровка : ПЕ МБ КИ ФМ ЕШ РФ ЖБ ДЦ ЩП
Если обе буквы биграммы сообщения лежат в одной строке, то и буквы шифровки берутся из этой же строки. 1я буква биграммы шифровки берется из левой таблицы в столбце, соответствующем 2й букве биграммы сообщения, 2я же буква биграммы шифровки берется из правой таблицы в столбце, соответствующем 1й букве биграммы сообщения. Так, по приведенным выше таблицам биграмма сообщения ТО превращается в биграмму шифровки ЖБ. Несомненно, что шифрование биграммами дает весьма устойчивый к вскрытию и простой шифр, а это было в то время крупным успехом. Взлом шифровки двойного квадрата требует больших усилий и длины сообщения более 30 строк.
В XIX веке появятся работы по вскрытию сложных шифров замены для конкретных условий, при использовании повторяющегося короткого ключа, при шифровке нескольких сообщений одним ключом. Тогда же в Англии и США одного из самых больших успехов XX века криптоаналитика добилась, когда Британская морская разведка в начале 1917 г. передала правительству США текст секретной расшифрованной телеграммы (телеграмма была перехвачена с трансатлантического кабеля), известной как послание Циммермана, бывшего министром иностранных дел Германии. В ней немецкому послу в Мексике предлагалось заключить союз, чтобы Мексика захватила американские штаты Техас, Нью-Мехико и Аризону. Эта телеграмма, произвела эффект взрыва и, считают сейчас историки, стала главным поводом для вступления США в 1ю мировую войну. Так криптография впервые серьезно заявила о своей исключительно большой значимости в современном мире.
XIX век с расширением телеграфа, нужно шифровать и его. Цифровое шифрующее колесо изобретено госсекретарем Т. Джефферсоном в 1790 г., 3м президентом США. Похожие шифрующие устройства применялись армией США и после 2й мировой войны. Принцип работы машин, очень похожих на арифмометры, заключается в многоалфавитной замене текста сообщения по длинному ключу. Длина периода ключа определялась наименьшим общим кратным периодов оборотов шифрующих колес. При 4 колесах и периодах их оборотов 13, 15, 17 и 19 получалась большая длина периода ключа 62985, очень затрудняющая расшифровку коротких сообщений. Гораздо более примитивный прибор, цилиндр Базери, был предложен Э. Базери в 1891 г. Он состоял из 20 дисков со случайно нанесенным по ободу алфавитом. Перед началом шифрования диски помешались на общую ось в порядке, определяемым ключом. Набрав первые 20 букв текста в ряд на цилиндрах их поворачивали вместе и считывали в другом ряду шифрованное сообщение. Процесс повторялся, пока все сообщение не было зашифровано. Однако первая практически используемая криптографическая машина была предложена Ж. Вернамом лишь в 1917 г. Применение машин в криптографии расширялось, что привело к созданию частных фирм, занимающихся их серийным выпуском в Германии, Японии, США. Роторная машина, изобретенная Эдвардом Хеберном в 1917 г и названная впоследствии Энигмой (enigma фирма Siemens.). Независимая промышленная ее версия создана чуть позже берлинским инженером А. Кирхом (Артур Шербиус). Представляла собой 4 вращающихся на одной оси барабана, обеспечивающих более миллиона вариантов шифра простой замены, определяемого текущим положением барабанов. На каждой стороне барабана по окружности располагалось 25 электрических контактов, столько же, сколько букв в алфавите. Контакты с обеих сторон барабана соединялись попарно случайным образом 25 проводами, формировавшими замену символов. Колеса складывались вместе и их контакты, касаясь друг друга, обеспечивали прохождение электрических импульсов сквозь весь пакет колес. Перед началом работы барабаны поворачивались так, чтобы устанавливалось заданное кодовое слово - ключ, а при нажатии клавиши и кодировании очередного символа правый барабан поворачивался на один шаг. После того, как он делал оборот, на 1 шаг поворачивался следующий барабан - будто бы в счетчике электроэнергии, получался ключ заведомо гораздо более длинный, чем текст сообщения. Например, в 1м правом барабане провод от контакта, соответствующего букве U, присоединен к контакту буквы F на другой его стороне. Если же барабан поворачивался на один шаг, то этот же провод соответствовал замене следующей за U буквы V на следующую за F букву G. Так как барабаны соприкасались контактами, то электрический импульс от нажатой клавиши с буквой исходного текста прежде чем достигал выхода претерпевал 4 замены: по одной в каждом барабане. Для затруднения расшифрования барабаны день ото дня переставлялись местами или менялись. Дальше совершенствование сделало движение барабанов хаотичным, а число их увеличилось сначала до 5, а потом до 6. Все устройство могло поместиться в портфеле и было так просто, что обслуживалось обычными связистами.
Казалось бы, сделано все для невозможности вскрытия шифровок Энигмы. И все же английские криптографические службы в Блетчли Парке (уединенное поместье в 80 км севернее Лондона, отведенное британским криптологам.) почти всю войну читали немецкие шифры. Это стало возможным лишь благодаря польской разведке, которая к злополучному 1939 г. смогла получить чертежи Энигмы и разобраться в устройстве, чертежи немецкой шифровальной машины были переданы Англии. Довольно быстро британские криптоаналитики установили, что для взлома шифра, нужно знать распайку проводов в шифрующих колесах. Началась охота британских спецслужб за образцами Энигмы. 1й удалось выкрасть прямо с завода на юго-востоке Германии 2й сняли со сбитого в небе Норвегии немецкого бомбардировщика, 3й был найден во время боев за Францию у немецких военных связистов, взятых в плен. Остальные Энигмы сняты водолазами с немецких подводных лодок, за которыми специально стали охотиться и топить на малых глубинах. Взлом шифров Энигмы шел тяжело до тех пор, пока в 1942 г. не вступили в строй несколько ЭВМ, специально созданных для этого А. Тьюрингом. Это была 1я в мире довольно быстродействующая ЭВМ под названием "Колосс", специализированная для взлома шифров. Английские криптоаналитики могли меньше чем за день могли расколоть любую шифровку Энигмы, полученную добытыми ранее колесами, методично перебирая все возможные ключи. Немцы рассчитывали на сложность своего шифра, исходя из его ручной дешифровки, в то время как англичане стали его ломать, используя ЭВМ. Отметим, что сами немцы допускали возможность взлома шифра Энигмы. Еще в 1930 г. ведущий немецкий криптоаналитик Георг Шредер продемонстрировал такую возможность, едко заметив при этом: "Энигма - дерьмо!" Однако она постоянно усложнялась и были периоды, когда в Блетчли Парке с ней не могли справиться. Перед шифровками Энигмы, которые исходили не от войск, а из немецких криптографических центров, "Колосс" тоже был бессилен.
Высокое развитие криптографической техники стран западных союзников в значительной степени предопределило ход многих боевых операций во время Второй мировой войны. Англия, хоть и несла на море большие потери, но практически подавляла любые организованные действия немецкого флота, перехватывая и читая приказы гроссадмиралов Редера и Деница

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Июль 2010, 12:06
http://www.weltreport.de/germany/2006/12/31/zeppelin/
(http://s47.radikal.ru/i118/1007/5c/b5a52cec62f4.jpg) (http://www.radikal.ru)(http://s45.radikal.ru/i110/1007/fe/d10ba6835dec.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s43.radikal.ru/i102/1007/1a/4239eb7a5a5b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Русское название этого замечательного творения техники – «дирижабль», но в Германии его называют Zeppelin или Luftschiff. «Цеппелин» является более корректным, т.к. отражает выдающийся вклад в развитие этой техники немецкого военного инженера графа фон Цеппелин.
Фердинанд граф фон Цеппелин родился в июле 1838 г. в южной Германии, в городе Констанц. Еще будучи слушателем Военной академии в Людвигсбурге, он поступил добровольцем в войска Севера и сражался на полях гражданской войны в США. В качестве офицера Прусской армии, граф фон Цеппелин сделал карьеру в войнах против Австрии (1866) и Франции (1870-1871 г.г.). В возрасте 51 года и в чине генерала Цеппелин ушел в отставку и целиком посвятил себя дирижаблестроению.
В июле 1900 года, через девять лет после начала конструкторских работ был произведен первый пробный полет воздушного корабля „LZ 1“. Цеппелин награжден Орденом Красного орла (2м по значимости в Германии), благодарственным письмом от кайзера Вильгельма. Но Цеппелин, был недоволен своим детищем и продолжал работу. В 1905 г. успешные испытания выдержал дирижабль „LZ 2“. Дирижабли были изготовлены за счет личных средств графа фон Цеппелин. Для дальнейшего развития необходимо было привлекать средства извне. В 1907 г. во многих городах Германии состоялся розыгрыш лотереи в пользу программы графа, которая принесла несколько миллионов марок для развития дирижаблестроения.
1й военный цеппелин торжественно принят военным ведомством в 1908 г., а в пробном полете принял участие кайзер. Теперь властям было не жаль и Ордена Черного Орла – высшей награды.
В результате постройки в 1909 г. специального военного цеппелина Германия стала 1й в мире страной, имеющей воздушный военный флот. Летом того же года граф достиг на своем аппарате Северного полюса. Это вызвало всеобщую эйфорию, немного омраченную сообщением первых нацистов, что кровь семьи Цеппелин изрядно подпорчена французскими и славянскими предками. Перед 1й мировой войной четко обозначилась военная направленность дирижаблестроения. Воздушные налеты дирижаблей в 1е месяцы 1915 г. на побережье Англии, на Лондон и Париж были чрезвычайно успешными. Но, очнувшись от ужасов ударов с воздуха, англичане совершенствовали тяжелые зенитные орудия на судах и с мая  стали сбивать огромные и неповоротливые аппараты с моря.  Фердинанд Цеппелин умер в 1917 г., в Берлине. После войны с 1919 г. было налажено пассажирское «цеппелиное» сообщение между родным для аппаратов городами – Фридрихсхафеном, Мюнхеном и Берлином, а с 1925 г. – транспортировка почты через Атлантику между Германией, Бермудскими островами и США.

После графа Цеппелин особое место принадлежит наследнику его идей – Хуго Экенеру. Экенер вложил в дело всю свою энергию и сбережения. Бывший экономист и писатель стал одним из руководителей предприятия и - что еще более удивительно – ведущим пилотом цеппелинов. Экенер совершил более 2000 полетов и руководил подготовкой военных пилотов. Экенер принял на себя обязанности по конструированию и усовершенствованию дирижаблей. В 1929 г. он совершил кругосветное путешествие на дирижабле, продолжавшееся 21 день, а в 1930 – полет в Москву, в 1931 - в Египет и Палестину, многие полеты в Америку.  Он же находился за штурвалом дирижабля, когда после 63 полетов, произошла авария на знаменитом цеппелине «Гинденбург». В 1937 г. цеппелины попали в опалу, а в 1940 г. все цеха, в которых они строились, были взорваны. В 1947 г. Хуго Экерен – не совсем добровольно – отправился в числе 1000 немецких инженеров и ученых в США. Умер он в 1954 г. в Фридрихсхафене.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Июль 2010, 01:40
Как Zeiss стал Цейсом  http://www.technofresh.ru/techno-business/techno-people/carl-zeiss-ag.html История компании Андрей Марченко
...Есть в литературе штамп: когда хотят показать, что литературный герой-офицер – умелый командир, его часто изображают смотрящим вдаль через бинокль. Бинокль, разумеется, фирмы «Цейс». Эта деталь должна подчеркнуть, что командир разбирается в вооружении и амуниции, и вообще находится на своем месте. Ну, может быть, немного недооценен руководством. Неважно, какая война: русско-турецкая, Гражданская, 2я мировая – кажется, время бессильно перед славой этой фирмы, командир русской армии в позапрошлом веке если и пользовался биноклем то Zeiss. «Цейсс» – так повелось изначально, товарный знак, фирма ведет свой отсчет с 1846 г, когда механик Карл Цейс открыл в Йене (что в Восточной Тюрингии) мастерскую оптики и точной механики. Годом позже в мастерской начали серийно производить микроскопы. Однолинзовые микроскопы, всем хорошие, имели один кардинальный недостаток — предел увеличения. Собственно, этого предела и достиг Левенгук – порядка х300. Попытки изготовить линзы большего разрешения неизменно приводили к падению качества изображения. Теоретическое объяснение этому привел еще Леонард Эйлер в своем фундаментальном труде «Диоптрика». Понимая, что времена штативных луп уходят, Карл Цейс почти сразу приступил к разработке составных аппаратов. В 1866 году Цейс продает свой юбилейный – тысячный – микроскоп. Однако медали медалями, но в те времена микроскопы строили, опираясь на опыт и наитие. Никакой научной базы под собой это производство не имело, даром что теория оптики на месте не стояла. Цейс прекрасно понимал, что долго это не протянется, и в 1863 году в штате фирмы появился  доцент Йенского университета Эрнст Аббе. Последнего интересовали научные основы производства микроскопов, и в 1872 году 1я теория была создана: «Условие синусов Аббе», ее решение позволяло убрать искажения, возникающие в системах со многими линзами, – так называемую сферическую аберрацию. Аббе протестировал десятки старых микроскопов, созданных по наитию хорошими мастерами. Оказалось, что в них тест-объект принимает ожидаемый вид. Вместе с тем теория не смогла открыть широкую дорогу – она указала лишь направление, задачу, которую предстояло решить. И эта проблема носила практический характер – требовалось изготовить линзы, имеющие заданную форму, характеристики. Требовалось высококачественное стекло, которого на тот момент просто не существовало. Однако Эрнст Аббе, встретил стекловара Отто Шотта, который смог изготовить нужный материал. Через два года там были созданы апохроматические линзы, получившие название «конденсоры Аббе». Фактическим хозяином фирмы стал Аббе, который был совладельцем предприятия. Однако, не будучи социалистом, он провел ряд реформ, преобразовав фирму в «Фонд Карл Цейс». Аббе был прагматиком: определенная доля прибыли оседала в стабилизационном фонде, дабы обеспечить предприятие в случае наступления «черного дня». Уникальная структура предприятия сохранилась и сегодня, пройдя все перипетии 2х мировых войн. Поразительно, но она пришлась «ко двору» как имперским властям, так и национал-социалистам, и даже в составе соцлагеря неплохо просуществовала, благополучно его пережив. Касательно фотообъективов: они появились еще до основания Цейсом своей мастерской. В 1840 году Й. Петцвалем был создан довольно удачный портретный объектив. До него подобные оптические системы строили так же, как и микроскопы – методом проб и (гораздо чаще) ошибок. Известно, что Петцваль произвел некие вычисления аберрации, но ни их содержание, ни даже характер неизвестен. В 1886 году сотрудником «Фонда Цейса» становится П. Рудольф – специалист по тригонометрическим расчетам оптических систем. Аббе ставит перед ним задачу: спроектировать объектив-триплет, в котором крайние линзы были бы простыми, а средняя – склеенная из трех частей. Этим предполагалось убрать сферическую и хроматическую аберрации.  Аббе выводит ряд новых формул, и в конце 80-х годов XIX века такой объектив был создан. В 1889 годах Рудольф по поручению Аббе занялся расчетом объективов, в которых должен был быть исправлен астигматизм – главный недостаток фотографических объективов того времени. Работа двигалась медленно, но в 1902 году мир увидел четырехлинзовый объектив «Тессар». Сказать, что он стал легендарным – не сказать ничего. За четкость и качество изображения новый объектив получил прозвище «Орлиный глаз», не все они были выпущены «Фондом Цейса». По истечении срока действия патента оптическая схема «Орлиного глаза» была воспроизведена многими оптическими фирмами в объективах «Индустар» (СССР), «Эльмар» (Эрнст Лейтц), «Роккор» (Минолта), «Эктанар» (Кодак).
Через 50 лет после основания фирмы из ее цехов вышел 1й бинокль, модель имела всего лишь пятикратное увеличение и диаметр окуляров в 25 мм., бинокли отличались высоким качеством и превосходили изделия конкурентов по всем показателям. Изначально эта продукция предназначалась для немецкой армии, однако их полюбили охотники и натуралисты. В 1917 году были выпущены бинокли с широкоугольными окулярами. Они имели ширину поля зрения 7,3 м на 100-метровой дистанции, и благодаря повышенной светосиле позволяли вести наблюдение в сумерках.                   (http://s44.radikal.ru/i105/1007/00/e62b8364f556.jpg) (http://www.radikal.ru)
В то же время продолжалась борьба за уменьшение потерь на рассеивании и отражении. В 1935 году впервые выпущены бинокли с просветленной оптикой. Просветление оптики до сих пор остается одним из приоритетных направлений производства, и оптические детали под маркировкой Karl Zeiss известны, без преувеличения, всему миру. А качество просветления и вовсе стало притчей во языцех. (http://s45.radikal.ru/i109/1007/cc/603b47cc0c2et.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1007/cc/603b47cc0c2e.jpg.html)
 Еще в 1904 году завод выпустил первые оптические прицелы. Этот вид продукции тоже оказался востребованным – прицелы в первоначальном виде выпускается до нынешних времен. Но пик их потребления, разумеется, приходился на Вторую мировую войну и до сих пор не перекрыт. Практически 100% военных оптических приборов Третьего Рейха несли на себе маркировку «Karl Zeiss». Кто-то поспешит обвинить фонд в пособничестве фашизму, но так можно и всю Германию скопом обвинить в том же. Не будем забывать, что в стране, где полуголодное существование с 1941 года стало нормой, фонд не только создал новые рабочие места, но и обеспечил тем, кто эти места занял, уровень жизни, значительно превосходящий средний по Германии.
Мировая экспансия этого фонда началась в 1901 году – открылся торговый филиал в Лондоне, в 1911 – в Париже и Токио, в 1914 – в Буэнос-Айресе. Одним из первых появилось и российское представительство…
Цейс и Россия. Первый торговый филиал в России был открыт в 1903 году в Санкт-Петербурге. Русскую же страницу истории Фонда Карла Цейса открывает почетная грамота Конгресса российских врачей в Москве, которой был удостоен основатель фирмы за изготовление микроскопов высочайшего качества еще в 1886 году. (http://s42.radikal.ru/i095/1007/e1/3c0dba94b865.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Однако для простого человека имя Карла Цейса в первую очередь ассоциируется с биноклями. И для этого есть все основания. Так, до революции 1917 года каждый выпускник офицерского училища должен был купить за казенный кошт бинокль. Разумеется, многие «новики» предпочитали продукцию фирмы «Цейс». Если покупать все равно надо, а деньги не твои, отчего бы не купить вещь качественную? Таким образом, мы можем разоблачить и вторую легенду вокруг биноклей этой фирмы – их владельцами были многие офицеры Русской армии. Факт обладания цейсовским биноклем ежели что и мог подчеркнуть, так разве практическую сметку хозяина. В 1е годы своего существования подразделение в Риге занималось тем, что сейчас бы назвали «отверточной сборкой». Практически все детали шли через кордон, и уже на территории Российской империи собиралось изделие. Это был вид легализованной контрабанды – таможня и казна недополучали тысячи рублей, потому что по тогдашнему законодательству детали и сырье, ввозимые в страну, пошлиной не облагались. Но на это явление все смотрели сквозь пальцы. Стране, ставшей недавно на рельсы столыпинской индустриализации, не хватало всего: биноклей, подзорных труб, дальномеров. Особенно остро это проявилось после русско-японской войны, которая показала важность оптических приборов при ведении современных боевых действий.
До пришествия Цейса производство оптики у нас велось кустарным способом. В 1905 году был основан оптический отдел казенного (государственного) Обуховского завода. Решено было размещать казенные заказы у иностранных фирм только на условиях передачи права производства заводам в России. Поэтому в Риге появились филиалы германских оптических заводов Герца (в 1911 г.) и Цейса (1912 г.).
Тем не менее, эта закупка вовсе не походила на акцию разведчика – скорее это была взаимовыгодная сделка. Производство высококачественной оптики нуждалось в шпате. До войны его поставляли из Исландии, но с началом боевых действий Германия оказалась отрезана от источников снабжения. И оптический шпат пошел контрабандой из России.
Тем временем, ввиду важности производства оптики на заводе Цейса в Риге, руководство осуществлялось офицерами Г АрУ. Когда война все же началась, на имущество заводов был наложен секвестр.
А в конце 20-х годов XX столетия случилась техногенная катастрофа, которая едва не обрушила всю отрасль. Основным поставщиком оптического шпата оставалась Исландия, потребности в его добыче росли. И на месторождении не нашли ничего умнее, чем применить при разработке динамит. Шпат очень чувствителен даже к небольшим ударам, после которых теряет исключительные оптические свойства и приобретает радужность. Поэтому после взрывов исландский шпат был для оптики потерян безвозвратно. Многим фирмам пришлось сократить производство, довольствуясь старыми запасами. В фирме «Карл Цейс» вспомнили о шпионо-коммерческих сношениях времен 1й мировой войны. В июне 1929 г сотрудники Торгового представительства СССР, проводившие в Германии переговоры с представителями фирмы, отправили в Москву запрос: «При недавнем посещении фирмы «Цейс» последняя обратила наше внимание на весьма нужный ей для производства лучших сортов микроскопов плавиковый шпат. Фирма готова платить за таковой по 420 марок за кг; она по всему миру ищет этот шпат и нигде его найти не может. В 1915 году фирма получила из Сибири (не зная более точного адреса) партию плавикового шпата, который оказался весьма хорошего качества. Фирма очень просит нас выяснить, имеется ли прозрачный плавиковый шпат в наших научных институтах, могущий быть ей переуступлен». Эта цитата интересна в 1ю очередь цифрами. Удивительно, что прямо упоминается 1915 год, то бишь положение на фирме были столь незавидным, что раскрытие аферы было сочтено меньшим злом. Вторая цифра – цена. 420 марок соответствовали 140 долларам или 280 рублям. Цена вроде бы вполне приличная… А вот далее начинается нечто непонятное, в Москве решили посоветоваться с учеными. Ответ тех оказался неутешителен: залежей оптического шпата на территории СССР не имеется. Вмешался Высший Совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР: «Очевидно, речь идет не о плавиковом шпате, за которым «Цейс» не стал бы к нам обращаться, а об исландском шпате, из которого делаются высокосортные лабораторные стекла».
Навели справки, и оказалось, что как минимум два месторождения имеются: на Северном Кавказе в верховьях Лабы и в Якутском крае по реке Вилюй. Причем, отмечали в ВСНХ СССР: «...По качеству вилюйский шпат отвечает всем предъявляемым ему требованиям. Размеры Вилюйского месторождения таковы, что количество добываемого шпата может выражаться ориентировочно в числе около 20 тонн в год, что при обращении его на экспорт даст нам около 4 000 000 руб. в валюте в год». Повторно спросили ученых. Те повторно вынесли отрицательный вердикт: вилюйское месторождение крайне скудное, сбор, сортировка, переработка и транспортировка нерентабельны. Возможный выгодный контракт гиб просто на глазах. Здесь возникает вопрос: а что тогда менял на бинокли Игнатьев в 1915 году? Не то он просто наврал про Сибирь, наладил из Исландии реэкспорт шпата, которого никогда в царской России не имелось. Не то месторождение все же было, но через четырнадцать лет оно оказалось либо выработанным, либо вовсе утерянным в годы лихолетий. Возможен и третий вариант: при царизме месторождение было рентабельным, однако работы на нем в эпоху строительства социализма стали невыгодными.
 В пользу последнего предположения говорит то, что после провала переговоров о продаже шпата советское правительство обратилось к фирме «Цейс» с предложением о создании совместного предприятия, памятуя о потере завода в Риге, Цейс выставил довольно жесткие условия: 350 тысяч долларов единовременно, 12% от оборота всех оптических предприятий СССР, да еще все заказы, которые не могли быть размещены на территории Советского Союза. Военный атташе, ведший переговоры, попытался столкнуть лбами «Фонд Цейса» и его конкурента Герца. Но у последнего тоже когда-то был завод в Риге. И, объединившись, немцы выставили совместные условия: 400 тысяч долларов. СССР попытался торговаться, но добился строго противоположного: через год единовременная выплата была поднята до 500 тысяч долларов. Таких денег у СССР не было.
 Войны и слияния. После войны фирма, по сути, повторила судьбу своей родины. Тюрингия и Йена оказались в советской зоне оккупации. Но специалисты и ученые были перевезены американскими военными в город Оберкохен, где начинает свою работу новая фирма «Оптические заводы Оберкохена», позже переименованная в фирму «Карл Цейс».
Заводы в Восточной Германии в 1948 году оказываются национализированы. Завод, который был вторым домом для Карла Цейса и Эрнста Аббе, становится народным предприятием «Карл Цейсс Йена». Повторилась ситуация, которая складывалась сразу после войны неоднократно: СССР получало оборудование, технологии и чертежи, а союзники – людей. Так, изначально на фабрике Цейса в Йене стажировку прошли многие советские оптики. Затем оборудование было демонтировано и вывезено в СССР. Однако высокоточные станки оказались чувствительны к транспортировке, и до места назначения целой доехала хорошо если четверть оборудования.



Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 02 Август 2010, 00:45
Подводные лодки Германии. Сто лет подводному флоту Германии http://www.weltreport.de/germany/2007/05/08/deutsche_u_bohte/
(http://s41.radikal.ru/i093/1008/61/565c3df9a642t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/1008/61/565c3df9a642.jpg.html)
В 1902 году, накануне мировых войн, когда человечество стало думать об использовании подводных лодок в военных целях, в Германии впервые была разработана экспериментальная подводная лодка Forelle.
Эта маленькая субмарина проявила себя хорошо приспособленной к морским баталиям.
4 апреля 1904 года военно-морское ведомство императорской Германии поручило военному инженеру Густаву Берлингу разработать проект подводной лодки исключительно для военных целей. Ее строительство началось только через год, в апреле 1905 года. И прошло еще полтора года, прежде чем SM U1 - первая субмарина императорского военно-морского флота Германии была принята на вооружение. Ее и сейчас можно увидеть в богатом техническими экспонатами мюнхенском Deutsche Museum.
В качестве юбилейного подарка подводный флот Германии получил
новейшую подводную лодку U 34 класса 212 А. Она оснащена уникальным двигателем на основе топливных элементов и является самой современной в мире неатомной подлодкой. Ее длина 56 метров, экипаж состоит из 27 человек. Подводное судно развивает скорость до 20 узлов, автономность его плавания сравнима лишь с атомными лодками.
Алена Маркова Рейнская Газета Эссен, Германия
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 23 Август 2010, 19:00
 8) http://www.youtube.com/watch?v=vFyv8o3bElU&feature=related   
 рождение народного авто
автомобили в гитлеровской Германии
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 23 Август 2010, 21:52
 :o Коммент на тему Как пропускают автомобиль с мигалками толи в Германии
толи во франции
http://www.youtube.com/watch?v=50-Ir4tNotg&feature=related
•   limon2052 2 нед. назад 12   Да потому что это не депутат бундестага и не всякая минестерская шушера. В Германии все знают,если мигалка с сиреной значит по делу. Поэтому так ведут себя. А почему мы должны пропускать бандюганов и их бл=й с мигалками….

 :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 24 Август 2010, 01:11
Название в компании   BMW-R71
Год выпуска   1945
Количество мест   2-3
Объём двигателя   597 см3
Мощность двигателя   22 л. с.
Модель BMW - R71, была одной из 8 моделей мотоциклов BMW, принятых на вооружение немецкой армией.
Мотоцикл БМВ-R71 имел простую,… отшлифованную до совершенства конструкцию, был не быстр, но с хорошим крутящим моментом, что очень важно для боевого мотоцикла с коляской. Он имел оппозитный нижнеклапанный двигатель, обеспечивающий низкий центр тяжести, и вместе с тем, обладающий мощностью в 22 л.с.; дуплексную трубчатую раму, с использованием труб переменного сечения, имеющую прекрасные характеристики, по сравнению с штампованными рамами предыдущих моделей BMW; совершенную переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами; карданный привод заднего колеса, снабженного свечной подвеской, уменьшающей неподрессоренные массы; питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора, и ничего лишнего, конструкция БМВ-R71 была достаточно проста, ориентирована на современное массовое производство и содержала одновременно немало действительно необходимых технических новшеств, сделавших этот мотоцикл фаворитом тендера. В результате, BMW R71 был призван на армейскую службу. Он хорошо шел по бездорожью мог буксировать прицеп, на коляске крепилась пулеметная турель для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета.
 (http://s39.radikal.ru/i086/1008/75/29848e96c899.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i074.radikal.ru/1008/6b/8df0c02536ed.jpg) (http://www.radikal.ru) http://www.autorenter.ru/vehicles/?id=33295
Победил он и в, "советском тендере". В результате, М-72 отличался от БМВ-R71 топливным баком (22 литра взамен 14) и увеличенной массой (220 кг). Очевидно, победил БМВ-R71 и в "закрытом американском тендере", где янки объединили его силовой агрегат - двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо - с типичной "харлеевской" ходовой частью. Оставив в начале пружинную вилку (которую, впрочем, заменили на телескопическую в 1943 году) и традиционный бензобак, назвали машину Harley-Davidson 42ХА и использовали в Северной Африке, где много песка, и из-за этого сложно использовать мотоциклы с цепной передачей. До середины 50-х годов M72 (БМВ-R71) был штатным военным и полицейским мотоциклом в КНР, и во многом тот же БМВ-R71 производится китайцами до сих пор под разными наименованиями, самым известным из которых является CHANG JIANG.
Техническая характеристика мотоцикла BMW-R71:
   Годы выпуска: 1938 - 1941
   Всего выпущено: 3458
   Количество мест: 3
   Тип двигателя: четырехтактный, нижнеклапнный, оппозитный
   Рабочий объем, см. кубических: 597
   Число цилиндров: 2
   Диаметр цилиндров, мм: 78
   Ход поршня, мм: 78/78
   Степень сжатия: 5,5:1
   Мощность, л.с./кВт: 22 при частоте вращения коленвала, 4600 об/мин
   Карбюратор: 2 x Graetzin G24
   Генератор:Bosch RD 50/6 2800 RS 17
   Сцепление: сухое, дисковое
   Коробка передач: механическая, 4 передачи вперед (I - 3,6; II - 2,28; III - 1,7; III - 1,3); 1 назад (I - 3,6)
   Размер шин, дюймы: 3,5x19
   Длинна, мм: 2130
   Ширина, мм: 815
   Колесная база, мм: 1400
   Высота, мм:960
   Клиренс, мм: 135
   Сухая масса, кг: 187
   Емкость бензобака, л: 14
   Расход топлива, л/100 км:4,5
   Расход масла, л/100 км:1
   Максимальная скорость, км/ч: одиночки 125, с коляской 105
   Цена, рейхсмарки:1595

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solovei от 25 Август 2010, 18:59
Израиль захватил в ходе ближневосточных войн немало образцов оружия советского производства (нередко почти без царапин) и передал их ФРГ, что позволило расширить знания немцев и выстроить собственные технологии, в частности, в сегменте бронированных транспортных средств. Т.о., эти знания и технологии становились и интеллектуальной собственностью Израиля, и Израиль, став производителем оружия, начал зарабатывать иностранную валюту. Как сообщила Financial Times Deutschland от 29.01.2010 со ссылкой на представителя Министерства обороны ФРГ, военнослужащие бундесвера — опытные летчики, пилотирующие истребители, военно-транспортные самолеты и вертолеты, — получают новую квалификацию. Они прибыли в Израиль, причем впервые не для подготовки, а для обучения — получения от инструкторов навыков управления беспилотными самолетами-разведчиками Heron 1,ФРГ высоко оценивает накопленный Израилем опыт в создании серии беспилотных летательных аппаратов, от многоцелевых и тактических разведывательных различного радиуса действия до противолокационных. Их насчитывается до 40 разновидностей. В данном ряду IAI Heron — долгожитель (1й полет выполнил 18.10.1994г.) и гигант (самый крупный по габаритам, размах крыла 16,6 м). Он приспособлен к длительным полетам на средних и больших высотах, оборудован комплексом MOSP (Multimission Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени или разведывательным контейнером EL/M-2055 SAR/MTI, может комплектоваться РЛС Elta EL/M-2022U Maritime Patrol Radar. На БПЛА Heron установлена цифровая система управления с двусторонней системой передачи данных. Для управления используется командный пункт GCS-3000. Эффективность Heron и наличие его модификаций — Heron short-wing (с размахом крыльев на 5,6 м меньше) и Heron turboprop (с установленным турбовинтовым двигателем) — привлекли иностранных специалистов и привели к переговорам с рядом вероятных заказчиков, в мае 2005 года IAI объявила о заключении контракта с Турцией на поставку IAI Heron на сумму $150 млн. Еще один контракт на сумму $50 млн подписан с Министерством обороны Израиля на поставку Heron и многолетнюю техническую поддержку. К примеру, модернизированная версия Heron TP (Эйтан), совершившего первый полет 15.07.2006, имеет более мощные двигатели и размеры. Этот беспилотник, оборудованный, как и базовая модель, системами спутниковой навигации, аппаратурой слежения и обнаружения целей в оптическом, инфракрасном и радиодиапазонах, средствами управления огнем и ударными комплексами, которыми оснащаются самые современные пилотируемые истребители-бомбардировщики, способен при крейсерской скорости 296 км/ч (макс— 460 км/ч) пролететь до 15 тыс. км.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 27 Сентябрь 2010, 00:57
http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1264697248.php
Телевидение Германии… 1935 год
(http://s55.radikal.ru/i148/1009/1b/d37dda090f2e.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s57.radikal.ru/i155/1009/88/2b3cac3c98c6.jpg) (http://www.radikal.ru)
пару лет спустя нацисты открыли для себя пропагандистские возможности вещания. Руководство рейхспочты даже представило фюреру «План обеспечения всех германских домашних хозяйств народным телевизором FE1», но его реализации помешала война. В предвоенные годы в Германии насчитывалось не более 500 телевизоров, а зона уверенного приема ограничивалась Берлином. Важной вехой стал 1936 год - берлинская Олимпиада.
В феврале 1937 года начались работы по созданию 1го кабельного телевидения, которое должно было быть доступным не только берлинцам, но и жителям других крупных городов. Широкополосный кабель длиною 2500 км (как писали газеты рейха, самый длинный в мире) проложили между Берлином и Нюрнбергом. На экране появились телепостановки, например сценки из жизни Берлина XIX века, отрывки из опер и оперетт. Показывали и «полезные» вещи: какие учреждения рейха чем занимаются, как правильно делать семейную гимнастику и т.п. см. фото: «Хорошая девочка - истинная арийка»
24 августа 1939 года, накануне вторжения в Польшу, телеэкраны в Германии  погасли на некоторое время, а с октября 1939 года вещание было полностью сосредоточено в руках командования вермахта. Рейх был единственным воюющим государством, которое вело регулярные телепередачи. В лазаретах, казармах и квартирах офицеров насчитывалось в общей сложности 500 телевизионных приемников. Еще около 200 «ящиков» было установлено на производстве. Воюющая Германия инвестировала колоссальные по тем временам деньги (63,3 млн рейхсмарок с 1939 по 1943 годы) в развитие телевидения. Но 23 ноября 1943 года союзники полностью разбомбили передатчик вермахта в Берлине. Тем и окончилась первая серия мыльной оперы по имени «телевидение». Перед войной германское телевидение почти полностью перешло на трансляцию «тематических вечеров». Ниже приводится программа передач на 12 января 1938 года, специально посвященная службе СС.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 27 Сентябрь 2010, 19:15
А где программа TV на 12 января 1938 года?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 27 Сентябрь 2010, 19:33
Vladimir по вашей просьбе программа передач
(http://i082.radikal.ru/1009/51/485cbcde2314.jpg) (http://www.radikal.ru)
Телепередача для Вермахта. Wir senden Frohsenn, Wir spenden Freude.  Мы передаем веселье, мы жертвуем радость. Подобным вольностям на голубом экране, правда, скоро поставили заслон - телевизионную цензуру. По мере приближения войны она становилась все более жесткой, эфир отдали выступлениям фюрера и патриотическим программам.

Далее
20.00 Актуальные сообщения

20.38 Штурмовое подразделение СС 8/75 им. Эдмунда Бенке поет старинную солдатскую песню на фоне занавеса с руническим символом СС.

20.39 "Слово о главном". Говорит член штурмового подразделения СС

20.40 "Германское прошлое живет". Фильм снят по заказу рейхсфюрера СС.

20.45 Штурмовое подразделение СС 8/75 им. Эдмунда Бенке поет еще одну солдатскую песню.

20.48 «Слово фюрера». Отрывки из фильма.

20.49 «В борьбе - к победе». Фильм, снятый по заказу рейхсфюрера СС.

21.00 Повторение программы.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 27 Сентябрь 2010, 20:48
Да, девицы вроде как не плохие.
Интересно, до чего бы докатились немцы к нашему времени, учитывая их бурный технический прогресс тех лет? И ведь это за короткое время, после прихода к власти Гитлера. Ну, вот не начал бы этот идиот вторую мировую войну. Наверное Штаты бы отдыхали! Так закружилась головенка с челкой, все так здорово получается, все дозволено. Ан нет, оказалось! А людей сколько угрохали! История, однако!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 27 Сентябрь 2010, 21:31
 ;D Ну наше ТВ тоже начиналось в 32, правда по механической схемке(не электроннолучевой), до сих пор несмотря на начальное образование радиомонтажника так и не уловил принцип действия такого телевизора, который мог в Москве ловить передачи Берлина= или это миф вроде машины Ползунова,
где б почитать
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 27 Сентябрь 2010, 22:21
Да оно то работало.
Но так работало...Что на что бы ты там не глянул , кроме маленького кукиша ничего не разглядишь...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 27 Сентябрь 2010, 23:06
;D Ну наше ТВ тоже начиналось в 32, правда по механической схемке(не электроннолучевой), до сих пор несмотря на начальное образование радиомонтажника так и не уловил принцип действия такого телевизора, который мог в Москве ловить передачи Берлина= или это миф вроде машины Ползунова,
где б почитать

Господин Соло
Вы уще забыли упомянуть,что в Германии до падения режима Гитлера были созданы магнитофон,приборы ночного видения для сухопутных войск и флота,  оптическая двухстороняя телефонная связь, и системы
СВЧ- связи.Одним словом технический прогресс на порядок опережал время...
Многие трофеи, которые достались союзникам,во многом способствовали их ускоренному внедрению.К слову сказать немецкие подводные серии XXI использовались американцами вплоть до 1954г и их база была в Плимуте.Правда все ходовые рубки ПЛ-крейсеров были заменены на американские формы.... 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 02 Октябрь 2010, 00:43
pilot ну почему забыл, на этой ветке, я в посте № 129 приводил инфракрасные приборы и даже попытки сздания "вихревого оружия"
   Самолет Руделя - Ju-87 с противотанковым орудием
 (http://s48.radikal.ru/i120/1010/3d/c66c40baa8e3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 03 Октябрь 2010, 00:05
Самолет Руделя, вернее его боевая эффективность,это один из многих мифов о непобедимости германского оружия. Геббельс мог начесать и не такого. Кстати, противотанкового орудия там никогда не было, а были зенитные автоматы. ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 03 Октябрь 2010, 01:34
...37мм, да еще и обкоцанные, и весило каждое не один центнер, все вместе еле ползало и называлось "Штука с длинными палками".
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 03 Октябрь 2010, 09:06
...37мм, да еще и обкоцанные, и весило каждое не один центнер, все вместе еле ползало и называлось "Штука с длинными палками".
Здравствуйте. Как бомбардировщик, "Штука" серьезный аппарат, что доказало его боевое применение, но как противотанковый штурмовик????  Согласен с Вашим определением ;D ;D ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 03 Октябрь 2010, 15:07
Парни,а если по подробнее, то в чём была ошибка конструкторов?И в чём не эффективность? Прицеливание?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 03 Октябрь 2010, 16:20
Просто из-за применения зенитных автоматов (даже и облегченных) он оказался перетяжеленным и потерял в скорости. А скорострельность у автоматов и боезапас (12 снарядов) были небольшие - автоматы заряжались коробчатыми магазинами.
Другие 37-мм пушки были получше - на Эркобре была пушка с боезапасом 30 выстрелов - питание ленточное, но вот масса гораздо меньше - боеприпас был специальный авиационный, короткая гильза с зарядом для стрельбы на дальности от 100 до 500 м. То же примерно у нашей НС-37.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 03 Октябрь 2010, 21:26
Просто из-за применения зенитных автоматов (даже и облегченных) он оказался перетяжеленным и потерял в скорости. А скорострельность у автоматов и боезапас (12 снарядов) были небольшие - автоматы заряжались коробчатыми магазинами.
Другие 37-мм пушки были получше - на Эркобре была пушка с боезапасом 30 выстрелов - питание ленточное, но вот масса гораздо меньше - боеприпас был специальный авиационный, короткая гильза с зарядом для стрельбы на дальности от 100 до 500 м. То же примерно у нашей НС-37.

Боцман
Смею заметить,что пушка Кольт-Браунинг М-10 кал 37-мм,как и пушка Нудельмана-Суренова появились
перед самым окончанием войны.Кстати на Эйркобре такой пушки не было,она стояла на Белл Р-63 Кингкобре, которая начала поставляться по ленд-лизу в ноябре-декабре 1944г.Что касается люфтваффе,то
для борьбы с БТТ они постоянно применяли ствольную артиллерию в отличии от наших штурмовиков.Ил-2
применяли для этой цели ПТАБ -100 (кассетный боеприпас). В конце войны немцы умудрялись устанавливать фаустпатроны под крылом своим самолетов.Ну,а самое большое арторудие калибром 75-мм было установлено на немецком штурмовике Хеншиль в 1943г.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 03 Октябрь 2010, 21:32
http://www.aviation-history.com/bell/p39.htm

Как пел один ветеран, летавший на Эйркобрах - "Нашему бы Яку да мотор бы в $раку, да убрать бы ребра, от то была бы "Кобра"...

Единственной причиной установки двигателя за кабиной пилота - с валом, проходящим сквозь кабину - была та самая пушка.

Кстати, на рашнармс лежит оригинальное руководство пилоту Р-39. Так что я знаю о чем говорю.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 03 Октябрь 2010, 22:49
[url]http://www.aviation-history.com/bell/p39.htm[/url]

Как пел один ветеран, летавший на Эйркобрах - "Нашему бы Яку да мотор бы в $раку, да убрать бы ребра, от то была бы "Кобра"...

Единственной причиной установки двигателя за кабиной пилота - с валом, проходящим сквозь кабину - была та самая пушка.

Кстати, на рашнармс лежит оригинальное руководство пилоту Р-39. Так что я знаю о чем говорю.

Боцман
Возможно ветеран подражал Леониду Утесову т.к. "песня строить и жить помагает,она нас по жизни ведет..." Однако  все обтояло несколько иначе.Привожу укороченный текст о вооружении "АЭРОКОБРЫ"
(прошу не путать с КИНГКОБРОЙ)

          P-39 Airacobra
                
            Разработчик: Bell
            Страна: США
            Первый полет: 1939
            Тип: Истребитель

          Доп. информация
        
            Командование Советских ВВС в это время уже имело представление о тех
            трудностях, с которыми столкнулись наши летчики и техники,
            эксплуатирующие истребители "Харрикейн", "Томагавк" и "Киттихоук",
            поступившие к нам по ленд-лизу из Англии и США. Поэтому было принято
            решение - в действующие части "Аэрокобры" сразу не направлять.
             Продолжали работу по совершенствованию самолета и конструкторы фирмы
            "Белл". Уже в процессе производства модификации самолета Р-39D был
            начат выпуск самолетов серии D-2 с двигателем "Аллисон" V-1710-63,
            мощность которого была увеличена до 1325 лс. Для уменьшения взлетной
            массы боекомплект фюзеляжных пулеметов был сокращен с 270 до 200
            патронов, а крыльевых - с 1000 до 500 патронов на каждый пулемет. С
            самолета была полностью снята гидросистема для перезарядки пушки.
            Теперь ее можно было перезарядить только на земле. Кроме того, в
            топливной, масляной и воздушной системах были установлены агрегаты,
            аналогичные тем, что стояли на самолетах Р-40 "Киттихоук", также
            поступавших в нашу страну по ленд-лизу. Вариант самолета Р-39 с
            новым винтом "Аэропроп" фирмы "Аэропродакт" был известен как
            модификация F. Часть этих истребителей затем была переделана в
            самолеты-разведчики, штурмовики и учебно-тренировочные самолеты.
            В 1942 г фирма разработала новый вариант самолета с 37-мм пушкой,
            получивший условное обозначение "Модель 26", называемую иногда
            Р-39G. И хотя эта базовая модель серийно не строилась, она дала
            путевку в жизнь таким модификациям, как Р-39К (Модель 26А), Р-39L
            (Модель 26B), Р-39М (Модель 26D) и Р-39N (Модель 26С,F). Все эти
            самолеты отличались только двигателями различных серий, воздушными
            винтами, радиооборудованием и объемом внутренних топливных баков.
            Большое количество самолетов было подвергнуто доработке и переделано
            в другие варианты в специальном модификационном центре фирмы "Белл"
            в г. Ниагара Фоллз.
            В 1942 г началось производство самой лучшей модификации "Аэрокобры"
            - Р-39Q (Модель 26Е). В отличие от всех других моделей на этом
            истребителе вместо четырех крыльевых пулеметов устанавливались два
            крупнокалиберных 12,7-мм пулемета "Кольт-Браунинг". Самолеты Р-39Q
            выпускались различными сериями. Были в их числе и специальные
            облегченные истребители (Р-39Q-10), на которых крыльевые пулеметы
            полностью отсутствовали.
            К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными
            истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно
            на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр
            Иванович Покрышкин. Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков,
            воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что "Аэрокобре"
            повезло в том смысле, что она досталась А. И. Покрышкину -
            выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он
            творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику
            боевого применения истребителей против немецких самолетов. А. И.
            Покрышкин, летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в
            воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59
            побед. Вместе с Покрышкиным на "Аэрокобрах" воевали и такие
            прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья
            Глинка и другие.
           Вооружение самолета было довольно разнообразным в зависимости не
            только от модификации, но и от серии самолета.

            Как правило, оно
            состояло из пушки калибра 20 мм (боезапас - 60 снарядов) ,
            двух синхронных фюзеляжных пулеметов
            калибра 12,7 мм (боезапас по 200 - 270 патронов) и четырех крыльевых
            пулеметов калибра 7,62 мм (боезапас по 500 - 1000 патронов). На
            модификации Р-39Q вместо четырех крыльевых пулеметов устанавливали
            два - калибра 12,7 мм, размещенных в обтекателях под крылом. На
            некоторых сериях "Аэрокобр" крыльевых пулеметов не было. Носовые
            крупнокалиберные пулеметы устанавливались таким образом, что их
            казенные части заходили в кабину летчика, что позволяло ему при
            необходимости осуществить ручную перезарядку. Отверстия в передней
            стенке кабины, через которые проходили казенные части пулеметов,
            были закрыты кожаной перегородкой с застежкой "молния" во избежание
            попадания холодного воздуха во время полета. Такая конструкция
            недостаточно эффективно защищала летчика от пороховых газов при
            стрельбе из пушки и пулеметов. Чтобы при стрельбе центровка самолета
            не менялась слишком сильно, звенья пулеметной ленты вместе со
            стреляными гильзами от пушки и носовых пулеметов накапливались в
            специальных отсеках нижней части фюзеляжа, а извлекались оттуда уже
            на земле.
            Крыльевые пулеметы калибра 7,62 мм были смещены относительно друг
            друга для удобства размещения рукавов питания и звеньеотводов.
            Спереди пулеметный отсек иногда закрывался матерчатой перегородкой,
            надеваемой на кожухи стволов и пристегиваемой кнопками к лонжерону.
            На самолетах модификации N крыльевые пулеметы закрывались стальными
            сварными кожухами. К пулеметам для предотвращения замерзания в
            полете по гибким шлангам подводился горячий воздух от радиаторов.
            Питание крыльевых пулеметов осуществлялось при помощи рассыпающейся
            звеньевой ленты. Стреляные гильзы и звенья выбрасывались в воздух
            через гильза- и звеньеотводы. На машинах первых серий отверстия для
            выброса гильз и звеньев были закрыты подпружиненными лючками,
            которые открывались тросиками только в момент перезаряжения пулемета
            при выстреле. В последующих сериях эти лючки на самолетах Р-39 были
            упразднены. На некоторых сериях в правом крыле размещался
            кинопулемёт.
          
                  Список источников:
                  Aircraft Profile 165. Frank Dial. Bell P-39 Airacobra (Перевод
                  А. Плахова, редакция В.Моисеева)
                  Серия "Самолеты Мира". Истребитель Р-39 "Аэрокобра"
                  Дайджест "Крылья". Наследница "Аэрокобры"
                  Крылья Родины. Сергей Колов. Необычная судьба американского
                  истребителя.
                  Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Bell
                  P-39 Airacobra
                  USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Bell P-39 Airacobra
                  Daves Warbirds. American Aircraft of World War II
                  William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of
                 Fighter
                  Jane's Fighting Aircraft of World War II
                  Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
                  "Война в воздухе" &#9575;27,28. P-39 Airacobra


             Уголок неба. 2004
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 03 Октябрь 2010, 23:59
Парни,а если по подробнее, то в чём была ошибка конструкторов?И в чём не эффективность? Прицеливание?
Solov Крыльевые пушки Илов при стрельбе сбивали прицел,самолет "рыскал", поэтому пилоту рекомендовалось стрелять короткими очередями в 2-3 снаряда. Если установить пушки как на "Штуке" появится ошибка не только по "рысканью", но и по  "тангажу" Так что вся эта возня с Руделем, пропагандистский трюк, промывка мозгов молодежи. Мол ничего путного у нас нет и не было.  В СССР и в Англии перед войной уже разрабатывались пушечные машины, а у немцев даже КОНЦЕПСИИ не было. Отсюда и отставание.
Хорошим решением были мотор- пушки, которые стояли на пушечных Як 9.
Когда то интересовался боевым применением Ил 2, так вот, самое эффективное применение-штурмовка колонн автомобилей и легко бронированной техники. Массовые скопления танков поражались кассетными ПТАБ(а часто такое бывает?) Немцам, ведущим маневренную войну, с постоянным перемещением войск и техники Илы сильно досаждали.
 Лет пять незад купил авиасимулятор "ИЛ 2 штурмовик",теперь "летаю" и "воюю" на разных типах самолетов. ;D Игра захватывающая. Программа составлена таким образом, что учитывает даже характерные особенности разных моделей. Не сочтите за насмешку, рекомендую всем, получите несказанное наслаждение.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 04 Октябрь 2010, 19:41
Avkube, по ИЛу теперь всё понял, спасибо.
 а вот по истребителям читал, что лучшим был "зеро" 0  япошкин.
 это так?
 кто скажет...?
 вроде они и на авианосцах фору давали американским изделиям, и даже пытались на хвост крейсерских подлодок ставить, с которых самолёт, при всплытии лодки, на поплавках взлетали и садились, но при умеренной килевой качке.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Avkube от 04 Октябрь 2010, 20:34
Solov  Avkube, по ИЛу теперь всё понял, спасибо.

Прям так все и поняли ;D Надо почитать. Машина выдающейся живучести, хорошо вооруженнная, в умелых руках страшное оружие. Но бездарное применение командованием, необученные летчики, неотработанная тактика ведения штурмовки, бомбометания, защиты от истребителей, приводили к огромным  потерям. Я думаю, машина показала себя в полной мере только к середине войны.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 04 Октябрь 2010, 22:05
Avkube,То что писали у нас: о трудностях посадки, о снятии вооружения и замене его лётчиками, на иммитацию (пулемёт отвечающий за сектор обстрела сзади) и даже за борьбу по попыткам получения новых комплектующих читал, не было только сравнительных характеристик. Потому не верилось о первенстве в этом виде вооружения.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 04 Октябрь 2010, 22:21
Avkube, по ИЛу теперь всё понял, спасибо.
 а вот по истребителям читал, что лучшим был "зеро" 0  япошкин.
 это так?
 кто скажет...?
 вроде они и на авианосцах фору давали американским изделиям, и даже пытались на хвост крейсерских подлодок ставить, с которых самолёт, при всплытии лодки, на поплавках взлетали и садились, но при умеренной килевой качке.

Соло
 Императорские эропланы   фору американцам  недавали- просто были на равных.При этом следует учитывать ограниченные ресурсы экономики страны восходящего Солнца.Комикадзе в счет брать не стоит,т.к. это был отчаянный шаг завершающего этапа войны.Судя по фото-кинодокументалистики
авианосный флот Японии мало чем отличался от американского. О линкорах и тяжелых крейсерах
вообще лучше промолчать -почти на каждом  была катапульта для запуска истребителей-разведчиков.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Октябрь 2010, 16:42
С разрешения автора поста на соседнем сайте см. любопытные материалы по не сбывшимся проектам немцев…. (http://s48.radikal.ru/i121/1010/8f/fc19d7cc1da5.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитата……у меня загляните - вполне так и нагрызено - http://foto.mail.ru/mail/vanveken/ - Люфтваффе катастрофы... Кстати, там статья некая лежит http://foto.mail.ru/mail/vanveken/1425, как раз об исторической литературе   
К счастью сегодня в инете можно найти сканы и боевых архивов частей и т.д. Как наших так и немецких.Статистику всякую... Тогда методами обычной математики и имеем результат максимально приближенный к реальному...
А Рыбина рекомендую, если Севером интересуетесь. Юра умница. 
« Последнее редактирование: Сегодня в 03:58:09 pm от Sierra »
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 11 Октябрь 2010, 17:14
славная книжонка на незнакомом наречии...

Armas Secretas Alemanas. Prólogo a la Astronáutica
http://www.knigka.info/2010/10/07/historia-de-la-segunda-guerra-mundial.html

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 11 Октябрь 2010, 23:44
Гусаров,
"зеро" был фактически универсальный самолет, хотя задумывался как палубный истребитель. Огромную фору перед американцами имел по причине удачной конструкции и практически превосходных по отношению к американским характеристик; вторая (субъективно) причина - ВВС у американцев на момент начала войны была "в загоне", палубная тем паче, резервисты и немного налетавшие кадровые.
Есть мемуары одноглазого японского аса по этому поводу.
А проиграли японцы по причине того, что пилот ценился не выше кавалериста - командир звена имел сержантское звание, жил в казарме, и к нему могли применять телесные наказания в соотв. с дисциплинарным уставом. При Мидуэе даже не высылали спасательные суда подбирать экипажи самолетов, совершивших посадку на воду в видимости авианосцев - из-за повреждений и нулевого остатка горючего. И угробили костяк палубной авиации, за что потом получили сполна.
Кстати, тот же подход был у Тимошенко в 1940-41: выпускники летных училищ офицерских званий не получали и садились на казарменное положение. За что он получил титул "лучшего друга советских летчиков".
Пилот: тот летчик, которого я цитировал, из этой когорты, фамилия его Пушкин была, но отнюдь не "АС", я его, честно говоря, плохо знал, цех был большой - а он в смену ходил. Слесарем. Не давали тогда кому попало инженерных дипломов в военных училищах.
Кстати, 37мм пушка тульская (не Волков-Ярцев и не Шпитальный точно) стояла на Як-9Т - а ведь эту штуку отнюдь не в конце войны сделали.
А на "Хоках" Р-40 пушек не было, как и на всех легких истребителях, типа "мясорубок" Р-47 и поздних Р-51, стояли Кольт-Браунинг калибра полдюйма в разном виде и количестве, и крыльевые, и синхронные, то же самое было у нас - с пулеметами Березина УБК, УБС.

Кстати, Пилот: мемуары спеца из ЛИИ есть на рашнармс, то ли Драбкин, то ли Рабкин, он испытывал Эркобру в начале войны и доводил документацию для частей, там упор на вооружение сквозит - ему у меня больше доверия чем коллективам авторов из полковников и переводчиков. Непонятно, зачем выносить движок в хвост, проблемы огромные с центровкой, охлаждением, передачей момента на винт, если понимать о чем речь - НИКОМУ даром такая идея в голову не пришла.
А бредовых слухов об этом самолете много, вот здесь из первых уст участника войны
http://www.aafo.com/library/history/B-17/thisisit.htm
с ихней американской стороны.
Интересные, кстати, мемуары.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Октябрь 2010, 10:05
А. Фрайс: "Первая попытка одолеть неприятеля посредством выпуска ядовитых и удушливых газов, как кажется, была сделана во время войны афинян со спартанцами (431 - 404 до Р. Х.), когда, при осаде городов Платеи и Белиума, спартанцы пропитывали дерево смолой и серой и сжигали его под стенами этих городов, с целью удушить жителей и облегчить себе осаду. О подобном же применении ядовитых газов упоминается в истории средних веков. Действие их было похоже на действие современных удушливых снарядов, их выбрасывали при помощи шприцов или в бутылках, подобно ручным гранатам. Сказания передают, что Претер Джон (около XI столетия) наполнял медные фигуры взрывчатыми и горючими веществами, дым которых вырывался изо рта и ноздрей этих фантомов и производил большое опустошение в рядах противника".
Идея борьбы с противником путем применения газовой атаки намечалась в 1855 г. во время Крымской кампании английским адмиралом лордом Дэндональдом. В своем меморандуме от 7 августа 1855 г. Дэндональд предложил английскому правительству проект взятия Севастополя при помощи паров серы. Этот документ настолько любопытен, что мы приводим его целиком:
Краткое предварительное замечание.
"При осмотре серных печей в июле 1811 г., я заметил, что дым, который выделяется во время грубого процесса плавки серы, сначала, вследствие теплоты, подымается кверху, но вскоре падает вниз, уничтожая всю растительность и являясь на большом пространстве губительным для всякого живого существа. Оказалось, что существует приказ, запрещающий людям спать в районе 3-х миль в окружности от печей во время плавки."
"Этот факт я решил применить для нужд армии и флота. По зрелому размышлению, мною был представлен меморандум Его Королевскому Высочеству Принцу-Регенту, который соизволил его передать (2 апреля 1812 г.) в Комиссию, состоящую из лорда Кейтса, лорда Эксмаутса и генерала Конгрева (впоследствии сэра Вилльяма), которые дали о нем благоприятный отзыв, а Его Королевское Высочество соизволил приказать держать все дело в совершенной тайне".
7 августа 1855 г.
Подписано (Дэндональд).
Меморандум.
"Материалы, необходимые для изгнания русских из Севастополя: опыты показали, что из 5 частей каменного угля выделяется одна часть серы. Состав смесей из угля и серы для употребления в полевой службе, в которых весовое отношение играет очень важную роль, может быть указан проф. Фарадеем, так как я мало интересовался сухопутными операциями. Четырехсот или пятисот тонн серы и двух тысяч тонн угля будет достаточно.
"Кроме этих материалов необходимо иметь некоторое количество смолистого угля и тысячи две бочек газовой или иной смолы, чтобы сделать дымовую завесу перед укреплениями, которые должны быть атакованы или которые выходят во фланг атакуемой позиции.
"Необходимо также заготовить некоторое количество сухих дров, щепок, стружек, соломы, сена и других легко воспламеняющихся материалов, чтобы при первом благоприятном, устойчивом ветре быстро развести огонь."
7 августа 1855 г.
(подпись) Дэндональд.
 
"Примечание: ввиду специального характера поставленной задачи, вся ответственность за успех возлагается на лиц, руководящих ее выполнением." …"Предполагая, что Малахов курган и Редан являются целью атаки, необходимо окурить Редан дымом угля и смолы, зажженных в каменоломне, чтобы он не мог более обстреливать "Мамелон", откуда следует открыть атаку сернистым газом, чтобы удалить гарнизон Малахова кургана. Все пушки Мамелона должны быть направлены против незащищенных позиций Малахова кургана."
"Не представляет никакого сомнения, что дым окутает все укрепления от Малахова кургана до Бараков и даже до линии военного корабля "12 апостолов", стоящего на якоре в гавани."
"Две внешние русские батареи, расположенные по обе стороны порта, должны быть окурены сернистым газом при помощи брандеров, и их разрушение будет закончено военными судами, которые приблизятся и станут на якорь под прикрытием дымовой завесы".
Меморандум лорда Дэндональда, вместе с объяснительными записками, был передан английским правительством того времени комитету, в котором главную роль играл лорд Плейфар. Этот Комитет, ознакомившись со всеми деталями проекта лорда Дэндональда, высказал мнение, что проект является вполне осуществимым, и обещанные им результаты, несомненно, могут быть достигнуты; но сами по себе эти результаты так ужасны, что ни один честный враг не должен воспользоваться таким способом. Поэтому комитет постановил, что проект не может быть принят, и записка лорда Дэндональда должна быть уничтожена. Каким путем сведения были получены теми, кто так неосторожно опубликовал их в 1908 г., мы не знаем; вероятно, они были найдены среди бумаг лорда Панмюра. (http://s008.radikal.ru/i306/1010/13/dd68e6848cd6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i306/1010/13/dd68e6848cd6.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 30 Октябрь 2010, 19:55
довоенный теплоход СССр "Ангара", переделанный в Рейдер по приказу Деница
(http://s007.radikal.ru/i302/1010/1c/185e23d43e6dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i302/1010/1c/185e23d43e6d.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 30 Октябрь 2010, 21:02
тоже фото многочисленных вариантов рейдеров
http://www.youtube.com/watch?v=fIy-0OGsmlk
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2010, 03:17
 Перевод машинный редакция моя. см. http://www.uboat.net/
 Эскадры малых лодок- оружие обречённых.
 Миниатюрные подводные лодки  Бобр, серии Кleinst-Verband (К-261)
 Во время войны, успехи союзников Германии, привели к поиску новых видов вооружения оборонительного свойства  и оборонительной тактики.
  Принципы создания  их были не новы. Во флотилиях итальянского и японского флота  они  давно использовались. Но немецкий ВМФ, прежде такое "превосходство " этого оружия  не планировал к  использованию.
Первый вице-адмирал Уэиколд (МК BFH. Италия) принял Специального представителя контр-адмирала Хайе, который выдвинул идею создания небольшой,но сильной целевой группы подлодок. Много идей по использованию Кleinstuboot предложил опытный ADM Канарис по использованию и обучению команд.  С назначением контр-адмирала Хайе в апреле 1944 г. была официально сформирована флотилия малых боевых подразделений в ОМС. Он приняла на себя командование Специальными Морскими подразделениями:
В последние годы Второй мировой войны немецкие  «камикадзе»  использовали лодки оснащенные 2мя торпедами. После стрельбы, экипаж лодки собственно был обречен покинуть судно, потому ресурс их хода был диапазоне от 8,5 до 5,3 морских миль. Всего было построено в северной немецкого части Любека 324 подлодки.
Британский ВМФ тоже экспериментировал с такими судами, но англичане воздержались от их крупносерийного производства. В ноябре 1943 г. английская подводная лодка, W46 Уэлман была  захвачена немцами в Норвегии. На верфи Любека она была адаптирована для использования немцкими Кригсмарине. По состоянию на август 1944 года было несколько групп таких лодок размещено вдоль бельгийского и голландского побережья, как в Роттердаме и Hellevoetsluis. Они должны были отвечать за оборону голландских морских портов от атак союзников.
Один Бобр застрял в грязи и затонул у берегов под Валхереном. Этот Biber в восьмидесятых годах прошлого века восстановили курсанты Профессионального образования в Шельде.
После битвы за Шельду, большинство Biber были развернуты вдоль Скандинавского побережья.
В Форте Rammekens является появлялись  лодки типа Biber и несколько человек видели их.
Biber принадлежал, к так называемой немецкой Kleinkampfmittel (средство малого боя).
 В конце Второй мировой войны немцы использовали его как секретное оружие против судоходства на Westerschelde. В состав Kleinkampfmittel, были включены в том числе и скоростные (tweemansonderzeebootjes) суда загружаемые взрывчаткой. Их размещали на возможных трассах союзных конвоев под Антверпеном. Порт Антверпен был в руках союзников с 4 сентября 44г. И подобные суда немецких Кригсмарине предназначались для блокады портов  в Антверпене.
Под Новый 1950 год, Biber был найден в районе Малого пляжа Oranjemolen.
Недавно лодку восстановили  добровольцы из общества друзей муниципального музея.
 Biber в настоящее время экспонируется в форте. (http://s013.radikal.ru/i325/1010/ab/776ad292ef02.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s002.radikal.ru/i197/1010/2f/910b1aca767a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Можно себе представить как в стесненных условиях в небольшого судна, в полном одиночестве были отправлены в море матросы таких субмарин.Полное описание строительства и эксплуатации Biber см. в книге Кор Heijkoop, опубликованной в 2009 г., и озаглавленный: Kleinkampfmittel  в морских боях под  Антверпеном, с 1944-45 г.
(http://s016.radikal.ru/i336/1010/17/0e116da3a750.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2010, 14:08
 В танковых войсках РККА — только НП в дивизии имел прямую телеграфную связь по СТ-35 со штурмовой авиацией, взаимодействовавшей с армией. И что встречалось редко, обычно она поддерживалась через штаб фронта или штаб приданной ему воздушной армии.
  А командир танкового батальона Вермахта, мог спокойно, действуя на поле боя, вызвать и координировать работу нескольких боевых эскадрилий в реальном времени по принципу «уничтожить батарею на опушке леса слева от моих боевых порядков!»
  Такие радиостанции устанавливались на танки Pz.Bef.Wg. III, V, VI, VI B Tiger II, 35 (t), Pz.Beow. IV, бронемашины Sd.Kfz. 250/3 и 251/3, Sd Kfz. 260.
Теоретически, каждый танковый полк мог наводить самолеты для своего прорыва.
Fu16 — 10-ваттная радиостанция для САУ (к примеру, «Фердинанд»); слева  — приемник «Хайнрих», справа — передатчик. (http://s011.radikal.ru/i318/1010/2c/4bb3a86ab34a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Интересный вариант был разработан и применен для связи разных родов войск еще с 1939г., кроме 10-Вт радиостанций Fu 5, для связи между танками в диапазоне 27-33 МГц, на командирских танках и бронетранспортерах дополнительно устанавливались 20-Вт радиостанции Fu 7, которые работали в диапазоне 42-48 МГц и они предназначались для связи непосредственно с самолетами.
  На самолетах же для связи с танками устанавливались радиостанции FuG 17 (станцию ставили на самолете комэска пикирующих бомбардировщиков )
См. варианты трофейной связной техники  здесь http://vlasti.net/news/64570
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 31 Октябрь 2010, 15:10
Гусаров,
по мнению некоторых немцы стремились радиофицировать каждого стрелка, см. статейку о Kl.Fu.Spr "Dorette"

http://www.radiostation.ru/home/museum/08.html

Насчет "уникальная для своего времени" не согласен, у американцев подобные были (компоновка - как "Раздутый" мобильный телефон).

Наши перед войной освоили производство по лицензии американцев приемника, в разных модификациях называвшегося "УС", "УС-П", "ПР-4" и пр. - весьма передовой на начало 40-х конструкции. Но это для станций звена дивизии.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2010, 15:52
boatsman, да вроде не на уникальность упор в статье,конечно развитые страны стремились свои войска перевооружить.Не все правда успели по разным причинам к войне.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2010, 18:38
'Spiegel online', Германия
Летающий Калашников
Автор: Айке Френцель Фото: «Рейтер» (http://s007.radikal.ru/i300/1010/cb/e0e1d23a4804t.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i300/1010/cb/e0e1d23a4804.jpg.html)
Дата публикации: 15-10-2010
От переводчика: Некоторое время назад журнал «Шпигель» начал рубрику «Eines Tages», что в дословном переводе означает «В один прекрасный день», но по смыслу это эквивалентно нашему «Давным-давно», с этих слов в немецком языке начинаются сказки и легенды. В этой рубрике перепечатываются старые статьи издания, статьи, которые нельзя забывать. Спасибо нашему скауту и переводчику windruf за то, что он нашёл эту статью и прислал мне на перевод. Переводить было не просто, статья написана эмоционально, но я надеюсь, что смог передать чувства автора.
Пока Уве Байройтер выкатывает свой МиГ-21 на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома Прешен, на какой-то момент его захлестнули воспоминания: 10 лет он отслужил пилотом 3-й истребительной эскадрильи Национальной народной армии ГДР (ННА ГДР) «Владимир Комаров» на юге Бранденбурга. 10 лет этот 32 летний мужчина отдал военной карьере. Он летал во всех трёх звеньях эскадрильи, получил звание майор ННА ГДР, и всегда летал на МиГ-21: более 1300 вылетов, налетал около 840 часов. И сегодня 14 декабря 1990 года всё закончилось. С воссоединением Германии в 1990 году, после 34 лет своего существования, армия ГДР постепенно стала подчиняться Бундесверу. И пока часть солдат ННА ГДР надеялась продолжить службу, их техника была уничтожена или раздарена Бундесвером. Таким образом, в Германии и закончилось время летающей легенды, ведь со снятием с вооружения МиГ-21 из воздушного пространства между Эльбой и Одером исчез самый распространённый военный самолёт в истории.

«Воздушный Калашников» Когда осенью 1959 года начался серийный выпуск этих истребителей-перехватчиков, которые могли подниматься на высоту более 18 000 метров, один из прототипов поставил новый мировой рекорд скорости – впечатляющие 2 388 километров в час. Изначальная идея советских самолётостроителей – создать мощную и в то же время легкоуправляемую машину – воплотилась в жизнь. За два года все страны варшавского договора поставили себе на вооружение этот истребитель с неподражаемым конусом воздухозаборника в носовой части. За ними последовали Финляндия, Югославия, Индия, Индонезия, Ирак и Куба. Манёвренный и надёжный МиГ-21, который мог взлететь даже с простого поля без ВПП, за короткое время побил все рекорды продаж. «Воздушный Калашников», так его называли, сравнивая по надёжности с легендарным русским автоматом АК-47. Причём ГДР была на особом положении среди покупателей, как заявляет владелец портала http://www.mig-21.de/, Хольгер Мюллер: «Самая западная страна Варшавского Блока была первой страной за пределами СССР, в которой базировались эти истребители, в ВВС ГСВГ (Группа советских войск в Германии)». «Расположенная здесь 16-я Воздушная Армия была остриём копья Военно-Воздушных Сил СССР и поэтому получала самую новую технику», – говорит Мюллер, который 20 лет назад служил в ННА авиатехником и с тех пор очень полюбил этот знаменитый истребитель. В ГДР у любителей самолётов почти не было шансов обойти вниманием МиГ-21 – к середине семидесятых годов в ВВС ГДР количество этих машин выросло до 400. И ещё около 500 было у Красной Армии. «Такое количество истребителей МиГ-21 больше никогда и нигде не собиралось на такой небольшой площади», – говорит Мюллер.
Военные стратеги Запада были встревожены

Для воздушного флота НАТО этот сверхскоростной истребитель, который за несколько лет распространили в Восточной Европе, на Карибских островах и в Средиземноморье, стал потенциальной опасностью. Впервые западные наблюдатели заметили МиГ-21 на военном параде в Тушино в 1961 году. В НАТО его окрестили «Фишбэд», о характеристиках МиГ-21 западные военные могли только строить догадки. Во время войны во Вьетнаме всё изменилось: с одноместным советским истребителем американские пилоты впервые столкнулись над азиатскими джунглями. Американский пилот Джек Бротон, летавший на F-105 «Тандерчиф» (Thunderchief) позже рассказывал о своей первой встрече с северо-вьетнамским МиГ-21: «Он так быстро подлетел, что я сначала подумал, что моя машина сломалась и мне надо катапультироваться». Начался воздушный бой, в ходе которого Бротону удалось выйти в хвост МиГа, но истребитель пропал так же быстро как и появился. Бротон вспоминает с обидой: «Я не смог его преследовать, он просто исчез». Военные стратеги по ту сторону железного занавеса были обеспокоены – по всей видимости, в небе летал вражеский истребитель, превосходящий по всем параметрам их перехватчики. Хуже того – он был настолько дешёв в изготовлении, что появился сразу во всех горячих точках холодной войны: Куба, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия. Американский журнал «Popular Mechanics» произвёл соответствующие подсчёты, сравнив МиГ-21 с двухместным американским Ф-4 «Фантом», который так же летал во Вьетнаме: «На каждого вражеского пилота и самолёт стоимостью в 1 000 000 долларов мы теряем двух пилотов и самолёт, который стоит в четыре раза больше».
 Технически уступает, но экономически превосходит

Чтобы получить наконец-то детальную информацию о МиГ-21, ЦРУ попыталось провести секретную операцию и завладеть одной из машин в ГДР. Бежавший в ФРГ Гюнтер Лаудан должен был вернуться в восточный Берлин и уговорить пилота ННА перебраться в западную Германию вместе со своим самолётом МиГ-21. Но об этом плане узнала Штази. Лаудан был арестован и приговорён к пожизненному заключению, позже он был отправлен на запад.

Несмотря на то, что американцам через несколько лет всё же удалось заполучить один из так желаемых самолётов МиГ-21 и испытать его в пустыне Невады – победный марш этих машин по всей планете им остановить не удалось. МиГ-21 летал везде, и в воздухе над Северным Ледовитым океаном, и над саваннами юго-восточной Африки. Секрет успеха этих машин в их надёжности вкупе с простой и в то же время уверенной аэродинамикой. «Для многих стран третьего мира простая и надёжная техника МиГа была максимально доступной для понимания», – объясняет Мюллер. Китай даже начал производить его на своих заводах. К концу шестидесятых годов МиГ-21 стал ключевым игроком на мировой арене.
Ситуация не изменилась даже после того, как в 1985 году СССР прекратил производство этих машин, которых к тому времени было выпущено около 10 000 единиц. Около двадцати различных модификаций этого юркого истребителя было на вооружении: одноместные и спарки, истребители и перехватчики, истребители-бомбардировщики и разведчики – многие из них могли быть вооружены даже ядерным оружием. Несмотря на то, что по техническим характеристикам МиГ-21 уступал новейшим американским самолётам Ф-15 и Ф-16, экономически он был намного выгоднее.

Прибытие на Запад

Когда в 1991 году развалился восточный блок, МиГ-21 был на вооружении во многих армиях стран Варшавского Договора. Относительно дешёвое обслуживание и недорогие и доступные запчасти позволили этой машине перелететь из социализма в капитализм со сверхзвуковой скоростью. КБ Микояна и Гуревича, называемое теперь «Российская авиастроительная корпорация МиГ», заметило потенциал своих машин и, в начале 90-х годов, предложило рынку модифицированную модель этого более чем тридцатилетнего самолёта с более современным оружием и новой бортовой электроникой.
И хотя на Западе давно исчез Ф-104, потенциальный противник Истребителя МиГ-21, история успеха советской машины продолжается. По иронии судьбы этот самолёт стоит сейчас и на вооружении стран НАТО, того самого военного альянса, против самолётов которого когда-то МиГ поднимался в небо. Чехия, Венгрия, Польша, Болгария, Румыния и Хорватия — шесть стран, чьи ВВС летают на МиГ-21, присоединились к западному союзу.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 02 Ноябрь 2010, 01:59
Безоткатные пушки Вермахт во Второй мировой войне.
10,5-см безоткатное орудие
Deutsches Reich
Разработчик / производитель:   Крупп, Dürr Копп
Срок изготовления:   1941 г.?
Технические данные
Длина труб:   1,902 м
Калибр:   10,5 см
Калибр Длина:   L/13
Диапазон температур:   -15 ° до +42 °
 Круговой диапазон:   80 °
(http://s013.radikal.ru/i324/1011/59/1a9759693ec7.jpg) (http://www.radikal.ru)
Крупп\Билефельд изготавливали только ограниченное количество для десантников и горных подразделений. Среди прочего, батальоны легкой артиллерии (MOT) 423, 424, 426, 429 и 430 были оснащены такими орудиями.После десантирования в течении 2-3х минут они приводились в боевое состояние
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 21 Ноябрь 2010, 15:15
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1933675
Германские паровозы Br 52 крупным планом.
Год выпуска: 2005
Автор: Редактор-составитель Иванов С. В., при участии ООО "АРС"
Жанр: Военное дело, Монографии, Фотоальбомы
Паровоз так называемой "52-й серии" - "Baureihe 52" (согласно германской классификации) - или, по-другому, Kriegslok. Паровоз для прифронтовых воинских перевозок. В нашем Отечестве имел официальное наименование "ТЭ", "52 серия" - и массу неофициальных кличек, данных острыми на язык железнодорожниками: "фрау", "тэшка", "трофейная эксплуатация" и т.п.
Принятая отечественная ж/д колея 1520 мм (в отличие от общеевропейской 1435 мм) отнюдь не отвратила супостата от вторжения, и даже не помешала его воинским перевозкам,немцы оперативно перешили рельсовые пути на оккупированных территориях на свою колею. И поезда вермахта могли безостановочно следовать из рейха прямо до линии фронта.
Немецкие трофеи попали даже в "сражающийся, героический" Вьетнам. Неисповедимы пути паровозов!
Паровозы 52-й серии в Польше и Чехословакии и  после войны производились много лет практически в неизменном виде. На второстепенных магистралях, на внутризаводских перевозках паровозы серии 52 использовались в Восточной Европе (и в ФРГ) до 1990-х годов. В ретро-поездах - по сей день
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 23 Ноябрь 2010, 13:11
(http://i049.radikal.ru/1011/02/7cfdf45e5243t.jpg) (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/1011/02/7cfdf45e5243.jpg.html)
(http://i071.radikal.ru/1011/3f/83fcb3dc0324.jpg) (http://www.radikal.ru) «Германская дисковая мина» или Легкая противотанковая мина   (leichte Panzermine (l.Pz.Mi.))  http://web.etel.ru/~saper/index-mines.html. Эта мина была разработана и принята на вооружение парашютно-десантных частей Люфтваффе к началу Второй Мировой войны.  В немецких документах она обычно обозначается аббревиатурой «l.Pz.Mi.» Цифрового индекса, обычно принятого для обозначения немецких мин, она не имеет.
В советских источниках времен войны она именуется как «Германская дисковая мина».
© Веремеев Ю.Г. Источники: Сайт Веремеева Ю.Г.  а также см. Немецкие противотанковые мины. Журнал «За оборону!» 1944 г

http://saperka.ru/boepripasy-nazemnoj-artillerii-uchebnik-1970-g
Вспомогательная дощатая мина она же  (Behelfs-Brettstueckmine) Behelfs-Brettstueckmine  (http://i010.radikal.ru/1011/7e/1b254c03aec7.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s41.radikal.ru/i091/1011/ab/fb49e5f519dat.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i091/1011/ab/fb49e5f519da.jpg.html)
является собирательным наименованием самодельных мин одинаковой конструкции, изготавливавшихся в саперных  подразделениях частей Вермахта. Разница в этих минах, в основном состояла в массе взрывного заряда и в   особенностях соединения верхней и нижней частей мины. Официальной аббревиатуры не имеет. В некоторых документах встречаются аббревиатуры B.Bret.Mi., B.B.Mi.,  Be.Brett.Mi., однако это скорее местные сокращения. В зависимости от массы заряда мина могла быть противопехотной (противотранспортной) фугасной нажимного действия или же противотанковой противогусеничной нажимного действия.
©Веремеев Ю.Г.  там же
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Декабрь 2010, 10:15
 Автор Павел Карпенко.
Прототип разведывательно-дозорной машины VK1603 Igelchen.(http://i055.radikal.ru/1012/0e/25b7fb01814e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Разведывательно-дозорная машина SdKfz 123 Luchs использовалась немецкими танковыми частями с 43 по 45 год и полностью доказала свою высокую эффективность, но растущая огневая мощь и защищенность аналогичных машин противника заставила специалистов панцерваффе задуматься о создании машины, способной заменить Luchs.
[ Читать далее... → ] http://blogs.mail.ru/mail/pavel-bor/7AF8B82A0B015D8A.html
Метки: третий рейх, нереализованные проекты третьего, вов, вторая мировая война

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 09 Декабрь 2010, 19:13
;-)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 14:35
     С купюрами. В линкоре «Бисмарк» воплотились инженерная и индустриальная мощь Германии, а в сочетании с высочайшей выучкой и высоким моральным духом экипажа, он стал сильнейшим линкором своего времени. Поражает все - от сложности, до его противостояния чуть ли не всему английскому флоту.
В нач. 2й мир. войны он представлял ядро любого ВМФ. Но. Быстро развивающая техника обрела крылья, ожидалось драматическое противостояние, битва за контроль над морем.
 В нач. 39г. на воду спущены 2 мощных линкора «Бисмарк» и «Тирпиц». Германия спустя 20 лет вошла в ряды мощных морских держав. План «Z», предполагал постройку сверх линкора корабль водоизмещением 144 000т., размеры его в 2 раза превышали линкор «Ямато». Его скорость 34 узла, восемь 508 мм орудий. Если бы корабль построили, то линкор открыл бы новую реальность. Но стремление создать флот, было реализовано частично...
 См., типичный авианосец ВМС США  и линкор «Бисмарк».
(http://s015.radikal.ru/i330/1012/d0/edcc15177a1e.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s003.radikal.ru/i204/1012/01/23d37863714e.jpg) (http://www.radikal.ru)
В табл., заметно, насколько превосходил «Бисмарк», боевые корабли др. стран, по параметрам. На палубе линкора размещался гидроплан и кран, который поднимал аппарат с воды, а взлетал - "выстреливая" с палубы при помощи со специального устройства.

Схема линкора «Бисмарк»
(http://s61.radikal.ru/i172/1012/18/361078f35230t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1012/18/361078f35230.jpg.html)
Полностью см. http://korabley.net/news/legendarnii_linkor_bismark/2008-10-19-34

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 17 Декабрь 2010, 15:34
Вот та самая стрела для гидроплана и была разбита снарядом с "Худа", а дальше все происходило как и со всеми остальными погибшими во ВМВ линкорами (авианосец, торпеды...)
Заявления же о противостоянии "Бисмарка" всему Флоту Метрополии сильно преувеличены.
Как и великая доблесть гитлеровской Кригсмарин - вспомним "Шеера", который доблестно потопил "Сибиряков" и потом доблестно удрал из-под огня пары Диксонских сухопутных шестидюймовок под командой яростного майора.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 17:04
Для сравнения.
-Япония. Постройка линкоров «Ямато» и «Мусаси» велась в строжайшей секретности. Вокруг стапельных мест соорудили высокие заборы, сверху закрытые маскировочными сетками, окна близлежащих зданий, обращенных к верфи, замуровали. С судостроителей взяли подписку о неразглашении сведений, на каком объекте они работают, работу организовали так, чтобы ни один работник не имел полной картины объекта и даже проектировщикам выдавали только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел строго ограниченный круг лиц. «Ямато» спущен на воду 8 августа 1940 г, а вступил встрой в декабре 1941г.
(http://s39.radikal.ru/i083/1012/8a/d57a24596087t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i083/1012/8a/d57a24596087.jpg.html)
- Франция.(http://s54.radikal.ru/i143/1012/48/0f5475f4579b.jpg) (http://www.radikal.ru)  2 однотипных линкора «Richelieu» и «Jean Bart» постр. в янв. 39 г. в Бресте. За основу взят линкор «Dunkerque». Подробно см.
http://korabley.net/news/2009-03-17-183
После 2й мир. войны линкор осуществлял конвоирование французских войск в Индокитай, где своими артиллерийскими обстрелами обеспечивал им высадку на побережье.
- 1й русский 1915 Севастополь(после кронштадского мятежа 1921- переименован в Парижскую Комунну)
(http://-  Италия. 3 однотипных линкора «Conte di Cavour», «Giulio Cesare», «Leonardo da Vinci». Линкор «Giulio Cesare» построен 15 октября 1911 г. на верфи «Cantieri Ansaldo». Нам достался как трофейный. Переименованный в печально известный "Новороссийск" [URL=http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i302/1012/d4/45adf39eb686.jpg.html][IMG]http://s007.radikal.ru/i302/1012/d4/45adf39eb686t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1012/43/3ce1859a9bb9.jpg.html) подробнее см. http://korabley.net/news/2009-04-05-202
http://s53.radikal.ru/i142/1012/43/3ce1859a9bb9t.jpg[/IMG][/URL]
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 17:25
Добавлю.
-  Италия. 3 типовых линкора «Conte di Cavour», «Giulio Cesare», «Leonardo da Vinci». Линкор «Giulio Cesare» построен 15 окт. 1911 г. на верфи «Cantieri Ansaldo». СССР достался по репорациям. Переименован, в печально известный "Новороссийск". Активного участия в боевых действиях итальянские линкоры не принимали из-за нежелания командования рисковать ценными боевыми кораблями - и использовали для создания потенциальной угрозы Австро-Венгрии. За период 2й мир. войны «Giulio Cesare» имел 1 боевое соприкосновение с противником.
(http://s007.radikal.ru/i302/1012/d4/45adf39eb686t.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i302/1012/d4/45adf39eb686.jpg.html)
подробнее см. http://korabley.net/news/2009-04-05-202
http://s53.radikal.ru/i142/1012/43/3ce1859a9bb9t.jpg[/IMG][/URL]
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 17 Декабрь 2010, 17:48

Должен признать,что вы господа,затронули интересную тему.Спасибо за сноски...

Ведь на протяжении многих веков всегда считалось "у кого мощней флот-тот и владелец морей" и это остается актуальным по сей день. Версальский договор поставил в этом точку для Германии,но не для США. Бывшая "владелица морей" (UK) настолько была шокирована-оскорблена,что подняла на ноги своих союзников по Антанте-Францию, Италию к ним тутже присоединилась Япония.
Ну,а флот Германии,после окончания ПМВ  частично был сдан на милость победителям,а частично затоплен.Кстати существует интереснейшая книга по этому вопросу.Автор Джозеф Н.Горн "Подъем затонувших кораблей".
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 18:41
boatsman   ;D Заявления же о противостоянии "Бисмарка" всему Флоту Метрополии сильно преувеличены. для иллюстрации Вашей фразы.
(http://i033.radikal.ru/1012/5c/ae20c62b8fd0.jpg) (http://www.radikal.ru)
В честь коронации Георга VI в Спитхеде 20 мая 1937 г., состоялся военно-морской парад. Было приглашено 160 военных кораблей из разных стран, и организаторы празднества сделали все возможное, чтобы коронационный парад не уступал по размаху юбилейному. В  "Illustrated London News" за 23.03.37 опубликовано, в каком порядке шли корабли. По правую руку - линкоры, крейсера Средиземноморского флота во главе с флагманом "Queen Elizabeth" и эсминцы из колоний.
По левую руку - линкоры "Home Fleet" во главе с флагманом "Nelson", представители иностранных государств и вспомогательные суда. В колонне гостей 1м шел линкор "USS New York", за ним французский линкор "Dunkerque", затем аргентинский "Moreno", советский линкор "Марат", германский броненосец "Admiral Graf Speer", греческий броненосный крейсер "Георгиос Авероф" и голландский легкий крейсер "Java" и т. д.
(http://s47.radikal.ru/i116/1012/e1/b3aae8ef1a20.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 17 Декабрь 2010, 19:10
boatsman   ;D Заявления же о противостоянии "Бисмарка" всему Флоту Метрополии сильно преувеличены. для иллюстрации Вашей фразы.

 Cоло
Ну а как же прорыв из Бреста? Да и потом решающим фактором в сдерживании морской баталии была    королевская авиация... Понятно,что один Бисмарк ничего не решал,да и задачи германскому флоту были поставлены несколько иные.Если же рассматривать все через альтернативную точку зрения,то вся группировка карманных линкоров,крейсеров,ЭМ и шнельботов вполне могла нанести ощутимый удар по флоту туманного Альбиона.Но иногда в исторических сражениях случаются казусы-остановка наступления
под Дюнкерком,повторение этой же ошибки под Ленинградом,да и много чего еще.К примеру бесславная гибель германского линкора ....(не помню названия) в устье Амазонки,вызванное дезориентацией и паникой командования ...   
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 20:11
 ;D pilot поищу этот случай, а пока: (http://i070.radikal.ru/1012/4b/24c2f8ad34b4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Греческий броненосный крейсер "Георгиос Авероф" - один из самых почётных участников парада. Один из не многих из тех, что "жив" до наших дней и заслуживает отдельного внимания (кроме Авроры).
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 17 Декабрь 2010, 22:27
Пилот: ну вырвались из Бреста, что это изменило в раскладе войны?
Британцы боролись за выживание, им важно было держать ситуацию в Северной Атлантике. И когда там создалась угроза - на нее быстро среагировали, и не смотря на то что "Худ" погиб (кстати, то же самое было с "Маратом" и еще многими артиллерийскими линкорами) - быстро и жеско разобрались с проблемой, битый "Бисмарк" далеко не ушел.
Да, чудо (почти) кораблестроительной мысли, но время этих монстров тогда уже прошло - "Тирпиц", "Оклахома", "Марат", "Ямато", одни хищники (молодые и сильные) жрут других (больших, но неповоротливых).
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 23:16
Boatsman.  Аdmiral graf Spee прежде чем удрать от Диксона, потопил ещё 2 советских судна кроме Сибирякова. Одно из них «К. Ворошилов».

Крейсер того же типа наш ВМФ поимел ещё до войны.
(http://i021.radikal.ru/1012/79/1b4d1746c56d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Lützov, тяж. кр-р кл. «Дойчланд». Спущен 1.7.39 на верфи «Дешимаг» (Бремен). Название по имени  руководителя Добровольческого корпуса б-на Людвига фон Лютцова (1782–1833). Параметры: дл. – 212,5 м, шир. – 21,9 м, осадка – 7,94 м, водоизмещение 18 400 т. экипаж 1600 чел. турбины мощн. 132 тыс. л.с., развивали скорость до 32 узлов. Вооружение: 8 сдвоенных 203-мм орудий SK, 12 сдвоенных 105-мм орудий, 12×37-мм зен. орудий, 28×20-мм зен. пулеметов, 12 торп. апп. калибра 533 мм., 3 самолета Arado 196.
В рамках советско-германского сотрудничества 11.2.40 «Л.» передан СССр в счёт оплаты (104 млн. рейхсмарок) поставок стратег. материалов Германии. 15.4.40 прибыл и 25.9.40 вступил в строй в ВМФ под названием «Петропавловск».
(http://s013.radikal.ru/i324/1012/ea/71512b9f8d47t.jpg) (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i324/1012/ea/71512b9f8d47.jpg.html)

Швеция. Самым знаменитым событием авианосца «Gotland» стало обнаружение им в мае 41го, выходящего в Атлантику линкор «Бисмарк». Это сообщение, переданное шведским авианесущим крейсером, положило начало охоты на «Бисмарк». (http://s004.radikal.ru/i207/1012/3c/e64b4cabda0bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1012/3c/e64b4cabda0b.jpg.html)

Аdmiral graf Spee, броненосец класса «Дойчланд». Заложен 1.10.32 в Вильгельмсхафене; спущен 30.6.34 (стоимость 82 млн. рейхсмарок). (http://i042.radikal.ru/1012/d8/da545ad7cc12t.jpg) (http://radikal.ru/F/i042.radikal.ru/1012/d8/da545ad7cc12.jpg.html)
Назван в честь вице-адм. графа Максимилиана фон Шпее (1861–1914), погибшего в бою с британцами у берегов Чили в 1 мир. войну. В составе ВМФ с 6.1.36. Параметры: дл. – 187,9 м, шир. – 21,65 м, выс. – 9,95 м, макс. осадка – 7,34 м, водоизмещение – 10000 т (офиц.), 14 890 (стан.), 16 200 (макс.). Дизели мощн. 54 тыс. л.с., развивали скорость в 26 узл. Вооружение: 6×280-мм орудий SK, 8×150-мм орудий, 6×88-мм зен. орудий, 8×37-мм зен. орудий, 8×20-мм зен. пулеметов,  8 торп. апп. калибра 533 мм., на борту 2 самолета Arado 196. Экипаж: 33 оф. и 586 унт-оф. и матросов.  21.8.39 вышел на коммуникации в Индийском и Атлантическом океане. За 3 мес. потопил 9 кораблей водоизмещением 50 083 т. На его поиски британское командование направило самостоятельный отряд. 13.12.39 в бою - «битва на Рио-ла-Плата» с британской эскадрой (крейсеры «Аякс», «Эксетер», «Ахиллес») получил тяжелые повреждения, отведен в Монтевидео. Погибло 36 чел., ~ 60 ранено. Уругвай отказал в ремонте, дозаправке и потребовал вывести броненосец в море, где его ждала англ. эскадра. Капитан высадил экипаж и 300 военнопленных. Приказал затопить корабль 17.12.39 в устье Ла-Платы. Командир кап. 1-го ранга Ганс Лангсдорф 1.11.38—17.12.39 застрелился в гостинице, обернувшись во флаг корабля.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 17 Декабрь 2010, 23:36
Гусаров, в тех морях у нас плавали старые угольные калоши с гражданскими командами и 75мм пушками Кане - в лучшем случае двумя, на баке и на юте.
Это Шпее был? Нет, я не попутал - все же "Шеер". 6 штук 11-дюймовок в башнях и еще уймища 6-дюймовок по бортам, мелочь и всякие 88 мм зенитки не считаем. В одну из башен ему бешеный майор и засадил, из сухопутного орудия. Аж три попадания получил.

"Лютцов" был в строю нашего ВМФ в качестве тушки. Не достраивался и не вооружался. В том виде, что на фото, и состоял.
"Аврора" тоже была тогда в строю, стояла в Ораниенбауме без орудий.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 17 Декабрь 2010, 23:39
Пилот: ну вырвались из Бреста, что это изменило в раскладе войны?
Британцы боролись за выживание, им важно было держать ситуацию в Северной Атлантике. И когда там создалась угроза - на нее быстро среагировали, и не смотря на то что "Худ" погиб (кстати, то же самое было с "Маратом" и еще многими артиллерийскими линкорами) - быстро и жеско разобрались с проблемой, битый "Бисмарк" далеко не ушел.
Да, чудо (почти) кораблестроительной мысли, но время этих монстров тогда уже прошло - "Тирпиц", "Оклахома", "Марат", "Ямато", одни хищники (молодые и сильные) жрут других (больших, но неповоротливых).

Боцман
Да,согласен я полностью с тем,что Вы пишете.Но,смею заметить,что с немецкой стороны в отношении
ЛК было проявлено полное безрассудство.Нельзя было отправлять в океан столь крупные корабли  без конвоя. Имей в своем составе пару крейсеров и пару-тройку эсминцев,шансы на спасение того-же Бисмарка были-бы намного выше.Однако опять это преславутая приставка "-БЫ" которую история игнорирует...  
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2010, 23:43
pilot, верно "Лютцов" был продан в апреле 1940 г. Сов. Союзу - одно из следствий пакта Молотова - Риббентропа. Крейсер продали всего с 1й установленной на корабль башней главного калибра. Эта башня стреляла по германским войскам на Ленинградском фронте в 1941 г.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Декабрь 2010, 00:15
добавлю.
Германия сумела добиться снятия ограничений в ВМФ, заключив в 35 г. англо-германское военно-морское соглашение. Этим соглашением позволялось строить корабли всех типов, но тоннаж военного флота Германии был ограничен 35 % тоннажа Гранд Флита. Соглашение, запоздало, чтобы изменить параметры 6 легких крейсеров, но немцы заменили план строительства 5 крейсеров общим водоизмещением 56 640 т. Первыми стали 2 тяжелых - по 10 000 т, а 3 др. получились крупнее "Хиппера" и "Блюхера", вошли в строй, из 2й группы - 3 крейсеров получился только - "Принц Евгений". Авианосец "Зейдлиц" довели до 95 % и прекратили в нач. 43 г. Недостроенный "Лютцов" продали в апр. 40 г. Кроме "Адмирала Хиппера", службатяж. крейсеров и 6 легких, успешна лишь в боях ограниченного масштаба. 2 легких и тяжелый потеряны в Норвегии. Уцелевшие пол войны на Балтике. Тяжелый "Принц Евгений" сопровождал "Бисмарк", а в 42м с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау" прорвался из Бреста в Вильгельмсхафен через Ла-Манш. У "Адмирала Хиппера" - 2 похода в Атлантику и 1 в Баренцево море. Он не оказал влияния на ход войны. По "Z" программе в Кригсмарине должно было быть 800 кораблей всех типов, включая 23 Spahkreuzer - крейсер-разведчик, лидер эсминцев. Война не остановила план "Z", но и не изменила его.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 18 Декабрь 2010, 17:59
Отпуск в Третьем Рейхе - Сила через радость

Воспитание народной общности и укрепление здоровья нации было основной целью национал-социалистской организации «сила через радость», которая была подчинена министерству пропаганды. Первая волна массового туризма охватила сотни тысяч рабочих, которых отправили во все регионы Рейха и дальше, на кораблях, в Норвегию и в южные страны...
Путешествие в Германии носило организованный характер, начиная от путешествий по Балтийскому морю, от Альп Баден-Бадена и до Берлина. У этих поездок были идеологические причины и пропагандистские цели: народ должен был учиться познавать свою родину и в организованных поездках отдыхающие должны были встречаться друг с другом и чувствовать народную общность. Национал-социалисты учредили массовый туризм в Германии как норму.Для них отпуск был также средством "воспитания" народных масс. Были особенно популярны корабельные путешествия в Норвегию и в более южные страны - даже если в чужие гавани нельзя было заходить пароходам. Посредничество идеологии под зонтиком от солнца...
Монументальный остаток этой идеи находится на побережье Рюгена: множество массивных великанов из железобетона - дома отдыха с многочисленными пустыми комнатами стоят там ещё и сегодня. Предполагалось, что за 10-дневной заезд люди смогут здесь полноценно отдохнуть - 20.000 одновременно! Дальнейшее обустройство стало бы одной из самых больших морских ванн мира, однако война 1939 прервала самый большой проект ещё незаконченной новостройки...
Фильм Ирмгарда Мюхлена показывает самые разные аспекты отпуска в Третьем Рейхе: по железной дороге, на машине и корабле, а вокруг ещё не разрушенные войной города и ландшафты...
Киноплёнки частично взяты из частных архивов отдельных путешественников, а также из личного кино-архива Евы Браун. Другие видовые съёмки проводились по поручению министерства пропаганды, дабы агитировать за границей за новую Германию. Тем не менее отчетливо прослеживается идеологическая составляющая, присутствующая на тот момент в национал-социалистской Германии.

http://mirageswar.com/video_cinema/28574-otpusk-v-tretem-rejxe-sila-cherez-radost-urlaub-im-dritten-reich-kraft-durch-freude-2001-dvdrip.html
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 18 Декабрь 2010, 21:35
 Стоит отметить,что в Рейхе кроме всего прочего отмечался и день Первого Мая!Причем день
был объявлен государственным праздником и назывался "Днем национального ТРУДА"
Не помню на каком-то немецком сайте был выложен неплохой фоторяд -гуляли все...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 18 Декабрь 2010, 21:51
Пилот: Бисмарк выходил на охоту не один, но после боя с Худом стало ясно, что идти дальше навстречу конвоям из США (в район, где их можно перехватить) и вернуться назад нереально. Имелись некие повреждения. Весь английский флот из Исландии и Скапа-Флоу рванул на просторы по команде "Ату его!". И повернули назад, с целью прийти во французские порты. Но у Бисмарка не получалось развивать максимальный ход, и вообще было под вопросом хватит ли топлива на обратный путь. Поэтому мателот его (линейный крейсер, не помню какой - Принц Ойген?) получил приказ уходить одному в Брест.

Вряд ли какой-то корабль меньше линейного крейсера мог угнаться за Бисмарком в Северной Атлантике в шторм - он ограничил бы скорость эскадры. Терялся весь смысл, прорваться - быстро разделаться с конвоем - быстро уйти.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Декабрь 2010, 22:48
boatsman читал, что в узостях Ла Манша немцам, после прорыва из Бреста очень повезло с туманом и они не попали на мины. Но всё равно даже в лучшие Цейсовсие бинокли немцы ничего не могли рассмотреть, в то время как снаряды бриттов рвались рядом - один из 1х случаев применения РЛС (стационарных)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 18 Декабрь 2010, 23:05
boatsman читал, что в узостях Ла Манша немцам, после прорыва из Бреста очень повезло с туманом и они не попали на мины. Но всё равно даже в лучшие Цейсовсие бинокли немцы ничего не могли рассмотреть, в то время как снаряды бриттов рвались рядом - один из 1х случаев применения РЛС (стационарных)

 Соло
Признаться честно,история морских сражений особо не интересовала.Вероятно по тому,как у нас в период
ВОВ их по сути не было.Балтика минирована,ЧФ фактически простоял в Новороссийске,за исключением
поддержки Севастополя и некоторых десант.операций.Что касается германцев и англичан,то у них,у кажного
своя история.Одни по их словам совершили героический прорыв (Гитлер даже медаль на этот случай отбил),другим помешал "туман,туман...за туманами наш дом..."
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Декабрь 2010, 23:30
Pilot/
1. не меньше было боёв и на Тихом океане, но "наши" всё "опускают", как то читал штатовского адмирала по подплаву, так очень удивлялся япошкиным и штатовским океанским подлодкам. Их мощности вооружения, времени подводного хода, и океанскому размаху театра военных действий подлодок противников.

2. Гугл откликнулся только на линк: 1932- 1939 foto  am Mai-Demonstration.
 Перевод Гугла сhttp://histclo.com/act/holiday/nat/ger/hng-may.htmlм.
 Картинку загрузить не смог из-за отсутствия проги
 мною сокращено Solov
День труда / Метка der Arbeit Tag
Май День международного празднования в честь труда. Май День профсоюзов является гораздо более поздним по происхождению и не связаны с традиционными фольклором Вальпургиевой ночи 1 день мая. Кроме того, обычно более воинственно события изъязвление wirkers против промышленников и верхних социальных слоев. В Германии Первомай обычно упоминается как Arbeit Der Tag. Европейские страны начали празднование Первого Мая в конце 19 века. Это началось как мирового социалистического движения росло. Международной солидарности трудящихся конгрессе в Париже назначенных мая как государственный праздник в 1889 году. Профсоюзы и политические партии социалистической способствовало мая как государственный праздник, а кайзер Вильгельм II никогда не одобрял. Правительство не назначают 1 Мая как праздник, пока после Первой мировой войны Социалистической между сторонами доминируют новые Веймарской республики, которые заменили Kaiser после войны. Я не уверен, чтобы именно тогда, когда Дау мая стал официальным праздником. Один из источников сообщает, что Национальная Ассамблея объявила мая государственный праздник (1919). Я думал, что Гитлер сделал 1 мая официальным праздником, в то же время он suppresssed свободных профсоюзов. Немецкий читатель говорит нам, что он стал официальным праздником законом от 10 апреля 1933 года, очень рано в нацистской эпохи, - пишет он, "Tag der nationalen Arbeit". Я думаю, чтобы отметить необходимость "работы на национальном уровне" следующие nationalsocialistic цели НСДАП, Лейбористская партия Гитлера. И в знак против "только" социалистические союзы и партии, "нацисты вперед"! На мой взгляд НСДАП, "Национальный Sozialistische Deutsche Arbeiterpartei" (Arbeiter = работника) должны рассматриваться как левое крыло партии. Только теперь это политически правильное решение рассмотреть данный участник, как правое крыло партии с национализма и консерватизма, напротив "хорошей" стороны с другой стороной, например, коммунисты. Это достойно сожаления, что радостное событие молодежь как раз под в календаре событий демонстраций и socialpolitical прокламации Союза чиновников, старых рабочих и левых интеллектуалов. "Наш немецкий читатель здесь возникает интересный момент. Коммунистов и NAZIs / фашистами, как правило, помещаются в 2 крайности политического спектра, влево и вправо. Хотя я бы не clasify нацистов как левая партия, я бы, конечно, согласны, что они имеют много общего с коммунистами. Это тема, которая потребности дальнейшего обсуждения.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 19 Декабрь 2010, 00:37
Насчет "героических прорывов" немецкая пропаганда хорошо все раздула.

А в принципе - хорошая подборка и документалистики, и беллетристики по морской войне есть на "милитере".

Там есть очень захватывающая документальная история о погоне американской подлодки за самым большим в мире на тот день японским авианосцем.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 19 Декабрь 2010, 10:04
милитаре- это чего такое?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 19 Декабрь 2010, 16:21
http://militera.lib.ru/
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Декабрь 2010, 19:55
Океанские П\Л.
(http://s55.radikal.ru/i147/1012/5c/8e2343a174det.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1012/5c/8e2343a174de.jpg.html)
Для примера см. сайт подлодки всех стран в главе «Большие».
 Вот хар-ка японских серий:
Надводное — 3530/5223 т, подводное — 6560 т;
116/120,1 (вл)/122х12х7 м;
2 диз./2 ЭД, 7700/2400 л.с,
 18,7/6,5 уз,
30000(16)/60(3) миль.
Эк. 144 чел. 8–533-мм ТА (8 носовых — 20 торпед), 1x1–140/40-мм, 3х3 и 1х1–25-мм,
1 катапульта, 3 гидросамолета.

Уникальные корабли, не имевшие аналогов во флотах др. стран. Самые крупные подводные лодки до атомной эпохи. Своим появлением они обязаны главкому яп. флота адм. Ямамото. Цель - нанести удар лодочными гидросамолетами по шлюзам Панамского канала (гидросамолет Aichi Мб «Seiran»). Будучи гораздо крупнее лодочных гидросамолетов-разведчиков, он не помещался в стандартные ангары, поэтому специально под эти машины было начато проектирование специализированных ПЛ (Sen-Toku). При работе над проектом использовался опыт создания лодок типа Kai-Ko-Taka AM. Первоначально предполагалось построить подводный корабль надводным водоизмещением 4550 т, несущий 2 гидросамолета, но впоследствии авиагруппу решили увеличить до 3 машин, что привело к росту водоизмещения до 5223 т.
Цилиндрический ангар ПЛ, имел дл. 34 м и был незначительно смещен к правому борту, а рубка, как и складной кран для подъема самолетов с воды, — к левому. Конструкция — 2х-корпусная, прочный корпус выполнен из 2х горизонтальных цилиндров, сопряженных в виде положенной на бок восьмерки. Глубина погружения 100 м. Автономность ~ 90 суток. Торпедное вооружение повторяло принятое на Hei-Gata — 8 ТА размещались по 4 в 2х изолированных др. от др. отсеках один поверх другого.  См. http://subwars.org/content/blogcategory/41/57/ 
И  подробно по др. странам мира там же, особенно США тоже раздел «Большие». 

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Декабрь 2010, 20:42
это Вам не "Варяг"
U-2501 (BuV, Н.Д./12.5.1944/27.6.1944 — затоплена 3.5.1945)
U-2502 (BuV, Н.Д./15.6.1944/19.7.1944 — затоплена 3.1.1946)
U-2503 (BuV, Н.Д./29.6.1944/1.8.1944 — погибла 4.5.1945)
U-2504 (BuV, н.д./18.7.1944/12.8.1944 — затоплена 3.5.1945)
U-2505 (BuV, Н.Д./27.7.1944/7.11.1944 — затоплена 3.5.1945)
U-2506 (BuV, н.д./5.8.1944/31.8.1944 — затоплена 5.1.1946)
U-2507 (BuV, н.д./14.8.1944/8.9.1944 — затоплена 5.5.1945)
U-2508 (BuV, Н.Д./19.8.1944/26.8.1944 — затоплена 3.5.1945)
U-2509 (BuV, н.д.727.8.1944/21.9.1944 — погибла 8.4.1945)
U-2510 (BuV, Н.Д./29.8.1944/27.9.1944 — затоплена 2.5.1945)
U-2511 (BuV, Н.Д./2.9.1944/29.9.1944 — затоплена 7.1.1946)
U-2512 (BuV, Н.Д./7.9.1944/10.10.1944 — затоплена 8.5.1945)
U-2513 (BuV, Н.Д./14.9.1944/12.10.1944 — передана США в 1945)
U-2514 (BuV, Н.Д./17.9.1944/9.12.1944 — погибла 8.4.1945)
U-2515 (BuV, н.д./22.9.1944/19.10.1944 — погибла 17.1.1945)
U-2516 (BuV, Н.Д./27.9.1944/24.10.1944 — погибла 9.4.1945)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 19 Декабрь 2010, 21:53
8 апреля 1945 был вроде большой налет на верфи Блом унд Фосс в Гамбурге и бункеры подплава "Эльба 2" и "Флинк 2", много лодок 21 серии потопло тогда и при последующих налетах.
А некоторые только в 50-е порезали, в том числе у нас.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Декабрь 2010, 23:17
boatsman см. http://www.forum-der-wehrmacht.de/thread.php?threadid=7466 на этой странице в переписке на форуме немцев масса любопытных ссылок см. http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/inhaltsverzeichnis1.htm
1.  ссылки на тысячи фото торговых, военных, подплава, ссылки на исторические материалы флота если интересно попробуйте полазить по ним.
2. есть ссылки по поиску коммерческих  судов 39-45г.г. по регистрации ллойда, в т.ч. и советские прежних военных лет
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Декабрь 2010, 19:11
Отсюда Франция музей http://saumur.narod.ru/ger.htm
Kettenkrad (SD.KFZ.2) Мотоцикл на гусеничном ходу. Создавался для воздушно-десантных войск,
(http://s004.radikal.ru/i206/1012/3f/15f706e47b76t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i206/1012/3f/15f706e47b76.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 02 Январь 2011, 23:15
Полностью см. по ссылке    http://korabley.net/news/drednout_szent_istvan_gibel_na_rassvete/2010-11-03-686
(http://i036.radikal.ru/1101/b8/60dcf43ca255t.jpg) (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/1101/b8/60dcf43ca255.jpg.html)
 Технические характеристики дредноута «Szent Istvan»:
(http://s60.radikal.ru/i169/1101/8d/4efcdffa8562t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i169/1101/8d/4efcdffa8562.jpg.html)
Водоизмещение - 21600 тонн;
Длина - 152 м;
Ширина - 27,9 м;
Осадка - 8,7 м;
Силовая установка - две паровые турбины «AEG Curtis» общей мощностью 26400 л. с.;
Скорость - 20 узлов;
Дальность плавания - 4200 миль;
Экипаж - 1087 человек;
Вооружение:
Главные орудия 305 мм - 12;
Орудия 150 мм - 12;
Орудия 66 мм - 12;
Зенитные орудия 50 мм - 3;
Торпедные аппараты 533 мм - 4;
Броня:
Броневой пояс - от 150 до 280 мм;
Палуба - от 30 до 48 мм;
Башни и рубка - от 60 до 280 мм;
Переборки - от 120 до 180 мм;

Дредноут «Szent Istvan» считался мощнейшим оружием австро-венгерского имперского флота. Его называли «непобедимый гигант». Моряки очень любили фотографироваться на фоне корабля. Они гордились тем, что служат на этом восхитительном дредноуте. Все были уверены в грядущей славе. В голову не приходило никому, что этот «бриллиант короны» может быть уничтожен. Австро-Венгрия в свою очередь обладала мощным флотом, но он был слишком медленным, чтобы противостоять маневренным M.A.S. Поэтому армада простаивала в своих портах, ожидая передислокацию. В то время как команда дредноута «Szent Istvan» проводила дни, надраивая гордость и радость флота, сотни тысяч людей гибли в окопах. В то время как на суше солдаты все время находились перед лицом смерти, их товарищи не ограничивали себя в развлечениях. В порту Pula находилось около четырнадцати борделей - по одному на каждую национальность.

В 1917 году военные действия на Адриатическом море стали набирать силу, но тяжелые линкоры все равно оставались в порту, так как итальянские канонерки М.А.S. считались большой угрозой. Команда дредноута «Szent Istvan» продолжала драить и тренироваться.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 06 Январь 2011, 15:13
 Интересная статья из НЕТа. Автор: Андрей Кравченко
 

Как правило, любая статья по использованию трофейной бронетехники в Красной Армии начинается с описания эпизода использования частями 34-й танковой дивизии (ТД) 8-го механизированного корпуса (МК) Юго-Западного фронта трофейных танков для ночной атаки немецких подразделений на марше. Описание этого боя содержатся в мемуарах М. Попеля «В тяжкую пору» и Г. Пенежко «Записки советского офицера-танкиста». Оба весьма подробно и красочно описывают ночную атаку колонны танков вермахта советскими танкистами на трофейных машинах. Но в боевых документах 34-й ТД, в частности в «Журнале боевых действий 34 танковой дивизии», упоминания об этом лихом ночном бое на шоссе нет. Вместо этого там сказано, что «в течение 28–29 июня части дивизии организовали оборону с наличием танков, уничтожив 12 танков противника. Подбитые 12 танков противника, в
большинстве средние, используются нами для ведения огня с места по артиллерии противника в Вербах и Птичье». Как видим из приведенного отрывка, части и соединения  РККА использовали захваченную у  противника технику с первых дней Великой Отечественной войны.
К сожалению, информации об использовании трофейных танков в РККА в течение 1941 года очень мало, что и не удивительно, ведь поле боя чаще всего оставалось за немцами и нашим войским не удавалось не  только поживиться трофеями, но зачастую и свои поврежденные машины бросать.Тем не менее, факты захвата и использования трофеев имели место.
Например, 7 июля 1941 г. в районе Котцы, во время проведения контрудара 7-го МК Западного фронта, воентехник 1-го ранга Рязанов (18-я ТД) прорвался со своим танком Т-26 в тыл противника, где в течение суток вел бой. Затем вышел обратно к своим, выведя из окружения два Т-26 и один захваченный Pz-III с поврежденным орудием. Через 10 дней эта машина была потеряна.
5 августа 1941 года в бою на подступах к Ленинграду, сводный полк Ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования командного состава захватил подорвавшиеся на минах "два танка заводов «Шкода».  После ремонта они непродолжительное время использовались в боях  частями РККА и были потеряны.
Во время обороны Одессы также было захвачено несколько трофейных танков. Так, 13 августа 1941 г. частями Приморской армии «в ходе боя было подбито 12 танков противника, из них три были выведены в тыл для ремонта». 15 августа части 15-й стрелковой дивизии (СД)
захватили «три исправные танкетки (скорее всего румынские легкие танки R-1) и один бронеавтомобиль». Правда, использовалась ли эта техника при обороне Одессы или нет — неизвестно. При обороне Киева в августе 1941 г. войсками Красной Армии были  захвачены две исправных StuG-III. Одну из них отправили для испытаний в Москву, а вторую, после показа жителям города,  укомплектовали советским экипажем, и она убыла на фронт.
В сентябре 1941 г., под Смоленском, танковый экипаж лейтенанта Климова, потеряв собственный танк, пересел в захваченный StuG-III, и за один день боя подбил два вражеских танка, один БТР и два  грузовика, за что лейтенант Климов был награжден орденом Красной
Звезды. 8 октября 1941 г. лейтенант Климов, командуя взводом из трех StuG-III (именуются в документах «немецкие танки без башен»), «совершил дерзкую операцию в тылу врага», за что был представлен к награждению орденом Боевого Красного Знамени. 2 декабря 1941 г. во
время дуэли с немецкой противотанковой батареей лейтенант Климов погиб.
 Гораздо более широко стала использоваться трофейная техника с весны 1942 г., после окончания битвы под Москвой, а также контрударов под Тихвином и Ростовом, когда частями Красной Армии были захвачены сотни немецких танков и самоходных установок. Часть трофейных машин, подлежавших ремонту, эвакуировалась на ремзаводы Москвы. Только
войска 5-й армии Западного фронта с декабря 1941 г. по апрель 1942  г. отправили в тыл для ремонта трофейных машин:
            танков средних — 13,
            танков легких — 12,
            бронеавтомобилей — 3,
            тягачей — 24,
            бронетранспортеров — 2,
            самоходных орудий — 2,
            грузовых автомобилей — 196,
            легковых автомобилей — 116,
            мотоциклов — 43.
            Всего 411 единиц трофейной техники).
            Кроме того, за этот же период части армии собрали на СПАМах (не
            отправляя в ремонт):
            танков средних — 33,
            танков легких — 26,
            бронеавтомобилей — 3,
            тягачей — 17,
            бронетранспортеров — 2,
            самоходок — 6,
            автомобилей грузовых — 462,
            автомобилей легковых — 140,
            мотоциклов — 52
            Всего 741 единицу техники.
            Еще 38 танков: Pz-I — 2 шт., Pz-II — 8 шт., Pz-III — 19шт., Pz-IV —
            1шт., ЧКД (Pz-38(t)) — 1шт., арттанков (StuG-III) — 7шт. было учтено
            в местах прошедших боев. В течение апреля-мая 1942 большую часть
            этой техники вывезли в тыл.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 06 Январь 2011, 22:21
 Pilot ели удобен формат то здесь почти всё - КРОМЕ изысков.
Оружие Вермахта    
Автор(ы): Шунков В.Н.
Год изд.: 1999
Описание: Книга представляет собой обзор оружия и боевой техники, использовавшихся частями Вермахта и войск СС в сражениях второй мировой войны. По каждому из образцов оружия и техники приводятся история разработки, описание конструкции и тактико-технические характеристики. Текстовый материал иллюстрирован рисунками и чертежами. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся вопросами истории и развития военной техники.
Оглавление:
ПРЕДИСЛОВИЕ [9]
ГЛАВА I. ОРУЖИЕ ПЕХОТЫ [12]
ПИСТОЛЕТЫ [16]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ БОРХАРДТ-ЛЮГЕРА ОБР. 1908 Г [17]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ ВАЛЬТЕРА ОБР. 1938 Г. Р-38 [21]
  7,65-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ ВАЛЬТЕРА, МОДЕЛЬ РР [24]
  7,65-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ МАУЗЕРА HSC [26]
  7,63-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ МАУЗЕРА, МОДЕЛЬ 712 [28]
  7,65-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ «ЗАУЭР», МОДЕЛЬ Р-38 (Н) [32]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ «ШТЕЙР», ОБР. 1912 Г./ Р-12 (О) [34]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ СИСТЕМЫ БРАУНИНГА, ОБР. 1935 Г./Р-640 (В) [36]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ VIS/ Р-35(Р) [38]
  7,65-ММ ПИСТОЛЕТ CZ, ОБР. 1927 Г./ Р-27 (Т) [40]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ CZ, ОБР 1938/Р-39 (Т) [42]
  26,5-ММ ШТУРМОВОЙ ПИСТОЛЕТ «Z» [44]
ВИНТОВКИ [47]
  7,92-ММ ВИНТОВКА СИСТЕМЫ МАУЗЕРА, ОБР. 1898 Г [48]
  7,92-ММ САМОЗАРЯДНАЯ ВИНТОВКА СИСТЕМЫ ВАЛЬТЕРА G-41 (W) [52]
  7,92-ММ САМОЗАРЯДНАЯ ВИНТОВКА СИСТЕМЫ ВАЛЬТЕРА G-43 (W) [55]
  7,92-ММ САМОЗАРЯДНАЯ ВИНТОВКА СИСТЕМЫ ХОЛЕКА ZH-29 [57]
  7,92-ММ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВИНТОВКА FG-42 [60]
  7,92-ММ ШТУРМОВАЯ ВИНТОВКА STG-44 [63]
  7,92-ММ САМОЗАРЯДНАЯ ВИНТОВКА «ФОЛЬКСШТУРМГЕВЕР», МОДЕЛЬ 45 [67]
ПИСТОЛЕТЫ-ПУЛЕМЕТЫ [69]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ СИСТЕМЫ ШМАЙССЕРА MP-28.II [70]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ СИСТЕМЫ БЕРГМАНА МР-35.1 [73]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ МР-40 [75]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ МР-41 [78]
  9-ММ ПИСТОЛЕТЫ-ПУЛЕМЕТЫ «НОИМЮНСТЕР» И «ПОТСДАМ» [80]
  9-ММ ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ СИСТЕМЫ БЕРЕТТА, ОБР. 1938 — 42 Г [83]
ПУЛЕМЕТЫ [85]
  7,92-ММ СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ СИСТЕМЫ МАКСИМА MG-08 [86]
  7,92-ММ РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ СИСТЕМЫ ДРЕЙЗЕ MG-13 [88]
  7,92-ММ РУЧНЫЕ ПУЛЕМЕТЫ МС-08/ 15 И МС-08/ 18 [91]
  7,92-ММ ЕДИНЫЙ ПУЛЕМЕТ МС-34 [93]
  7,92-ММ ЕДИНЫЙ ПУЛЕМЕТ MG-42 [99]
  7,92-ММ РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ ZB-26/301 [03]
  7,92-ММ СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ ZB-53 [107]
  20-ММ СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ MG-1 51 [112]
ПРОТИВОТАНКОВОЕ ОРУЖИЕ ПЕХОТЫ [114]
  7,92-ММ ПРОТИВОТАНКОВОЕ РУЖЬЕ PZB-39 [115]
  30-ММ РУЖЕЙНЫЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ ГРАНАТОМЕТ GZB-39 [119]
  28/ 20-ММ ПРОТИВОТАНКОВОЕ РУЖЬЕ PZB-41 [122]
  7,92-ММ ПРОТИВОТАНКОВОЕ РУЖЬЕ MSS-41 [125]
  7,92-ММ ПРОТИВОТАНКОВОЕ РУЖЬЕ «UR» ОБРАЗЦА 1935 Г [127]
  30-ММ РУЖЕЙНЫЙ ГРАНАТОМЕТ [130]
  38-ММ РЕАКТИВНЫЕ ПРОТИВОТАНКОВЫЕ РУЖЬЯ «ОФЕНРОР» И «ПАНШРШРЕК» [133]
  38-ММ СТАНКОВЫЙ ГРАНАТОМЕТ ОБР. 43 «ПУПХЕН» [136]
  РУЧНОЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ ГРАНАТОМЕТ ОДНОРАЗОВОГО ДЕЙСТВИЯ «ФАУСТПАТРОН» [138]
РУЧНЫЕ ГРАНАТЫ [140]
  РУЧНАЯ ГРАНАТА М-24 [142]
  РУЧНАЯ ГРАНАТА М-34 [145]
  РУЧНАЯ ГРАНАТА М-39 [148]
  РУЧНАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ГРАНАТА КУМУЛЯТИВНОГО ДЕЙСТВИЯ [150]
ГЛАВА II. АРТИЛЛЕРИЯ [152]
ПРОТИВОТАНКОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ [156]
  37-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-35/36 [157]
  42/28-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА ОБР. 41 (LE РАК-41) [160]
  47-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА P.U.V. ОБР 36/ РАК-37 (Т) [162]
  50-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-38 [164]
  75-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-40 [167]
  76,2-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-36 (R) [170]
  88-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-43/41 [173]
  88-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-43 [177]
  128-ММ ПРОТИВОТАНКОВАЯ ПУШКА РАК-44 [179]
ПОЛЕВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ [181]
  75-ММ ЛЕГКОЕ ПЕХОТНОЕ ОРУДИЕ LE JG-18 [182]
  75-ММ ГОРНАЯ ПУШКА ОБР.36 [186]
  75-ММ ЛЕГКОЕ ОРУДИЕ ОБР. 1940 Г [188]
  105-ММ ЛЕГКОЕ ОРУДИЕ ОБР. 1940 Г [192]
  105-ММ ЛЕГКАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБР. 16 [195]
  105-ММ ЛЕГКАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБР.18 [197]
  105-ММ ГОРНАЯ ГАУБИЦА GEBH-40 [201]
  150-ММ ТЯЖЕЛОЕ ПЕХОТНОЕ ОРУДИЕ SJG-33 [203]
  150-ММ ТЯЖЕЛАЯ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА ОБР.18 Г [207]
МИНОМЕТЫ [210]
  50-ММ МИНОМЕТ ОБР.1936 Г [211]
  81 -ММ МИНОМЕТ ОБР.34 [213]
  89/200-ММ СТЕРЖНЕВОЙ МИНОМЕТ [217]
  105-ММ МИНОМЕТ ОБР. 1935 Г [219]
  105-ММ ЧЕХОСЛОВАЦКИЙ ГОРНЫЙ МИНОМЕТ [221]
  120-ММ МИНОМЕТ ОБР.42 [223]
РЕАКТИВНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ [226]
  80-ММ САМОХОДНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ [227]
  150-ММ ШЕСТИСТВОЛЬНЫЙ МИНОМЕТ ОБР.41 [229]
  1 50-ММ САМОХОДНАЯ ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА ОБР.42 [233]
  210-ММ ПЯТИСТВОЛЬНЫЙ МИНОМЕТ ОБР.42236
  280/320-ММ ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА ОБР.40 [238]
  280/320-ММ ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА ОБР.41 [242]
  280/320-ММ САМОХОДНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ [245]
АРТИЛЛЕРИЯ РГК [246]
  105-ММ ПУШКА ОБР.18 [247]
  149,1-ММ ПУШКА К-39 [250]
  173-ММ ПУШКА К-18 [252]
  211 -ММ МОРТИРА ОБР.18 [254]
  211-ММ ПУШКА К-38 [258]
  210-ММ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПУШКА К12 (Е) [260]
  420-ММ МОРТИРА «ГАММА» [262]
  600-ММ САМОХОДНАЯ МОРТИРА «КАРЛ» [264]
  807-ММ ОРУДИЯ ОСОБОЙ МОШНОСТИ «ДОРА» И «ГУСТАВ» [267]
ЗЕНИТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ [271]
  20-ММ ЗЕНИТНЫЕ ПУШКИ FLAK-30/38 [272]
  30-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-ЮЗ [274]
  37-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-18 [276]
  50-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-41 [279]
  55-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-58 [281]
  88-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-18/36/37 [283]
  88-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-41 [287]
  105-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-38/39 [290]
  128-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-40 [293]
  128-ММ СПАРЕННАЯ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-40 [296]
  150-ММ ЗЕНИТНАЯ ПУШКА FLAK-50/60F [298]
ГЛАВА III. БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА [300]
ТАНКИ [304]
  ЛЕГКИЙ ТАНК T-I [305]
  ЛЕГКИЙ ТАНКТ-И [308]
  РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ТАНК Т-Н «ЛУКС» [312]
  ЛЕГКИЙ ТАНК 35(Т) [315]
  ЛЕГКИЙ ТАНК 38(Т) [319]
  СРЕДНИЙ ТАНК T-III [323]
  СРЕДНИЙ ТАНК T-IV [327]
  СРЕДНИЙ ТАНК T-V «ПАНТЕРА» [330]
  ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК Т-VI «ТИГР» [334]
  ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК T-VI В «КОРОЛЕВСКИЙ ТИГР» [338]
ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ [342]
  САМОХОДНОЕ ПРОТИВОТАНКОВОЕ ОРУДИЕ I [343]
  САМОХОДНОЕ ПРОТИВОТАНКОВОЕ ОРУДИЕ «МАРДЕР» II [345]
  САМОХОДНЫЕ ПРОТИВОТАНКОВЫЕ ОРУДИЯ «МАРДЕР 38» [348]
  ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ 38 «ХЕШЕР» [351]
  ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ T-IV [354]
  САМОХОДНОЕ ПРОТИВОТАНКОВОЕ ОРУДИЕ «НАСХОРН» [356]
  ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «ЯГДПАНТЕРА» [358]
  ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «ЭЛЕФАНТ» [360]
  ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «ЯГДТИГР» [362]
ШТУРМОВЫЕ ОРУДИЯ [364]
  ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ III [365]
  ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ IV «БРУММБЕР» [368]
  ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ «ШТУРМТИГР» [370]
САМОХОДНАЯ ПОЛЕВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ [372]
  105-ММ САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА «ВЕСПЕ» [373]
  150-ММ САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА «ХУММЕЛЬ» [376]
ЗЕНИТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ [379]
  ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА «38» [380]
  ЗЕНИТНАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА «ВИРБЕЛЬВИНД» [382]
БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ [384]
  ЛЕГКИЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР (СПЕЦИАЛЬНАЯ МАШИНА 250) [385]
  СРЕДНИЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР (СПЕЦИАЛЬНАЯ МАШИНА 251) [389]
БРОНЕАВТОМОБИЛИ [391]
  ЛЕГКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ (СПЕЦИАЛЬНАЯ МАШИНА 221/222/223) [392]
  ТЯЖЕЛЫЙ ТРЕХОСНЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ (СПЕЦИАЛЬНАЯ МАШИНА 231/232) [395]
  ТЯЖЕЛЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ (СПЕЦИАЛЬНАЯ МАШИНА 231) [399]
ПРИЛОЖЕНИЕ I [403]
ПРИЛОЖЕНИЕ II [408]

Размер:
4568732 байт
Язык:
РУС
Формат: DJVU


Ссылка 1:
http://1.iesod.z8.ru/nehudlit/self0665/4112006_shunkov_01.rar
Отдача в российские сети без ограничений. Для зарубежных сетей отдача прекращается как только зарубежный трафик превысит русский более чем на 1Gb. В случае исправления ситуации (периодичность контроля 15 минут, сброс счетчиков трафика в полночь) отдача в зарубежные сети восстанавливается
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Январь 2011, 12:24
По наводке коллеги "репортаж" из радио музея
(http://s001.radikal.ru/i196/1101/1c/3e5a66f902fa.jpg) (http://www.radikal.ru)
В радиостанции использованы пентоды 1L 33 (4 шт.). Габариты 60 х 190 х 130 мм. Вес - 1,6 кг (5 кг вместе с батареями). Рядом с радиостанцией показаны ее штатные ларингофоны.
Это единственная из послевоенных пехотных радиостанций, конструктивно похожая на немецкую "Доретту" (Kl.Fu.Spr.d). Вероятно, в годы войны именно на заводах TESLA было налажено производство немецких Kl.Fu.Spr.d. Это предположение выглядит правдоподобно, потому что на радиозаводах протектората Богемии и Моравии (т.е. нынешней Чехии) производилось около 10% всей радиоаппаратуры германского Вермахта. http://www.rkk-museum.ru/vitr_all/exhibits/307.shtml

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Январь 2011, 12:54
Форум ТВС.
Производство вне Германии - в Австрии, Богемии, Италии и не много во Франции с иноязычного сайта Axis History Forum.
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=47&t=23596&start=150

См. тексты легко переводятся Гуглом
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/arhprint/837553

Исходный текст: Captured & converted French equipments in axis service - тоже легко переводится Гуглом:

Список форумов < Оборудование Axis < Рон Клагес танков и др. транспортных средств Раздел
Захваченное и преобразованное французское оборудование.

 Или если не откроется то. См.  Сообщение #46 там ссылка  на русском по французам.
От Кэп-БИУС  К All  Дата 26.09.2004 23:36:25  Рубрики Танки; Армия; 1941;  Трофейные авто Трофейные автомашины
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 03 Февраль 2011, 23:20
 http://vpk-news.ru/site_media/pdf/VPK_04_370.pdf
 Статья полностью  в Военно Промышленном Курьере № (4)370 - стр. 11, см. ссылку

Предисловие
В период между мировыми войнами не так много государств могли позволить себе роскошь
– выпускать танки. В члены «привилегированного клуба» входила и Чехословакия – страна небольшая, но в экономическом отношении весьма развитая. Ведущими производителями ее бронетанковой техники в ту пору являлись две фирмы – Skoda в Пльзене и CKD в Праге.
ПАНЦЕРВАФФЕ АКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАЛИ ЛЕГКИЙ ТАНК PZ.35(T) В БОЯХ НА ЗАПАДНОМ И ВОСТОЧНОМ ФРОНТАХ. LT vz.35 значительно превосходил немецкие легкие танки (и Pz.III, кстати, тоже) по вооружению, не уступая им в маневренности и броневой защите
 (http://s014.radikal.ru/i328/1102/aa/5d73f46911cf.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 28 Февраль 2011, 14:27
 Военные немецкие велосипеды 1939-1945. Формат: PDF. Размер: 36 mb. Качество: Отличное
Язык: Немецкий. Год издания: 2007 (http://i051.radikal.ru/1102/f5/131f627e4fa6t.jpg) (http://radikal.ru/F/i051.radikal.ru/1102/f5/131f627e4fa6.jpg.html)
Немецкие военные велосипеды времен 2й мир. войны. (Вот уж не подумал бы...)
Язык немецкий, но много иллюстраций...
http://www.4tivo.com/voina_tehnika/23651-voennye-nemeckie-velosipedy-1939-1945.html
К сожалению премиум доступ через СМС, а читать не дают...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 28 Февраль 2011, 14:45
Дополню, сам не скачивал, пользовался услугами приятеля.
 Тот качал через Reget Deluxe.
В библиотеке все файлы зазипованные.
Медленные или бесплатные закачки не проходят
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 28 Февраль 2011, 23:22
     Уважаемый Соло, спасибо большущее за ссылку на библиотечку!
     
Цитировать
К сожалению премиум доступ через СМС,
     Что немцу хорошо - для русского смерти подобно... ;D Какое СМС€ Даешь Халяву!!!
     Всё прекрасно отдает, пересылает на Депозит, а с него уж мы качать могём. Безо всякой регистрации и СМСок. Лисапеды скачал за 20 мин, авто ЗИС - за 7 мин. Завтра буду качать про похвальбу немцев в 41-м году.
     Для подтверждения того, что гуторю истинную правду, вот вам фотка почти танка, правда двухколесного, но, зато, с настоящей пушкой - с легким минометом (5 см).
(http://i039.radikal.ru/1102/db/4bf14149c8d1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/1102/db/4bf14149c8d1.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 02 Март 2011, 12:45
Всё прекрасно отдает, пересылает на Депозит, а с него уж мы качать могём.
 Дедок по подробнее, может у меня из-за Йоты с её скоростями, что то не фурычит.
 К Празднику Rose Luxemburg, съезжу в "лес" - там у меня безлимитка, попробую. До этого халява не проходила.

 Извини, но не буду переходить на сайт "Всякое..." вот ещё тебе ссылочка по книгам но только на полит\темы, к примеру, тут все тома Кобы, Мао и пр. и пр.
 
http://polit-kniga.narod.ru//html/stalin-pss-01.html

 Качайте на здоровье, я чО тО устал всё читать. Всё равно ... "не догонишь"...
 На жизнь свобода опоздала.. :'( :'( :'(
А сам..... Уйду в БОГЕМУ, опущусь в пучину разврата... ;D ;D :P
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 05 Март 2011, 19:50
История биомеханических агрегатов (БМА) в Третьем Рейхе (с к упюрами).
(http://s03.radikal.ru/i176/1103/db/5d18a994e38f.gif) (http://www.radikal.ru)

В результате полутора лет напряжённой работы Вернер создал уникальный и с тех пор не повторенный жидкостный дизель. Утопившийся Рудольф Дизель может спокойно спать на дне Атлантики – у него нашёлся достойный продолжатель.
Вернер полностью отказался от поршней, шатунов, коленных валов и прочей механики дизельного мотора. Все это заменила пульсирующая в цилиндрах… ртуть и клапанная система. Жидкие поршни безотказно работали в тряску, огромная теплопроводность ртути обеспечивала великолепное охлаждение всей системы, погружённые в ртуть детали не требовали смазки, а главное – тяжёлая ртуть придала работе гидроцилиндров неслыханную при заполнении маслом или водой скорость и резкость. Гидравлика приобрела способность не отставать от движений человека.
Конструкция БМА«PANZERGOLEM»
Тактико-технические характеристики
Panzergolem PG-II
Размеры 4,57 х 2,11 х 1,5 м. 5,8 х 3.4 х 2.9 м.
Вес 3,25 тонн
Силовая установка 1 х Trommelklang / Maibach QuS J2, 270 л.с.
Скорость по шоссе 35 км/ч
Запас хода по шоссе 50 км
Максимальная скорость 50 км/ч
Длина прыжка с разбега 7 м
Поднимаемый груз 3 тонны
Panzergolem PG-V "Skadi"
Размеры - 5,8 х 3.4 х 2.9 м.
Вес - 9, 12 тонн
Силовая установка 2 х Trommelklang / Maibach QuS M AzM 3 по 650 л.с.
Скорость по шоссе- 63 км/ч
Запас хода по шоссе - 120 км
Максимальная скорость - 75 км/ч  :o
Длина прыжка с разбега - 10 м
Поднимаемый груз - 6 тонн
Система управления – 2х контурная гидравлическая. Силовая система под давлением 500 кг/см3, заполнена ртутью. Управляющая система с элементами обратной связи, заполнена маслом под давлением 30 кг/см3. Коэффициент усиления регулируется вручную.
Устройство
Компоновка узлов и систем
Общая компоновочная схема БМА «Панцерголем» PG –V (здесь 5, а не буква «фау») «Скади» (в честь великанши в нордической мифологии) представлена на рисунке.
Двигатели
«Zweine grosser Dieselmaschine!»
Техническая комиссия
В каждом «башмаке» в наклонном положении смонтирован один из двигателей вместе с глушителем, резервуаром высокого давления и первичным гидрораспределительным комплексом . Двигатель прикреплен к корпусу «башмака», а не к подрессоренному штоку ступни. В общем такая компоновка повышает устойчивость за счёт низкого центра тяжести и снижает вибрацию корпуса.
Двигатели снабжены независимыми гидравлическими и электрическими стартёрами. От каждого из двигателей приводится электрогенератор.
Забор воздуха для двигателей ведётся по гибким, проложенным под защитой корпуса рукавам из отверстий в плечевой части корпуса, что позволяет БМА преодолевать вброд водные препятствия до 5 м. глубиной.
Ввиду отсутствия композитных материалов на волоконной основе в конструкции резервуара использован тогдашний аналог – обмотка тонкостенного баллона 1,8 километров проволоки типа рояльной струны.
Полностью см. здесь
http://fenweapon.org.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=84:2010-03-15-12-42-51&catid=25:battlerobots&Itemid=11

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 07 Март 2011, 05:43
Нашёл усечённый вариант статьи - Алексей Комогорцев, Москва от 21 ноября 2005 г. об интересной книге
….. Немцы не могут без боли вспоминать о том, к каким изумительным достижениям пришли их исследователи, инженеры и специалисты во время войны и как эти достижения оказались напрасными, тем более, что их противники не могли противопоставить этим новым видам оружия ничего, что могло бы в какой-то степени равняться с ними. Ген. Л-т в отставке, инж. Эрих ШнейдерГамбург, 1953
"Тайная история испытаний немецкого ядерного оружия” (Rainer Karlsch: Hitlers Bombe. Die geheime Geschichte der deutschen Kernwaffenversuche. DVA, München, 2005).
(http://s51.radikal.ru/i131/1103/d1/079a2b9c53d1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Выступая на церемонии презентации, автор книги Райнер Карлш рассказал, что новые находки, сделанные им в западных и российских архивах, а также проведенные полевые исследования, позволили ему сделать вывод о том, что нацисты располагали ядерным оружием. “В моей книге, среди прочего, рассказывается о том, что немцы имели в окрестностях Берлина действующий атомный реактор”, – сказал Карлш в беседе с корреспондентом Би-би-си. “Второе открытие, сделанное мною, состоит в том, что испытания ядерных зарядов были произведены в Тюрингии и на побережье Балтийского моря”.
1 я часть статьи  – урановый проект  http://www.pravaya.ru/look/4029#_edn1
Сведения, полученные английской разведкой, поразительным образом совпадают с утверждением Райнера Карлша, согласно которому первое испытание экспериментального атомного заряда проводилось на острове (Рюген) в Балтийском море. Разночтение возникает лишь в вопросе датировки испытания – у Карлша фигурирует октябрь 1944 года, а данные английской разведки относятся к 1943 году!..
Часть 2. СС и высокие технологии Третьего Рейха http://www.pravaya.ru/look/5693
Конечно многое уже повторяется во многих изданиях. Теперь это всё трудно проверить, но косвенно из обсуждения на сайте читаем …..
Цитата:  Очень любопытная статья, никак не ожидал встретить ее на данном сайте, большое спасибо! Подробно перспективные проекты Люфтваффе рассмотрены в книге М. и В. Ефимовых «Секретные проекты Люфтваффе». На мой взгляд, объединение «ядерной» и «военно-воздушной» тем абсолютно логично: демонстрирует общее развитие технологий плюс классическая связка: заряд-носитель.
Возможно, Вам будет любопытно узнать, что Тимофеев-Ресовский («Зубр» Д. Гранина) работал как раз в Бухе, в Институте генетики, над проблемой воздействия радиации на геном. Формально его исследования входили в программу «Лебенсборн» - «Семена жизни»: попытку «научить» немок рожать близнецов и решить некоторые евгенические проблемы чистота фенотипических признаков арийской расы…. Тимофеев-Ресовский даже выступал на съезде врачей СС, которая курировала данные проекты, за что, формально, и был осужден за сотрудничество с врагом. Но «всплыл» он у Берии, где занимался тем же самым: биологическими эффектами радиации. Я слышал мнение, что именно он – первооткрыватель эффекта гормезиса – стимулирующего эффекта сверхмалых доз излучения.
16 декабря 00:33, Автор: Спасибо за пожелания! Хотел бы заметить, что II часть присутствует на сайте в усеченном виде - это, очевидно, связано с недавними неполадками на сайте, будем надеяться что они все таки будут устранены. Есть и продолжение - статья "Sonderstab генерала Каммлера". Я надеюсь что редакция ПРАВОЙ.RU все таки поместит ссылку на нее в конце II части, а пока всем интересующимся рекомендую найти ее через ПОИСК по сайту. Практически готова заключительная часть, которая, я надеюсь, будет опубликована уже в январе.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 07 Март 2011, 08:03
Продолжение темы. (http://s004.radikal.ru/i208/1103/2b/96a8100d32e2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Цитата из «Лайф журнала»:  «Совершенно неожиданно для себя обнаружил в Сети этот документальный фильм, снятый в 2006 году. Одно из главных действующих лиц фильма (фигурирующее в "ЧУДЕСНОМ ОРУЖИИ III РЕЙХА") итальянский военный корреспондент Луиджи Ромерса: "получает задание поехать в Германию узнать о новом оружии Гитлера. Он посещает ракетный полигон в Пенемюнде, знакомится с Вернером Брауном. Затем присутствует на испытании прототипа немецкой атомной бомбы «...
http://ilion-skiv.livejournal.com/tag/III%20%D0%A0%D0%B5%D0%B9%D1%85
В фильме также присутствует еще одна ключевая фигура, связанная с оглаской подлинной истории немецкого атомного Проекта - немецкий историк Райнер Карлш.
http://ilion-skiv.livejournal.com/13481.html
На сегодняшний момент похоже это единственный документальный фильм по соответствующей тематике, переведенный на русский язык!
 http://ilion-skiv.livejournal.com/tag/III%20%D0%A0%D0%B5%D0%B9%D1%85

И ещё одна цитатаспорная  о "новых конкистадорах" из сносок к материалу: "Любопытно, что, как подчеркивает Бержье, ровно тождественное положение дел сложилось и в отношении атомного проекта Третьего Рейха: “нам было известно, что в Германии также упорно велись работы над расщеплением ядра. Сейчас можно сказать прямо, что союзники недооценивали значение этих работ. Секретные обзоры – в частности, обзор профессора Гудсмита – страдали неполнотой и каким-то блаженным оптимизмом. В области атомных исследований немцы продвинулись гораздо дальше, чем принято думать”. Известно, что американские специалисты по новым видам оружия дважды дали отрицательное заключение о возможности создания атомной бомбы. Бомба была создана не военными, а штатскими, как явствует из сообщения английского журнала “Обсервер” от 4 октября 1953 года. В этом вопросе нам вполне возможно доверится авторитету Бержье, который как редактор и составитель специального издания по вопросам электронной техники, пользовался определенной известностью в кругах немецких физиков. Немаловажная деталь – Бержье выступал в качестве переводчика трудов, уже знакомого нам по первой части исследования, профессора Манфреда фон Арденне, принимавшего самое непосредственное участие в работах по созданию немецкой атомной бомбы (Там же). Примечательна послевоенная судьба фон Арденне – после окончания войны он, наряду с другими специалистами (Густавом Герцем, Вернером Цулисом, Гюнтером Виртом, Николаусом Рилем, Карлом Зиммером, Робертом Депелем, Питером Тиссеном, Хайнсом Позе и др.) оказался в СССР, а именно в Сухумском физико-техническом институте (СФТИ). О том, что немецкие специалисты сделали немало, говорит следующий примечательный факт – сразу после успешного испытания первой советской атомной бомбы, среди восемнадцати человек, удостоенных звания Героя Социалистического труда, был Николаус Риль. Манфред фон Арденне за вклад в разработку технологии разделения изотопов и создание измерительной аппаратуры был удостоен Сталинской премии 3-й степени. По возвращении в ГДР, фон Арденне основал первый институт медицинской радиоэлектроники (Васильев В.А. Абхазия – кузница ядерного оружия. // http://nvo.ng.ru/history/2005-08-19/5_abhazia.html).
39 Ирвинг Д. Оружие возмездия. С. 15–16, 332. Издание предваряет следующее уведомление, которое мы посчитали нужным привести здесь: “Автору этой книги был предоставлен доступ к ряду официальных документов. <…> В соответствии с общепринятой практикой автору не разрешено было указывать официальные документы, которые он использовал в своей работе”.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 07 Март 2011, 19:09
...... профессора Манфреда фон Арденне, принимавшего самое непосредственное участие в работах по созданию немецкой атомной бомбы (Там же). Примечательна послевоенная судьба фон Арденне – после окончания войны он, наряду с другими специалистами (Густавом Герцем, Вернером Цулисом, Гюнтером Виртом, Николаусом Рилем, Карлом Зиммером, Робертом Депелем, Питером Тиссеном, Хайнсом Позе и др.) оказался в СССР, а именно в Сухумском физико-техническом институте (СФТИ). О том, что немецкие специалисты сделали немало, говорит следующий примечательный факт – сразу после успешного испытания первой советской атомной бомбы, среди восемнадцати человек, удостоенных звания Героя Социалистического труда, был Николаус Риль. Манфред фон Арденне за вклад в разработку технологии разделения изотопов и создание измерительной аппаратуры был удостоен Сталинской премии 3-й степени. По возвращении в ГДР, фон Арденне основал первый институт медицинской радиоэлектроники (Васильев В.А. Абхазия – кузница ядерного оружия. // [url]http://nvo.ng.ru/history/2005-08-19/5_abhazia.html[/url]).
39 Ирвинг Д. Оружие возмездия. С. 15–16, 332. Издание предваряет следующее уведомление, которое мы посчитали нужным привести здесь: “Автору этой книги был предоставлен доступ к ряду официальных документов. <…> В соответствии с общепринятой практикой автору не разрешено было указывать официальные документы, которые он использовал в своей работе”.


Соло
Все немецкие спецы работали у нас по контракту,который был заранее обговорен. Подписывали с нашей стороны Завенягин,Кикоин,Арцимович. Кстати сказать Риль (умер в 1991г -возраст 90 лет,родился в Петербурге- у нас его называли Николай Васильевич)оказал в этом деле большую помощь,с агитировал
лауреата Нобелевской премии профессора Герца (еврей по национальности).Барон фон Арденне в период своей работы у нас в "Синопе" создал первый масс-спектрометр,а затем электронный микроскоп -получил в подарок от Сталина соболью шубу и два раза был лауреатом Сталинской премии.Кстати все немцы в 1949г получили кроме прочих наград в личное пользование по автомобилю "ПОБЕДА".Арденны перед отьездом в ГДР обговорил все условия,что-бы ему вернули все оборудование,которое было вывезено из его лаборатории в Германии.И так по каждому...Например Питер Тиссен был членом НСДРП,советником Гитлера по науке.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 07 Март 2011, 21:02
Pilot, по контракту говорите.... работали....
Ну, а тем, кому выпало жить,
Надо помнить о них и дружить.
Ля-ля-ля-ля
Ля-ля-ля
Ля-ля-ля-ля
Ля-ля-ля
Ну, а тем, кому выпало жить,
Надо помнить о них и дружить.

Да вот как то всё пишут в учебниках: про курчатовых, туполевых, реже про понтекорово слышу, ещё реже про бартини... берга, слиозберга.
 Ну, а о немцах вообще там не видел инфы, потому и даю ссылки, без комментариев, хотя они Вам понятны без лишних слов. Россия родина слонов.
  1. Леонид Парфенов 01:21 2.03.11 Ссылка http://www.snob.ru/thread/3#entry_32266
Я часто с огорчением замечаю, какая у моих современников короткая память на события буквально 15-20-летней давности. Иногда начинаешь говорить с  ними о вещах, которые должны составлять часть их личной биографии — о том, когда возникли кооперативы, когда что-то напечатали, когда разрешили священникам выступать по телевидению, — а все только таращат глаза и говорят: «Господи, как ты это все помнишь?» А я не понимаю, как это можно забыть! Из чего тогда их жизнь состоит? Я думаю, что наше общественное безразличие отчасти происходит от отсутствия даже самой короткой личной исторической памяти….. 2. Тургенев "Отцы и дети" устами Базарова: ....болтать... о наших язвах не стоит труда;…. и так называемые передовые люди и обличители никуда не годятся, что вздор — толковать о каком-то искусстве, об адвокатуре, бессознательном творчестве, о парламентаризме и черт знает о чем, когда дело идет о насущном хлебе, когда грубейшее суеверие нас душит, когда все наши акционерные общества лопаются единственно оттого, что оказывается недостаток в честных людях, когда самая свобода, о которой хлопочет правительство, едва ли пойдет нам впрок, потому что мужик наш рад самого себя обокрасть, чтобы только напиться дурману в кабаке…
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 07 Март 2011, 21:15
Немецкий военный планер DFS-230 V7 был разработан немецким инженером Уильямом Грином по программе "Немецкие военные планеры Третьего Рейха" . http://ww2history.ru/index.php?newsid=2291
 Экспериментальный планер Go (Gotha) 242 (хотя планером его с трудом можно было назвать) с четырьмя ракетными двигателями Рейнметалл (Rheinmetall) RI 502.
Немецкий военный штурмовой или транспортный планер Юнкерс Ju 322. Этот планер способный перебрасывать до 100 немецких десантников либо танк PzKW 4. Вооружен планер был двумя пулеметами 7,9-мм. Разгонялся планер одним буксировщиком планеров Юнкерсом Ju 90 V7.
(http://i013.radikal.ru/1103/97/3643cad33260.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s61.radikal.ru/i174/1103/6e/4903e208f767.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s56.radikal.ru/i153/1103/2b/9a60d7499365.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: pilot от 07 Март 2011, 22:42
Pilot, по контракту говорите.... работали....
Ля-ля-ля-ля

 Соло
Красивый Ник,Вы себе выбрали,Один  корень  Rein- чего стоит... О немцах напоминает.
Кстати,о чем это Парфенов говорил там? О короткой исторической памяти у кого? Своих коллег,кои в составе Академии ТВ РФ или кого другого? Неуж-то ОН забыл события 15-20-летней давности ударившись
как Никитка Михалков в причуды дворянства?   
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 08 Март 2011, 09:10
Pilot про их дворянство не знаю, внимательно не читал о Парфёнове, может он фигура не такая надутая как" гимнюк".
Цитата: "Всем был бы хорош русский человек, если бы не существовало слова - хочу". (Достоевский). Вот им гордтся может больше не чем, так и придумывали себе депутатство, дворянство, ветеранство и пр. атрибуты надувания щёк...
Нашёл странный материал, который не влезает в рубрики форума не обессудьте что помещаю его здесь хотя косвенно он касается Германии(инфроструктура, вооружение)
2я мир. война коренным образом изменила соотношение сил на всех океанских и морских театрах и в том числе на КБФВМФ Германии и Японии практически перестали существовать.
Корабли этих ВМФ и половина итальянского флота подлежали разделу.
В состав КБФ по разделу между союзниками включены корабли Кригсмарине: крейсер «Нюрнберг» (Адм. Макаров), 10 эскадренных миноносцев, 10 подлодок (пр. НК ВМФ № 049).
 К 13.02.46. всего для ВМФ от Германии принято 440 кораблей, катеров и вспомогательных судов.
 Более 300 ед. судов еще подлежали передаче.
 Из боевых кораблей наибольшую ценность для КБФ представляли эсминцы «Проворный» (Z33, вступил в строй в 43 г., водоизмещ. 3597 т, 5х150-мм орудий), «Прочный» (Z20, Carl Galster, 3415 т), «Пылкий» (Z15, Erich Steinbrinck, 3165 т), «Прыткий» (Z14, Fridrich Inn, 3165 т), «Примерный» (T33, вступил в 44 г., 1754 т, 4х105-мм орудия), «Подвижный» (40 г.,1082 т), «Порывистый» (T17, 1098 т), подлодки нового типа (XXI сер.) H-27, H-28, H-29 и H-30 (1945г., 1Но боеготовность КБФ снижалась сроками ремонта трофеев. 621/1819 т, подводная скорость 16 узлов), тральщики типа М-40 (30 единиц, 775 т) и быстроходные десантные баржи. Корабли, прослужили до середины 50-х. Французский вице-адм. П. Баржо: «Еще 16 марта 53г., выступая в палате общин, 1й лорд английского адмиралтейства Томас, без колебания заявил, что СССР стал 2й морской державой мира (обогнал Британию). К 350 подлодкам надо добавить 100–150 эскадренных миноносцев, мощную морскую авиацию, 2х-моторные реактивные самолеты и новые тяжелые крейсеры типа «Свердлов». ВМФ в состоянии сковать британский флот путём мощного наступления на морских путях сообщений в прибрежных водах и в открытом море».
11 декабря начальник морских операций ВМС США заявил: «В будущем ВМФ сможет представлять большую опасность, чем его авиация и сухопутные силы. В один прекрасный день флот может выйти из своих закрытых проливами морей и поставить под угрозу все мировые морские пути сообщений». В реальности же КБФ имел возможность выйти в океан только через проливы, которые блокированные ВМС США, Англии и Дании. Создание НАТО оказало влияние на обстановку на Балтике. Американо\английский флоты во время 2й мир. войны и после неё пополнились десятками кораблей новых типов – авианосцев, линкоров, крейсеров, эсминцев и подлодок, превосходя КБФ по количеству\качеству кораблей.
КБФ же ставили задачи по блокаде проливной зоны, разгрому\уничтожению ВМС противника на Балтике, нарушению коммуникаций и содействию сухопутным войскам на приморских направлениях. С 46г. 8-му флоту предстояло оперативно взаимодействовать с ЛенВО и ПрибВО, а 4-му флоту – с ПрибВО, Северной Гр. сов. войск (Польша) и ГСВГ.
Швеция сохраняя нейтралитет, использовав преимущества неучастия во 2й мир. войне, в 1945–58г. пополнила флот 2 легкими крейсерами, 8ю эсминцами и 6ю средними подлодками.
ВМС Финляндии, по договору 47 г. был ограничен тоннажем 10 000т и численностью л\с в 4 500 чел., ориентировались на укрепление береговой обороны.
Очевидные перемены в отношениях между союзниками наступили в 46 г. - английский авианосец и эсминец посетили Кронштадт. Кузнецов и Галлер выступали за строительство сбалансированного по классам кораблей флота, включавшего линкоры и авианосцы. КБФ сохранял преобладающее положение на Балтике, но вынужден был считаться с угрозой НАТО, в который вступила ФРГ.

  КБФ Состав: линкор «Октябрьская революция», 2 крейсера – «Киров» (9400 т) и «Максим Горький» (9700 т), 13 лидеров и эсминцев, 75 торпедных катеров, 27 подлодок (всё морально устаревшее, линкор постройки1908г.); базы – Таллин, Усть-Двинск, Либава (Лиепая), Мемель (Клайпеда), Пиллау (Балтийск),  Порккала-Удд (Финляндия), Свиноуйсце (Свинемюнде, ПНР), Росток (зона оккуп). Минное вооружение в мелководной Балтике было также значительно, нарком И.И. Носенко - в плане воен\судостроя 46г. предлагал достроить заложенные корабли, а остальные разобрать:
- линкор «Советский Союз» (21%),
- тяжелый крейсер «Кронштадт» (11,7%),
- 4 эсминца (1,2–1,74%),
- 4 сторожевика (0,5–6,5%),
- 10 подлодок (1,2–10,8%).
В 10-летнем плане воен\судостроя 1946–55г., предусмотрено:
- 4 тяжелых,
- 30 легких крейсеров,
- 150 эсминцев,
-  300 подлодок,
- сотен тральщиков и разных катеров.
 Корабли и катера равномерно распределялись 4м морям и океанам.
План утвержден СНК № 2988-883 от 27.11.45. Отказ от линкоров и авианосцев  – особенность плана. Для новых крейсеров и эсминцев использовали довоенные – проекты 68 и проект 30, для которых имелась артиллерия и торпедное вооружение.
В феврале 46г. Коба разделил КБФ: на – Сев.-Балтийский и Юго-Балтийский: 8-й получил глав\базу в Таллине, а 4-й – в Пиллау (Балтийск). Адм. Кузнецов 3.01.46 письменно доложил соображения о сохранении единого КБФ, «чтобы не разбрасывать по частям» ограниченные силы – 1 крейсерскую эскадру, чем вызвал недовольство Кобы и тот снял строптивого главкома с должности и отправил руководить Упр. военно-морских учебных заведений.
Исаков и Левченко вместе со Ждановым представили в СНК проект распределения кораблей:
-  в Юго-Балтийском - 2 крейсера, 2 лидера, 10 эсминцев и 17 подлодок,
-  в Северо-Балтийском – линкор, крейсер, 4 эсминца, 5 миноносцев и 12 подлодок.
  На достройку старых проектов требовалось 5 лет.
В 50х флоты КБФ получил крейсеры проекта 68К «Чапаев», «Чкалов» и «Железняков», 4 эсминца проекта 30К, 3 сторожевика проекта 29К, подлодки, тральщики и катера предвоенных и военных проектов.
Годами ремонтировали отечественные суда: капремонт лидера «Ленинград» - 8 лет, капремонт крейсеров типа «Киров» - 5 лет, средний ремонт крейсеров и эсминцев до 2х лет, текущий – до года. В апреле 50-го из 2х крейсеров и 12 эсминцев 4-го ВМФ были боеспособны 2 эсминца, остальные в ремонте.
 В 50х построены крейсеры «Свердлов», «Жданов», «Адм. Ушаков», «Александр Суворов», «Адм. Сенявин», «Дмитрий Пожарский», «Орджоникидзе», «Александр Невский», «Адм. Лазарев» (проект 68-бис, 16 400 т,12 орудий калибр 152 мм), 16 эсминцев проект 30-бис, 4 крейсера для Балтики, десятки сторожевиков проекта 50, средних и малых подлодок проекта 613 и А615, торпедных катеров. Авиация перевооружена на реактивные истребители Миг-15 и Миг-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-16. К 56г. на Балтике имели 2 истребительные, 2 минно-торпедные, 1 штурмовую авиадивизии, развед.\авиаполк, 3 отдельные авиаэскадрильи.
К этому времени 10-летний план не удалось выполнить. Адм. Кузнецов в июле 51г. вернулся к руководству флотом (министр, а с марта 53-го – главком ВМФ), осознавал необходимость пересмотра плана, но не нашел своевременной поддержки. Предложения были отчасти реализованы в 56г. Была сделана ставка на новые типы подлодок, ракетные корабли и катера, на морскую ракетоносную авиацию.
С наступлением холодной войны визиты кораблей державы прекратили. Исключение - посещение Ленинграда эсминцем «Блыскавица» Польши. Но в 53г. в июне состоялся поход нового крейсера «Свердлов» в Англию для участия в параде на Спидхедском рейде, посвященном коронации Елизаветы II. Появление в Портсмуте нового крейсера способствовало росту авторитета КБФ. Последовали визиты.
- Крейсер «Орджоникидзе» и 2х эсминцев в Финляндию (июль 1954-го).
- Крейсер «Адм. Ушаков» и 4 новых эсминца в Швецию (июль 54-го).
- Крейсеры «Свердлов», «Александр Суворов» и 4 эсминца в Англию (окт. 55го).
- Крейсер «Орджоникидзе» и 2 эсминца в Англию (апр. 56-го).
- Крейсер «Свердлов» и 2 эсминца в Голландию (июль 56-го).
- Крейсер «Орджоникидзе» и 2х эсминца в Данию (авг. 56-го).
  Зап. державы не замедлили с ответными визитами.
 В июле 56-го Ленинград посетил отряд шведских кораблей в составе крейсера Tre Kronor и 4-х эсминцев.
 В октябре сл. года в Кронштадт с визитом пришли – авианосец Triumph в сопровождении 4 эсминцев и минного заградителя.
 В июле 56-го Ленинград посетили 3 корабля голландского ВМФ.
 В августе 2 датских фрегата и 4 корабля ВМС Норвегии.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Март 2011, 12:13
См. сайт военных фотографов Вермахта за 1933-45 год
http://www.20pzgrendiv.eu/Fotos.htm
командиры разных подразделений. Фото командиров батальонов,полковых подразделений и некоторых дивизий можно увидеть здесь.
http://www.20pzgrendiv.eu/Befehlshaber.htm
http://sammler.ru/index.php?showtopic=65100

 Хроника действий танкового корпуса оглавление машинный перевод.
http://www.20pzgrendiv.eu/die%20Geschichte.htm
Panzergrenadierdivision Хроника В 20.PzGrenDiv
8. Март 2011 Хронологическом резюме историю.

Всю историю на сайте Вы можете прочитать в девятом издании 1935-1939 г. мира
1. история развития немецкой армии
II От рейхсвера в армии вермахта
III. Разработка и внедрение в области X. Армейского корпуса
            Создание и структура подразделений 1935-1936
            Развитие 20-го Пехотной дивизии. 1936-1938
IV Auswirckungen политики в 1938-1940, кампании в Польше и за ее пределами
Ягдмарш и развертывание
Сражение в Западной Пруссии 1,9 - 5.9.39
                       Борьба за переходы Нарев 6,9 - 13.9.39
                       Борьба юго Zambrow 11,9 - 13.9.39
                       Удар по Брестской крепости 14,9 - 17.9.39
Оккупация Польши 18,09 - 23.9.39
Использование территории 24.9.39 - 03.03.1940
1940-1941 кампании во Франции и за ее пределами
Ягдмарш и развертывания
I прорыв в Английском канале  6.Armee
                         Прорыв по Dylestellung
                         Битва Фландрии и Артуа
                         Битва Дюнкерк
                         Прорыв битве на Эна
                         Vernichtungsslacht на Мозеле

 Оценка Западной кампании. Оккупации Франции
1941г.  Восточный поход
Использование территории 18,4 - 21.6.1941
Кампания 22,06 -23.12.1941
После  Белостока - Минска 22,6 - 10,7
Смоленское сражение 11,7 - 18,8
Операции под Ленинградом 19,8 - 14:10
Неизведанный Тихвин 15:10 до 23:12

1942г.  Восточный поход
Оборонительные бои  в Ленинградской обл 12/24/1941 - 27/12/1941
Новгород
 Оборона на Волхове
Бои между Ладожским озером Ильмень и 28.12.41 - 27.6.42
Волхов-наступление, чтобы уменьшить Ленинграде в пространстве nordl. Чудово
Оборона на западном и восточном краю котла Волхов

   Закрытие прорыва (Erika Schneisse), перерыв боёв и попытка в Szpasskaja Polisst
Передислокация в районе к югу от озера Ильмень 28,6 - 19.7.1942
 Дороги к югу от Новгорода Schimsk - Nagowo
1942/1943 кампании на Востоке
1 20.7.42 - 17.8.42 отдыха и буфет südl Новгород
Сражения у ж /д Старая Русса IR76
2 20.8.42 - 20:11:42 развертывание под Новгородом
Позиционная война на Волховском фронте
3 21:11:42 - 31.1.43 оборонительные действия, под Velikoluki
4 1.2.43 - 31.5.43 положение под Ново-Ssokoloniki

1943 Восточный поход
Позиционная война в районе Ново-Ssokoloniki на 3,2. - 20,7
Наступательные  и оборонительные боевые действий в районе к северу от Орла 21,7 - 15,8
Наступательные и оборонительные боевые действия в районе юго-западнее Вязьмы, и Десна Kolodesi с 16,8 - 17,9
Новые применения в области HGr.Süd от 18/09/1943

1943/1944 Битва за Днепр
Наступательные и оборонительные бои к северу и западу от Киева
Бой на мосту и в котле Каменец-Подольский
Отступление, битва за Львов, Каменку и ошибки
Борьба за Вислу
1945 Между Вислой и Лужицкие Neiße
Щецин, Одер
Отступление в Берлин и Мекленбург

Военная почта  открытки легко переводит надписи Гугл.
http://www.20pzgrendiv.eu/Postkarten.htm
 
  

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Март 2011, 12:26
(http://i005.radikal.ru/1103/19/85d6eb9af4dd.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i051.radikal.ru/1103/b5/ad0934c5444a.jpg) (http://www.radikal.ru)
оттуда же
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Март 2011, 12:38
Весь выше приведённый материал отсюда http://sammler.ru/index.php?act=idx
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Март 2011, 15:28
Вермахт серьёзно готовился к мобильным  военным действиям, был увеличен выпуск автомобилей марки "Blitz" 82356(машин-фургонов), в следующих модификациях:

Kfz.31 – армейский санитарный фургон на грузовом шасси;
Kfz.68 – машина радиосвязи с мачтовой антенной;
Kfz.305 – грузовик с универсальным армейским фургоном, существовал в 137 версиях;
Kfz.305/1-Kfz.305/2 – машина телеграфной связи;
Kfz.305/3-Kfz.305/9 – машина дальней связи;
Kfz.305/10 – машина для проводки телефонных линий связи;
Kfz.305/11 – машина для проверки телефонных линий;
Kfz.305/15 – передвижной радиопередатчик;
Kfz.305/16-Kfz.305/20 – радиомашина;

Kfz.305/21 – радиолокатор;
Kfz.305/22 – передвижной радиопеленгатор;

Kfz.305/23 – передвижной радиоприемник;
Kfz.305/25 – машина с мачтовой антенной;
Kfz.305/26-Kfz.305/26 – машина управления радиозондом;
Kfz.305/29-Kfz.305/33 – машина радионавигации;
Kfz.305/39 – командирская машина;
Kfz.305/41 – мастерская по калибровке инструмента;
Kfz.305/42 – машина проверки исправности линий связи;

Kfz.305/43-Kfz.305/44 – машина противодействия связи;

Kfz.305/60 – машина тестирование бортовых приборов;
Kfz.305/61-Kfz.305/62– машина консервации кузовов;
Kfz.305/63 – машина консервации двигателей;
Kfz.305/64 – машина по ремонту бортовых приборов;
Kfz.305/65-Kfz.305/66 – метеорологическая машина;
Kfz.305/67-Kfz.305/68 – машина по ремонту двигателей;
Kfz.305/69 – машина испытания систем управления;
Kfz.305/70 – машина укладки и доставки парашютов;
Kfz.305/73 – штабная машина;
Kfz.305/74 – транспортная машина хозяйственного управления;
Kfz.305/75 – передвижной туалет;
Kfz.305/76 – передвижная амбулатория;
Kfz.305/77 – передвижная столовая;
Kfz.305/78 – электрическая кухня;
Kfz.305/80 – мастерская для консервации и восстановления вооружения;
Kfz.305/83 – ремонтная машина авиационной техники;
Kfz.305/84 – передвижной склад запчастей;
Kfz.305/85 – машина контроля и настройки гидравлических систем;
Kfz.305/86-Kfz.305/87 – передвижные стоматологические лаборатории;

Kfz.305/88-Kfz.305/89 – передвижная рентген-лаборатория;

Тактико-технические характеристики Opel "Blitz":
масса: 2810 кг;
экипаж: 1 чел.;
длина: 6 м;
ширина: 2,3 м;
высота: 2,2 м;
двигатель: 6-ти цилиндровый, карбюраторный;
мощность двигателя: 68 л.с.;
cкорость по шоссе: до 90 км/ч;
запас хода по шоссе: 400 км.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Март 2011, 15:30
Sd.Kfz.251/3 Funkpanzerwagen  и  Sd.Kfz.250/3 Funkpanzerwagen (всего 4 варианта)
(http://i012.radikal.ru/1103/52/5ccd4f9d3f42.jpg) (http://www.radikal.ru).

Трофейный Рено
(http://i077.radikal.ru/1103/a9/676d106e854f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Sd.Kfz.250/3 I -  для танковых и гренадерских частей с радиостанцией Fu-12, которая состояла из средневолнового приемника MW.E.c и 80-вт передатчика 80 W.S.a. и штыревой антенной длиной 2 м., в дальнейшем на машины стали устанавливать антены типа "звезды".
(http://i058.radikal.ru/1103/2c/2093edecf7b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Sd.Kfz.250/3 II - для Люфтваффе, для связи самолетов с землей. Оснащался радиостанцией Fu-7 (УКВ приемник и 20-вт передатчик 20 W.S.d.) и составной мачтовой антенной длиною 8 м., и радиостанцией Fu-8 (средневолновый приемник MW.E.c и 30-вт передатчик 30 W.S.a.) и рамочной антеной.
Sd.Kfz.250/3 III -  для Люфтваффе, для связи между наземными частями, с радиостанцией Fu-7 (УКВ приемник и 20-вт передатчик 20 W.S.d.) и штыревой антенной длиной 2 м.
Sd.Kfz.250/3 IV - штабная передвижная радиостанция. Оснащение варьировалось (Fu 15, Fu 16, Fu 10).
Kfz.305/23 – передвижной радиоприемник;
Kfz.305/25 – машина с мачтовой антенной;
Kfz.305/26-Kfz.305/26 – машина управления радиозондом;
парашютов;
Kfz.305/73 – штабная машина;
Kfz.305/74 – транспортная машина хозяйственного управления;

Kfz.305/75 – передвижной туалет;

Помимо того
(http://s45.radikal.ru/i108/1103/5a/4184c3c251b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s016.radikal.ru/i335/1103/f8/49f8f720686f.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Радиостанции и радиопеленгаторы на базе танковых шасси
(http://i016.radikal.ru/1103/91/ce4a631ad6d2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i041.radikal.ru/1103/e0/e157b0c9ef77.jpg) (http://www.radikal.ru)

 Всё это и ещё много чего интересного здесь. См. ссылку  http://reibert.info/forum/showthread.php?t=113910&page=2
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 18 Март 2011, 17:20

1.   Микрофильм. Публикации личных дел немецких офицеров, RKT и DKiGT karteikarten, BA / MA
2.   Франсуа де Ланнуа и Йозеф Чарита -  немецкие танковые войска 1935-1945  
3.   А. Kursietis - Вермахт в войне 1939-1945
4.   К. Mehner - Вермахт 1939-1945: Führung und Truppe
5.   Петер Шмитц, Клаус-Юрген Тиз. Die Deutschen Divisionen 1939-1945 (4 том)
6.   G. Wegmann - Die Deutschen Ritterkreuzträger, Teil VIII: Panzertruppe, Band 1
7.   Сэмюэл У. Митчем младший - Легионы: Руководство для немецкой армии. Танковые дивизии 2й мировой войны и их командиры.
(http://s016.radikal.ru/i334/1103/61/82b3e108fc55.jpg) (http://www.radikal.ru)

Шноркель.

(http://s011.radikal.ru/i315/1103/0b/a3825a32edf5.jpg) (http://www.radikal.ru)

См. воспоминания Гудериана.

(http://s56.radikal.ru/i151/1103/cd/b57d230c19b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s40.radikal.ru/i087/1103/11/2a6a2914ef50t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i087/1103/11/2a6a2914ef50.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 20 Март 2011, 13:56
Трофейное стрелковое оружие Вермахта.
1.  Beretta Model 1918 это 2й пистолет-пулемёт итальянской армии до 1943(когда север Италии был оккупирован Германией), которая захватила Беретту и производила оружие вплоть до капитуляции. Внешне обработка стала хуже, но действие осталось превосходным. В 1938г. Япония заключила контракт с 3 итальянскими фирмами(включая Беретту) на поставку от 60 000 до 120 000 винтовок, которые поставлялись до 1942 г. На службе Вермахта М1938/44 имел наименование MP.738. (http://s54.radikal.ru/i146/1103/95/eed052478bd4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1103/95/eed052478bd4.jpg.html) — М38/44, М38/49 (или модель 4), модель 5 с укороченным затвором, гладкой наружной поверхностью ствола (у М38/44)[источник не указан]. ПП отличался надёжностью, добротным изготовлением при сохранении приемлемого веса и сравнительной простотой конструкции. Beretta M1938, Modello 38, MAB (Moschetto Automatico Beretta), Тулио Маренгони, остался в производстве до 1975г. с модернизациями, варианты М1938А, М1938/42 основные образцы на вооружении итальянской, немецкой, румынской и аргентинской армий. В 1942г. пистолет-пулемёт подвергся упрощениям (Beretta М38/42): ствольная коробка штампованная, ствол укорочен и получил радиаторы в виде продольных пазов, деревянное цевьё укорочено, приклад заменён складным плечевым упором; затвор упрощён, имел 2 спусковых крючка: передний для ведения одиночного и задний для автоматического огня.
2. Чешскaя Республикa.
(http://s50.radikal.ru/i127/1103/a1/114fd5be12dbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/1103/a1/114fd5be12db.jpg.html)
Длинa: 899 мм
Длинa ствoлa: 325 мм
Мaссa: 4,3 кг
Кaлибр: 9 мм
Нaрезы: 6, прaв.
Емкoсть мaгaзинa: 30 пaтрoнoв
Темп стрельбы: 500 и 700 выстр/мин
Нaчaльнaя скoрoсть пули: 365 м/с
http://www.fire-arms.ru/cheshskaya-respublika-pistolet-pulemet-k-383-foto-opisanie-harakteristiki-ist.html
ZK-383 (зет-ка) — В производстве с 1938г.  Zbrojovka Brno. Во  2 мир. войну, после оккупации Чехии немцами, ZK 383 вооружили болгар, части Waffen-SS, полиции. На вооружении болгарской армии, до 1970, немного ZK 383 до войны экспортированы в Боливию и Венесуэлу. После войны снабдили снизу магазином с откидывающейся вперёд в походном положении горловиной, облегчённым кожухом ствола (ZK-383H). Конструкция и характеристики ZK 383 изначально разработаны под пистолетный патрон патрон 9х19 Par. Быстросменный ствол, расположение магазина слева, наличие сошек и возможность регулировать массу затвора, позволяло устанавливать темп стрельбы — 500выстр.\мин. при стрельбе с рук или 700 выстр \мин. при ведении огня с сошек в режиме пулемёта очередями, для чеого переводчик режима огня над спусковым крючком перемещался вперед\назад. Складные сошки, придавали устойчивость при стрельбе. Имелись: предохранитель, перфорированный кожух, мушка, рамочный прицел(размечен до 600 м). В серии очень качественный ZK 383 дoвoльнo дoрoг при  прoизвoдстве, выпукался и со штыками.
 Заменён после войны на автомат SA Vz.58 под советский промежуточный патрон. (http://i065.radikal.ru/1103/b0/61fa584c2169t.jpg) (http://radikal.ru/F/i065.radikal.ru/1103/b0/61fa584c2169.jpg.html)
3. Бельгия. В конце 40-х в Бельгии появилась автоматическая винтовка, на основе системы Токарева СВТ, под немецкий «промежуточный» патрон 7,92 мм «Курц» и под традиционные винтовочные патроны.
Штурмовая винтовка FN FAL (http://s55.radikal.ru/i148/1103/47/205a4a585db4.jpg) (http://www.radikal.ru)
  С окончанием 2й Мировой под патрон 5,56 мм. разработка на фирме «Фабрик Насьональ» (FN) как штурмовая винтовка FN FAL
  В FN FAL нет ничего особенного. Предохранитель над пистолетной рукояткой слева и объединен с режимом перевода огня. Механизм предполагает ведение одиночного и непрерывного огня. Конструкция пламегасителя позволяет метание винтовочных гранат, при этом газоотводное отверстие перекрывается газовым регулятором. На ствольную коробку может устанавливаться оптический или ночной прицелы, на ствольной коробке имеется складывающаяся вправо рукоятка для переноски, крепление для штык-ножа под стволом.  Благодаря своим высоким боевым качествам и относительной дешевизне штурмовая винтовка FN FAL в 50-70 гг. была самым популярным оружием, на вооружении более чем 30 стран, 8 из которых стали производителями. В Бельгии винтовка означалась как штурмовая винтовка FN FAL, в Канаде C1, в Великобритании L 1 SLR, в Австрии Stg-58. Массовый выпуск прекращен в 70-80 гг.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 21 Март 2011, 22:55
Продолжим про немецкое стрелковое оружие.   
Х. Шмайссер разработал и запатентовал под 9-мм патрон «парабеллум» тогда перспективный вариант «карабинной» схемы, получивший обозначение MP.18/I (МР — «Машиненпистоле»)-«Бергман».  
Далее не будем углубляться в известный Фольмер Эрма МП-40.
Но почти одновременно Вермахту потребовалось оружие и для десантников, и им стал FG-42-1 FG-42-2
(http://s46.radikal.ru/i113/1103/e1/e09c860042b5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i113/1103/e1/e09c860042b5.jpg.html)
Калибр 7.92x57 мм Длина 937 мм 1060 мм Длина ствола 508 мм 525 мм. Вес без патронов всего 4.38 - 5.05 кг Темп стрельбы 900 выстр\мин. или 600 выстр\мин.
Магазин 10 или 20 патронов.  FG-42 (Fallschirmjagergevehr 42, "винтовка парашютиста, модель 1942") ВДВ являлись элитой Вермахта, хотя и входили в состав Luftwaffe, и оснащение парашютистов осуществляли независимо от армии. В начале 42г. RLM (Мин-во Авиации Рейха) выпустило ТЗ на автоматическую винтовку, способную заменить карабин Маузера К98к и ручной пулемет, с возможностью ведения огня очередями,с патроном 7.92х57мм. Департамент Вооружений Армии (HWaA) предложил промежуточный патрон 7.92х33мм Kurtz, одновремено и для автомата (штурмовой винтовки) Stg.44. ВВС настояло на своем, и к разработке приступили - Rheinmetall-Borsig и Krieghoff. В середине 42г. Rheinmetall-Borsig получила преимущества перед конкурентом. Но Rheinmetall-Borsig был перегружен др. заказами, контракт был передан - Krieghoff.  FG-42 оказалась слишком легкой, чтобы вести огонь очередями; сложна и дорога. Krieghoff модифицировал FG-42, отличавшуюся удлиненным стволом, с иным дульным тормозом и усиленными сошками. Ствольная коробка стала штампованной. А винтовка стала тяжелей и осталась дорогой. Выпущено ~ 5 000 шт. Её механизм послужил аналогом американского ручного пулемета М60.
Вермахт начал  войну с единым пулеметом MG.34, в качестве ручного, станкового, зенитного, танкового. С началом серийного MG.34, в 42м на вооружение приняли и MG.42, он имел сменяемый за 4—6 сек. ствол, интенсивность огня до 1 200—1 300 выстр./мин  («пила Гитлера»). MG.42 считают лучшим пулеметом 2й мир. войны.
Авиация и танки заставили искать оружие для борьбы с ними, так появился крупнокалиберный пулемет. В 1918-м появился 13,32-мм пулемет TuF (Tank und Flug) — увеличенный «Максим». Но он оказался неудачным из-за громоздкости. Вместо TuF, но уже в форме противотанкового ружья (ПТР) под 13,32-мм патрон TuF, создали однозарядное «Танкгевере 1918», но неповоротливое ПТР имело сильную отдачу, а пуля — слабое за броневое действие.  О ПТР на время забыли. Вернулись к нему перед войной см.
Противотанковое ружье Pz.B.39, 1939 г.
(http://s61.radikal.ru/i174/1103/fa/e1e04ca01b89t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1103/fa/e1e04ca01b89.jpg.html)
Противотанковое ружье Pz.B.41 (S-18/1000 «Золотурн»), Швейцария/Германия, 1941г.
(http://s19.radikal.ru/i192/1103/a2/c6031e9666bbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/1103/a2/c6031e9666bb.jpg.html)
 Немцы одновременно с ПТР быстро выпустили и  ручной противотанковый гранатомет многоразового применения «Панцершрек» и реактивную гранату P.Pz.B.Gr.4322, 1944 г
(http://s012.radikal.ru/i321/1103/e9/7fe0050bc822t.jpg) (http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i321/1103/e9/7fe0050bc822.jpg.html)
 Аналогов Фаустпатронов у РККА не было потому см. для сравнения наш танковый Дегтярёв.
(http://s58.radikal.ru/i161/1103/46/7b1a9999633et.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/1103/46/7b1a9999633e.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 22 Март 2011, 20:38
В немецкой армии были созданы криволинейные насадки для 7,92-мм автомата МР-44. В  автомате  при наличии криволинейной насадки истечение газов из ствола затрудняется и, следовательно, количество газов, поступающих из ствола в газовую камеру автомата, возрастает, а их воздействие на подвижные части автомата увеличивается и может явиться причиной их поломки. Во избежание этого в задней части насадки сделано специальное окно для истечения газов наружу. Благодаря этому решению удалось получить нормальные скорости подвижных частей автомата при наличии на нем кривоствольной насадки.
(http://radikal.ua/data/upload/69fda/c2184/63fbc6c40e_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/69fda/c2184/63fbc6c40e.jpg.html)
Наш ответ Шпагина тогда же (http://radikal.ua/data/upload/c2184/6895e/933ed7cfc8.jpg) (http://radikal.ua)
П-к Вермахта Шеде  в последние месяцы войны наладит производство пушек с кривым стволом, способных вести огонь из укрытий под углом 30 или 90 град. Задача определения перспективности кривоствольных систем не была снята с повестки. Конструкторы испытывали стволы разной кривизны под 7,62-мм винтовочный патрон, 12,7-мм патрон и 20-мм патрон ШВАК. Разработан проект танковой установки с автоматом системы Калашникова с криволинейной насадкой выполнена Н. Ф. Макаровым, отработавшим все детали кривоствольного узла, и К. Г. Куренковым, создавшим установку.
 По теме см.
 http://gunsite.narod.ru/statya_1.htm и
http://www.ppsh41.com/mg11a.html

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 26 Март 2011, 16:32
Видео http://www.rian.ru/video/20110322/356548390.html
Военные эксперты смоделировали танковый бой между Т-90 и "Леопардом" 2А6
Эксперты устроили своеобразную "дуэль" между двумя танками: отечественным Т-90 и немецким "Леопардом" 2А6. Поводом к их сравнению послужила критика российских генералов вооружения, поставляемого в войска РФ: "Отечественные модели уступают аналогам, находящимся на вооружении у стран НАТО". Математически смоделировав бой между российским и немецким танками, эксперты пришли к выводу, что в реальном сражении "Леопард" даже не успеет приблизиться к Т-90 на расстояние выстрела.

"Для танка главное - это огневая мощь и защита. Если сравнивать "Леопард" и Т-90 по огневой мощи и дальности - мы превосходим. По броне тоже превосходим", - рассказал РИА Новости Ю. Коваленко, занимавший пост заместителя начальника Главного автобронетанкового управления МО РФ в 2004-07г.:"Свои возможности российский танк показал в 2005м на соревнованиях в Саудовской Аравии, где его соперниками были американский "Абрамс" и немецкий "Леопард". При высоких температурах в условиях сильнейшей запыленности Т-90 смог достойно выдержать "бега", хорошо показал себя по проходимости и по стрельбе", в возможной "дуэли" российского с немецким танком победа с большей долей вероятности достанется Т-90. У отечественной модели есть система управляемого вооружения, которая позволяет поражать цели на расстоянии до 5км. "Леопарду" для точного выстрела нужно приблизиться на 2.5 км. По габаритам "Леопард" больше, попасть в него проще, "Леопард" менее поворотлив. РФ поставляет Т-90 в Индию. Заключены контракты и на поставку в Алжир, Саудовскую Аравию и Кипр.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 27 Март 2011, 20:30
В немецкой армии были созданы криволинейные насадки для 7,92-мм автомата МР-44. В  автомате  при наличии криволинейной насадки истечение газов из ствола затрудняется и, следовательно, количество газов, поступающих из ствола в газовую камеру автомата, возрастает, а их воздействие на подвижные части автомата увеличивается и может явиться причиной их поломки.................

       После войны, в пятидесятых годах, у нас был создан кривоствольный пулемет (кажись Горюнова). Он пошел на вооружение ДОТов в укрепрайонах. ДОТ представлял из себя бетонное сооружение, ниже уровня земли. Над землей торчал только вращающийся стальной блин, диаметром около метра и высотой сантиметров двадцать-тридцать. В нем имелись отверстия под два кривоствольных пулемета. Стреляли они в противоположных направлениях. Внизу, на сиденьях станка, сидели два пулеметчика лицом друг к другу. Имелись конструкции с одним пулеметом. Такие ДОТы имели индекс "БУК". Несколько таких БУКов установлены для послевонного усиления Карельского Укрепрайона. Строились в УРах Грузии, на границе с Турцией. Да и с другими дружественными государствами тоже. Так, что нам немцы!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 27 Март 2011, 21:38
Vladimir, немцы нам точно не указ.
 То что  НАШИ придумают, ни у кого в мире больше извилин не хватит на то.
Пример.
Не задолго до кончины "совка", в МПС из Миноборогы была направлена "телега".
В которой настоятельно советовали отцы\генералы ответственным железнодорожникам МПС, что бы те, при реконструкции(на участках пригородного сообщения, в т.ч., окружная ж\д)- платформы строили так, что бы обеспечивать такую грузоподъёмность платформ, которая позволила бы при необходимости выдерживать сход лёгкой бронетехники на них из ж\д составов.
 Интересно зачем?
Неужели так боялись внутреннего врага?
По моему ГКЧП "отдыхает" со своей "картошкой в мундире". Вот ведь до чего допёрли "указать"!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 31 Март 2011, 15:01

Авиация Германии
В начале войны авиапром выпускал: Мессершмитт-109, Юнкерс-87, Юнкерс-88" и транспортный Юнкерс-52,  2х-моторные тяжелые истребители Мессершмитт-110(себя не оправдавшие) и устаревшие бомбардировщики Хейнкель-111 и Дорнье-217.
  Преобладал Ме-109(на вооружении с 37г.) и долго не модернизировавшийся, пока Люфтваффе встретилось с модернизированными английскими самолетами. К 42г. появилась модификация самолета Ме-109F, отличавшаяся совершенными аэродинамическими формами, мощным мотором и вооружением.
   Фокке-Вульф-190 с моторами БМВ-801, мощностью 1650 л.с., вооружённый 4 пушками, превосходил по скорости Ме-109 на 20-30 км/ч, но при этом он обладал большим весом. В ходе войны добавили ещё 2 огневые точки и установили переднюю и нижнюю броню, в результате вес составил 4 т, что пошло в ущерб маневренности.
Не-111 с двигателем Даймлер-Бенц-601, поступил на вооружение в 36г. После модернизаций скорость выросла с 310 до 430 км/ч. Несмотря на сильное стрелково-пушечное вооружение, Хе-111 без истребителей терпел поражение.
2х-моторный  Ю-88 с двигателем водяного охлаждения ЮМО-211 более совершенный тип бомбардировщика, оставался до конца войны основным бомбардировщиком.
Ю-87 одномоторный 2х-местный пикирующий бомбардировщик с низкой скоростью и без достаточной защиты, типичный "самолет-шакал" наподобие Су-2 или японского "Накадзима".
Бомбардировщик Дорнье-217 с двигателями воздушного охлаждения своему назначению и ТТХ соответствовал.
 Широко применялся разведывательный Фокке-Вульф-189.
 Люфтваффе имела легкомоторные спец\самолеты Шторх и Арадо, выполнявшие диверсионные задания с посадкой на неподготовленные площадки.
Значительно применялись планеры, особенно грузовые, снабжавшие Вермахт. Однако Греффрат в книге "Война в воздухе" пишет: "Представители главного командования ВВС Германии должны были задать себе вопрос: насколько правильной была их оценка русской авиации в отношении не только качества, но и прежде всего количества? Большой неожиданностью было появление у русских штурмовика ИЛ-2."
Все силы немецких КБ вкладывались в развитие принципиально новой авиатехники. Германия имела ракетные войска (Фау-1 и Фау-2) и реактивную авиацию. За годы войны их изготовлено тысячи штук, и говорить, об их незначительной роли в войне на Западе значит искажать историю.
Фау-1, имела электронное оборудование на борту и мощный заряд тротила. Применяли их и с самолетов Хейнкель со стороны Исландии: по Лондону и Ковентри, в туманную, нелетную погоду, когда ПВО была бессильна. По Лондону выпущены сотни Фау-1 с достаточно большой точностью.  А против Фау-2, ПВО были бессильны. Ракета падала практически отвесно с огромной высоты. Сдерживающей силой ракетных ударов была бомбардировка немецких стартовых позиций, заводов по производству составляющих топлива и сборочных заводов. Аэрофотосъемки с самолетов, по началу, англичанам не давали возможности понять, что за объекты на фотографиях, т.к. стартовые позиции представляли собой не виданное зрелище в виде огромных "лыж". А в планах немцев была принципиально новая Фау-3,  с дальностью 500 км и высотой подъема 90 км, по сути - космическая техника. Нет ответа, почему ракеты не применяли на Восточном фронте? Не-111 мог доставить ракету до Москвы, хотя бы для демонстрации немецкой мощи.
В 38г. появились, немецкие реактивные двигатели БМВ, Юнкерс, а позже реактивные Ме-262, Ме-163 и НЕ-162.  Но, прежде всего, перехватчик "Швальбе" (Ме-163В), аппарат "Наттер" одноразового действия с батареей из 24 пороховых ракет в носовой части фюзеляжа; истребитель дальнего действия Ю-263, а также аппараты "Валли" и "Юлия" с фантастической скороподъемностью в 26 и 40 тыс. футов\мин. Истребитель-перехватчик Ме-163, известный под названием "Комета", представлял собой одну из самых драматических страниц истории создания боевых самолетов. Ме-163 был призван стать практически неотразимым перехватчиком действовавших днём бомбардировщиков союзников. Hо их было выпущено столь не много, что союзники не обратили серьезного внимания на боевой дебют "Кометы". При поддержки министерства авиации Вальтер спроектировал двигатель тягой 400 кг, R I-203. Под него Хейнкель спроектировал He-176. Не-176 имел консервативную компоновку, чтобы использовать преимущества двигателя
 Ал. Липпиш обладал богатым опытом в проектировании бесхвосток DFS-39 "Дельта" с 75-сильным двигателем "Побей". Липпиш рассматривал возможность использования реактивного двигателя. Еще в конце 20-х он участвовал в проекте Опеля-Зандера-Вальтера. 2 января 39 г Липпиш и 12 сотрудников поступили на "Мессершмитт А.Г.", сформировав "Абтайлунг Л.". Вместе с ними был передан Ме-163.
 He-176 был готов. Самолет отличался коротким, эллиптическим крылом и после продувок в аэродинамической трубе авиаинститута и многочисленных доработок совершил 1й полет. Крыло обладало такими плохими несущими свойствами, что маломощного R I-203 просто не хватало для того, чтобы оторваться от земли. Новое крыло большего размаха установили на He-176, который 20 июня 39 г. оторвался от земли, совершив 50 сек. полет. He-176, рассчитывали на скорость 1000 км/ч, реально самолет развил до полной выработки топлива только 345 км/ч. Результаты с He-176 разочаровали министерство авиации.
А на готовый DFS-194, несмотря на деревянный фюзеляж, установили двигатель Вальтера R I-203, планировавшийся для Ме-163. DFS-194 доработали под новый двигатель, и в начале 40г. в Пенемюнде на него поставили R I-203 тягой 400 кг. Двигатель "холодного" типа и использовал топливо "Т" (80% перекиси и стабилизатор) и топливо "Z" (водный раствор перманганата калия). DFS-194 имел размах крыла 10,6 м, длину - 6,4 м и был рассчитан на скорость 300-305 км/ч., испытания оказались ободряющими. Скороподъемность была отличной, а скорость достигала 550км\ч.
ME-163В Der Komet. (http://radikal.ua/data/upload/4efc3/04012/748a4d568e.gif) (http://radikal.ua)
Боевой Ме-163В был полностью перепроектирован, сохранив от Ме-163А базовую компоновку. Hа Ме-163-В ракетный двигатель R II-211 с тягой 1700 кг и расходом горючего "Т" на полной тяге 3 кг\сек. - запас топлива был на 12 мин. полета с полным газом. Me-163B на полной тяге за 3 мин. достигал высоты в 12км. Тяга уменьшалась, что обеспечивало 30 мин. полет на скорости 950 км/ч и тактический радиус действия в 240 км. Первый Ме-163В-1А  принят Люфтваффе в мае 44г, еще 3 в июне и 12 в июле. Обучение пилотов строилось на приемах перехвата бомбардировщиков, летящих на высоте 7000-8000 м.
Планы использования предусматривали создание 2х "колец" аэродромов, так чтобы создать сплошную зону перехвата, учитывая продолжительность полета Ме-163В. Для Ме-163В переоборудовали: Пенемюнде, Бад Цвишенан, Виттмюндгафен, Штаргарт, Удетфельд, Брандис, Венло, Дилен, Бжег-Скарбимеж и Гусум.
(http://radikal.ua/data/upload/c2184/c2184/e10621475e.jpg) (http://radikal.ua)
1й эскадрильей стала 1./JG 400 в Виттмундгафен под командованием к-на Олейника. 28 июля 44 г. американские пилоты увидели Ме-163, когда 8 Мустангов Р-51D из 359-й истребительной группы, прикрывавшая Фортрессы В-17 столкнулась с 5 перехватчиков 1./JG 400.
(http://radikal.ua/data/upload/ba193/6895e/ba444751c3.gif) (http://radikal.ua)
5 реактивных Ме-163,  2 отдельными группами - по 2-3 самолета заходило на бомбардировщики сзади на высоте 10км. Перехватчики сохраняли строй во время полета и во время атаки с пикирования на большой скорости, до 800-900 км/ч. Они атаковали строй бомбардировщиков с задней полусферы строем или по одиночке - волнами. Люфтваффе приняли 16 серийных Ме-163В, и даже если бы 1./JG 400 активно участвовала в боях, шансы поразить какой-либо из Фортрессов парой пушек МК 108 с Ме-163В были минимальны. Делая заход на скорости 950 км/ч на строй бомбардировщиков, летящих со скоростью 350-400 км/ч - получали скорость сближения 550 км/ч или 150 м/с. Эффективный огонь МК 108 был на дистанции 600 м, а выходить из атаки надо было на дистанции 200 м. Ме-163В имел 3 сек., чтобы поразить цель с использованием пушек. Из-за низких боевые качеств МК 108,  начались поиски альтернатив. Д-р Лангвейлер - изобретатель противотанкового гранатомета - "панцерфауст" разработал SG 500 "ягдфауст" (50-мм пусковые ракеты, запускаемые по команде фотодатчика при прохождении тени бомбардировщика). На крыле устанавливалось по 5 труб в 0,75м от фюзеляжа в общем обтекателе. Ме-163В должен был пролетать под бомбардировщиком ниже на 20-70 м. После успешных испытаний, "ягдфауст", л-нт Ф Кельб в бою уничтожил с помощью "ягдфауста" В-17. Успели переделать12 Ме-163В, которые в боях не использовались. Производство Me-163B-1a продолжалось до февраля 45 г. Пик производства - дек. 44г. - 90 самолетов, выпуск за год до 237 самолетов. В начале 45г. Люфтваффе получило 42 самолета.
   Японским вариантом развития Ме-163В, стал "Мицубиси" J8M1 "Cузуи". Возможности ракетного перехватчика привлекли к нему внимание японской армии и флота. Японцы испытали Ме-163В и приобрели лицензии на производство Ме-163В, с двигателем "Вальтер" HWK 509A. За последнюю лицензию заплатили 20 млн. марок. Производство Ме-163В была возложена на "Мицубиси Юкодгио К.К.", но отправленные на подводной лодке самолет и чертежи потоплены. Без малейшей помощи в июле 44г. "Мицубиси" спроектировала свой Me-163B (Кi.200, а на флоте - J8M1 был окрещен "Cузуи" -Меч). Военно-морской арсенал в Йокосуке приступил к доработке двигателя "Вальтера" HWK 509A под японскую технологию("Току" Ro.2 (Kr-10)). 1й самолет J8M1 полетел 7 июля 45 г., на крутом наборе высоты, самолет разбился. Топливная система была перепроектирована, а 6й и 7й самолеты с новой топливной системой не были облетаны до конца войны. Армейский прототип не был выпущен.
В 40г. совершили пробные полеты 1е реактивные самолеты Кампин-Капрони, в Италии.
 Авиация СССР.
До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза подготовки Кобой удара по Рейху в июле 41г. Исходя из этого предположения о планировании нападения на Германию для "освобождения" стран Запада, принятом на "историческом" пленуме в авг. 39г. и кажется объяснимым невероятным факт продаж передовой немецкой техники и технологий. Большая делегация красных авиаторов, дважды выезжавшая незадолго до войны, получила истребители, бомбардировщики, системы наведения и пр., что позволило резко продвинуть уровень самолетостроения. С авг. 39г. начата мобилизация и готовились удары по Рейху и Румынии. Это требовало ускоренной подготовки летчиков и техников "1го полета". Начался беспрецедентный призыв в авиацию, добровольно и принудительно. Вся гражданская авиация мобилизована в ВВС. Открылись авиашколы сверхускоренной /3-4 мес./ подготовки. Офицерский состав сменялся на сержантский, безусловный факт спешки в подготовке к войне. К границам срочно выдвинули  66 аэродромов, завезли запасы топлива, бомб, снарядов. Детализировались налёты на аэродромы немцев, на нефтепромыслы Плоешти. Но уже к октябрю 41г. Вермахт был у Москвы, и заняты города, поставляющие комплектующие для авиазаводов и КБ Москвы,  Воронежа.  Выпуск самолетов в нояб. 41 г сократился более чем в 3.5 раза, к тому же для современных моделей ряд материалов, и оборудования поставляемых по Ленд Лизу, был уникален и незаменим: лаки, краски, хим. вещества, приборы, инструменты, оборудование, медикаменты, что нельзя охарактеризовать, как малозначимое\второстепенное. Упрощение конструкции естественный выход при отсутствии кадров, материалов, оборудования, компонентов для выпуска надёжной и доброкачественной техники. Но самолеты, разработанные в 39-40г. располагали конструктивными резервами для модернизации. Немецкие, созданные в 35-36г. и в начале войны возможности модернизаций не имели. Конструкция наших самолетов была проще американских, немецких, английских машин. Всё отсюда: Ме 163B. Истребитель-перехватчик.  www.cnw.mk.ua, Ме-163 Комет. Истребитель.  www.airwar.ru
И-270. Экспериментальный истребитель-перехватчик.” www.airwar.ru, Me 163 Komet http://www.kolibri.lr.tudelft.nl/people/students/fun/rob/model163.htm

 Авиация США
В США в годы войны было выпущено 297 тыс. самолетов /Ленд Лиз 14 тыс./. Самым известным самолетом США во 2й МВ, был В-17 Летающая крепость, уникальный самолет наряду с Либерейтором составлял основу бомбардировочных сил. Летающая крепость дальний сверхтяжелый бомбардировщик. Вес 50 т, самолет имел 4 двигателя по 2 тыс. л.с. каждый. Он брал на борт несколько тонн бомб и нёс их на расстояние 2,5 тыс. км. 
Истребители: Аэрокобра, Мустанг и Тандерболт (Аэрокобра  в модификации Кингкобра наряду с рядом др. западных машин применяла ВВС РККА). В 42г. испытали реактивный Айрокомет. 
Самолеты Сикорского типа С-47, составляли основу транспортной авиации многих стран. С-47 Дуглас имел скорость 346 км/ч, дальность 2400км и мог поднимать 25 чел., на его базе разработаны ИЛ-12, ИЛ-14.
Сикорский конструировал самолёты и вертолеты \С-130 Гэлакси\. В США морская авиация базировалась и на авианосцах.
Авиация Англии
Англия серьезно перестроила во время войны авиапром. Был налажен выпуск истребителей Спитфайр со скоростью 585 км/ч и Харрикейн, бомбардировщиков Ланкастер, Галифакс и Стирлинг (с бомбовой нагрузкой 7т и макс. скоростью 450 км/ч). Самолеты массово применяли ночью. В 41г. в Англии испытан реактивный Глостер. В Англии создан 2х-моторный реактивный Метеор, который принимал участие в войне. В 45г. на Метеоре-4 установлен мировой рекорд 969,6 км/ч.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 31 Март 2011, 21:09

.......... Нет ответа, почему ракеты не применяли на Восточном фронте? Не-111 мог доставить ракету до Москвы, хотя бы для демонстрации немецкой мощи. ..............


А вот и нет! Немцы начали в 44-м году строительство пусковых площадок для обстрела Ленинграда. В эстонском Раквере и в Пскове, на территории бывшего льнокомбината. Под самим Ленинградом, на территории завода Пишмаш, создали станцию радиокоррекции V-1. Но, поскольку разведка не дремала, эшелон из Пенемюнде с V-2 подорвали псковские партизаны. Площадку в Раквере разгромила авиация Балтфлота. В Пскове авиация ВВС. А станцию радиокоррекции уничтожил подводный спецназ ДКБФ. А тут и Ленинградский фронт двинулся в наступление через Нарву. Немцам стало не до обстрелов. По этому поводу были публикации в прессе в начале семидесятых.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 31 Март 2011, 21:55
Vladimir, весьма интересно, особенно потому, что похоже это не было случайностью, как в Красной поляне с немецкими орудиями нацеленными на Кремль.  Спасибо за инфу. НАДО БУДЕТ ПОИСКАТЬ.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 01 Апрель 2011, 00:14
Да, я на "Руссианармс" как-то выложил страницы об этом из "Литературной газеты". Автор Каландаров. Подраздел:" Боевое применение Фау". Так сайт не работает уже несколько недель. Может тазиком накрылся? Кто знает??????
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 02 Апрель 2011, 22:14
Нашел статью.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 02 Апрель 2011, 22:29
          В СТАВКЕ ФЮРЕРА «ВОЛЬФСШАНЦЕ»' («ВОЛЧЬЕ ЛОГОВО»), ИЮЛЬ 1943 ГОДА.

На доклад к фюреру вызваны с острова Узедом генерал-майор Дорнбергер, доктор Штейнгоф и фон Браун - руководители секретной базы. Фюреру был показан фильм о «Фау-2», который комментировал
«ракетный барон» фон Браун. Фильм и комментарии произвели на Гитлера сильное впечатление. После этого ракетная программа фон Брауна в планах гитлеровского командования была объявлена первоочередной. Среди городов, подлежащих обстрелу «Фау-2», оказался и Ленинград…


  Уже несколько месяцев Ленинград дышал полной грудью - кольцо блокады было прорвано, А между тем над городом нависла новая страшная угроза - фашисты готовили массированный удар ракетами «Фау-2», от которых, по мнению английского информационного агентства, защиты не существовало. Скорость ракет - до 1700 метров в секунду, дальность полета - до трехсот километров.  «Фау -2» летит в стратосфере и несет тонну взрывчатки.
  Мало кто тогда знал, да и знает сейчас, об этом плане гитлеровцев.
  Сегодня, более сорока лет спустя, удалось разыскать людей, чье мужество помогло сорвать каннибальский замысел. Первые встречи, с ними произошли случайно. Как-то шофёр  латвийской молодежной газеты Виктор Иванович Купцов в дороге разговорился - стал вспоминать, свое партизанское прошлое. «Заходите в
гости - пригласил, -познакомлю с моим бывшим командиром». Так мы узнали Аркадия Яковлевича Марченко. От него -про И. С. Гукова,  от Иосифа Сидоровича - про И. С. Юзефовича, Л. П. Мро-
чек…   Потом,   в Польше,   на празднике 35-летия   Варшавского   восстания тоже случайно познакомились с железнодорожником   Владиславом   Кипитом, бывшим подпольщиком. Была и еще одна нечаянная встреча - в 1975  году на псковской земле - с В. А. Акатовым, бывшем секретарем подпольного райкома. Удивительно, но разные истории, рассказанные этими людьми, вдруг соединились. Мозаика стала складываться в картину.
  Последовали уже не случайные встречи в Варшаве, Полоцке, Риге, Таллине, Раквере, Ленинграде. Многое прояснилось, но и сейчас на карте поиска есть белые пятна. Некоторые герои по-прежнему остались, безымянными — про них пока ничего не удалось узнать. Сражение ведь происходило в условиях строгой секретности. Утечка информации означала провал и чаще всего стоила жизни.

                                                          ЛОГОВО СМЕРТИ
  СПРАВКА. В 1936 году на острове Узедом у юго-западного побережья Балтийского моря гитлеровцами была создана особо секретная база Пенемюнде. Возглавил ее Вернер фон Браун, тот самый, который в послевоенные годы стал руководить ракетной программой США. Производство нового оружия обходилось Германии ежегодно в 150 миллионов марок. В Пенемюнде работало более двадцати тысяч человек. Восемь-
сот военных предприятий выполняли заказы фон Брауна. Базу посещали Гиммлер, рейхсминистр Шпеер,     гроссадмирал Дениц, фельдмаршал Мильх и другие руководители государства и армии.                                      Сюда свозились узники из многих концлагерей Европы. Живым никто не должен был выйти…

             Рассказывает Петр Никитович БУСЛОВ, бывший   смертник базы фон Брауна:
  -Мы, узники Бухенвальда, знали, что существует гитлеровская секретная база, где производилось «чудо-оружие». Знали и то, что отправленных туда ждала смерть. Наступило время и мне выпала участь
ехать на эту базу. Перед отправкой я явился в 52-й блок на заседание нашей подпольной группы. Мне сообщили пароль, имена узников, с кем предстояло связаться. На другой день нас погрузили в машины и повезли... Несколько километров ехали по тоннелю, и перед глазами вставали картины мрачнее, чем у Данте. Встреченные люди были настолько истощены, что я не видел подобных даже в Бухенвальде. Не люди, а тени, с трудом волочившие ноги. Помню, по просторному помещению двигался мостовой кран и во-
зил взад-вперед десять трупов. «Так будет с каждым, кто проявит лень в работе - выкрикнул эсэсовец - Это саботажники! Запомните!»
  Я стал приглядываться   к окружающим меня узникам. Первое чувство было такое, что все они на одно лицо - с пустыми и безвольными глазами, сломленные духом. Но вскоре понял, что ошибся. Здесь люди яростно и организованно боролись. Вредили, как могли. Выводили из строя гидравлические прессы, насосы. В радиоблоках спаивали контакты так, что вскоре после техконтроля они отпаивались. Детали специально завозились на другие участки, а пока разбиралась «ошибка», простаивали машины. И в том, что каждая вторая ракета не взлетала или отклонялась от цели, как признался сам фон Браун, была заслуга узников. Эсэсовцы расстреливали десятки человек в день, но борьба продолжалась. По решению подпольного антифашистского центра мне помогли попасть в транспортную колонну. Это дало, возможность бывать на различных участках гигантского предприятия, а также в сборочном цехе. Я был связным и собирал данные о новом оружии. Информацию передавал немецкому коммунисту-тельмановцу Людвигу Герману. А всем подпольем руководил член ЦК Компартии Германии, личный друг Тельмана Альберт Кунц, который одиннадцать лет провел за колючей проволокой. В подпольный центр входили разные группы сопротивления: русские, польские,  французские...
   Помню одесского парня Семена Гринько (настоящая его фамилия Яровой). Бывший летчик, он оказал подполью большую помощь в изучении ракет. Не знаю, удалось ли ему выжить. Гитлеровцы не успели выполнить секретную директиву и уничтожить всех заключенных — бросок нашей армии был стремительным, и часть пленных удалось спасти. Среди немногих счастливцев оказался и я...                                 Помню чешского инженера, его звали Ян, который сумел смонтировать радиоприемник. Эсэсовцы замучили Яна, но приемник удалось спасти. С этого дня заключенные узнавали сводки, с фронтов.                                            По решению подпольного центра стали собирать передатчик. Деталями послужил радиоблок «Фау-2». И из нашего ада в эфир стала поступать информация.

                                                        СЕКРЕТНЫЙ ЭШЕЛОН «Р-13»

                Рассказывает Владислав КИВИТ, бывший подпольщик:
  - Я получил задание от нашего подпольного центра узнать об эшелоне, следующем с острова Узедом через Варшаву. Тогда я никаких подробностей не знал, кроме того, что на вагонах секретного эшелона стоит код «Р-13». Уже потом, после войны, друзья рассказали, что этот эшелон вышел из восточных ворот острова, чем и привлек внимание подпольщиков. Обычно поезда выходили с грузом через западные ворота и направлялись к побережью Франции или Голландии, где сооружались стартовые установки. Восточные же означали новое направление... Эшелон стоял на станции Варшава минут десять. Его густо оцепили автоматчики. Оцепление в военное время - дело обычное.  Но тут было столько эсэсовцев, что
не оставалось сомнений - эшелон везет  сверхсекретный груз. Узнать маршрут состава не удалось. Ни в диспетчерской, ни в других службах никакой информации не было...
   После войны я встретился с Игнашаком, одним из руководителей подполья. Он мне рассказал, как вместе с Качмареком и Пеньковским искал сбившуюся с курса ракету, стартовавшую с базы Пенемюнде.
Район ее падения был оцеплен, но подпольщикам удалось туда попасть. Вел их местный житель, который нашел в трясине «непонятную огромную бомбу». У заболоченного берега Буга увидели ракету.  Сфотографировали ее, сняли некоторые детали.
  Им везло. Благополучно миновали эсэсовские цепи, добрались до вокзала городка Сидлице. Оставалось сесть в поезд, и тут случилось непредвиденное. В кармане Игнашака был спрятан пузырек с жидкостью, которую взяли с ракеты. Вдруг раздался хлопок   и из кармана рвануло пламя. Фашисты метнулись к нему. Положение спас Качмарек. Он владел немецким и объяснил охране, что мол, взорвалась зажигалка. Тем  временем Пеньковский, нагруженный радиодеталями с ракеты, шмыгнул в вагон. Детали «чудо-ору-
жия» были доставлены в Варшаву. Здесь в тайной лаборатории известный радиотехник Януш Грошковский после кропотливого анализа установил, что радиоаппаратура ракеты работает в диапазоне 21 мегагерца, управляется с земли и во время полета «докладывает» о своем маршруте. Стало ясно, что на острове Узедом изготовляется «Фау-2». Выяснились также некоторые характеристики этого оружия.
 
                Виктор Иванович КУПЦОВ, бывший разведчик партизанского отряда И. С. Гукова:
   -Партизаном стал в тринадцать лет. Выполнял поручения разведывательного характеру Жил я тогда в белорусской деревне Труды. По соседству с нами жила Юля Журова. Ее муж - офицер-артиллерист служил в наших краях. Юля приехала к нему в отпуск, и тут грянула война... Она 6ыла немка и по заданию подполья пошла работать в комендатуру. Я тогда об этом, понятно, не знал. Раз Юля попросила меня зайти в избу, сказала, что срочно уезжает (немцы брали ее с собой в качестве переводчицы), и попросила поглядеть за ее дочкой, и еще предупредила, что в окно постучат, и надо передать записку... На связь пришла Анна Кравцова, с которой я потом встретится в отряде Гукова. Я и не подозревал тогда, что передал донесение о следовании секретного эшелона «Р-13»... 
                                                                                                                                                                                                                  .             Аркадий Яковлевич МАРЧЕНКО, бывший командир бригады белорусских партизан:
   - Юля снабжала  нас очень важными сведениями, так как в деревне Труды располагался большой немецкий гарнизон. Многие ей связаны жизнью. Сколько раз предупреждала она о карательных операциях! Зная, что Юля на грани провала, я отдал приказ уходить ей в лес. Но она все тянула, хотела еще раздобыть очень важные документы. Фашисты схватили ее и зверски пытали.  Юля не сказала ни слова. Гитлеровцы повесили ее. А дочь удалось спасти. Кажется, сейчас она живет в Ленинграде...
    Когда Гуков получил сообщение от Журовой о следовании сверхсекретного эшелона по ветке Полоцк- Дретунь, он послал связного к начальнику станции Дретунь Юзефовичу.

              Иван Станиславович ЮЗЕФОВИЧ, бывший подпольщик:
       Я получил задание от Гукова узнать все об этом эшелоне. Информацию мне собирала Люба Конашонок. Кстати, как я слышал, она после войны много лет учительсгвовала в Риге. Только теперь уже ее фамилия Мрочек. Так вот в диспетчерской станции, где висел график движения поездов, работали только немецкие
специалисты. Вход гуда был запрещен. Люба же была у нас на станции табельщицей и переводчицей. Под разными предлогами забегала она в диспетчерскую. Так мы узнавали о движении составов и передавали сведения партизанам...

             Любовь   Петровна   МРОЧЕК, бывшая подпольщица:
    - Помню этот эшелон. Перед приходом его в Дретунь понаехало столько охраны и офицеров, что мы только диву давались. Вырубили лес окрест путей, понастроили блиндажи. По путям беспрестанно курсировали дрезины, паровозы-бегунки. Мне удалось узнать  время прибытия эшелона и направление следования. Но как передать сведения в лес? Немцы строго предупредили, чтобы никто из обслуживающего персонала станции не отлучался ни на шаг. В это время случились похороны в поселке. Я упросила охрану
разрешить в них участвовать. Так удалось передать сведения связному.

  СПРАВКА. На перегоне между Дретунью и Невелем взлетела в воздух платформа с булыжником, которая шла перед эшелоном «Р-13». При минировании полотна погибли трое партизан. На Псковщине вагоны эшелона под кодовым названием «Р-13» излетели в воздух. Кто сумел подорвать эшелон, установить не удалось. Подпольщики группы Акатова побывали на месте взрыва, где обнаружили остатки контейнеров авиастроительных концернов Германии, а также радио  и электронных предприятий.

                                                           
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 02 Апрель 2011, 22:30

                                                                 ТОРПЕДЫ НА СУШЕ?

  СПРАВКА. Начальник штаба партизанского движения Ленинградской области М. Н. Никитин получил радиограмму от псковских подпольщиков: «В КВАДРАТЕ 15 ФАШИСТЫ ВЫГРУЗИЛИ ШЕСТЬ ТОРПЕД». Радист штаба в свою очередь отбил две радиограммы: Акатову, секретарю подпольного райкома партии, и Лаврентьеву, командиру партизанского отряда на Псковщине. Им предлагалось срочно перепроверить данные о таинственных торпедах».

               Рассказывает Виктор Абрамович Акатов, бывший секретарь Псковского подпольного райкома            партии:
-     Эти «торпеды» в зоне особой секретности настолько заинтересовали центр, что я по приказу Никитина перешел с донесением линию фронта и прибыл в Ленинград. Псковский льнокомбинат, превращенный в развалины в первый же год войны, вдруг стал местом широкого строительства. За короткое время здесь выросли корпуса, бараки для заключенных, новая водонапорная башня. Наметились контуры здания длиною в сто метров. К стройке подвели железнодорожную ветку. Проникнуть на льнокомбинат было невозможно- спирали Бруно, пулеметные вышки, проволока под напряжением. Из Пскова и ближайших районов людей на работу не брали. Даже заключенных привозили издалека, хотя рядом был концлагерь. Но нам удалось пристроить на кухню гостиницы «Аврора», где находились представители рейха, подпольщицу Анну Иванову. Она нам сообщила, что немецкие инженеры поговаривают о готовящемся ударе по Ленинграду из нового оружия.
     Тогда мы создали группу из четырех человек по наблюдению за секретной зоной. Руководил четверкой я. Со мной работали Василий Романов (он был легализован как владелец мастерской по ремонту электрооборудования), связной Михаил Васильев (сходивший у немцев за способного предпринимателя и имевший даже пропуск от хозкоменданта на свободное перемещение) и радист Валентин Обудовский. По нашей наводке советская авиация постоянно бомбила эту зону. Однажды мы заметили, что при налете с тер-
ритории льнокомбината выезжают эшелоны с грузом и прячутся в специальном месте, в тупиках. После нашей радиограммы эти эшелоны взлетели в воздух. Полыхал такой пожар, что его видно было за двадцать километров от города.

                    Сергей Петрович СТРИЖОВ, бывший заместитель командира партизанского отряда:
     - По приказу центра я перепроверял данные псковского подполья о таинственных «торпедах». Составил группу, которой руководил опытный разведчик Виктор Иванов. Да, действительно, там оказались торпеды или что-то похожее на них Я доложил об этом своему командиру. А в 1944 году зимой я узнал, что это не торпеды, а ракеты «Фау -2» Узнал об этом из центра.

                    Виктор Яковлевич ИВАНОВ, бывший разведчик партизанского отряда Лаврентьева:
    - Размышляя, как проникнуть в зону, мы пришли к выводу, что нужно идти со стороны речки. Она благодаря сильному течению не замерзала и в самый яростный мороз. Гитлеровцы наверняка понадеются на ее заслон. Действительно, плыть по ней в двадцатиградусный мороз не так-то просто — можно превратиться в ледяной столб. Переплывали речку в чем мать родила. Потом спасались спиртом. На берегу после «водных процедур» ползли с километр по снежному коридору. Губы смерзлись, пальцы теряли чувствительность.
«Колючку» перекусывали, сапер ощупывал землю, и ползли дальше. К рассвету оказались в центре секретной зоны. Надо было прятаться, пережидать день. Нашли сарай, зарылись в сено под крышей. Вначале показалось, что оно хорошо согревает, но уже через несколько часов ступни примерзли к подошвам сапог. Из дремотного состояния вывели шаги. Вошел немецкий солдат, громко проклиная русскую зиму. Взял вилы и стал накладывать сено в мешок. Острие вил проходило буквально в сантиметрах от наших тел.
Мы стиснули зубы, чтобы не вскрикнуть, если фашист заденет вилами. Обошлось. Потом мы ползли дальше, пока не увидели «торпеды». Их было штук шесть. Рядом возводились странные сооружения из
цемента и металла. Я не помню, как добрались к своим...

      СПРАВКА. Из сообщений Совинформбюро от 19 февраля 1944 года: …большая группа наших самолетов произвела налет на железнодорожный узел Псков.
...К концу бомбардировки вся территория железнодорожного узла была охвачена сплошным огнем…

                                                                  РАКЕТЫ ВЕЗУТ МОРЕМ

                     Рассказывает Паулина Яновна ШВЕДЕ, красный латышский стрелок, член партии с 1918 года:
-   В сорок четвертом году по заданию партии, я оказалась в Таллине. Там мне необходимо было встретиться с моим земляком Мартыньшем Мартинсоном, которого укрывали подпольщики. Мартинсон работал на базе Пенемюнде, куда его привезли из концлагеря Майданек. Потом из Штеттина вместе с другими узниками Пенемюнде его повезли в Таллин. На судне находились специалисты Вернера фон Брауна. Трюмы были забиты секретным грузом. Мартинсон рассказал, как ему удалось бежать. Он участвовал в разгрузке ящиков. Работали в паре с товарищем, который до войны был машинистом. Узникам удалось сделать невероятное - бежать на маневровом паровозе «кукушка». Паровозик увозил загруженные вагоны и привозил пустые. Мартинсои заметил: когда шлагбаум приподнимается, можно проскочить по соседней ветке. Обсуждали побег коллективно. Ведь за него расстреливали каждого пятого товарища. Все узники одобрили побег. Нужно было во что бы то ни стало передать нашим ценнейшие сведения - «Фау» ведь не зря привезли в Таллин. Не иначе готовится удар по какому-то из наших городов. Когда машинист отправился в диспетчерскую. Мартинсон с напарником вскочили в паровозную будку, уложили охранника и, переодевшись в его форму, поехали к воротам. Им везло — у шлагбаума как раз стоял груженый состав. Да и «кукушка» за целый день намозолила уже глаза охране. Солдат у ворот видел, как с «кукушки» рослый капрал помахал ему рукой. Когда они выехали за территорию порта, и город остался позади, было решено, что Мартинсон спрыгнет с паровоза и попытается пробраться в Таллин. Товарищ же его, к сожалению, забыла фамилию, отвлечет внимание. Как потом я узнала, он погиб. Информацию, переданную мне Мартинсоном, я сообщила в центр. О его дальнейшей судьбе ничего не знаю.

                                   Отто СЫНОЯЛГ, бывший разведчик, ныне механик РТС, село Аллику, ЭССР:
— Когда немцы пришли в Эстонию, я и мои братья стали прятаться. Сначала, чтобы избежать угона в Германию, потом, как минуло 18 лет, - призыва в армию.                                                                                      Эсэсовцев в нашем глухом районе почему-то становилось все больше, прятаться уже было нелегко. Пронесся слух, что нужно пробираться в Финляндию там, мол,  легче уберечься от призыва. С несколькими друзьями я перебрался через границу и... угодил к фашистам. В первом же бою перешел на сторону Красной Армии, попал на Ленинградский фронт. Там, узнав, откуда я родом, меня стали готовить к выполнению, секретного задания. Оказывается, район, где стоял мой родной хутор Матцу-Кюле, представлял для разведки большой интерес...
    И вот ночной полет. Наша группа готовится к прыжку: Владимир Федоров, командир, русский, Илья Ханелайнен, финн, и я, эстонец. Товарищи мои опытные разведчики. Володя Федоров, например,
летит в тыл врага 16-й раз. Он потом получит Золотую звезду Героя. Я же - необстрелянный новичок.  Мы знаем, что в районе, куда летим, погибло много, наших разведывательных групп. Знаем, что немцы будто бы везут сюда морем свое, секретное оружие «Фау-2», собираются обстреливать Ленинград. Потому и охраняется там каждый куст. Прыгаем в черноту. Не помню, как приземляюсь. И вдруг рядом, буквально в
двух шагах - Володя. Удачно! Илья сигналит откуда-то сверху, повис на дереве. Мгновенно освобождаем его, зарываем парашюты. Только углубляемся в лес, слышим сзади немецкую речь. Немцы уже ищут нас - видно, засекли самолет. Быстро идем по руслу реки. Лишь выходим на берег, замыкающий Володя начинает сыпать на тропу табак. Это от собак…                                                                                                                                                            Три с половиной месяца провели мы в фашистском тылу. В эфир регулярно шли наши шифровки: о кораблях, разгружающихся в порту, о железнодорожном узле Раквере, куда следовали секретные грузы, о строящемся ракетодроме...
   Немцы пеленговали наши передачи, облава следовала за облавой, и вряд ли нам
удалось бы выполнить задание и остаться живыми, если бы не моя мать. Недаром
она заслужила в то лето 44-го орден. Когда мы видели на крыше старого сеновала камень или другой услов- ный знак, то смело шли к дому: мать ждала нас с едой. Но она не только прятала и кормила нас.  Когда выяснилось, что человек, на помощь которого мы рассчитывали, струсил и отказался помогать, мать взяла на себя и это: ходила за много километров к порту - считала корабли, узнавала у знакомых подробности. Мы, конечно, перепроверяли наиболее важные сообщения. Раз, возвращаясь из района порта, заблудились, оказались вдруг в расположении немецких казарм. За кустиками сбросили маскхалаты, обрядились в  немецкую форму, которую всегда таскали с собой. Зашагали во весь рост. Какой-то ефрейтор козырнул Илье - на том был офицерский мундир. Когда в прятки со смертью, играют мужчины, дело обычное. Но мать мою немцы могли повесить только за то, что она кормила нас. А ведь не без ее помощи летели в район Раквере наши тяжелые бомбардировщики.

            А. А. ФРЕЙДСОН, бывший стрелок-радист авиации дальнего действия;                                               Обычно мы выполняли очень важные задания. Летали, например, бомбить Берлин, доставляли грузы югославским партизанам. В тот же день вылет к партизанам был отменен. Нам было дано задание бомбить объекты в районе Таллина. По тому, как густо сопровождали нас истребители, можно было понять, что
задание очень ответственное. Вышли на цель. Выглядела она непривычно. Обычно это было или скопище танков, или железнодорожные составы, мосты... А тут вдруг бетонированные квадраты, фермы странной металлической конструкции. Вроде бы ничего заслуживающего внимания. Между тем огонь зениток был очень сильный. По приказу бомбежка была нацеленной - бомбили на бреющем полете. В каждый вылет мы теряли своих товарищей, но приказ выполнили, объекты больше не существовали. Лишь много позднее, я узнал, что за задание мы выполняли.
                                                          ******************
     Из логова смерти Пенемюнде сверхмощные ракеты начали свой путь на Восток. Их везли поездами и морем, чтобы с двух сторон - из-под Таллина и Пскова - нацелить на Ленинград. Фашисты считали, что от ракет «Фау-2» нет защиты. Но преградил им путь щит из хрупкой людской плоти. Перед мужеством людей «чудо-оружие» оказалось бессильным. Мы смогли разыскать и записать рассказы лишь некоторых участников описанных событий. Не исключено, что наша публикация поможет узнать других, пока
еще безымянных героев. Все меньше остается в живых свидетелей тех дней. Вот ведь совсем недавно разговаривали мы с П. Н. Бусловым, защитником Брестской крепости, участником сопротивления на сверхсекретной базе гитлеровцев, — и вдруг узнаем, что Петр Никитович умер. Только минувшим летом
скончались трое наших собеседников: Акатов. Юзефович,  Кивит...
    Узники Узедома. подпольщики и партизаны Польши, Белоруссии, Эстонии, Латвии и Псковщины, наши разведчики и летчики не позволили «Фау-2» достичь Ленинграда. Каждый из них выполнял свой долг. Кто-то узнал путь следования секретного маршрута, кто-то передал об этом
информацию дальше. Кто-то заминировал путь...
   Будничная работа войны, из которой сложился всенародный подвиг Победы.


М. КАЛАНДАРОВ,      Г. МИХАЙЛОВ


         РИГА   

        Литературная Газета  1985г.
 


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 03 Апрель 2011, 06:30
Vladimir спасибо, весьма интересен материал.
 По расстоянию 200-250 км и Псков и Раквере вполне укладываются в такт. техн. хар. этого вида оружия. Потому сам факт не вызывает сомнения. Правда непонятно зачем так близко к цели надо было ставить немцам станцию радиокоррекции?
Вопрос. Непонятно?
Да ещё пожалуй надо сделать скидку, на сомнительную техническую "просвещённость" в те времена нынешних воспоминателей и их надувание щёк по своему участию в операциях.
Об этом виде вооружения не знали многие офицеры Вермахта и Люфтваффе, а из статьи следует, что комсомольцы и заключённые лагерей "всё" знали и даже понимали о чём идёт речь.

Ну да это уже моё старческое брюзжание.
Интересен материал.
Спасибо.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 03 Апрель 2011, 13:57
     Я думаю, что станция радиокоррекции была простым "радиомаячком". На него V-1 и шла. Высота полета поддерживалась авиационным барометрическим датчиком-высотомером. Дальность отсчитывалась по времени. А с курса не давал сбиться "маячок". Город большой, не промахнешься! Ведь именно так немцы собирались попасть точно в Эмпайр Билдинг в США с А-10.
     А  ленинградскими событиями, занимался в шестидесятых годах наш писатель Э. Талунтис. Мой однокашник женился на его дочери. И мы тогда собирались все вместе с экспедицией в те места, году в 73-м. Но, он умер и все планы рухнули. Остался архив, но моего приятеля заела бытовуха, а родственникам до-фени.
      Скидку, на сомнительную техническую "просвещённость" в те времена нынешних воспоминателей делать не надо. Вспомним самих себя. Я, проторчав два года из трех, на КП дивизиона и полка, был информирован, зачастую, больше многих офицеров. У них это работа, а тебя вдруг допустили в святая-святых. Ты примелькался, к тебе все привыкли и уже не замечают. А тебе все так интересно, по-молодости!. Интересно тебе то, что ты делаешь? Если да и очень, то это остается в памяти на всю жизнь. По-моему так!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Апрель 2011, 01:01
 1ю зенитную башню заложили у Берлинского зоопарка в окт. 1940 г. На нее пошло 100 000 т. бетона, 10.000 т. стали и 45 мдн. рейхсмарок. – затраты равные строительству обычных бомбоубежищ на 180 000 чел. Габариты крепости из железобетона составляли: 75 м в длину, 75 м в ширину и 42 м в высоту, при толщине стен – 2,5 м и потолка - 3,5 м. Это должно были гарантировать 100% защиту от бомб. Через год возвели еще пару зенитных башен. Каждая из них получила свои системы водоснабжения, вентиляции и энергообеспечения.
(http://s52.radikal.ru/i136/1104/91/1076fe16f46b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Величина самого бункера позволяла разместить в нем помимо подразделений зенитчиков до 15 тыс. чел. гражданского населения, больницу, кухни, пекарню и административные структуры. В течении месяца люди могли жить в башне практически автономно от внешнего мира. См. дальше фото Вены, Гамбурга, Берлина тут http://byrins.livejournal.com/32051.html
(http://s45.radikal.ru/i110/1104/c7/cfae67f75786.jpg) (http://www.radikal.ru)
 На вооружении армии к 1943 г. имелось 8 типов  станции «Малый Вюрцбург».
«Малый Вюрцбург» - передвижная станция – обслуживала батарею от 4 до 8 зенитных орудий. Антенная система её представляла собой металлический параболоид диаметром 3 м, в центре которого находился передающий вибратор. Дальность действия 30 км. «Малый Вюрцбург» давал возможность определять азимут с точностью до 0,250, дальность – с точностью ± 30 м и угол места с точностью до 3/80. Мощность в импульсе была равна 8 квт. Длительность импульса -1,8 мксек. Рабочая волна 50-60 см для различных типов станций.
«Малый Вюрцбург» устанавливался на лафете зенитного орудия. Различные его модификации имели вес от 500 до 2000 кг. Получаемые текущие координаты цели передавались на ПУАЗО.
Немцы изготовили свыше 6000 станций «Малый Вюрцбург» и широко снабжали ими батареи зенитной артиллерии. Так, например, до 1945 г.  фирма «Телефункен» изготовила 4500 локаторов «Малый Вюрцбург». http://www.koltunov.ru/Literature/RadiolocatiyaVGermanii.htm
После появления у немцев большого количества станций  дальнего обнаружения англичане стали применять новую тактику налётов на Германию. Станции дальнего обнаружения не могли следить одновременно за несколькими группами самолётов и наводить на них свои истребители.
Поэтому немцы, несколько изменив конструкцию, увеличили диаметр рефлектора антенны с 3 до 8 м, создали стационарную станцию орудийной наводки «Большой Вюрцбург». Эта станция работала на волне 53-63 см с длительностью импульса в 2 мксек, имела дальность действия до 80 км. Её точность по дальности составляла ± 35 м, по высоте и азимуту равнялась ± 1/60.
Станция весила 12100 кг и устанавливалась на бетонном основании. Было изготовлено более 2000 станций «Большой Вюрцбург». Станция обслуживалась 6 операторами. Для удобства наведения немцы комбинировали работу 1 станции дальнего обнаружения «Фрейя» и 2-х станций наведения «Большой Вюрцбург», причём из последних одна применялась для наблюдения за самолётами противника, а другая – для наблюдения за своими истребителями. Но и такая комбинация не всегда была, особенно ночью и при большой облачности, достаточно эффективна. Поэтому очередной насущной задачей для немцев было создание самолётных станций ближнего наведения. К концу 1943 г. около 30 % истребителей, действующих против англичан и американцев, были снабжены приборами ближнего наведения. Так, к 1945 г. одна фирма «Телефункен» выпустила 8500 самолётных радиолокационных приборов.
Кроме того выпускались стационарные РЛС: FuSAn 733 Heinrich-Peiler, FuMO 5 FuMO-WN Hannover I, FuMO 3 auf V 174 zur Feuerleitung der MKB Hansted II, FuMO 214, FuMG 450 Freya AN, FuMB 21, FuMG 401 Freya LZ (Dreh-Freya)
Прочие образцы РЛС: FuMo 64 «Anspach», 74 «Kulm», 75, 76 «Marburg» и 77 «Marburg V», более совершенные, чем описанные выше, появились в самом конце войны и не получили широкого распространения. С 1944 года однотипные радары по несколько штук стали сводить в батареи, чтобы повысить точность измерений. Немцы также разработали несколько радиолокационных приборов, призванных преодолевать поставленные англичанами помехи: «Taunus», «Wuerzlaus», «Tastlaus» и «Windlaus».
Источники: Ненахов Ю.Ю. «Чудо-оружие» Третьего рейха»
 http://www.airwar.ru
 http://members.fortunecity.com
 http://reibert.info
 http://www.nachtjagd.org
 http://www.targetware.net
 http://www.focke-wulf190.com
 http://www.funkstunde.com
 http://www.luchtoorlog.be
 http://vwings.net
 http://www.luftarchiv.de
 http://www.atlantikw...enmark/rdk_.htm
 http://www.ewcs.ca/g...x%20antenna.jpg
 http://middle-watch.com/EW.htm
 http://www.uboat.net...nical/radar.htm
 http://www.ubootwaffe.net/forum/
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 09 Апрель 2011, 09:01
http://www.gyges.dk/WM%20radar.htm
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Апрель 2011, 14:39
 :o Синай,прелюбопытные карты развёртывания станций. (Интересно может и карты сонаров есть у Вас).
А то по нашим книжкам постоянно пишут о том, что 3й Рейх отставал в развитии средств обнаружения, но если судить по тем же картам прибрежных станций слежения - получается враньё.
Скорее всё от того, что отечественный ВМФ, МПВО и РККА в целом, сами были в "каменном веке" по этой части.
Потому и гонят волну на боевые возможности Кригсмарине и Вермахта с Люфтваффе.
Дедок как то выкладывал типы отечественных станций РЛС и их возможности, но дальше столицы их просто просто не было
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 09 Май 2011, 13:01
Пистолет "Вальтер"P.38, Германия, 2-ая мировая, самозарядный пистолет калибра 9 мм. Разработан фирмой «Карл Вальтер Ваффенфабрик». На вооружение вермахта был принят в 1938 г. Емкость магазина: 8 (PP), 7 (PPK) патронов. Пистолет Walther PP (Polizei Pistole - полицейский пистолет) был создан фирмой Вальтер в 1929 г.
(http://i050.radikal.ru/1105/73/eef25560c353t.jpg) (http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/1105/73/eef25560c353.jpg.html)

 С этим пистолетом Джеймс Бонд не раз спасал мир, и лишь с приходом 90х годов ХХ в. сменил его на более современное детище все той же фирмы Вальтер - пистолет Р99.
(http://s41.radikal.ru/i092/1105/e4/df854a416c0bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1105/e4/df854a416c0b.jpg.html)
Разработку пистолета Р99 фирма Вальтер (Carl Walther Sportwaffen GmbH.) начала в 1994 г. Основной задачей было создать современный пистолет для полиции и самообороны, способный достигнуть большего коммерческого успеха, нежели его предшественник – Вальтер Р88, который, невзирая на великолепные характеристики оказался слишком дорог. Пистолет Р88 был разработан германской фирмой Карл Вальтер Ваффенфабрик в 1988 г. в качестве армейского и полицейского пистолета. Создание Р99 было завершено к 1996 г., и результат оказался вполне удачен.
 Пистолет Walther mod.1      1911 г.
(http://s014.radikal.ru/i327/1105/c1/b61d8cd89652t.jpg) (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i327/1105/c1/b61d8cd89652.jpg.html)
 Конструкция, с которой начинался взлет «Вальтера», была представлена в конце 1910 года. Как порой утверждают – возможно, без достаточных оснований, – ее разработка завершилась в 1908 году, однако соответствующий патент удалось получить только в 1911 году. В отличие от многих своих современников, Фриц Вальтер не просто скопировал «браунинг» модели 1906 года; его пистолет калибра 6,35 мм был оружием с механизмом ударного типа, со свободным затвором, с неподвижным стволом и открытым затвором-кожухом.
http://www.zonawar.ru/pistolet/germanij8.html
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 17 Май 2011, 21:05

В конце 40-х годов в Бельгии появилась новая автоматическая винтовка. Схема работы автоматики, многие детали и узлы были заимствованы из конструкции советской самозарядной винтовки системы Токарева (СВТ). Разработка этого оружия поначалу велась одновременно под немецкий промежуточный патрон 7,92×33 мм «Курц» и под традиционные винтовочные патроны. Окончательный вариант появился в 1953 г. Благодаря доминированию США в Североатлантическом блоке, штурмовая винтовка была переделана под стандартный натовский 7,62-мм патрон. Оружие получило обозначение FN FAL (Fusil Automatique Legere — легкая автоматическая винтовка).
(http://s002.radikal.ru/i200/1105/62/e205a23430e3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Винтовки FN FAL имели четыре модификации:
-стандартная (модель 50.00)
-со складывающимся прикладом (модель 50.64)
-десантный вариант с укороченным стволом и складывающимся прикладом (модель 50.63)
-легкий ручной пулемет (модель50.41) подробнее здесь
 http://www.legendary-arms.ru/submachine-guns/fn_fal.html
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 31 Май 2011, 19:08
Вооружение «нынешних бундесов» тект оригинала и фото  см. здесь:
 http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?179052-Bundeswehr-Military-of-Germany
Новое оружие для вооруженных сил Германии
 Soren Sünkler/
Немецкая пехота ВВС и ВМФ будут оснащены MP7, пистолетом-пулеметом  MG4, которые заменит MG3 как пулемет команды.
 Пехота MP7A1. (http://s46.radikal.ru/i111/1105/63/36e66afdf4fat.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/1105/63/36e66afdf4fa.jpg.html)
Der Infanterist Zukunft (IDZ) "Пехотинец будущего" и их соответствующие системы MP7A1 пистолет-пулемет (2002) и MG4 Machine Gun (2005), конструкция и технология MG3 и MP2 "УЗИ" оружия были признаны успешными.
 MP7A1 пистолет-пулемет Heckler & от Коха ближнего боя имеет новый калибр 4,6 мм с магазином в 30 патронов. Он вытеснит "УЗИ" и P8 (9 мм х 19) самозарядный пистолет, который только недавно был принят на вооружение. Его реальный предшественник MP5K PDW со складным прикладом; только для сил спец назначения и военной полиции, персонала 2го эшелона, водителей грузовиков, пилотов и экипажей тяжелого вооружения, для  их необременительной личной защиты.
 Новое оружие рассматривается как решение  "три-в-одном". Он может иметь внешний вид пистолета, с возможностями пистолет-пулемет или почти что  автомата. Множество оптических «рефлекс» могут быть собраны на верхней Picatinn.. Боковые Picatinn  предназначены для  лазерного прицела.
 Это дает возможность активного освещения мишени и ночью. Оружие становится пригодно для ночного боя использования очков "Люси" ночного видения или путем установки пассивного ночного прицела на верхней Picatinny. Кроме того, возможно быстрое соединение с глушителем.  PDW подходят для боя как правой так и левой стороны. Есть Есть перевод на одиночный и автоматический бой  20 или 40 патронов  в компактном магазине. По НАТО требованиям в диапазоне от 200 метров, он пробивает 1,6 мм пластины титана и 20 слоев кевлара( имитация русского бронежилета) либо любого др. защиты пехотинца.
 В отличие от старого магазина  9 мм х 19 патрон, пробивная способность увеличена в 2раза, так как почти вся энергия передается на попадание в цель. Что это означает: защитный жилет террориста с большой уверенностью его не защищает и опасность вторичного поражения посторонних лиц сводится к минимуму.
 УЗИ не пробивает ни один из современных бронежилетов, но зато может проникать два мягких кожей целей без каких-либо проблем.
На основе компактного решений с использованием армированного стекловолокном полиамида со стальными вставками, MP7 весит меньше 2 кг. Оружие удобно даже при использовании только одной рукой. Его отдача составляет лишь  половину от обычной 9мм патрона. Такое сочетание предопределяет MP7 в качестве оружия в тесноте, при защите VIP-персон  в замкнутом пространстве.  Высокопоставленные лица Федеральных германских вооруженных сил говорят о замене и  пистолета P46 Self (4,6 мм) для общего пользования. Поэтому представляется, что MP7 был зарезервирован для 17 государств, в т.ч., британским минобороны и полицией итальянского спецназа.
 Не менее интересны закупки новой 5,56-мм х 45 калибра MG4 Machine Gun. С принятием этого калибра оружия, Федеральные германские ВС преследуют цель замены стандартной штурмовой винтовки. Одинаковые боеприпасы к основному оружию пехоты оказываются чрезвычайно выгодными с учетом поставок, веса и оперативных возможностей. Применение этого оружия при сохранении  огневой мощи и при снижении веса, позволяет отделение пехоты  оснастить двумя пулеметами  вместо одного. Старые и более тяжелые MG3 (7,62 х 51), остаются штатным оружием, при сопровождении  транспортных средств до полного снятия с вооружения.
(http://s010.radikal.ru/i313/1105/49/cf1d253c34b3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1105/49/cf1d253c34b3.jpg.html)
 Новые  БМП "Пума" оснастят MG4, как стандартным  вооружением.


(http://s010.radikal.ru/i313/1105/a5/12c9c2bab74at.jpg) (http://radikal.ru/F/s010.radikal.ru/i313/1105/a5/12c9c2bab74a.jpg.html)
MG4 с пассивным ночным прицелом.  (http://s007.radikal.ru/i301/1105/f4/24fd333d79e1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i301/1105/f4/24fd333d79e1.jpg.html)
Производители Heckler & Koch на выставке в Лондоне  представили заключения от вооруженных сил других стран-союзников о положительный опыт работы с ручными пулеметами. В отличие от других сопоставимых пулеметов, в конструкции MG4 не так склонны отказам при загрязнения боеприпасов или не так тяжелы и, следовательно, более надежны, чем MG3. Кроме того, он более безопасен, более компактен и прост в эксплуатации, чем другие легкие пулеметы в ВС Германии (LMG36 и G8). Система эатвора такова, что при прекращении огня затвор остается в открытом положении, что способствует охлаждению путём циркуляции воздуха. Это исключает случайное заклинивание при перегреве.
 Для транспортировки и на ходу, рычаг взвода и прикладом акции можно сложить. Внутренний автоматический предохранитель предотвращает случайное разряжение во время взвода. Индикатор загрузки  магазина обеспечивает визуальное и механические указание  о состоянии загрузки оружия. Для. Верхней стрельбы в ночи, есть тепловизионный прицел изображений или лазерный модуль. В дополнение к механическому прицелу имеются три варианта установки  оптических прицелов.
 Факты и цифры закупок MP7 и MG4 связаны с « тематикой «Пехотинец будущего» (IDZ). На  217 комплектов IDZ, до сих пор были закуплены 434 MP7. Планируется оборудовать еще  870 усовершенствованных систем IDZ с автоматом к концу 2007 г. То же самое относится к MG4. Следовательно, только пехота и, в ограниченной степени ВВС и ВМС сил получат это оружие. Полностью вооружение сухопутных войск с MP7 и MG4, предположительно, будет определено с вводом новой концепции вооружения Бундесвера. Что касается расходов на эти новые виды оружия, как на федеральные власти, так  и ВС Германии, и производитель Heckler & Koch молчат.
Heckler-Koch.de
Опубликовано: Magazin für Sicherheitspolitik. Выпуск: октябрь 2006 г
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 24 Июнь 2011, 14:49
 22 апреля 1915 г. на Западном фронте, где немцы провели хлорную атаку против французов, выпустив по ветру из 5730 баллонов  170 000 т хлора, в результате атаки получили отправления более 15 000 и умерло более 5000 чел. http://reibert.info/heer/06/12/illustr/08.htm (http://reibert.info/heer/06/12/illustr/08.htm)
Противогаз GM-15, Gasmask 1915 для защиты от отравляющих веществ. Маска изготавливалась из резины (или из прорезиненного брезента), имела 2 окуляра для глаз, небольшой цилиндрический фильтр присоединялся непосредственно к маске. Хранился противогаз в цилиндрической металлической коробке. (http://i041.radikal.ru/1106/7a/9b636b9ad852t.jpg) (http://radikal.ru/F/i041.radikal.ru/1106/7a/9b636b9ad852.jpg.html)
В 1917 г. армия приняла новый противогаз GM-17, Gasmask 1917, который был немного модернизирован в начале 1918 г. (GM-18, Gasmask 1918). (http://s19.radikal.ru/i192/1106/d4/80945eeb9b30t.jpg) (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/1106/d4/80945eeb9b30.jpg.html)
В 1924 г. Рейхсвер принял на своё оснащение противогаз GM-24, Gasmask 1924,  маска противогаза соединялась с овальным фильтром длинным шлангом. (http://s007.radikal.ru/i301/1106/3e/5a43bfdbfe5at.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i301/1106/3e/5a43bfdbfe5a.jpg.html)
Противогаз GM-30, Gasmask 1930, S-Maske изготавливался из прорезиненной ткани и кожи, имел более совершенную клапанную систему, а фильтр крепился непосредственно к маске противогаза. (http://s006.radikal.ru/i213/1106/17/287dac26d5d5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1106/17/287dac26d5d5.jpg.html)
Некоторые модели этого противогаза имели встроенное переговорное устройство, через которое можно было проводами соединится непосредственно с трубкой телефона или рацией. Противогаз имел 3 размера и обозначался цифрой на лицевой части маски (1, 2, 3; 1 - самый большой). Существовало 3 модели противогаза обр. 1930 г, которые незначительно отличались  конструкцией клапанной системы. Вермахт использовал противогазы обр. 1930 года до конца 2й Мир. войны, в резервных, тыловых и учебных частях. В конце 40-х производство обр. 1930 года без существенных изменений восстановили для нужд армий ГДР и ФРГ. (http://s57.radikal.ru/i157/1106/ef/2469d45d5c4dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i157/1106/ef/2469d45d5c4d.jpg.html)
Коробки GM-30 и GM-38 были взаимозаменяемы, в 1938 г, вместе с новым противогазом появилась новая коробка H= 24,5 см и D= 12,5 см. (http://i045.radikal.ru/1106/c2/feafea5f4ec1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i045.radikal.ru/1106/c2/feafea5f4ec1.jpg.html)
 В 1941 противогазную коробку удлинили на 2,5 см и вернулись к D= 12 см, в апреле 1942 г вышел приказ, предписывающий передать короткие коробки в тыловые и резервные части. Удлинённые коробки поступали исключительно в действующую армию, существовало ещё несколько образцов - противогазная коробка для Легиона "Кондор", противогазные коробки обр. 1935 и 1936 гг., экспериментальная пластмассовая коробка для Кригсмарине. Все противогазные коробки окрашивались в цвет фельдграу, а зимой в полевых условиях их часто окрашивали смываемой белой краской или белили известью или мелом.
(http://s48.radikal.ru/i120/1106/2d/ba3fc4875a15.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Все типы противогазных коробок имели схожую конструкцию и отличались в основном, только габаритами, типами крышек и пружинных зажимов. Коробки имели под крышкой 2 металлических ушка, через которые продевался плечевой ремень, который можно было регулировать по длине, а снизу коробки находилось 3 ушко, через которое продевался короткий ремешок с крючком на конце. Устав предписывал носить противогазную коробку на спине справа, поверх сухарной сумки, причём крышка коробки должна быть повёрнута вправо, чтобы облегчить доступ к противогазу. Ремень противогазной коробки надевали через левое плечо, предварительно отрегулировав его так, чтобы коробка висела горизонтально, а короткий ремешок с крючком цеплялся за поясной ремень. Устав предусматривал ещё несколько вариантов ношения противогазной коробки: 1-е номера пулемётных расчётов - коробка расположена как у обычного солдата, но крышка повёрнута влево (этот способ использовали и др. солдаты, чья специальная экипировка могла задевать коробку, а также левши); водители мотоциклов - коробка на коротком ремне повешена на шею и расположена горизонтально на груди, крышкой вправо; кавалеристы - коробка на правом бедре, нижи поясного ремня, плечевой ремень пропущен под поясным ремнём; солдаты, сидящие в машине - коробка передвинута вперёд и зажата между коленами; горные стрелки - коробка подвешена горизонтально под клапаном рюкзака, крышкой вправо. Но несмотря на это разнообразие, обычно солдаты носили противогазную коробку в стандартном положении, как наиболее удобном. В 3м Рейхе использовалось большое количество др. типов противогазов: австрийские противогазы, которые после аншлюса Австрии производились для нужд Рейха, несколько типов противогазов для Люфтшутц (гражданской ПВО),  разные изолирующие противогазы и кислородные маски.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 04 Июль 2011, 17:10
на 1января 1941 в РККА телефонных аппаратов 252376, телеграфных аппаратов 11049. Позже кое что перепало по Ленд-Лизу.
 Техника  войск связи Вермахта над РККА просто не сравнима. Где то есть ссылки по Взводу связи штаба полка. И  Роте связи- их служба радиоразведки давала лучшую часть разведданных. Под Сталинградом- с котлом обеспечивалась радиорелейная связь в деце\метровом диапазоне. Прямая радио связь подвижных  соединений с фронтовой авиацией в звене батальон танковый – эскадрилья – это как миниум, а то ещё и на более низком уровне до рот включительно. Средневолновая радиостанция Fu 8 в составе 30-вт передатчика 30 W.S.a и приемника Mw.E.c обеспечивала связь со штабами танковых соединений, используя частоты в диапазоне от 1 до 3 МГц. Был и передатчик 30 W.S.a и более дешевого приемника Torn.E.b, который предназначался для связи на средних волнах танковых групп и подвижных подразделений связи: Fu 20 или Fu 22. КВ радиостанции сухопутного Вермахта - ранцевые  Torn.Fu.b1 и Torn.Fu.f, а также 15-вт передатчик 15 W.S.E.b (завод VEF в Риге из модулей, "Телефункен", совместный проект с Siemens и AEG в Германии. Вот и  причина мобильности управления  в 1939-1941,1942 годов!... В 44 г. в г. Владимире сделали радиорелейку, на основе трофейной, а с немецкого Fu.H.E.c- скопировали "Волну-К".
См. Классный немецкий сайт, но из-за низкой скорости на модеме не могу скопировать наиболее интересное. Вот некоторые из WW2 немецкой коллекции радио. Все радиостанции работают.
Kw.Ea, T9K39-главные, E52b, Lo6K39a, Torn.Fu.b1, Torn.Eb, Fu.NP.E / с, Fu.HEc, Fu.HEu1. ... Ha5K39b, Torn.Eb, Lw.Ea, Torn.Fu.b1, 15W.SEa, Ukw.Ee, 10W.Sc, E10K, S10K. И здесь же, есть 80W.Sa и Mw.Ec http://www.laud.no/ww2/ (http://www.laud.no/ww2/)
Под фото есть атрибуция на немецком или норвежском и небольшое видео.
 Раздел документации тоже открывается, но требует перевода.
Попозже,  в конце недели, может выложу пару фото для затравки про телефоны и пеленгаторы.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 04 Июль 2011, 19:30
Интересный сайт!  Молодцы!
Непонятно только, как Владимирский радиозавод в 44-м году ухитрился скопировать Fu.H E.c в так не похожую  Волну-К. И диапазоны совсем разные и внешний вид. Да и копирование как-то затянулось, аж до пятидесятых годов.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 05 Июль 2011, 02:03
Кстати, еще один сайт:

http://www.cdvandt.org/beck_collection.htm (http://www.cdvandt.org/beck_collection.htm)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 17 Июль 2011, 01:40
 Автоматическая винтовка G3(http://s014.radikal.ru/i327/1107/ae/d2f0e75f0f59.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Патрон 7,62х51 мм 
Длина 1025 мм. Вес без магазина 4,4 кг. Ствол 450 мм, 4 нареза правосторонних. Магазин съемный, коробчатого типа, на 20 патронов. Скорострельность 550 выстр/мин. Начальная скорость пули 800 м/с, G3 производилась компанией "Хеклер и Кох", и по лицензии в 45 странах. G3 представляет собой модификацию испанской автоматической винтовки "СЕТМЕ", которая в свою очередь была разработана на основе штурмовой винтовки StuG45 немецкой конструкции времен 2й мир войны, конструкция G3 имела систему отдачи при выстреле с задержкой затвора при помощи роликов. Движения роликов контролировались широкой боевой пружиной, которая загоняла их в пазы на ствольной коробке оружия. G3 имела достаточно прочную и надежную конструкцию. Производилась винтовка из прессованного металла и имела пластиковую отделку. В результате оружие получилось надежное и удобное в обращении. G3 способна производить стрельбу винтовочными гранатами.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 29 Июль 2011, 22:26
Немецкий армейский фонарик
http://fuse.ucoz.com/publ/snarjazhenie_obmundirovanie_ammunicija_vermakhta_i_vojsk_ss/nemeckij_armejskij_fonarik/4-1-0-64 (http://fuse.ucoz.com/publ/snarjazhenie_obmundirovanie_ammunicija_vermakhta_i_vojsk_ss/nemeckij_armejskij_fonarik/4-1-0-64)
Экипировка некоторых военнослужащих (унтер-офицеры, разведчики, полевая полиция и др.) предусматривала небольшой фонарик (Feldtaschen Lampe), (http://s53.radikal.ru/i142/1107/7e/575b54f7756at.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1107/7e/575b54f7756a.jpg.html)
который до войны выдавался каждому. Служебные фонарики практиковались еще в Первую мировую войну и имели 2 главных назначения: освещение в темноте и подача сигналов.

ещё об экипировке здесь
(http://s49.radikal.ru/i125/1107/80/3657bb9506edt.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/1107/80/3657bb9506ed.jpg.html)
Для солдат Вермахта полагалось трехразовое питание, однако на фронте не всегда удавалось доставить пищу вовремя. Если во фронтовой полосе не намечалось каких-либо активных действий, то солдаты сами направлялись к полевой кухне. Во время боя или в минуты затишья обед доставляли почти на самую передовую, используя пищевые контейнеры.
(http://s40.radikal.ru/i088/1107/cf/1939dfbf383dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/1107/cf/1939dfbf383d.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 29 Июль 2011, 23:52
http://www.allworldwars.com/Technical-Data-on-the-Development-of-the-A4.html (http://www.allworldwars.com/Technical-Data-on-the-Development-of-the-A4.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 30 Июль 2011, 07:22
Цитировать
небольшой фонарик (Feldtaschen Lampe)
     Хороший фонарик. Со сдвигающимися стеклами - красным, зеленым и еще каким-то, кажется, желтым - уже не помню.
     Удивила еще одна находка в сарае тестя: маленький керогаз. Диаметром мм 75, высотой мм 120. Заливаешь туда керосин (бензин), подкачиваешь насосиком, открываешь вентиль и поджигаешь. Причем складной. В сложенном состоянии высота где-то под 80-100 мм. Котелок с пищей подогреть - самое то! никакого костра не надо. Ну, а горючки вокруг - залейся!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 30 Июль 2011, 08:46
Дедок да  позже этот апппарат разделился на примус(бензин) и керосинку(керогаз) в до "газовые" времена летом у родителей стояло их временами 2.

Синай замечательный материал - благодарность "от лица службы" наверное выразит модератор ветки Avcube.
 И главное строго по теме форума.
А вывод на английском как я его понял - красноречив. Цитата.
"Причиной подготовки настоящего доклада было желание сохранить значительную историческую информацию, прежде чем её потеряют или станет неуместной со временем. Есть надежда, что эта книга дала читателю взгляд изнутри на огромный объем работы в области развития, исследований и технологий, которые должны были быть выполнены в течение последних 25 до 30 лет, чтобы сделать наш сегодняшние усилия в "Космосе" возможными.

 Этот отчет показывает очень ранние, но реальные простые или грубые основы нашей ракеты, и ракеты в освоении космического пространства и дает оценку массе исследовательских работ, выполненных приехавшими из "отечества" (A-4/V-2) для наших нынешних "космических аппаратов" (Сатурн IB и Сатурн V)".

Было чему удивлятся и Королёву, и Исаеву увидевших подобное в металле со своими товарищами...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 11 Август 2011, 14:12
[url]http://www.allworldwars.com/Technical-Data-on-the-Development-of-the-A4.html[/url] ([url]http://www.allworldwars.com/Technical-Data-on-the-Development-of-the-A4.html[/url])



Навеяла на меня, эта замечательная ссылка, воспоминания полутора-недельной давности. Особливо схема бывшего рыбачьего поселка Пенемюнде. Занесло меня в те края. По-случаю. Подумал, нужно заехать посмотреть затерянные в дремучих лесах бетонные сооружения тех времен. Это же и наша история! Покрытые вековым мхом, среди балтийских дюн. В кронах сосен свистит ветер с моря, безлюдно. По лесу бродит фон Браун с генералом Дорнбергером, обсуждая как помочь американцам помочь в очередной раз обогнать Россию в космосе.  Думаю, представлюсь делегатом сайта "Фортификейшен"!
Ага! Щас! Прибыл в Пенемюнде! Машину некуда поставить! Все стоянки забиты! Народищу, праздно болтающегося, тьма. Велосипедистов на велодорожках уйма. Прут в обе стороны семьями. Все пожилые немки похожи друг на друга. Блондинки, волосы буклями, фейсы идентичны. Основная толпа загорает на пляже. Все напоминает, то-ли Юрмалу в совокупности с Невским проспектом в майские праздники, то-ли рынок в Лужниках. Поселок состоит из симпатичных панельных домов ГДРовской постройки. Живут люди. Все чисто и красиво. На вокзальчик, по-расписанию, прибегает дизайнистый дизельный поезд из двух вагончиков. Есть музейчик поселка Пенемюнде, перед которым стоит шахматно разрисованная V-2. Остались руины заводов производства воды и жидкого кислорода. Но народ это как-то не очень интересует. Больше -  кафешки и ресторанчики вокруг. И пляж. А меня еще, черт дернул, въехать на о. Узедом по дороге на Свинемюнде. Думаю, посмотрю побережье. Ага! Посмотрел! Непрерывный, беконечный поток машин до горизонта. И пробки! Ну, как у нас! Вместо часа, ехал до Пенемюнде четыре. Короче, от полного огорчения, даже не стал искать по GPSу исторические старты и не пошел на аэродром, с которого наш летчик Девятаев с товарищами угнал Юнкерс. Плюнул на все и часов через пять двинулся в сторону любимой Родины.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 11 Август 2011, 18:31
Сегодняшний план Пенемюнде.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 11 Август 2011, 18:33
Площадка музея перед старой ТЭЦ.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 21 Сентябрь 2011, 09:59
Необычные постройки третьего Рейха - Это интересно http://www.jaroslaff.net/modules.php?name=News&file=view&news_id=8161 (http://www.jaroslaff.net/modules.php?name=News&file=view&news_id=8161)
В середине 30-х годов прошлого века в Германии впервые были построены уникальные фортификационные сооружения, в простонародье получившие название "бетонной сигаретки" и "сахарной головы"...Автор сооружений - немецкий архитектор и конструктор Leo Winkel. Он спроектировал и лицензировал  башенные сооружения с конической крышей, предназначенные для защиты от воздушных налётов.  Проект понравились фюреру, в 1940 году он дает указание строить эти башни для защиты предприятий и населения от воздушных налётов в соответствии с новейшими стандартами.
(http://i078.radikal.ru/1109/f3/515ae25842d3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/1109/f3/515ae25842d3.jpg.html)
(http://i042.radikal.ru/1109/f8/fba5e0223599.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s42.radikal.ru/i095/1109/63/c8f8bafc8601t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i095/1109/63/c8f8bafc8601.jpg.html)
Одним из самых интересных проектов была башня Dietel, которая была похожа на большой гриб и состояла из 4х уровней для персонала и выступающего верхнего этажа, где было установлено разное оборудование и вентиляторы. На конической крыше башни находилась платформа, на которой установлено зенитное орудие и прожектор
(http://s016.radikal.ru/i334/1109/79/44ebaa4939cbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i334/1109/79/44ebaa4939cb.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Reiner от 25 Сентябрь 2011, 19:54
Немецкие приёмники SABA
Приёмник  SABA VE301Wn - Volksempfänger - народный приёмник.
Прямое усиление, 3 лампы AF7 RES164 RGN354, однокаскадный УНЧ,
 один постоянно настроенный контур АМ, СВ+ДВ диапазон.
(http://s002.radikal.ru/i198/1109/24/41433dcbbc30t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1109/24/41433dcbbc30.jpg.html)
110-220 В питание.
 Свободноплавющий магнитный громкоговоритель 24см. (немецкое буквальное пояснение).
Производство  начато с 1932 г.
Бакелитовый корпус, 280 x 390 x 158 mm, вес 5кг.
Обязательный приёмник любого немецкого коллекционера.
Интересно обозначение VE301, в то время имели все приёмники этой модели, не зависимо от фирмы - производителя. Цифры связаны с датой прихода Гитлера к власти.
(http://s41.radikal.ru/i092/1109/b0/0041a1892c25t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1109/b0/0041a1892c25.jpg.html)
 Инфа отсюда http://www.radioland.1bbs.info/viewtopic.php?t=384 (http://www.radioland.1bbs.info/viewtopic.php?t=384)
 И ещё одно интересное сообщение правда не немецкая техника,  но всё же любопытно дистанционное управление – это19 33 год
(http://s15.radikal.ru/i189/1109/56/2e9e5c4b77a8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 07 Октябрь 2011, 15:17
Вскоре Сименс отметил свое тридцатилетие он становится одним из наиболее заметных молодых ученых в недавно образованном Физическом обществе, он делает ряд изобретений по телеграфной части, а также изобретает стрелочный телеграф. (http://i071.radikal.ru/1110/dc/35f02bd4903b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Сначала Сименсу нужно было познакомить со своим изобретением генерала фон Эцеля, шефа оптического телеграфа. Это ему удалось сделать, послав генералу подробную объяснительную записку, содержащую оценку состояния телеграфии того времени и ожидаемые в ней усовершенствования.
 Эцель очень заинтересовался введением новой техники, поскольку существовавший в то время оптический телеграф воспринимался как не соответствующий уровню технического развития. Эцель добился того, чтобы Сименс был включен в комиссию генерального штаба по подготовке к переходу на электротелеграф. Сименс ощущал себя счастливым, так как ему предоставлялась возможность в полной мере заниматься проблемой, которая горячо интересовала его.
 (http://i044.radikal.ru/1110/b8/a546ff452989.jpg) (http://www.radikal.ru)

В 1846 г. Сименс вошел в состав комиссии Политехнического общества Берлина по введению электрических телеграфов в Пруссии. В этом обществе выступали с докладами многие известные профессора Берлинского университета. В то время он изобрел специальную машину для покрывания медной проволоки гуттаперчей; машина эта вошла во всеобщее употребление при производстве изолированных проводников для подземных и подводных телеграфных кабелей.
В 1927 году Альберт Хаймен (A. Hyman) создал 1й в мире наружный электрокардиостимулятор и применил его в клинике для лечения больного, страдающего редким пульсом и потерями сознания. Это сочетание известно как приступ Морганьи-Эдемса-Стокса (МЭС).В 1951 году американские кардиохирурги Каллаган и Бигелоу (Callaghan, Bigelow) использовали кардиостимулятор для лечения больной после операции, так как у неё развилась полная поперечная блокада сердца с редким ритмом и приступами МЭС. Однако у данного прибора имелся большой недостаток — он находился вне тела пациента, и импульсы к сердцу проводились по проводам через кожу.
 В 1958 году шведские ученые (в частности, Руне Элмквист) создали имплантируемый, то есть полностью находящийся под кожей, кардиостимулятор (Siemens-Elema). Первые стимуляторы были недолговечными: их срок службы составлял от 12 до 24 месяцев.
(http://s59.radikal.ru/i164/1110/8f/ff0b2149d864.jpg) (http://www.radikal.ru)
Первый в мире имплантируемый кардиостимулятор фирмы Siemens Elema
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Октябрь 2011, 22:09
В Италии Вермахт использовал мобильные доты (Бронированный Краб), которые появились на русском фронте в 1943 г. под Тулой и на Курской дуге.
http://italy1943-45.devhub.com/blog/642933-mg-panzernest/ (http://italy1943-45.devhub.com/blog/642933-mg-panzernest/)
Дот транспортировался  в перевернутом положении и обычно буксировался трактором на позицию, где он перекантовывался на подготовленную заглублённую площадку.
 (http://s017.radikal.ru/i415/1110/bb/db89a513e1f7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i415/1110/bb/db89a513e1f7.jpg.html)
Верх дота (не вращающийся) маскировался камнями, землей или местной растительностью. В передней части дота имелась небольшая амбразура для ствола пулемета, со смотровым глазком чуть выше. При необходимости отверстия закрывали снаружи тяжелыми металлическими экранами, которые могли быть перемещены вправо\влево от амбразуры с помощью рычага внутри дота.
(http://s017.radikal.ru/i406/1110/ee/007ac826caf5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i406/1110/ee/007ac826caf5.jpg.html)
Дот имел 2 складных, вращающихся перископа, управляемых изнутри. Вход в дот запирался изнутри с помощью 2х запоров. Пулеметы стояли на кронштейнах, позволявших свободное горизонтальное перемещение по полукруглой турели. Термостойкость помещения защищала бойцов от внешнего огня и не превышала 60 градусов.  Угол возвышения и угол наклона пулемётов был ограничен, и регулировался  небольшой рукояткой слева от пулемета.  Пулеметы на стволе имели металлические и кожаные чехлы для отвода от газов и стреляных гильз наружу. Газы, выделяемые оружием, из помещения дота удалялись небольшим вентилятором, приводимым в движение  2мя педальными приводами, по одному на каждой стороне дота,  работавшими независимо друг от друга.
(http://i003.radikal.ru/1110/99/9e01f7693a88t.jpg) (http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/1110/99/9e01f7693a88.jpg.html)
Свежий воздух поступал через отверстие в потолке.  Два откидных сиденья предназначены для экипажа. На наружной задней части дота, и на верху, имелись пара отверстий и крюков для пропускания тросов при подъёме или установки  его на транспортёр, отверстия закрывались металлическими заглушками.  Боеприпасы и ЗИП хранились в нишах ниже пулеметов, в передней части дота. Дот вмещал 2х человек, и вооруженных MG 42. Кроме того дот комплектовался  пистолетом и полевым телефоном. 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Октябрь 2011, 17:00
Reichswehr, Михаил Зефиров, Дмитрий Дёгтев, Николай Баженов.
 Самолеты-призраки 3го Рейха.
 Секретные операции Люфтваффе
http://lib.rus.ec/b/167137/read (http://lib.rus.ec/b/167137/read)
Глава 1/ Всевидящее око . Небесные чудища кайзера
Первыми по достоинству оценили все возможности воздушной разведки, пожалуй, именно немцы. Это произошло в самом начале 1й мировой войны, когда, по сути, 1ми в мире дальними разведчиками стали дирижабли кайзеровского ВМФ. Так называли управляемые аэростаты, которые имели винтомоторную группу и могли двигаться против ветра и совершать маневры в горизонтальной плоскости.
В течение 1915 г. 37 германских цеппелинов выполнили 20рейдов над британской территорией. Они проводили разведку и сбрасывали бомбы, в результате взрывов которых были убиты 207 и ранены 532 человека. Самолеты Royal Flying Corps — RFC и Royal Naval Ar Service — RNAS совершили 82 вылета, пытаясь перехватить их, но смогли провести над Англией лишь 1 воздушный бой, завершившийся безрезультатно, англичане потеряли в ходе вылетов 15 самолетов. Немецкие же потери составили 2 цеппелина, но англичане к их гибели не имели отношения. 17 февраля, они попали в снежную бурю и совершили аварийные посадки на побережье Дании. 4 члена экипажа «L-4» пропали без вести. В отличие от самолетов дирижабли могли находиться в воздухе до 24 часов и обладали исключительно большим радиусом действия. Большая высота полета (4500–5000м) делала зенитный огонь и действия вражеских истребителей неэффективными.
В итоге 1й цеппелин был сбит только 31 марта 1916 г. Вечером того же дня с баз поднялись  7 дирижаблей кайзеровского ВМФ, 2 из-за технических проблем с полдороги повернули обратно, но 5 продолжили путь. В 22.30 в нескольких километрах от  Лондона, попал в лучи прожекторов и был подбит (зенитным огнем LZ-48) «L-15». Вскоре дирижабль на высоте ~ 3000 м был перехвачен бипланом В.Е.2с. Тот сверху сбросил на «L-15» дротики с взрывчаткой, но, несмотря на это, все же L-15 смог скрыться в темноте. При пересечении побережья цеппелин, имевший V= 31 900 куб. м,  L=163 м и D=19 м, снова попал под огонь зенитных батарей и упал в устье Темзы. Это был 1й успех британской ПВО. К концу войны у немцев осталось 10 воздушных кораблей. В годы 1й мировой войны Германия наряду с другими видами разведки намного опередила своих противников и в части дальней авиаразведки. Версальским договором 1919 г. Германии было запрещено иметь боевую авиацию
1я мир-я война завершилась поражением Германии и ее союзников — Австро-Венгрии, Болгарии и Турции. В ночь на 4 октября 1918 г. германское правительство известило о своей готовности подписать капитуляцию.  Вильгельм II бежал в Голландию, в стране началась борьба за власть и уже никому не было дела до флота и авиации.
 31 декабря 1918 г. лейтенант Ровель официально оставил военную службу.  Но к 1930 г. Теодор Ровель уже флюг-капитан в авиакомпании «Ганза-Люфтбильд». Она занималась аэрофотосъемкой и была новатором в новых методах и в коммерческом использовании фотограмметрии.
 Aero Lloyd Luftbild GmbH— была основана в 1923 г. как филиал Deutsche Aero Lloyd, она слилась с Junkers Luftverkehr AG, в результате чего образовалась «Дойче Люфтганза». «Аэро Ллойд Люфтбильд» переименована в «Ганза— Люфтбильд». Директором стал Wilhelm Gessner,  вплоть до  смерти в 1945 г. Район действий  Ровеля постоянно увеличивался.  Полеты проводили на высотах до 10 000 м, дабы по возможности оставаться незамеченным для наблюдателей с земли, о радарах тогда никто еще не слышал, и слежение за воздушным пространством велось при помощи оптических средств: биноклей, дальномеров и т. п., если самолет  удавалось обнаружить по инверсионному следу, то определить его принадлежность было невозможно. На полеты не было заявлено ни одного протеста, что укрепило уверенность немцев в себе. 20 апреля 1936 г. успехи Ровеля в части воздушного шпионажа были отмечены присвоением ему звания майора.
(http://radikal.ua/data/upload/ba193/fb1a9/1822a3f75d.jpg) (http://radikal.ua)
Число разведывательных эскадрилий Люфтваффе в 1934–39 гг.
Мобильная фотолаборатория Krupp L3H 163 Kfz.354
(http://s50.radikal.ru/i130/1110/61/a10c8ed8402ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1110/61/a10c8ed8402f.jpg.html)
Самолет-разведчик Не-70 «10+М12» из Aufkl.Gr. 121 во время полета над Восточной Пруссией, 1937 г.
(http://s43.radikal.ru/i101/1110/5f/baada04b4291t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i101/1110/5f/baada04b4291.jpg.html)
Курьер-мотоциклист ожидает кассету с фотопленкой, отснятой экипажем Ju-88T-1 «4U+BH» 1-й эскадрильи из Aufld.Gr. 123, Северная Италия, 1944 г.
(http://s006.radikal.ru/i213/1110/62/208951919960t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1110/62/208951919960.jpg.html)
Широкоформатная автоматическая аэрофотокамера Rb 50/30 на раме, на которой она устанавливалась в фюзеляже самолета
(http://s017.radikal.ru/i423/1110/44/d0aca7b4c355.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ручная аэрофотокамера модели НК
(http://s007.radikal.ru/i302/1110/5c/19108c8c4f83.jpg) (http://www.radikal.ru)
Число разведывательных эскадрилий Люфтваффе в 1940–1945 гг.
(http://radikal.ua/data/upload/49112/c2184/02cddcc752.jpg) (http://radikal.ua)
(без учета эскадрилий ночной, морской и метеоразведки)
Для того чтобы улучшить качество ночной аэрофотосъемки, в инспекции разведывательной авиации был разработан ряд рекомендаций: автоматизировать работу камеры, чтобы исключить ошибки при установке времени выдержки, начать производство широкоформатной камеры, позволяющей производить съемку с перекрывающимися кадрами, увеличить фокусное расстояние, чтобы увеличить масштаб съемки, увеличить формат негатива.

1е летные испытания опытного образца ночной широкоформатной фотокамеры были проведены уже в декабре 1940 г. После небольших доработок этот образец использовался в пробных разведывательных полетах над Англией. На основании полученных результатов в конструкцию фотокамеры внесли новые изменения. Затем последовала новая серия испытаний уже в Северной Африке, после чего новая автоматическая ночная широкоформатная фотокамера была принята на вооружение разведывательной авиации.
Около западной окраины Берлина, появилась новая эскадрилья, чей персонал старался привлекать к себе как можно меньше внимания. Ровель укомплектовал ее экипажами, летавшими на «Хейнкелях», «Дорнье» и «Юнкерсах» из  «Люфтганза» и имевшими опыт полетов на большие расстояния. Своим заместителем он сделал 26-летнего Siegfried Knemeyer,  лучшего немецкого штурмана. В его распоряжении 5 самолетов, приспособленных для высотных полетов и оснащенных аэрофотокамерами.  В составе Люфтваффе возникло 1е подразделение самолетов-призраков. Именно призраков, потому что они были и в то же время их как бы не существовало. Все, что касалось целей их полетов, держалось в строжайшей тайне. Знали о них лишь непосредственные исполнители — экипажи самолетов и очень ограниченное число лиц, которые собственно и выбирали эти цели, как и предполагал Канарис. Эскадрилья Ровеля получала задания из 2х органов, которые тесно координировали свою деятельность. 1м был ведавший разведкой 5-й отдел Генерального штаба Люфтваффе, который возглавлял Josef «Beppo» Schmid, а 2м — подотдел I ILB, отвечавший в Абвере-I за авиаразведку. Однако при этом полученные данные обрабатывали и анализировали тогда именно абверовцы, и лишь позднее отснятые фотопленки стали поступать в штаб фоторазведки Люфтваффе,
Проблема ночной аэрофотосъемки особенно остра была с наступлением осенне-зимнего периода световой день быстро сокращался, чем дальше на север, тем больше, в ноябре на центральном участке Восточного фронта советские войска в прифронтовой полосе и  в тылу находились под присмотром  1\3 суток. Темнело в 16.00–16.30, и затем до 07.00 следующего дня стояла непроглядная тьма. В течение 15 час — русские могли спокойно перебрасывать свои части, возводить мосты, переправляться через реки.
В апреле 1942 г. были сформированы 1е три ночных разведывательных эскадрильи,  в августе была образована еще  эскадрилья. В 1943 г.  для ночной аэрофотосъемки была разработана мощная Blitzbomben. Ее взрыватель мог быть установлен на разную высоту, но использовалась высота 2700 м. Световая вспышка мощностью 40 млн свечей длилась 1/2 сек. Интервал между подрывом бомбы и засветкой пленки определялся в зависимости от скорости и высоты полета разведчика.
Конструкторы на «Цейсе» продолжали работы над новыми образцами ночных уникальных камер NRB 30/18, NRB 35/25 и NRB 40/25. На них вместо обычного затвора сразу за объективом находилась металлическая пластина, которая и защищала фотопленку, когда съемка не велась. Все они имели оптику поистине выдающегося качества и работали быстрее, чем камеры для дневной аэрофотосъемки. С развитием радарной техники на большинстве ночных разведчиков стали устанавливаться бортовые РЛ С предупреждения о появлении вражеских истребителей — FuG216 «Neptun» R-1 и FuG217 «Neptun» R-2. Они прощупывали воздушное пространство позади самолета, в секторе длиной 4 км и шириной 3 км. Это спасало экипаж от внезапной атаки ночного истребителя. В качестве стандартного оборудования использовался также радиовысотомер FuGlOl. Во время полетов над районами с сильной ПВО практиковалось разбрасывание дипольных отражателей — полосок алюминиевой фольги, дезориентировавших вражеские наземные и воздушные радары. В итоге зенитки палили в пустоту, а радиооператоры ночных истребителей не могли обнаружить призрака среди многочисленных «белых пятен» на экранах своих бортовых РЛС. На некоторых ночных разведчиках использовались бортовые поисковые радары FuG200 «Hohentwiel», которые применялись для обнаружения конвоев на Средиземном море и в Ла-Манше. Как только местонахождение кораблей было установлено, самолет сбрасывал осветительные бомбы и таким образом наводил на цель эсминцы, торпедные катера и подводные лодки. Обычно на самолете-разведчике имелось 4-10 осветительных бомб.
(http://i054.radikal.ru/1110/76/3c069b3db46ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/1110/76/3c069b3db46f.jpg.html)
Экипаж лейтенанта Райнерта около своего Ju-188, аэродром Люблин, Польша, 30 мая 1944 г.
(http://s017.radikal.ru/i407/1110/6a/00bfea2bc084t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i407/1110/6a/00bfea2bc084.jpg.html)
Аэрофотоснимок района доков в восточной части Лондона, сделанный широкоформатной автоматической камерой Rb 50/30. Дешифровщик пометил буквами на снимке: b — док принца Альберта, d — док короля Георга V, e — место впадения реки Ли в Темзу, f — Королевский военно-морской колледж в Гринвиче, g — док Ист-Индия, h — док Вест-Индия, i — док иллуолл, k — док королевы
(http://i017.radikal.ru/1110/ed/a180324d25a5t.jpg) (http://radikal.ru/F/i017.radikal.ru/1110/ed/a180324d25a5.jpg.html)
Унтер-офицер собирает сделанные аэрофотоснимки в единый фотопланшет, охватывающий обширный район
(http://s017.radikal.ru/i412/1110/1f/0d88813c1277t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i412/1110/1f/0d88813c1277.jpg.html)
Результат работы дешифровщиков аэрофотоснимков — подробная схема одного из лондонских доков с указанием мест расположения находящихся в нем кораблей, которая использовалась при инструктаже экипажей бомбардировщиков
Лаборатория «Ганзы-Люфтбильд» со стереоплоттерами, аэродром Темпельхоф, Берлин, 1940 г
(http://s017.radikal.ru/i430/1110/5a/93dc2f0b13c4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1110/5a/93dc2f0b13c4.jpg.html)
Do-215B-4 из 4-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L., аэродром Мервиль, Франция, осень 1940 г. Под носовой частью фюзеляжа виден обтекатель объектива аэрофотокамеры Rb 50/
(http://s017.radikal.ru/i411/1110/30/46b19eb7134ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i411/1110/30/46b19eb7134f.jpg.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Октябрь 2011, 19:58
 На форуме уже неоднократно помещались фото, ролики и тексты по Fa-330, который  был одним из нескольких немецких "гиро-воздушных змеев".
 Возможно этот материал с немецкого сайта и из журнала: «Вокруг Света» № 07 (2790) за июль 2006г. что то добавит нового.
 Конструкция аппарата состояла из складной рамы, сидения и складных винтов. Шаг лопастей был таков, что при воздушном потоке, попадавшем на них они поднимали конструкцию с пилотом, дальномером и телефоном.
 Fa-330 буксировался тросом, крепившимся к боевой рубке движущейся подлодки. Fa-330 достигал достаточной высоты для сканирования горизонта для торговых судов.
Если позволяло время, то пилот возвращался лебедкой на борт. В экстренной ситуации он мог отцепляться в воздухе и планировать вниз в управляемом режиме, либо спускаться на парашюте. Подлодка могла аппарат буксировать не всплывая. В 1942 г Kriegsmarine заказал 1-местный разборный аппарат, что значительно увеличивало дальность обнаружения кораблей, вне зоны действия воздушной разведки береговой авиации  Fa.330 Bachstelze представлял собой на удивление простую и хорошо продуманную конструкцию.
См. на Ю-Тьюб здесь Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze (http://www.youtube.com/watch?v=eEVfBAeuBt8#)
Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze (http://www.youtube.com/watch?v=eEVfBAeuBt8#)

Фото отсюда
http://robroy.dyndns.info/targetkites/Fa-330/intro.html (http://robroy.dyndns.info/targetkites/Fa-330/intro.html)
Главным носителем аппарата должны были стать лодки IX серии.
Fa.330 оказался самым многочисленным из сохранившихся вертолетов 3го Рейха. Этому способствовали сравнительная многочисленность выпуска, небольшие размеры и необременительность в хранении.
Тактико-технические характеристики Fa.330
Тип - буксируемый автожир
Скорость буксировки - 40 км/ч, минимальная - 25 км/ч
Вес пустой - 83 кг
Размеры:
диаметр винта - 7,3 м
длина - 4.4 м
Наиболее вероятно, что их несли IХ-D/2, имевшие наибольшую надводную скорость в 19,2 узла. Fa.330 был использован на подводной лодке в Южной Атлантике в середине 1942 г. Более интенсивно автожир использовался в Индийском океане. Так U-861 запускала автожир во время патрулирования у Мадагаскара. Однако японцы предложили организовать базы немецких подводных лодок на Малайе, где были получены японские складные самолеты.
Известно, что на на одной из баз подводных лодок на Яве, 1 автожир обменяли на японский поплавковый самолет. Вместе с 2 подводными разведчиками Ar.231 он использовался для патрулирования в районе базы.
Kriegsmarine в годы 2й мир. войны использовал буксируемые подводными лодками Focke – Achgelis Fa 330.

Германское морское ведомство профинансировало разработку 1го в мире вертолета – синхроптера (вертолета с перекрещивающимися осями несущих винтов) Flettner FI 265 конструкции Антона Флеттнера (Anton Flettner). В мае 1939 года FI 265, 1 раз поднялся в воздух и уже через несколько месяцев тестировался в качестве палубного на германских крейсерах Koln и Konigsberg.
На орудийных башнях крейсеров оборудовали площадки размером 5х5 м. Испытания были  успешны, последовал заказ на 1000 (2х-местных FI 282 Kolibri).
(http://s017.radikal.ru/i402/1110/58/9989c97e1a77t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i402/1110/58/9989c97e1a77.jpg.html)
Под бомбами союзников гитлеровцы сумели построить лишь 25 «Колибри»,
Экстренный спуск
(http://radikal.ua/data/upload/69fda/fb1a9/5af5222772_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/69fda/fb1a9/5af5222772.jpg.html)
Приборы в частично остекленной кабине: вариометр,  спидометр полёта, индикатор числа оборотов ротора, индикатор угла плоскости винтов. Внизу: компас,  и выше 2электролампы.
(http://radikal.ua/data/upload/05615/4efc3/836f9e3b20.jpg) (http://radikal.ua)
The helicopter is still attached to the tether rope as it makes a "jump takeoff."
Engine: 1 x Bramo Sh.14A 7-cylinder radial pistone engine, rated at 119kW, rotor diameter: 11.96m, fuselage length: 6.56m, height: 2.2m, take-off weight: 1000kg, empty weight: 760kg, max speed at sea level: 150km/h, hovering ceiling: 300m, service ceiling: 3300m, range with one pilot: 300km, range with full crew: 170km
Технические данные Fl 282 V21
Двигатель: 1 х Bramo Sh.14A 7-цилиндровый радиальный  двигатель, мощностью 119кВт , диаметр несущего винта: 11.96m , длина фюзеляжа: 6.56m , высота: 2,2 м , взлетный вес: 1000кг , вес пустого: 760kg , максимальная скорость на уровне моря: 150 км / ч , статический потолок: 300 м , динамический потолок: 3300м , дальность полета с одним пилотом: 300 км , дальность полета с полным экипажем: 170 км

На средиземном море немцы в конце 1942 г превратили трофейный югославский гидроавиатранспорт Zmaj водоизмещением 1 870 т. в 1й в мире вертолетоносец Drache. Базировавшийся на нем FI 282 использовался при противолодочной обороне морских конвоев. Для обеспечения посадки вертолета германские разработчики предложили тросовою систему притягивания к посадочной площадке. Трос сбрасывался с вертолета на палубу и крепился командой к лебедке. Отряд FI 282 на Балтике тоже применялся при противолодочных операциях (но располагался на берегу). Установив визуальный контакт с подлодкой, летчик «Колибри» помечал место обнаружения буйками-фальшфейерами и наводил по радио противолодочные корабли и самолеты. Другого «оружия» первый в мире палубный вертолет поднять не мог. Бомбежки помешали наладить серийное производство грузоподъемных противолодочных Focke-Achgelis Fa 223.»
ЦИФРЫ И ФАКТЫ
© Только 24 из 30 прототипов и 15 предсерийных самолетов были завершены до конца войны.
© Один Fl 282 налетал 95 летных часов без какого-либо ремонта.
© Один самолет хранится на Midland небом в Ковентри, а другой в американском музее ВВС, штат Огайо.
© Используя свой опыт Fl 282, Flettner начал работы над созданием 20-пассажирских Fl 339.
© Ханс Е. Fuisting производил большую часть Fl 282 тест-полетов.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Октябрь 2011, 22:26
Крейсер SMS Derfflinger
Battlecruiser SMS Derfflinger (http://www.youtube.com/watch?v=Epb8Y355yic#)
История серии крейсеровэтого класса из Википедии здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%94%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%C2%BB (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%94%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D1%80%C2%BB)
До кучи ещё видео о флоте Кайзера, Kaiserliche marine

kaiserliche marine (http://www.youtube.com/watch?v=inhNyGKyn6A#ws)

Императорский германский флот открытого моря Deutschlands Hochseeflotte 1914

Deutschlands Hochseeflotte 1914 / Imperial Navy 1914 (http://www.youtube.com/watch?v=BfsYiBdAusE#)

Imperial German navy Kaiserliche marine (http://www.youtube.com/watch?v=NyQ2RyPjGAE#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Октябрь 2011, 22:32
 ;D ;D ;D ;D ;D Вот это размах читайте в конце про ж\д :o :o :o
http://www.fourthreich.info/forum/viewforum.php?f=179 (http://www.fourthreich.info/forum/viewforum.php?f=179)
Транспорт 3го рейха форум.

http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=761&start=100 (http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=761&start=100)
1.   Гужевой транспорт Рейха
(http://radikal.ua/data/upload/05615/fb1a9/4a2aae3075.jpg) (http://radikal.ua)
http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=951 (http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=951)
2.   Медицинский транспорт Рейха, Обратите внимание на цепи на колёсах авто
(http://radikal.ua/data/upload/fb1a9/05615/ed3bb1ceaf_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/fb1a9/05615/ed3bb1ceaf.jpg.html)
http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=752 (http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=752)
3.   там же в разделе транспорт необычная авто-мото техника
(http://radikal.ua/data/upload/fb1a9/ba193/0328098747_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/fb1a9/ba193/0328098747.jpg.html)
http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=794 (http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=794)
4.   Бронеавтомобиль - амфибия Schildkröte
(http://radikal.ua/data/upload/4efc3/6895e/18982aca2b_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/4efc3/6895e/18982aca2b.jpg.html)
В 1934 г Ганс Триппель разработал прототип автомобиля-амфибии. В 1939-м машина заинтересовала военных, был налажен серийный выпуск. Всего вермахт около 1500 подобных автомобилей. 350 из них изготовил в 1940- 1942гг. завод Bugatti в Мольсхайме, с января 1941 г выпуском амфибий данного типа занимался специально построенный завод Trippel Werke GmbH в Хомбурге (район Франкфурта-на-Майне). В основном амфибии Trippel SG6 поступали в войска СС.
Trippel Schildkrote-один из наименее известных немецких бронеавтомобилей 2й мир. войны. Работа над этой машиной началась на фирме Trippel Werke во 2й половине 1941 г. Фирма эта специализировалась на выпуске армейских амфибий SG-6. В 1943г. начался выпуск более мощной модели SG-7 с двигателем Tatra 67, она-то в конечном итоге и легла в основу проектируемого плавающего броневика.
В 1943- 1944гг. было изготовлено 3 прототипа, получивших заводское обозначение ЕЗ (название Schildkrole - «черепаха», появилось позже).


5.   Железные дороги Рейха http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=755 (http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=179&t=755)
Газотурбинный механический скоростной локомотив для железной дороги с широкой колеей фирмы ВВС, максимальная скорость – 250 км/ч, разработка 1943 года. 1. Обогреватель воздуха, 2. Пусковой мотор, 3. Камера сгорания, 4. Воздушное охлаждение, 5. Газотурбина
Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально.
(http://radikal.ua/data/upload/69fda/4efc3/735c2719e5.jpg) (http://radikal.ua)
Колея
Наиболее распространенная ширина – 1435 мм. Именно такой была колея 1й в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон–Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 г.
По разным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт – 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на разных участках используется и по сей день,  во всех метрополитенах и трамвайных линиях, ширина колеи 1й российской железной дороги (Санкт-Петербург–Царское Село–Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде – 1495 мм, в США – 1473 мм.
(http://radikal.ua/data/upload/fb1a9/4efc3/0cd51e9a31_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/fb1a9/4efc3/0cd51e9a31.jpg.html)
Вагон-ресторан и вестибюли спальных вагонов
При строительстве в Англии Great Western Railway главный инженер проекта Исамбад Бранель заложил колею шириной 2135 мм, дабы увеличить скорость и плавность движения поездов.

В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной.
  Гитлер сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире, конечно, продемонстрирует всем техническое превосходство национал-социализма
Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незе. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов – до 5200 мм.

Поручение
Тяжелое положение на фронте зимой 1941/42 годов, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и обсуждение новых железных дорог откладывалось.

(http://radikal.ua/data/upload/4efc3/69fda/f3dc298e9a_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/4efc3/69fda/f3dc298e9a.jpg.html)
Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей 4х метровой ширины. При ширине вагона 6 метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5–5 м, чтобы были возможны 2х этажные вагоны с высотой этажа 2–2,5 м. Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные ж\д. ‘Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить по несколько дней. Но рестораны мы сделаем 1-этажными: 6м в ширину, 30 в длину и 5 в высоту. Далее он требовал разных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из 2х путей. Плюс 2 трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря. ‘Выгода рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды’. … Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, и больше. А товарный поезд – как корабль водоизмещением 3000 т. ‘Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки’, – пошутил фюрер.
(http://radikal.ua/data/upload/ba193/4efc3/cd63ce75e6_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/ba193/4efc3/cd63ce75e6.jpg.html)
(http://radikal.ua/data/upload/ba193/4efc3/cd63ce75e6.jpg) (http://radikal.ua)
Проект. Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200–250 км/ч должны были помчатЬся гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток – Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше – Каспийское море, Урал. Невиданные локомотивы были продуманы «до болта»…
25 ноября 1942 г. Винс. представил докладную записку: «Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей». Все материалы по проекту под грифом «Секретно».
Ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.
Для 3го рейха, максимальные скорости поездов 300–400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности. И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима – 1627 км, до Бухареста – 1759 км, до Москвы – 1923 км, до Стамбула – 2429 км. Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.
Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 град составлял 500 м.
Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.
При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.
Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов – до 2000 т). При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100–1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива – приблизительно 500 м). При увеличении длины только в 2 раза масса увеличивалась в 5-7 раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.

В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело – ж\д пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах – различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… Имеются также и карты: Европа, и на восток… Грандиозный проект!

Еще один триумф технической мысли
Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны, а главное, не были нужны и Германии в те времена. Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлен.

Том А. «Локомотивы»
Чертежи 33 товарных и скоростных локомотивов и нескольких маневровых, разработанных фирмами SSB, Krupp, BBC, RZA Berlin, Schwartzkopff, Borsig, RZA MЯnchen, Wien-Floridsdorf, Henschel и др. Среди них – паротурбинные электрические и механические, дизель-гидравлические, паровые, дизель-электрические, газотурбинные и другие локомотивы. Для скоростных локомотивов предусматривалась максимальная скорость 200–250 км/ч, для товарных – 100 км/ч. Мощность товарных поездов – 12 900–40 000 л.с., пассажирских – 11 350–33 300 л.с.

Том В. «Локомотивы на электротяге»
План электрификации европейских железных дорог и документация для трех товарных и пяти скоростных пассажирских электровозов и нескольких маневровых электровозов. Приблизительные параметры товарных электровозов: максимальная скорость – 100 км/ч, мощность – 25 500–28 600 л.с. Для скоростных электровозов максимальная скорость – 250 км/ч, мощность – 12 500–21 100 л.с.

Том С. «Моторные поезда»
Пассажирские составы без локомотива, где 1й вагон – моторный, количество вагонов – от 2 до 10, максимальная скорость – 250 км/ч.
Чертежи разнообразных поездов, дизель-электрических, дизель-гидравлических, «электричек» с 5 или 8 вагонами, сидячими, спальными и специальными. Вариант моторного поезда: вагон-ресторан, 2 промежуточных вагона и 2 конечных. Конечные вагоны одинаковые, только багажное и почтовое отделения могут меняться.

Пример устройства конечного моторного вагона
Нижний этаж: кабина машиниста, вестибюль, комната персонала, машинное отделение, багажное отделение, туалет, умывальные и душевые. Верхний этаж: обзорный зал, палуба для прогулок, 10 отделений 3го класса, 2 туалета. Общее количество мест: 80 – в 3ем классе, 42 – на палубе для прогулок, 26 – в обзорном зале, итого – 148.

Тома D и E. «Вагоны пассажирских и товарных поездов всех типов»
Среди специальных вагонов пассажирских поездов – вагон-кинозал на 196 мест; общий вагон на 192 места с читальным залом, кафе, баром, залом для бесед, багажным отделением и 12 туалетами (8 на нижнем этаже и 4 на верхнем); удобный вагон с сидячими/спальными местами для остарбайтеров (восточных рабочих) на 480 мест со столовой, буфетом, 18 туалетами, умывальными комнатами, где каждое сидячее место существенно шире и удобнее, чем в современных поездах.
(http://radikal.ua/data/upload/49112/69fda/18f3b603a6.jpg) (http://radikal.ua)
Пример устройства «банного» вагона
Нижний этаж: парикмахерские салоны для дам и господ, 4 ванные комнаты, 20 душевых, 2 зала ожидания, помещение для персонала, техническое отделение, 2 помещения для стирки, 4 туалета. Верхний этаж: залы для курящих и некурящих (120 мест), кухня для приготовления блюд на заказ, кондитерская, кладовая, 2 комнаты для персонала, 3 туалета.

Варианты составов
Обычный дневной поезд. 1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей; 2-й – третий класс; 3-й – третий класс со столовой; 4-й – первый, 2й и 3й классы; 5-й – вагон-ресторан; 6-й – первый и 2й классы; 7-й – первый, 2й и 3й классы. Всего мест 1го класса – 96, 2го – 288 и 3го – 1100. В вагоне-ресторане располагалась столовая на 130 мест 1го и 2го классов и на 176 – 3го, а также ресторан на 172 места.
Поезд дальнего следования. 7 вагонов, где 1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей, 4-й – «банный», остальные – пассажирские. Мест 1го класса – 32, 2го – 82 и 3го – 624, ресторан на 200 мест.
Поезд «люкс». 1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей, затем 2 пассажирских, 2 вагона-ресторана, еще пассажирский вагон и вагон-кинозал. Мест 1го класса – 144, 2го – 432. Столовая на 260 мест 1го и 2го классов, ресторан на 400 мест. Число мест в поезде для остарбайтеров (тоже 7 вагонов) составляло 2880.
 У товарных вагонов,  для перевозки угля, зерна, автомобилей, станков, нестандартных и крупногабаритных грузов, почтовые и рефрижераторные вагоны, всевозможные цистерны были даже платформы для перевозки кораблей. (Средняя длина товарной платформы – 18 м, корабль до 80 м длиной размещался на 2х-3х платформах.)


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 18 Октябрь 2011, 02:01
Гусаров:
на фото с самолетиком - Дуглас (С-47?) и авто "Додж 3/4", где там Германия?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 02:37
boatsman
« : Сегодня в 02:01 »ЦитатаГусаров:
на фото с самолетиком - Дуглас (С-47?) и авто "Додж 3/4", где там Германия?

Извиняйте там ещё и брюки на выпуск, не то фото выложил.
сейчас исправлю всё есть т. капитан 1го ранга ;D вот теперь погрузка раненых в транспортник Ю-52.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 03:50
1.   Брошенный немцами советский трофейный танк Т-26 дивизии СС «Мертвая голова», носивший имя «Mistbiene». Все снимки из альбомов http://waralbum.ru/53922/ (http://waralbum.ru/53922/)
2.   Трофейные советские танки КВ-1 из состава 8-й танковой дивизии Вермахта. Интересны местами комменты
3.   Модернизированый трофейный советский танк КВ-1 из состава 204-го танкового полка 22-й танковой дивизии вермахта. Немцы установили на нем вместо 76,2-мм пушки немецкую 75-мм пушку KwK 40 L/48, а таже командирскую башенку. В Германии такие КВ-1 получили обозначение Panzerkampfwagen KV-IA 753 (r).
4.   Трофейные советские танки Т-34 и КВ-2 из 66-го немецкого танкового батальона особого назначения (PzAbt. z.b.V. 66) в Нойруппине (Neuruppin), Германия. На машины установлены радиостанции, светомаскировочные фары «Нотек» (Notek) и нанесены опознавательные знаки.
5.   Трофейные советские танки Т-34 выпуска 1941 года из состава неустановленной танковой части вермахта.
6.    На машины нанесены опознавательные и тактические знаки. Судя по состоянию танков, очевидно, что они выведены из эксплуатации.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 03:59
дальше не по порядку а по весу фото

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 04:09
далее Разбитая военная техника у ж/д вокзала в городе Зноймо (Znojmo) в Чехословакии.
 
Впереди тяжелый советский танк ИС-2, за ним — советский средний танк Т-34-85. Далее, правее, немецкий тяжелый танк Pz.Kpfw. V «Пантера». Далее среди разбитых грузовиков танк с массивной башней — немецкий тяжелый танк Pz.Kpfw. VI Ausf. B «Королевский Тигр», а перед ним плохо, но различим Т-34-76.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 04:18
http://waralbum.ru/35233/comment-page-2/#comment-66547 (http://waralbum.ru/35233/comment-page-2/#comment-66547) текст на предыдущей странице, к сожалению этот снимок и следующий прошёл только через Радикал, через опцию сайта оказался велик
(http://radikal.ua/data/upload/4fa6c/c2184/166c6dd5a3_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/4fa6c/c2184/166c6dd5a3.jpg.html)
В небесах мы летали одних….

(http://radikal.ua/data/upload/49112/fb1a9/3db327b619.jpg) (http://radikal.ua)
Американский сержант фотографирует тяжелый бомбардировщик B-24H-5-DT «Либерейтор» (серийный номер 41-28641) американской постройки, летавший в составе немецкой бомбардировочной эскадры KG200 под тактическим номером A3+KB. У бомбардировщика подломлена передняя стойка шасси.
Данный самолет принадлежал американской 732-й бомбардировочной эскадрилье, совершил вынужденную посадку на аэродроме Люфтваффе во Франции 4 февраля 1944 года, после ремонта использовался немцами для проведения специальных операций, был захвачен американцами на территории Австрии в мае 1945 года. Всего в составе немецкой эскадры KG200 было не менее двенадцати трофейных американских бомбардировщиков В-17 и не менее семи трофейных бомбардировщиков В-24.
Время съемки: июль 1945   
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2011, 04:34
 (http://radikal.ua/data/upload/04012/69fda/cce2dcf1be_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/04012/69fda/cce2dcf1be.jpg.html)
подбитая зенитно-самоходная установка Sd.Kfz. 10/5, подбитая в ночном бою под Техумарди, на острове Сааремаа (Эзель)
Одно из жесточайших сражений на Сааремаа. В ночном бою столкнулись 2-й батальон немецкого 67-го Потсдамского гренадерского полка (360 человек) и отряды 307-го отдельного истребительно-противотанкового дивизиона и 1-го батальон 917-го полка советской 249-й «эстонской» дивизии (всего 670 человек). Потери сторон составили по 200 человек.
Время съемки: октябрь 1944
Место съемки: остров Сааремаа, Эстония http://waralbum.ru/53997/ (http://waralbum.ru/53997/)
Комменты интересные
MAG-34 пишет 17 октября 2011 в 9:10 (ЛС):
Комментарий скрыт из-за низкого рейтинга. Посмотреть.
Интересно, что заставляло эстонцев так биться со своими «освободителями»?
 vnuktankista пишет 17 октября 2011 в 10:39 (ЛС):
Есть такая книга, «От Нарвы до Сырве», где описано освобождение Эстонии в 44-м, читал в детстве. Бой у Техумарди там также описан. Автор упоминает, что в темноте, в рукопашной, своих от чужих отличали по длине волос: длинные — фашист, под бобрик — свой.
 zritel пишет 17 октября 2011 в 23:07 (ЛС):
Хм, действительно, подушка... Видать, стрелок к комфорту стремился.
А в ночных условиях, как сказывают, единственной системой опознавания была родная речь, желательно, насыщенная ёмкими идиомами. Что и происходило в рукопашке...

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2011, 20:42
Немецкие снайперы / Scharfschutze (1944) учебный фильм Немецкие снайперы / Scharfschutze (1944) (http://www.youtube.com/watch?v=nMYZ-sZQT_s#) длительность 1 час
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Ноябрь 2011, 23:36
http://waralbum.ru/25192/ (http://waralbum.ru/25192/)
Горящий американский бомбардировщик B-24H-30-FO «Либерейтор» «Extra Joker». Серийный № 42-95379, входил в состав 725-й бомбардировочной эскадрильи 451-й бомбардировочной группы. Самолет над аэродромом Markerslor околоВены и был атакован 2 Фокке-Вульф Fw 190 над австрийским г. Turnitz. В течение нескольких секунд пламя охватило самолет и он взорвался, 10 членов экипажа погибли.
Сержант Лео Стаутсенбергер — летал вместе с экипажем «Экстра Джокера», и в тот день они попросили его полететь на другом самолете,  Лео остался жив и сделал серию снимков гибели самолета. Он сказал об этом так: «I felt guilty, helplessly snapping a death picture while the men were burning inside. It happened so fast they didn't have much of a chance...»
 («Я чувствал вину из-за того, что вместо помощи я фотографировал картину смерти, когда люди горели внутри. Это случилось так быстро, что у них было немного шансов...»).
(http://radikal.ua/data/upload/4efc3/ba193/820dea19c2.jpg) (http://radikal.ua)
Самолет был назван в честь игральной карты, которую бортинженер нашел у самолета во время стоянки в Марракеше (Марокко) перед перелетом в Тунис.
 
Время съемки: 23.08.1944 Автор: Leo S. Stoutsenberger

(http://radikal.ua/data/upload/4fa6c/69fda/dcb2f19aab.jpg) (http://radikal.ua)
Американский бомбардировщик B-24 «Либерейтор» выходит из зоны зенитного обстрела.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Ноябрь 2011, 00:31
Немецкие десантники едут на броне танка Pz.Kpfw. VI «Тигр» дивизии СС «Дас Райх». Конец 1943 г.
(http://radikal.ua/data/upload/6895e/fb1a9/d0cd0063ec.jpeg) (http://radikal.ua)
Время съемки: 1943
Место съемки: Украина, СССР
(http://radikal.ua/data/upload/4efc3/4fa6c/e864275e94_preview.jpeg) (http://radikal.ua/full/4efc3/4fa6c/e864275e94.jpeg.html)
Немецкий учебный газогенераторный танк на базе Pz.Kpfw. II.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Ноябрь 2011, 18:02

Нереализованное превосходство
Еще раз о танках и танковых войсках РККА и вермахта
2007-06-22 / Михаил Семенович Шутенко - полковник в отставке, член Военно-научного общества при Центральном культурном центре МО РФ.
http://nvo.ng.ru/history/2007-06-22/6_tanks.html (http://nvo.ng.ru/history/2007-06-22/6_tanks.html)


(http://s017.radikal.ru/i421/1111/9b/41e6af19a260.jpg) (http://www.radikal.ru)

Самоходные артиллерийские установки StuG III и бронетранспортеры Sd Kfz 251 дивизии «Лейбштандарт» наступают в 1й день Курской битвы. Под руководством своего коман­дира, бригадефюрера СС Теодора Виша, «Лейб­штандарт» прорвал позиции 151-го гвардейского стрелкового полка.

лёгкие огнемётные танки вермахта
(http://s017.radikal.ru/i436/1111/27/2ac68151c97dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i436/1111/27/2ac68151c97d.jpg.html)
средние огнемётные танки
(http://s017.radikal.ru/i405/1111/80/1b90db02bcb8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i405/1111/80/1b90db02bcb8.jpg.html)
тяжёлые
(http://s017.radikal.ru/i412/1111/da/aff9f89f059bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i412/1111/da/aff9f89f059b.jpg.html)
самоходки
(http://s017.radikal.ru/i429/1111/5d/4e1e34ffc2cd.jpg) (http://www.radikal.ru)
 В бою
(http://s017.radikal.ru/i430/1111/bc/6cb15fe5344dt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i430/1111/bc/6cb15fe5344d.jpg.html)

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Ноябрь 2011, 00:35
URL=http://www.radikal.ru](http://s46.radikal.ru/i111/1111/af/5506366fc5ef.jpg)[/URL]

Приемник пеленга сигнала управляемой бомбы Люфтваффе "Fritz-X" в оригинальном ящике с дополнительными антеннами. Изготовлен фирмой Rohde & Schwarz в Мюнхене в 1941 году. Прибор называется Messempfanger fur Fernfeldmesser HHF (BN1500) и служил для приема сигнала с другого приемника, расположенного непосредственно в бомбе. В собранном виде прибор представляет собой конструкцию высотой 128 см, завершающуюся кольцевидной металлической антенной. Приемник в исправном состоянии, вся приборная шкала работает, корпус внутри и снаружи выкрашен краской Люфтваффе.
На дополнительном фото его полкный комплект согласно книге "Fritz Trenkle: Die deutschen Funklenkverfahren bis 1945 и фото с управляемой "умной" бомбой "Фритц-икс" ("Fritz-X").

(http://i065.radikal.ru/1111/bf/0bb809c038aa.jpg) (http://www.radikal.ru)
Бомба "Фритц-Икс" являлась управляемой модификацией ФАУ-1 и наводилась на цель при помощи радиолуча. Запускалась с бомбардировщика, преимущественно для этой цели немцы использовали Дорнье Do 217. На Средиземном море запущенными с самолетов III группы 100-й бомбардировочной эскадры управляемыми бомбами Фриц X был потоплен итальянский линкор «Рим» и 9 сентября поврежден «Италия». Вскоре после этого майор Бернгард Иопе (пилот, ранее летавший на Fw 200 и нанесший роковые повреждения судну «Императрица Британии» в октябре 1940-го), выпустив крылатую бомбу Фриц X по британскому кораблю «Варспайт», вывел его из строя. Будучи оснащенными управляемыми крылатыми авиабомбами, Do 217, несомненно, лидировали среди других самолетов противокорабельной авиации по числу потопленных или выведенных из строя судов союзников.
(http://s017.radikal.ru/i427/1111/1d/37f4b4742c45.jpg) (http://www.radikal.ru)
Из истории управляемых бомб Люфтваффе:
Уничтожение морских целей для бомбардировщиков всегда было непростым делом, а с 1942 г. стало почти что невозможным. Конвои союзников прикрывались с воздуха истребителями с эскортных авианосцев, а огонь зенитной артиллерии с кораблей сопровождения стал таким мощным и эффективным, что атаки с использованием обычных бомб стали для пилотов бомбардировщиков почти самоубийственным занятием. Остро встал вопрос о создании принципиально нового типа оружия, которое позволило бы атаковать корабли, находясь как можно меньше в зоне их зенитного огня, и при этом имело бы достаточную точность.
Таким оружием стали радиоуправляемые летательные аппараты, получившие в Германии обозначение FK (сокр. от Fernlenkbaren). Они были одним из самых значительных воен ных изобретений немецкой промышленности периода Второй мировой войны. Ни одна страна, кроме Германии, в тот момент не обладала таким типом вооружений.
Профессором Гербертом Вагнером (Herbert Wagner), работавшим на фирме «Хеншель» («Henschel»), была сконструирована управляемая противокорабельная бомба, получившая обозначение Hs-293. Она имела крылья размахом 3,1 метра и была оснащена ракетным двигателем Walter 109-507B. В качестве ее боевой части была использована бомба SC500. Сброс бомбы с самолета-носителя осуществлялся на высотах от 500 до 4000 метров на расстоянии от 4 до 18 км до цели. Бомба в течение 0,4 секунды свободно падала, после чего включался ракетный двигатель и Hs-293 развивала скорость около 600 км/ч (Скорость же на заключительном участке полета могла колебаться в пределах от 435 до 780 км/ч). Через две секунды автоматически включалась система управления.
Оператор, находившийся на самолете-носителе, наводил бомбу на цель при помощи специального джойстика (немцы называли его «Knuppel» - «дубинка»). В соответствии с перемещением рукоятки джойстика станцией наведения FuG 203/230 (позднее FuG 207/237) формировались радиосигналы на ультракоротких волнах, которые управляли рулями Hs-293.
Перед вылетом приемник каждой бомбы настраивался на управляющие сигналы конкретной станции наведения, чтобы при одновременном пуске бомб с нескольких самолетов их операторы не мешали друг другу работать. Яркая красная лампа, размещенная в хвостовой части Hs-293, облегчала оператору наблюдение за полетом бомбы и ее наведение нацель.
Оптимальная высота сброса была в пределах от 3 до 4 тыс. метров на расстоянии 10 км до цели. При этих условиях время полета Hs-293 до цели составляло от 80 до 100 секунд. В течение этого времени самолет должен был лететь строго прежним курсом, чтобы оператор мог навести бомбу на цель. Система управления была очень чувствительной, и оператор должен был учитывать, что любое резкое движение джойстиком могло при вести к потере управляемости бомбой.
Для испытаний Hs-293 1 ноября 1941 г. в Гарце была сформирована 293-я опытная эскадрилья (Versuchsstaffel 293). Первоначально в ее составе было всего четыре Не-111. 1 марта 1942 г. она была преобразована в 15-е учебно-опытное командование (Lehr-Erprobungskommando 15) и его командиром был назначен гауптман Франц Холлвег (Franz Hollweg). К 10 ноября 1942 г. в составе командования было уже 10 Не-111Н-12,2 Не-111Р-4 и 14Do-217E-5.
Второй управляемой бомбой стала PC 1400X, или просто Fritz X. Она была разработана доктором Крамером (Kramer), работавшим на фирме «Рейншталь» («Rheinstahl»). Была гораздо мощнее Hs-293, так как фактически это обычная авиационная 1400-кг бронебойная бомба, имевшая управляемое хвостовое оперение, небольшие плоскости и приемник FuG 230a «Strasburg». Поскольку РС1400Х не имела двигателя, ее планирующим полетом, а практически падением по баллистической кривой можно было управлять в строго определенных пределах. Прицеливание осуществлялось при помощи стандартного бомбового прицела Lotfe 7. Оператор, используя такой же джойстик, как и у Hs-293, мог при помощи радиосигналов, посылаемых передатчиком FuG 203a «Kehl III», корректировать траекторию РС1400Х в пределах ± 400 метров по на правлению полета и в пределах ± 200 метров в поперечном направлении. При этом бомба должна была сбрасываться с высоты не менее 6 тыс. метров. В задней части бомбы для облегчения работы оператора также была установлена красная лампа.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Ноябрь 2011, 15:05
(http://s42.radikal.ru/i095/1111/91/34dee01688a4.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Panzerschreck («гроза танков») — немецкий ручной противотанковый гранатомёт (РПГ) R.Pz.B.54/1 («Raketenpanzerbüchse 54/1»). Панцершрек снабжён щитом (в отличие от предшественника 8,8 cm R.Pz.B.54 «Офенрор»), были созданы «арктическая» — для Восточного фронта и «тропическая» — для Сев Африки — модификации гранаты. «Офенрор» и «Панцершрек» были достаточно мощным оружием, но сложным в производстве.
Офенрор (нем. «печная труба») — немецкий ручной противотанковый гранатомёт (РПГ) 8,8cm R.Pz.B.54 (нем. «Raketenpanzerbüchse 54»). Был заменён Панцершреком.

В 1942 г. была предпринята попытка решить проблему противотанковой обороны с помощью реактивного ружья «Офенрор», стреляющего реактивными минами кумулятивного действия на дальность до 150 м. Ружьё было создано на основе конструкции американского противотанкового ружья «Базука» и состоит из открытой с обоих концов гладкостенной трубы с тремя направляющими, импульсного генератора с электропроводкой и штепсельной коробкой, ударно-спускового механизма и прицела. На поле боя ружьё обслуживается расчётом из 2х человек: наводчиком и заряжающим. Труба на заднем конце имеет кольцо, предохраняющее канал от загрязнения и повреждений, а также облегчающее вкладывание мины в канал трубы. На трубе имеются также плечевой упор с наплечником, две рукоятки для удерживания ружья при наводке, две антабки с ремнём для переноски ружья и пружинную защёлку для удержания мины в заряжённом ружье. Воспламенение реактивного заряда мины в момент выстрела обеспечивается импульсным генератором и ударно-спусковым механизмом. Стрельба из ружья ведётся с помощью прицела, состоящего из переднего и заднего визиров. Для защиты от раскалённых пороховых газов, образующихся при выстреле, наводчик перед стрельбой из ружья «Офенрор» должен надеть маску противогаза (без фильтра) и перчатки. Это обстоятельство существенно затрудняло использование ружья, поэтому в 1942 г. появилась его модификация, снабжённая защитным щитком. Она известна под названием «Панцершрек», официальное же её обозначение: «Реактивное противотанковое ружьё 54». Ружья обеих модификаций ведут стрельбу минами кумулятивного действия, способными пробить лист броневой стали толщиной 150—220 мм. Ружьями «Офенрор» и «Панцершрек» вооружались  противотанковые роты мотострелковых полков танковых дивизий из расчёта 36 ружей на роту. В конце 1944 г. каждая пехотная дивизия вермахта по штату имела 130 ружей «Панцершрек» в активном использовании и 22 запасных ружья. Эти ружья поступили также на вооружение некоторых батальонов фольксштурма. Результаты борьбы с танками резко снизились с января 1945 г., когда «русские начали применять новый способ защиты от истребителей танков, заключающийся в охране своих машин в ходе боя отдельными стрелками, находящимися на расстоянии 100—200 м от танка. В случае, если по характеру местности истребитель танков не имел условий для укрытия, ближний бой с танками становился невозможным».
Для произведённых 314 895 гранатомётов было выпущено 2 218 400 ракет, то есть всего лишь около 7 штук на гранатомёт.
По материалам Википедии.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 27 Ноябрь 2011, 00:23
(http://i032.radikal.ru/1111/9a/5ccfdd11d188.jpg) (http://www.radikal.ru)
велопулемётчик ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Ноябрь 2011, 20:42
С большими купюрами
И-7, истребитель ВВС РККА.
История появления связана с неудачами при создании и строительстве собственных самолётов.
http://www.airwar.ru/enc/fww1/i7.html (http://www.airwar.ru/enc/fww1/i7.html)
(http://s017.radikal.ru/i414/1111/df/8bc444ed6cd6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Революция, гибель и исход технически грамотных людей из России - обусловил положение дел в этой области. Новый строй  принес с собой малограмотных начальников с замашками революционных матросов. Новоявленная публика не ладила с технической интеллигенцией, состоявшей из "бывших"….
Власть закупает самолеты за рубежом.
 В 1925 г. приобретены: "Фоккер" D.VII и D.XI, английские "Мартинсайдов" и итальянские "Балилл". Попытки отечественных конструкторов создать полноценный истребитель оказались не успешными.
И-1 Поликарпова,  доводился 5 лет, но не приглянулся ВВС.
И-2 Григоровича, с точки зрения боевых возможностей оценивался невысоко и считался тренировочным.
 И-4, ЦАГИ, был слишком трудоемким и дорогим.
В 1926 г. введен в действие 3х летний план строительства самолетов: И-4 ЦАГИ, и И-3 Поликарпова. Управление ВВС изыскало возможности заказа самолета-истребителя за рубежом. Работу предложили фирме "Хейнкель".
Скрытый текст
[свернуть]
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 11 Декабрь 2011, 21:17
Германские аэросани с пропеллером. (http://i008.radikal.ru/1112/ab/56e1bf889ae9.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s51.radikal.ru/i133/1112/11/6be0a941bfeb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Чуть позже подобные машины появились на вооружении Красной Армии.
Боевые водные лыжи
(http://s49.radikal.ru/i124/1112/f6/7b128a73ae9c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Автомобиль - амфибия для австрийской армии
(http://s017.radikal.ru/i403/1112/e3/51fca97b7f5b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Источник: http://www.greatwardifferent.com/Great_War/Gizmo/Gizmo_01.htm (http://www.greatwardifferent.com/Great_War/Gizmo/Gizmo_01.htm)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2011, 13:52
Учебный фильм командования Вермахта.
Эпизод 1: ближний бой с танками в обороне - отсекание пехоты и уничтожение танков противника.
Эпизод 2: пример организации обороны штабными служащими и обслуживающим персоналом при прорыве в тыл танков противника - опознавание, подача сигнала, ближний бой с танками в условиях населенного пункта.
Эпизод 3: демонстрация использования нового противотанкового оружия ближнего боя повышенной мощности.
В фильме показаны в действии:
- противотанковое оружие PAK.35/36
- наствольная граната для PAK.35/36
- противотанковая нажимная мина
- противотанковая магнитная мина
- ослепляющие гранаты
- дымовые гранаты
- 3 кг. подрывные заряды
- ручные гранаты в связке
- винтовочный гранатомет
- штурмовой пистолет 42LP
- противотанковый гранатомет Pupchen
- ручной гранатомет Ofenrohr
- ручной гранатомет Faustpatrone
- стрелковое оружие (K98, MP40, MG43)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2011, 14:10
http://video.yandex.ru/#search?text=%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%91%D1%82%20%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%85%D1%82&where=all&filmId=9830182-02-12 (http://video.yandex.ru/#search?text=%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%91%D1%82%20%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%85%D1%82&where=all&filmId=9830182-02-12)
на YouTube Топ - 10 Лучших танков в мире, №1 Leopard 2A6
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2011, 18:14
Дедок уберите пост 296, повтор

Топ - 10 Лучших танков в мире (http://www.youtube.com/watch?v=cqrqUYv3_bw#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 07 Январь 2012, 21:39
 Юмор. (http://radikal.ua/data/upload/04012/4efc3/88d21b7c68.jpg) (http://radikal.ua)
 Британские войска присоединяются к празднованию дня Шушпанцера
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/tag/universal%20carrier (http://shushpanzer-ru.livejournal.com/tag/universal%20carrier)
Летающий универсал (http://s018.radikal.ru/i520/1201/d5/f3f5d384e4ca.jpg) (http://www.radikal.ru)
Скрытый текст
[свернуть]
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 10 Январь 2012, 16:55
Кабриолет
Йозефа Геббельса Сергей Шумаков
 http://opoccuu.com/540k.htm (http://opoccuu.com/540k.htm)
Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К.
 
 На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок  Бабельсберг. В том самом Бабельсберге, где была расположена киностудия рейха и где жили актёры и актрисы, где где по версии Юлиана Семёнова жил в своем коттедже тот самый Штирлиц, Геббельс проводил свои тайные встречи с чешской актрисой Лидой Бааровой. Проводил он их до тех пор, пока об этих встречах не стало известно его жене Магде.
Узнав о них, Магда пожаловалась Гитлеру, и тот приказал передать Мерседес в распоряжение геббельсовской охраны, а самого Геббельса пересадить на Хорьх и приставить к нему шофера-соглядатая.
При Геббельсе этот Мерседес был красным, даже, скорее, вишневым. Однако оказавшись в советской зоне оккупации он был передан первому секретарю ЦК Коммунистической партии Эстонии Николаю Каратам. Для советского партийного начальства красный цвет был неприемлем, и Мерседес перекрасили в черный. Именно в таком виде он снялся в кинофильмах: «Ритмы джаза», «Чичерин», «Вариант «Омега», и именно в таком виде он экспонируется сейчас и в Ломаковском музее в Москве.
Скрытый текст
[свернуть]
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 10 Январь 2012, 16:58
не всё вошло
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 13 Январь 2012, 22:50
 «Карлы». Они обстреливали Севастополь… http://sevdig.sevastopol.ws/stat/karl.html (http://sevdig.sevastopol.ws/stat/karl.html)

«Карл» и транспортер боеприпасов.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 17 Январь 2012, 22:10
Пистолет Korriphila выпускается штучно (годовой выпуск порядка 30 единиц) германской компанией Intertex. В основу этого пистолета положена схема автоматики с полусвободным затвором, запатентованная Эдгаром Будишовски в 1979 году. Пистолеты Korriphila изготавливаются практически вручную, с минимальными допусками и из самых лучших материалов, с высококлассной отделкой. Стоимость базового варианта пистолета Korriphila составляет порядка 4–5 тысяч долларов США; стоимость же варианта Odin's Eye, выполненного из дамасской стали, примерно в три раза больше. Очевидно, что такие пистолеты приобретаются не как оружие для самообороны или спорта, а в первую очередь как коллекционный предмет. Нужно отметить, что сложная конструкция и чрезмерно малые допуски негативно сказываются на надежности пистолета в тяжелых условиях эксплуатации, однако же представляется маловероятным, что пистолеты Korriphila вообще когда либо будут эксплуатироваться в подобных «не тепличных» условиях – не для того их покупают.
http://zonawar.ru/pistolet/germanij4.html (http://zonawar.ru/pistolet/germanij4.html)
    По устройству система Будишовски представляет собой модернизацию хорошо известной системы Форгримлера с полусвободным затвором, используемую в таких образцах как пистолет P9S или пистолет-пулемет MP5 немецкой фирмы Хеклер-Кох. Главное системы Будишовски отличие в том, что в ней имеется только один ролик, расположенный в горизонтальной плоскости в задней части отдельного затвора. Ролик взаимодействует с пазом в рамке и наклонным скосом, выполненным на вкладыше кожуха затвора. В остальном конструкция пистолета Korriphila достаточно обычна – он имеет самовзводный курковый ударно-спусковой механизм и использует однорядные магазины. По заказу пистолет выпускается со стволами длиной 102 м (4 дюйма) или 127 мм (5 дюймов), под различные калибры.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: vlas1940 от 22 Январь 2012, 09:34

Три страницы техники Германии, с продолжением...

http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/1279-%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D1%8B%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B8-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B5-%D0%BD/ (http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/1279-%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D1%8B%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B8-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B5-%D0%BD/)http://
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Февраль 2012, 17:17
Господа забавный фан клуб в Германии- ЗАЗ - Запорожец
http://www.saporoshez-968.de/ (http://www.saporoshez-968.de/)
от кино, до предложения запчастей и пр. 
настоящий немец ездит на хохломерсе ;D :-*
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Сан Саныч от 05 Февраль 2012, 18:18
Надо же. Интересненько что такая любовь
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Saddler от 05 Февраль 2012, 18:20
настоящий немец ездит на хохломерсе ;D :-*
И виной тому стали "Клятi москалi": http://catalog.aw.by/catalog.php?cid=108&mid=2352 (http://catalog.aw.by/catalog.php?cid=108&mid=2352)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Февраль 2012, 19:32
Но где то читал, что движок всё таки был слизан с Порше.
Потому и звали "гобатого" - Порще Фиатыч.
Вышел на сайт случайно, смотрел вот здесь западно украинские программы: http://pro-tv.net/ (http://pro-tv.net/) на мове (как всякий москаль скучаю по неньке западеньке), и там показали фотовыставку в Магдебурге.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Saddler от 05 Февраль 2012, 20:11
Немного не так, а Фолькс Фиатович в точку.

Когда микролитражка начала осваивать советская промышленность, за основу, как обычно, взяли западный образец: кузов от "Фиата-600", а первый мотор от "Фольксвагена". Но западная пресса нарекла машину "Фолькс Фиатович" и тогда на "Запорожец" решили ставить советский двигатель.

http://www.1tv.ru/news/social/146380 (http://www.1tv.ru/news/social/146380)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Февраль 2012, 20:40
женя,да верно, кусочек имено этого видео меня и навёл на форум немцев. даже в гугловском переволе он интересен в поветвовании. Регится не требуется даже для фото
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Февраль 2012, 20:34
Что досталось американцам псле войны от немцев и как они этим распорядились. Здесь только фото из приложений к книге  Вилли Лея «Ракеты и полеты в космос», 1958
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/ley/foto.html (http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/ley/foto.html)
Viking Press, New York 1958, Военное издательство МО Союза ССР, Москва 1961
Чтобы увеличить картинку, щелкните на нее мышью.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Сан Саныч от 14 Февраль 2012, 19:32
Сегодня Рейберт выложил интересный пост про танки  http://reibert.livejournal.com/74890.html (http://reibert.livejournal.com/74890.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Март 2012, 18:48
Господа, не смотрите на символику - сайт украинский про Вермахт, но кое что есть интересное про электрогенераторы.
 Дизель генераторы на службе Вермахта
(http://s59.radikal.ru/i164/1203/be/6694c5f26dad.jpg) (http://www.radikal.ru)
Данные устройства применяли во время 2й Мир.  войны, у Вермахта имелся генератор Tretmaschine TM 5a1, приводящийся в действии с помощью педалей. Главным его назначением была зарядка батарей полевых радиостанций.
(http://s018.radikal.ru/i522/1203/ac/957c74d8bb00.jpg) (http://www.radikal.ru)
В комплект генератора входили велосипедные педали и устойчивая станина-опора, которая позволяла максимально удобно работать с устройством.
(http://s017.radikal.ru/i414/1203/92/f6a9971e3a9a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Выпуск Tretmaschine TM 5a1 компания AEG, и сегодня AEG находится на ведущих ролях, довольно широко распространен в Вермахте и генератор Gl.Erz.400b, аппаратура которая монтировалась на танки, бронетранспортеры, самолеты позволяла питать энергией бортовые радиостанции, избегая при этом чрезмерного топливного расхода. Генератор очень выручал, если садились аккумуляторы боевой машины, заряжая их в самый короткий срок. О распространении и надежности Gl.Erz.400b говорит тот факт, что из 4.2 миллионов машин германской армии, 2.4 имели на борту именно это устройство. Изготовлением и конструированием Gl.Erz.400b занимался ныне концерн Auto Union. Gl.Erz.400b особенно ценился среди танкистов. Размещался он в пространстве правого заднего отсека и имел надежную броневую защиту. К радиосистеме генератор подключали, используя обрезиненные кабели. Выхлопную трубу генератора приходилось максимально прочно закреплять к корпусу машины, чтобы не допустить проникновения выхлопов внутрь отсека экипажа. Защита выхлопной трубы выполнена в виде крышки, открывание которой происходит во время запуска. Крышка не дает грязи попадать в генератор и нарушать его работу. Но несмотря на свои показатели мощности, Gl.Erz.400b был очень компактным и довольно легким, что в стесненных условиях танкового отсека или самолетной кабины имело огромнейшее значение.
Про генераторы Stromerzeuger / Много больше здесь http://wermaht.pp.ua/war153=stromerzeuger (http://wermaht.pp.ua/war153=stromerzeuger) . И  много фото и есть Видео на 1.5 минуты .
Например, как комплект к Fu8 SE 30 танковой радиостанции http://wermaht.pp.ua/war246=fu8 (http://wermaht.pp.ua/war246=fu8)

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 19 Март 2012, 04:34
http://press-post.net/neoficialnye-jadernye-derzhavy-evropy (http://press-post.net/neoficialnye-jadernye-derzhavy-evropy) Неофициальные ядерные державы Европы.
 Грязные маленькие секреты: почему Германия не хочет отказаться от ядерного оружия
 Несмотря на завершение «холодной войны» и демонтаж более 25 тыс. единиц ядерного оружия, НАТО все еще сохраняет запас ядерных бомб в Европе. Комментарий редактора «Global Research»:
 
Германия де-факто – ядерная держава. Среди 5 европейских «неядерных держав» (Германии, Турции, Бельгии, Нидерландов, Италии) «Германия остается наиболее «ядерной страной» с 3 ядерными базами (2 из которых находятся в полной боевой готовности) и могла сохранить, по крайней мере, 150 [Б61 «разрушителей бункеров»] бомб [с ядерной боеголовкой]». Согласно «наступательным планам НАТО» эти термоядерные бомбы-разрушители бункеров (которые находятся в резерве «безъядерных государств») могли бы быть сброшены «на цели в России или странах на Ближнем Востоке, таких как Сирия» (цитата по NRDC, Nuclear Weapons in Europe, февраль, 2005).
Германия не является официально ядерной державой, она производит ядерные боеголовки для французского ВМФ.  Германия  хранит ядерные боеголовки и имеет средства их доставки. Европейский EADS – франко-германо-испанское совместное предприятие, которое контролируется «Дойче Аэроспейс» и «Даймлер Групп» и является 2м по размеру производителем военной продукции в Европе, поставляющим французские ядерные ракеты М51.
Майкл Чоссудовски, 30 ноября 2010 г.
 
Это американское оружие, которое используется союзниками по НАТО с разрешения США. Оно не включено в СНВ, поскольку не является стратегическим. НАТО хотело бы обойти договор о разоружении, утаив такое нестратегическое ядерное оружие, но вынудив русских сделать обратное. Это удастся, если такое оружие будет находиться под контролем НАТО. Ведь, по аналогии с СНВ, договор, охватывающий нестратегические вооружения, будет требовать от сторон задекларировать, каким вооружением они обладают и где оно хранится.
С 1980-х США постепенно сокращали запас ядерного оружия в Европе, 3 года назад, обнаружен официальный документ, в котором говорилось, что более не будет инспекций по ЯО на авиабазе Рамштайн, это означало, что США более не будет там хранить ЯО. Бомбы предназначали для использования немецкими летательными аппаратами на случай масштабной войны. Около 250 ед. американского ЯО находится в Европе, предположительно, это ядерное оружие 1960-х  – Б61 – полутонные бомбы, которые могут быть доставлены к цели с помощью большинства американских и некоторых европейских истребителей-бомбардировщиков.
Около 3200 Б61, поставлена на вооружение в середине 1960-х, и около 1\2 из них остаются пригодными для использования. Проведена модернизация некоторых из них, они останутся годными и в следующие 2 десятилетия. Бомба Б61 весит 318 кг (700 фунтов), диаметр 330 мм и длина 3,9 м (12 фунтов). Бомбы, которые размещены в Европе не модернизированы, конец срока хранения приближает вывод этого вооружения. Без модернизации боеголовки станут бесполезны менее чем через 10 лет. Б61 имеют переменную мощность заряда и могут быть настроены для обеспечения взрыва в диапазоне от менее чем килотонны до 300 Ктонн.
(http://radikal.ua/data/upload/c2184/0fccf/8c82804fa4_preview.jpg) (http://radikal.ua/full/c2184/0fccf/8c82804fa4.jpg.html)
В 1970-х США  имели более 7000 ядерных боеголовок в Европе, большинство из них – 8-дюймовые (204 мм) и 155 мм артиллерийские снаряды. Полагалось, что если русские и их союзники вторгнутся в Зап. Европу, будет применено это «тактическое» (мощностью до 100 Ктонн) ЯО.
Понятно, что использование оружия уничтожит Зап. Европу и приведет к полномасштабной ядерной войне. Поэтому с окончанием холодной войны в 1990 г. осталось около 4000 ед. американского ядерного оружия в Европе. К концу 1990-х осталось около 500. Большинство из них продолжают оставаться доступными для союзников по НАТО. На протяжении «холодной войны» европейские державы были обеспечены американским ядерным оружием на случай крупной войны. Большинство из соглашений тех лет все еще действительны.
Джеймс ДАННИГАН, «Global Research»

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 19 Март 2012, 11:40
Так господа,
                  давайте      ка   разберемся..

------ Несмотря на завершение «холодной войны» и демонтаж более 25 тыс. единиц ядерного оружия, 

-----------        Поэтому с окончанием холодной войны в 1990 г. осталось около 4000 ед. американского ядерного оружия в Европе. К концу 1990-х осталось около 500.

Вот, конкретный пример сокращения ядерного потенциала, уменьшение угрозы.

Возникает справедливый вопрос, к вашему господа, фюреру путлеру.
О какой такой угрозе, этот слезливый гавнюк, надрывается криком последний год.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 20 Март 2012, 14:16
Эх? Почитали бы Вы как отреагировали на эту же статью на RA.com :-* :-*
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 20 Март 2012, 21:02
А это где???
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 20 Март 2012, 21:38
А это где???

здесь
http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic.php?p=577421&highlight=#577421 (http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic.php?p=577421&highlight=#577421)
Так же всё это ядерное оружие находится в руках солдат США, и ими же управляется, охраняется, обслуживается и прочее прочее.
Поэтому с такой позицией можно заявить,что Япония в 1945 г 2 раза становилась ядерной державой ненадолго.
.......

Самая глупая статья, которую я когда-либо читал. Исходя из постулатов авторов этой статьи можно было бы причислить к ядерным державам Монголию, ГДР, Польшу, Чехословакию и другие страны, а также ко временным ядерным державам отнести Кубу, Сирию Йемен и Эфиопию.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 24 Март 2012, 23:00
Штурмовые пистолеты и боевые пистолеты, созданные на базе 26-мм сигнальных пистолетов. В 1930-х гг. германские конструкторы разработали на базе существующих систем новые комплексы "боеприпас–оружие", стандартные ракетницы были приспособлены для отстрела ручных осколочных гранат М–39, что позволяло значительно увеличить дальность их метания. Гранатометный комплекс, состоявший из 26-мм сигнального пистолета Leu. Р. конструкции Ф. Вальтера обр. 1928 и гранат– противопехотных осколочных 326 LP, а также 361 LP двух образцов, противотанковых кумулятивных 326 HL/LP и Н 26 LP– применялся в основном в ближнем бою, когда большая дальность не позволяла использовать ручные гранаты. Для ведения прицельной стрельбы из этого гранатомета с учетом повышенной отдачи к пистолету сконструировали специальный приставной металлический плечевой упор, крепившийся к рамке зажимным устройством, и монтируемый на стволе складной прицел, рассчитанный на дистанции– 100 и 200 м. Осколочные пистолетные гранаты использовались, для навесной стрельбы на дальности 70– 80 м в наступлении и обороне с целью борьбы с живой силой противника, подавления огневых точек в населенных пунктах, для проделывания проходов в проволочных заграждениях. При умелом обращении их можно было применять в лесу по замаскированным огневым точкам. Стрельба этими гранатами на дистанции менее 50 м категорически запрещалась, поскольку из-за большого радиуса осколочного действия (более 30 м) граната становилась опасной для самого стрелка. В 1942 г. на основе сигнального пистолета Leu. Р. разработан 26–мм боевой пистолет Kampfpistole Z (KmP.Z), имевший, в отличие от своего гладкоствольного предшественника, ствол с пятью нарезами, что существенно увеличило точность, эффективность и дальность стрельбы. На левой стороне его корпуса крепился новый градуированный прицел и спиртовой уровень. Для визуального отличия боевых пистолетов от сигнальных слева на казеннике КтР наносилась светящейся краской буква Z (Zug– "нарез"). Новое оружие предназначалось для стрельбы калиберной гранатой с готовыми нарезами Sprengpatrone–Z , предназначенной для борьбы с живой силой противника на дальностях до 200 м. Радиус поражения осколками составлял 20 м, наличие нарезов не допускало использования осколочных пистолетных гранат 326 LP и 361 LP, сигнальных и осветительных патронов, комплект боеприпасов для KmP. Z был расширен за счет принятия на вооружение противотанковой надкалиберной кумулятивной гранаты с бронепробиваемостью 80 мм на дистанции до 75 м, что позволяло обученным гранатометчикам на равных бороться с советскими танками Т– 34 на ближних дистанциях, правда, из-за довольно высокой себестоимости нового оружия, в конструкции которого использовались стратегические легкие металлы, а также невозможности стрельбы из него другими специальными и пиротехническими боеприпасами, боевых пистолетов KmP.Z было выпущено всего 25 000 шт. Однако немецкие оружейники нашли выход в простом конструктивном решении, оборудовав тот же сигнальный пистолет Leu. Р. вкладным нарезным стволом– лейнером Einstecklauf, что позволяло вести стрельбу как гранатами с готовыми нарезами - Sprengpatrone-Z и 42 LP, - так и (при снятом лейнере) осколочными гранатами 358 LP и 361 LP, равно как сигнальными и осветительными патронами. Новое оружие получило название Sturmpistole - "штурмовой пистолет". Для большей устойчивости во время стрельбы и повышения меткости к его рукоятке, как и в сигнальных и боевых пистолетах Z, крепился откидной плечевой упор, а на ствол одевалась насадка с прицелом, рассчитанным до 200 м.
(http://s019.radikal.ru/i600/1203/fc/256ce7355e5d.gif) (http://www.radikal.ru)
В 1943– 45 гг. германская оружейная промышленность выпустила более 400000 вкладных стволов для переделки сигнальных пистолетов в штурмовые. Однако задачи по уничтожению живой силы на ближних дистанциях успешнее выполнялись ружейными гранатометами с более мощными боеприпасами. Быстрое развитие специального противотанкового оружия также оставило далеко позади бронепробиваемость гранаты ; 42 LR Поэтому в конце войны оставшиеся во фронтовых частях образцы боевых и штурмовых пистолетов командование вермахта передало для вооружения формирующихся батальонов фольксштурма.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 31 Март 2012, 16:33
Ролик Вермахт
 ч.1 Фау 1 без перевода понятно
 1944 V-1 Flying Bomb Technical film (http://www.youtube.com/watch?v=ffjdgVU_RMQ#)
Ч.2 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p2 (http://www.youtube.com/watch?v=NXWSQ4clh7k#)
Ч.3 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p3 (http://www.youtube.com/watch?v=HQccOvNG_ZY#)
Ч.4 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p4 (http://www.youtube.com/watch?v=-XiRkk4zYtU#)
Ч.5 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p5 (http://www.youtube.com/watch?v=sfN50qB6h8Q#)
Ч.6 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p6 (http://www.youtube.com/watch?v=Kcup3W6uy_E#)
Ч.7 1944 V-1 Flying Bomb Technical film p7 (http://www.youtube.com/watch?v=iVwBMxItjdg#)

Фау2. Германия 1945 год. COLOR FILM
WW II : RARE COLOR FILM : NAZI V2 ROCKET FACILITY (http://www.youtube.com/watch?v=WjFTN-YdK_M#)
1945: V2 (Germany) (http://www.youtube.com/watch?v=58imUYwPowE#)
 WW2 - V2 "A4 Vengeance Weapon 2" (http://www.youtube.com/watch?v=0A6EnqEJTfE#)
V-2 rocket -Vergeltungswaffe 2 (Aggregat-4 A4 ballistic missile) (http://www.youtube.com/watch?v=VDmaFj2dJ8A#)
Пенемюнде
V2 rockets from Penemьnde to London (http://www.youtube.com/watch?v=s83SUmooj5k#ws)
Вохеншау- киножурнал новости
V-1 flying bomb (Aug 1944) (http://www.youtube.com/watch?v=LEhWYqaX5gE#)
повторили в США 1947 год
1947: V2 (USA) (http://www.youtube.com/watch?v=l1kdn7CnJd8#)
1946: V2 in US (http://www.youtube.com/watch?v=TqTYSeTmU8Q#)
повторили в СССР 1948 год
1948: R1 (USSR) (http://www.youtube.com/watch?v=xWCmxYuniik#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 03 Апрель 2012, 18:54
Германские базы в советской Арктике
http://www.nazireich.net/index.php?option=com_content&task=view&id=1003&Itemid=102 (http://www.nazireich.net/index.php?option=com_content&task=view&id=1003&Itemid=102)
Пристальный интерес к Арктике руководство немецкого ВМФ стало проявлять задолго до начала 2й мир. войны. В 1939 г, после подписания пакта Молотова - Риббентропа, вступления Германии и СССР в войну против Польши, на 1м этапе Гитлер и Сталин выступали в роли союзников, на Кр. Севере, в Зап. Лице, Германии предоставили базу "Базис Норд". В нее приходили немецкие суда, которые война застала в море или в иностранных портах. Флот англичан сбился с ног, разыскивая "Бремен", он вышел из Нью-Йорка и исчез в Атлантике. К изумлению англичан, карауливших лайнер у берегов Германии, он вынырнул в Мурманске.
 "Базис Норд" действовал до 1940 г. сюда рейдеры приводили захваченные суда, выходили на задания подлодки, отсюда ушли транспорты с десантниками, на Тронхейм оккупироваших Норвегию. Работники базы накопили обширный материал о Кольском полуострове, условиях плавания в северных широтах.
Проявлением дружбы Гитлера и Сталина стала проводка в авг. 1940 г ледоколами "Ленин", "Сталин" и "Каганович" крейсера "Комет" по Севморпути. Рейдер пиратствовал на коммуникациях англичан в Тихом океане: на борту корабля находились разведчики ВМФ, которые собрли сведения о побережье Арктики, условиях навигации. Это позволило начать военные операции на Севморпути:-1й воздушный бой в Арктике состоялся 17 июня 1941.
Германское командование убедилось, что объем располагаемых сведений о Севере недостаточен. Началась аэрофотосъемка, заброска агентуры. Успеху способствовали огромная и малозаселенная территория, сильно пересеченная лесистая и болотистая местность, отсутствие сплошной линии фронта. Фашисты смогли организовать в 30-х г. ряд экспедиций на дирижабле «Граф Цеппелин» по неизученным районам Арктики. Экспедиция непрерывно вела аэрофотосъемку побережья, замеры геомагнитных аномалий, закономерности перемещения дрейфующих льдов. На карту наносили заброшенные устья рек, неизвестные острова - кино\фотоматериал, передан Абверу и ВМФ.
 Плаванье в 1939 г исследовательского судна «Мурманец», обеспечивало высадку немцев на острова Карского моря. Гости общались исключительно на немецком языке. На «Мурманце» смонтировали эхолот, индикаторная часть которого была выведена в немецкий отсек, куда советским вход категорически запрещался. Немцы работали на островах Белом и Вилькицкого. Собранная партиями информация использована для выбора мест по созданию баз и метеорологических пунктов «Кригсмарине» и для действий подлодок. Переход в августе 1940 по Севморпути немецкого рейдера «Эмс» проведен в обстановке строгой секретности и под контролем Главного управления Севморпути.
На борту кроме команды находилась ВМФ разведка, моряки Кригсмарине получили практику движения в Арктике, не только надводных кораблей. Штурман Валентин Аккуратов, из экспедиции, свидетельствовал: «Конвой шел очень медленно, часто останавливаясь под разными предлогами. Под любым из крейсеров вполне могла двигаться подводная лодка». ВМФ не ушел из Советской Арктики. По концу 1941 г созданы взлетная полоса и радиостанция на острове Междушарский - у входа в губу Белушья, позже появились взлетные полосы и опорные пункты на мысах Константина, Пинегина.
Отсюда и с базы на Новой Земле Люфтваффе контролировало все Карское море.
Секретный опорный пункт создан в устье Лены. Он имел большой запас топлива. И был обнаружен только после 1985 г. Признаки существования появились в 1963 г. Существование немецкой базы подлодок подтверждают документы, обнаруженные на подлодке U-534, в соответствии с которыми она побывала в дельте Лены весной 1945 г. Николай Домбковский рассказал о летчике, делавшем посадку в дельте реки Лены. Здесь под скалой он обнаружил склад, где хранились 300 л бочки солярки и керосина. На них готическими буквами выбито «KRIGS-MARINE», свастика в кружочке с крылышками и дата - 1940. От склада рельсы вели к бетонированной причальной полосе. Кроме базы в устьях Лены и Оби и аэродрома «Люфтваффе», на Новой Земле, во время войны существовало еще несколько баз и опорных пунктов. Самой засекреченной была база Нерпичья на Колыме. В ней прятали танкеры и траулеры. В Заполярье на побережье Петсамо и Печенги обнаружены завод и грандиозная система, состоявшая из подземных сооружений и галерей, уходивших в сторону Норвегии. ВМФ должны были сыграть стратегическую роль. С их помощью должен был быть перекрыт северный путь переброски с Дальнего Востока и из Америки грузов, техники и военных кораблей. Наиболее крупные военно-морские операции получили названия: «Страна чудес» и «Двойной удар.
1я операция июль 1942 г., когда для усиления Северного флота по Севморпути был отправлен отряд из 50 кораблей ТОФ и союзников, с ледоколами «Анастас Микоян» и «Адмирал Лазарев». В немецкой операции были  крейсеры «Адмирал Шпеер», «Лютцов» и 5 подводных лодок. Союзные корабли 24 сентября перед входом в Тикси попали в жестокий 8-балльный шторм. Несколько недель занял ремонт потрепанных транспортных судов и эсминцев. Именно в это время эскадра немцев не получила информацию о задержке американской экспедиции и тихоокеанские корабли в условиях густого тумана сумели, прячась во льдах, благополучно проскользнуть к Новой Земле. В сентябре 1942 германское командование планировало провести крупную крейсерскую экспедицию «Двойной удар» в Карском море. Предполагалось уничтожать советские корабли, шедшие с востока, а также побережье Карского моря, включая Обскую губу.


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 07 Апрель 2012, 05:19
\\
(http://s018.radikal.ru/i506/1204/b1/17d6c0762899.jpg) (http://www.radikal.ru)
За годы войны "Катюши" не раз оказывались в руках противника. Так, на основе трофейной БМ-8-24, захваченной под Ленинградом, была разработана немецкая реактивная система Raketen-Vielfachwerfer.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 07 Апрель 2012, 05:33
Трофейный мотоцикл BMW-R35 обрел истинный облик видео реконструкция 70 лет спустя
Трофейный мотоцикл BMW-R35 обрел истинный облик (http://www.youtube.com/watch?v=gBDZUtDMiww#ws)
История мотоциклов BMW История мотоциклов BMW (http://www.youtube.com/watch?v=kQQmiKb9MB4#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 07 Апрель 2012, 05:51
Применение «Nebelwerfer»
(http://s019.radikal.ru/i600/1204/18/7e16489ca03c.jpg) (http://www.radikal.ru)
По советской историографии «Nebelwerfer» появился как ответ немецкой промышленности на советские реактивные минометы залпового огня «Катюши». На самом деле«Небельверфер» был первым реактивным минометом в этой большой войне. Первоначальное его применение было под реактивные газовые мины — с химическим оружием или же для дымовых постановок. На европейских театрах военных действий впервые был применен во Французской кампании и использовался именно для постановки дымовых завес. Также применялся при десантной высадке на Крит — операция «Меркурий» — уже в качестве ударного оружия, что обусловливается его компактностью и малым весом (также как и безоткатных орудий, использованных десантом на Крите). При нападении на Советский Союз впервые применён против Брестской крепости в качестве ударного оружия (применён 4-м Хим. полком особого назначения), выпустив свыше 2880 реактивных фугасных мин калибра 150 мм (по мощности в 3 раза сильнее стандартного снаряда для 150 мм гаубиц). Применялся на территории СССР только совместно с остальной артиллерией — за счёт этого в Советской историографии появился миф об якобы больших скоплениях тяжелой артиллерии противника. По идеологическим соображениям после войны был поставлен в ряды якобы «скопированного нацистами оружия», что не соответствует действительности. Фото здесь http://feldgrau.info/2010-09-02-14-48-28/1997-nebelwerfer (http://feldgrau.info/2010-09-02-14-48-28/1997-nebelwerfer)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 07 Апрель 2012, 16:21
Вдобавок, он был турбореактивный, мине при выстреле придавалось вращение для устойчивости на траектории.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 09 Апрель 2012, 16:07
http://www.diletant.ru/articles/56741/ (http://www.diletant.ru/articles/56741/)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: lerner от 09 Апрель 2012, 16:31
btbtbt  браво - можно ли поделится этой  ссылкой на RA.ru или RA.com?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 09 Апрель 2012, 17:45
unbedingt
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 02 Май 2012, 22:25
ОРУЖИЕ ВЕРМАХТА ПИСТОЛЕТЫ-ПУЛЕМЕТЫ «НОЙМЮНСТЕР», «ПОТСДАМ», «БЕРЕТТА М38/42».
В начале Второй мировой войны руководство вермахта и войск СС отвергло предложение использовать трофейные английские пистолеты-пулеметы СТЭН, скопившиеся в значительных количествах на складах вермахта.
Причинами такого отношения были примитивная конструкция и малая прицельная дальность этого оружия. Однако в 1943—1944 гг., в разгар войны, нехватка автоматического оружия вынудила немцев использовать СТЭНы для вооружения войск СС, ведущих борьбу с партизанами на оккупированных Германией территориях. В 1944 г. в связи с созданием фольксштурма было принято решение наладить производство СТЭНов в Германии, причем примитивная конструкция этих пистолетов-пулеметов уже рассматривалась как положительный фактор. Как и английский СТЭН, выпускавшиеся в Германии пистолеты-пулеметы «Ноймюнстер» и «Потсдам» предназначались для поражения живой силы на дальности до 90—100 м.
Они состоят из сравнительно небольшого количества основных частей и механизмов, которые могли быть изготовлены в условиях малых предприятий и кустарных мастерских.

(http://s019.radikal.ru/i624/1205/36/7b4d3d5bfe49t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1205/36/7b4d3d5bfe49.jpg.html)

Пистолеты-пулеметы «Ноймюнстер» (вверху) и «Потсдам».
Части пистолета-пулемета «Потсдам»: 1 — ствол; 2 — затворная коробка; 3 — затвор; 4 — возвратно-боевая пружина; 5 — рукоятка затвора; 6 — переводчик; 7 — приклад; 8 — затыльник; 9 — крышка спусковой коробки; 10 — магазин.
Автоматика пистолетов-пулеметов работает по принципу отдачи свободного затвора.
Запирание в момент выстрела осуществляется затвором и возвратно-боевой пружиной.
Спусковой механизм позволяет вести одиночный и автоматический огонь. Он собран в спусковой коробке, которая приварена к затворной коробке и состоит из спускового крючка с пружиной, спусковой тяги, спускового рычага с пружиной и переводчика огня. Питание патронами осуществляется из сменных коробчатых магазинов емкостью 32 патрона. При этом приемная горловина пистолета-пулемета «Потсдам» расположена так же, как у СТЭНа, слева, а у пистолета-пулемета «Ноймюнстер» она перенесена под ствол. Для стрельбы из пистолетов-пулеметов используются 9-миллиметровые патроны «Парабеллум». Эти же патроны применяются и в английских СТЭНах. Такое совпадение не случайно: при создании СТЭНа в 1940 г. за основу был принят германский МР-40.
Основные характеристики пистолетов-пулеметов «Ноймюнстер» и «Потсдам».
Калибр................................................................................9 мм
Начальная скорость пули.........................................365—381 м/с
Вес............................................................................2,95—3,00 кг
Длина.............................................................780, 800 или 794 мм
Длина ствола..................................................180, 196 или 200 мм
Емкость магазина (количество патронов)...........................32 шт.
Темп стрельбы........................................................540 выстр/мин
Практическая скорострельность....................... 80—90 выстр/мин
Прицельная дальность...........................................200 м


Пистолетами-пулеметами «Беретта М38/42» в ходе войны стали вооружаться солдаты парашютных дивизий, сформированных ВВС Германии в 1943 г. и, по существу, представлявших собой элитные пехотные подразделения. Фирма «Беретта» благодаря своему образцу Ml938А завоевала авторитет лучшего производителя пистолетов-пулеметов.
Очень надежная и удивительно точная, «Беретта» образца 1938 г. признается лучшим пистолетом-пулеметом первого поколения. Его автоматика работает по принципу отдачи свободного затвора.Пистолет-пулемет Ml938А имеет массивную фрезерованную ствольную коробку, прикрытый защитным кожухом и снабженный продольными ребрами охлаждения ствол с дульным тормозом-компенсатором и удобный деревянный приклад. Спусковой механизм пистолета-пулемета позволяет вести огонь как одиночными выстрелами, так и очередями.
Для каждого режима огня имеется отдельный спусковой крючок: передний — для одиночного, задний — для автоматического огня. Ударный механизм ударникового типа, ударник представляет собой одно целое с затвором. Флажковый предохранитель расположен с левой стороны ствольной коробки, а с правой ее стороны находится рукоятка заряжания. Для включения предохранителя флажок поворачивается назад, в сторону буквы S, а при выключении — вперед, к букве F. Питание патронами осуществляется из коробчатых магазинов емкостью 20 или 40 патронов «Парабеллум».
Магазины вставляются снизу в снабженную защелкой горловину, соединенную со ствольной коробкой. В 1943 г. конструкция пистолета-пулемета была модернизирована. Ствольная коробка и гнездо магазина стали изготавливать методом штамповки, длину ствола уменьшили, отказались от кожуха ствола, а к рукоятке заряжания присоединили защитную шторку, предохраняющую от попадания внутрь грязи и пыли.
(http://s019.radikal.ru/i604/1205/72/c7c355ddd999t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i604/1205/72/c7c355ddd999.jpg.html)
 Пистолет-пулемет «Беретта М38/42».

Модернизированный вариант пистолета-пулемета получил обозначение М38/42. В период Второй мировой войны пистолеты-пулеметы обоих образцов были штатным оружием итальянской армии, а также поступали на вооружение немецкой и румынской армий.
Основные характеристики пистолета-пулемета Беретта М38/42.
Калибр.....................................................................................9 мм
Начальная скорость пули...................................................381 м/с
Вес.......................................................................................3,27 кг
Длина..................................................................................800 мм
Емкость магазина (количество патронов)................20 или 40 шт.
Темп стрельбы........................................................550 выстр/мин
Практическая скорострельность....................40—120 выстр/мин
Прицельная дальность..........................................................200 м
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 06 Август 2012, 19:48
На даче сосед долгое время работал на Рубине. Таквот он говорил,что немцы уже в 44м строили лодки серии ХХI по блочно модульному принципу. Т.е. строили коррус испытывали его а затем резали на куски и насыщали модули техникой и вооружением, А наши КБ так стали строить только уже 90х годах,
Германский флот 1914-1945 (http://www.youtube.com/watch?v=BvPZwyqUImc#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Август 2012, 15:51
Пгт. "Солнечный" Ещё немного о группе Греттрупа и немцах на Городомле.
http://ostashkov.codis.ru/gorodom.htm (http://ostashkov.codis.ru/gorodom.htm)
Как не крути, но чем больше пишут участники разработки "семёрки" - получается, что "связку" придумали опять немцы, а королёвцы её лишь реализовали. И получается что Королёв не только "двигал" разработки но и "задвигал" их принося своим характером вред делу. Что привело в конце концов к разладу с Глушко. А начиналось с непризнания немцев.Последней разработкой группы Греттрупа стал проект "Г-5". Для повышения ее грузоподъемности немецкие конструкторы расположили вокруг центрального блока 4 боковых, в качестве которых они предложили несколько измененную ракету, разработанную в проекте "Г-4". Этот проект не был доведен ими до завершения.
  http://ostashkov.codis.ru/gorodom.htm (http://ostashkov.codis.ru/gorodom.htm)
Мифы лопаются.
"....Королёв не поддерживал контакта с немцами по чисто личным мотивам. Ему пришлось сполна испить горькую чашу унижений заключённого и в 1944 г, что во многом немецкие ракетчики ушли значительно дальше самых смелых его планов. Будучи по натуре человеком властным и честолюбивым, он не мог скрыть своих чувств, когда ему намекали, что, мол, «ты же не свою ракету делаешь, а воспроизводишь немецкую».

Когда в июне 1947 года немецкому коллективу была поручена самостоятельная разработка нового проекта баллистической ракеты на дальность не менее 800 км, у С.П. Королёва это тоже восторга не вызывало. Он справедливо считал, что приоритет в разработке такой ракеты должен принадлежать его коллективу — отделу № 3 СКВ НИИ-88. А тут вдруг оказалось, что почти все научно-исследовательские отделы НИИ, подчиненные Ю. А. Победоносцеву — его соратнику по РНИИ до 1938 г., будут работать ещё и на главного конструктора Г-1 Греттрупа — ближайшего сотрудника Вернера фон Брауна!

Разработка проекта ракеты на дальность 600 км начиналась нами еще в институте «Нордхаузен», в немецком проекте Г-1 предусматривалось отделение головной части. Это мероприятие позволило сделать следующий шаг, облегчить конструкцию, сделав несущим спиртовой бак. Все новые вопросы по отделяющейся головной части для ракеты Р-2 решено было отработать предварительно на ракете Р-1, которая в таком экспериментальном варианте получила индекс Р1А, а затем ещё один — Р2Э.
Опережая работы Королёва, который был занят подготовкой к испытаниям А-4, организацией производства Р-1 и борьбой за становление своей доктрины в НИИ-88, немцы в сентябре 1947 года вынесли свой проект Г-1 (или Р-10) на обсуждение научно-технического совета (НТС) НИИ-88.
Основной доклад делал руководитель работ Г. Греттруп. Вёл заседание директор НИИ Л. Р. Гонор. Присутствовали многие главные конструкторы, видные специалисты. Самого С. П. Королёва на заседании НТС не было.

В своем сообщении Греттруп сказал: «Ракета с дальностью 600 км должна быть ступенью для последующего развития ракет дальнего действия, и именно наша конструкция даёт возможность для разработки ракет с ещё большей дальностью действия». Напомнив, что на такую же дальность разрабатывается ракета советскими специалистами с максимальным использованием задела по А-4, он предложил: «В дальнейшем также целесообразно разрабатывать оба проекта параллельно, но совершенно независимо друг от друга, вплоть до изготовления опытных образцов и проведения проблемных пусков».
Греттруп высказал уверенность в высоких достоинствах проекта, содержавшего принципиально новые идеи и предложения, отметив увеличение дальности вдвое без увеличения размерностей ракеты и, несмотря на значительное сокращение числа приборов управления, увеличение точности попадания в 10 раз. Все усовершенствования осуществлялись за счет новой конструктивной схемы ракеты.
В заключение Греттруп привел расчёт повышения боевой эффективности ракеты: для разрушения площади 1,5х1.5 км на расстоянии 300 км требуется пустить 67 500 ракет А-4, а на расстоянии 600 км — только 385 ракет Г-1. Эти расчёты с сегодняшних ядерных позиций кажутся нам смешными, но, с другой стороны, они показывают, насколько нереальными были надежды Гитлера на разрушение Лондона с помощью оружия «возмездия» — Фау-2.
Несмотря на целый каскад новых, революционных по тогдашним представлениям предложений, общая оценка рецензентов была положительной, но осторожной.

Все понимали, что система радиоуправления по лучу по своим потенциальным возможностям была лучше инерциального управления с помощью гироскопических приборов. Но сразу возникали возражения, что она может быть подвержена помехам и противник может создать их искусственно.

Немцы предложили выбросить парогазогенератор, который давал газ для турбины, крутившей насосы для подачи компонентов топлива в двигатель. Вместо этого предлагалось отбирать газ прямо из камеры сгорания двигателя и пускать его на турбины. Прогрессивность этой идеи не оспаривалась, но указывалось, что надо провести обширные эксперименты, чтобы подтвердить её реальность и, главное, надёжность.

Отвечая на многочисленные критические замечания по поводу недостатка теоретических обоснований и расчётов, Греттруп сделал программное заявление, ссылаясь на опыт Пенемюнде: «При нашем методе вполне достаточно иметь для проекта оценку в качестве теоретических основ. Параллельно с конструированием теоретические основы уточняются и подтверждаются посредством экспериментов. Мы являемся промышленным производством, от которого требуется изготовление объекта в определённые сроки, и, конечно, мы не в состоянии произвести теоретические работы в большом объёме.
Поэтому в процессе развития мы извлекаем теоретические разработки из эксперимента. Теория главным образом должна помогать найти правильное направление эксперимента. Для основных физических исследований НИИ должны давать необходимые пособия. Во многих случаях доказывается, что эксперимент быстрее приводит к цели и даёт лучшие результаты, чем теория, но стоимость их меньше.

Второй возможный метод стоит, как легко понять, времени. Для разработки ракет у нас мало времени, учитывая работы в США. Этот метод не является также и более надёжным. Из непосредственного сотрудничества теории конструирования и опыта получается надёжность и завершённость конечного результата.
Второй метод имеет только одно преимущество: облегчается оценка разработки заказчиком.
Но я думаю, что это преимущество является менее важным, чем значительное невыполнение сроков».

Это высказывание Греттрупа, по существу, есть доктрина проектирования сложных ракетных систем того периода, но в основных своих чертах она справедлива и для нашего времени. Правда, в наше время вместо того чтобы просто критиковать докладчика за слишком малый объём теоретических исследований, ему задали бы вопрос: «А где результаты моделирования?» Увы, в те времена метод математического и полунатурного моделирования только ещё вынашивался в мозгах математиков и физиков. Цифровых вычислительных машин ещё не существовало, аналоговые модели были в самом зачаточном состоянии.
 А в случае с Г-1, несмотря на достаточно убедительные доводы немцев, НТС решил не спешить с принятием решения, а провести дополнительные исследования и заслушать ещё раз эскизный проект.

Формально решение НТС не могло вызвать протеста даже со стороны Греттрупа и его коллектива. А фактически не только НТС, но и руководство института, Министерства вооружения, по настоянию которого этот проект был выполнен, оказались в очень затруднительном положении.

Показательна в этом отношении позиция Сергея Ивановича Ветошкина. Он был в Министерстве вооружения начальником главного управления, которому был подчинен НИИ-88.
Одна из таких бесед у нас состоялась вскоре после защиты проекта Греттрупа. За чаем в тёплом купе он прямо меня спросил: Как вы себе мыслите дальнейший ход этих работ? На НТСе мы с вами их выслушали, было немало критики, это всё полезно и интересно. Но главный вопрос, который мне не даёт покоя и по которому меня терзал Дмитрий Фёдорович, — что делать с проектом этой ракеты? Ведь немцы своими силами на острове её не создадут. Я последнее время «прокручивал» всевозможные альтернативы дальнейшего процесса объединения работ с целью использования творческого потенциала вывезенных из Германии специалистов. Не только служебный, но и моральный груз ответственности за их судьбу не давал мне покоя. Тем не менее сколько-нибудь реальной перспективы эффективной работы немецкого коллектива над предложенным ими проектом я не мог придумать. Было совершенно очевидно, что по политическим и режимным соображениям создать смешанный советско-немецкий коллектив в НИИ-88 так, как это было в Германии, нам никто не разрешит. С другой стороны, даже если бы разрешили — чей проект будет там разрабатываться и кто будет главным конструктором. О том, чтобы Королёв работал под Греттрупом, не может быть и речи. А если Греттрупу под Королёвым? Это тоже нереально, потому что Королёв сразу заявит: мы сами справимся. Значит, создать параллельное КБ и вести параллельные работы. Но это не под силу ни нашему институту, ни нашим смежникам, особенно я могу ручаться за Рязанского и Пилюгина — они реализовывать новые идеи, заложенные в проект Г-1, не будут не потому, что это предложили немцы, а потому, что, работая с нами, также желают сами быть авторами своих систем. Значит, надо использовать опыт немцев и те идеи, которые они высказали, в нашей дальнейшей работе, а их, если не будет соответствующих решений с самого верха, постепенно отпускать домой.

 «Сергей, — так он называл Королёва, — хочет быть единовластным хозяином проблемы. Я его изучил лучше вас. И он с этой задачей справится. Для него немцы уже сделали своё дело, и ему они больше не нужны. А начальство боится Королёва, им нужен противовес, поэтому до поры до времени мы будем делать вид, что немецким проектом интересуемся. Что бы умного они ни предложили, всё равно Королёв, Рязанский и Пилюгин будут делать по-своему. А потому не будем зря терять время, завтра рано вставать, обещают погоду, давайте спать».

…Зимой 1948 года я с группой сотрудников, в которую входил мой заместитель по радиотехнике Дмитрий Сергеев и другие, отправился на остров «для проверки хода реализации решения НТС». Предстояла неизбежная встреча и нелегкий разговор с Греттрупом. В Бляйхероде я был для него «царь, бог и воинский начальник». Греттруп очень обрадовался моему приезду и заявил, что, хочу я того или нет, он должен сказать мне много неприятных вещей. Смысл его довольно длинной речи, которую он на меня обрушил, заключался в том, что, несмотря на благоприятное решение НТС по его проекту, ни одно пожелание, записанное в перечне этого документа, не может быть выполнено:
— Нам не дают возможности пользоваться вашими аэродинамическими трубами, — говорил он. — Мы хотим, но не можем поставить эксперименты на стенде для проверки новой схемы двигательной установки. А как мы можем доказать, что привод турбины за счёт отбора газов, прямо из камеры — это реальное дело? Расчётами такие схемы не подтверждают, Нужен эксперимент. По радиосистеме нужны полигонные и самолётные испытания. Но мы здесь сделать современную аппаратуру не способны.
Греттруп перешел на спокойный доверительный тон. Мог ли я откровенно в 1948 г сказать всё, что я думал? Конечно, того, что я говорил Победоносцеву, Ветошкину, Гонору — о перспективе работы немцев,— высказать Греттрупу я не смел ни по формально-служебным, ни по чисто человеческим соображениям.
 Была у него эта самая «искра Божия». И я посоветовал ему продолжать работу.

К концу 1948 года проект Г-1 был доведен по всей показателям до требований к эскизному проекту.
— 28 декабря 1948 г -вновь НТС НИИ-88 для обсуждения проекта Г-1.
Греттруп в самом начале решил «взять быка за рога» и заявил: «Большинство элементов конструкции можно будет назвать годными лишь после тщательной проверки и испытаний…»
Новая ракета в своем эскизном проекте получила дополнительные преимущества.
 
Основным показателем была дальность — уже не 600, а 810 км! Значительно детальнее и тщательнее были проработаны отдельные наиболее оригинальные элементы конструкции. В заключительном слове Греттруп высказался однозначно: «Дальше разрабатывать данный проект без экспериментов невозможно… Эксперименты не являются простыми, так как в некоторых случаях речь идёт об испытаниях конструкций, базирующихся на совершенно новых принципах. Поэтому я прошу, если проведение этих экспериментов будет сейчас форсировано, чего я и все специалисты, работающие над этим проектом, очень желаем, чтобы была соответственно увеличена доставка материалов и оборудования для проведения этих экспериментов… Сейчас следует полностью изменить тот метод работы, которым мы разрабатывали данную ракету до сих пор, и перейти от теоретических и конструкторских работ к широкому экспериментированию».

Формально последующее решение Совета было весьма благопристойным. Забраковать двухлетнюю работу — составную часть плана НИИ-88 — было невозможно ни по существу, ни по формальным основаниям. На разработку проекта Г-1 (Р-10), являвшуюся основной для филиала № 1 и многих советских специалистов, было затрачено много средств. Некоторое место в тематике работы немецких специалистов занимали и зенитные управляемые ракеты, Целью этих работ была попытка модернизации ракет «Вассерфаль» и «Шметтерлинк». Однако с переходом зенитной тематики в Министерство авиационной промышленности, а всего комплекса управления — в Институт радиотехнической промышленности продолжение этих работ в Министерстве вооружения теряло смысл.

В этот же период и тоже под руководством Греттрупа небольшими силами теоретиков на острове Городомля велась разработка ракеты Р-12 (Г-2) с дальностью стрельбы 2500 км и весом боевой части не менее 1 тонны. Предполагалось, что разработка такой ракеты должна быть развёрнута сразу же после запуска в производство Р-10. Двигательную установку для такой ракеты предлагалось сделать в виде блока из трёх двигателей Р-10 и получить таким образом общую тягу свыше 100 тонн. В этом проекте впервые предусматривался отказ от газоструйных рулей.

Это избавляло двигательную установку от потери тяги за счет газодинамического сопротивления рулей, стоящих в потоке горячих газов, и повышало надёжность управления. Следует отметить, что до этого в процессе наших работ в Германии таких предложений не было. Полный отказ от газоструйных графитовых рулей был нами осуществлен спустя В лет на знаменитой межконтинентальной ракете Р-7. Но тогда Р-12 не пошла далее бумажного отчёта.

Кроме детального эскизного проекта ракеты Р-10 на дальность 800 км, отчёта-предложения по ракете Р-12 на 2500 км на Селигере проводились предварительные расчёты по более перспективным проектам. Задумывалась ракета Р-13 (Г-1М) с корпусом Р-10 и форсированной двигательной установкой от А-4. Рассчитывалась баллистическая ракета Г-4 (Р-14) с дальностью 3000 км и полезным грузом 3 тонны, а также Г-5 (Р-15)—крылатая с дальностью 3000 км и весом полезного груза 3 тонны. Все эти проекты находились на уровне прорисовок схем и расчёта основных параметров. По глубине проработки они уступали Пенемюндовскому проекту А-9/А-10 и Зенгеровскому межконтинентальному ракетному бомбардировщику.

Немцы вели эти работы, не имея возможности консультироваться с советскими специалистами. Наши аналогичные работы по перспективным планам были строго засекречены и мы не имели права даже дискутировать с немцами на эти темы.

7 декабря 1949 года состоялось заседание научно-технического совета НИИ-88, на котором рассматривался эскизный проект ракеты Р-3, двигателей и системы управления. Это заседание проводилось через год после обсуждения греттруповского проекта Р-10, и тем самым окончательно закрывалась перспектива разработки немецкого варианта.

В 1950 году характер работ филиала № 1 НИИ-88 на острове Городомля был изменён. Министерство вооружения приняло формальное решение о прекращении дальнейших работ по проектированию ракет дальнего действия в немецком коллективе. Этому решению способствовали вполне объяснимые пессимистические настроения у немцев, неверие в целесообразность дальнейшей деятельности и потеря творческого энтузиазма.

Разрыв между поставленными в 1947 году задачами и реальными возможностями их выполнения к 1950 году был настолько очевиден, что никакие обещания поправить дело не могли дать необходимой для работы уверенности. Ну и главное, пожалуй, как я уже говорил, — для плодотворной дальнейшей работы над созданием ракет следовало допустить немецких специалистов для совместной работы по всей нашей кооперации. А это уже было связано с «разглашением государственной тайны».

Изоляция острова приводила ко всё большему отставанию от уровня знаний и опыта специалистов с «большой земли».

Для загрузки коллектива был сформулирован перечень второстепенных, разрозненных по тематике задач, которые по тем или иным соображениям нецелесообразно было выполнять на основной территории НИИ-88. А в октябре 1950 года в филиале № 1 всякие работы, носившие секретный характер, были прекращены, и дальнейшее пребывание немецких специалистов в СССР теряло смысл.

На правительственном уровне было принято решение об отправке немецких специалистов в ГДР. Она проходила в несколько этапов. В декабре 1951 года была отправлена первая очередь, в июне 1952 года — вторая и в ноябре 1953 года в ГДР ушел последний эшелон. Греттруп с семьёй, как и положено капитану тонущего корабля, покинул остров с последним эшелоном
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Август 2012, 16:10
О том как "вывозили" ракетчиков из Германии много написано - но этим не ограничились.

http://www.modernlib.ru/books/chertoprud_sergey/nauchnotehnicheskaya_razvedka_ot_lenina_do_gorbacheva/read_27/ (http://www.modernlib.ru/books/chertoprud_sergey/nauchnotehnicheskaya_razvedka_ot_lenina_do_gorbacheva/read_27/)

1я большая группа, в основном ученых-атомщиков, была вывезена из Германии в период между маем и сентябрем 1945. 2я группа, тоже атомщиков и ракетчиков, приехала в рамках акции ОСОАВИАХИМ сразу после завершения в советской зоне оккупации в Германии общинных выборов в земельные представительства в начале октября 1946. 3я группа, состоящая из десятков инженеров-химиков из концерна «И. Г. Фарбе-ниндустри», прибыла в сентябре 1947 г[628].
 
Депортированные специалисты работали на 31 предприятии 9 советских министерств:
 Министерство вооружения: заводы №71, 79, 88, 233, 349, 353, 355, 393, 784 и НИИ-88;
 Минавиапром: заводы №1, 2, 51, 456 и 500;
 Министерство с\х промышленности: НИИ в Пушкино;
 Минхимпром: Институт им. Карпова, завод «Карболит», завод № 96, Химкомбинат в поселке Рубежное (Ворошиловоградская область); Министерство машиностроения и приборостроения: КБ завода «Компрессор»;
 Министерство промышленности и средств связи: НИИ-160 и НИИ-885;
 Министерство электропромышленности: заводы № 596, 659, 686 и Новочеркасский электрозавод;
 Министерство Военно-Морского Флота: НИИ в Сестрорецке;
 Министерство судостроительной промышленности: НИИ-49 и завод № 82[629].
 
Немецкие специалисты в КБ предприятий Минавиапрома: Завод № 1
 ОКБ-1 (гл. конструктор Бааде) — 332 чел.; ОКБ-2 (гл. конструктор Рессинг) — 187 чел. Завод № 2
 ОКБ-1 (гл. конструктор Шайбе) — 350 чел.; ОКБ-2 (гл. конструктор Престель) — 251 чел.; ОКБ-3 (гл. конструктор Лертес) — 61 человек. Завод № 456
 Группа специалистов Баума — 24 чел.; Завод № 500
 Группа конструктора Герлиха — 45 чел.[630].
 НИИ-88 (головная организация по реактивному вооружению) создан в Подлипках. 183 чел. (основная группа была сосредоточена в Филиале № 1 НИИ-88), остальные распределены по подразделениям СКБ. О направлениях работы этих отделов можно судить по фамилиям руководителей. Многие из них стали потом знаменитыми конструкторами. Например, С. П. Королев. Отдел 3 СКБ НИИ-88, С. П. Королев, 1 человек; Отдел 4 СКБ НИИ-88, Е. В. Синильников, 3 человека;
 Отдел 5 СКБ НИИ-88, С. Е. Рашков, 3 человека; Отдел 6 СКБ НИИ-88, П. И. Костин, 3 человека; Отдел 8 СКБ НИИ-88, Н. Л. Уманский, 30 человек; Отдел 16 СКБ НИИ-88, Б. Е. Черток, 19 человек[631]'
 
Вскоре после приезда немцев МВД направило в свои областные управления директиву: «Придавая большое значение вопросу наблюдения за прибывшими специалистами и их бытовому устройству, Вам необходимо:
 1. Связаться с директорами заводов, на которых работают немецкие специалисты, и ознакомиться с организацией их производственной деятельности, бытовым обслуживанием и т. п.
 2. Ознакомить директоров предприятий, где будут работать немецкие специалисты, с прилагаемой инструкцией и оказать им необходимую помощь в деле организации порядка проживания немецких специалистов в СССР…».
 
По инструкции МВД прибывающие специалисты и члены их семей должны были считаться подданными Германии, проживающими в СССР по «виду на жительство» для иностранцев с отметкой «до особого распоряжения». Однако, в отличие от обычных иностранцев, им запрещалось покидать территорию своих поселков. Для контроля за режимом на предприятиях организовывали специальные комендатуры и на въездах в поселки — контрольно-пропускные пункты[632].
А для тех, кого по тем или иным причинам, не смогли вывезти вместе с основной массой специалистов, но было необходимо это сделать, разрабатывали специальные операции.
 Текст справки МВД СССР о мероприятиях по вывозу немецких специалистов из советской и союзнической оккупационных зон Германии 3 декабря 1947 года: «Постановлением Сов.Мина СССР от 6ноября 1947 г. МВД СССР поручено вывезти немецких специалистов, работающих в советской зоне Германии по строительству подводной лодки (бюро Антипова) для дальнейшей работы в СССР.
 Для проведения подготовительных мероприятий по вывозу немецких специалистов МВД СССР направило в Германию группу оперативных работников.
 В ходе подготовки к вывозу было установлено, что из 17 немецких специалистов, намеченных Минсудпромом к вывозу, 13 наиболее ценных специалистов проживают в английской, американской и французских зонах г. Берлин.
 
Минсудпром СССР (т. Горегляд), внося предложение в Совет Министров СССР о вывозе немецких специалистов для работы в СССР, не проверило, где они проживают и не доложило об этом правительству.
 
В связи с этим МВД СССР поставило в известность т. Горегляда, что принудительный вывоз немецких специалистов из зон союзников вызовет в немецкой реакционной прессе антисоветскую кампанию или же союзники могут заявить по этому поводу протест, а поэтому необходимо этот вопрос доложить правительству и получить соответствующие указания.
 
Минсудпром СССР направило письмо т. Вознесенскому, в котором настаивало на вывозе немецких специалистов, проживающих не в нашей зоне в г. Берлин.
 
Указаний в связи с поставленными нами вопросами Министерство внутренних дел до сих пор не получало.
 
МВД СССР докладывает, что если будет Ваше указание, то можно немецких специалистов вывезти без семей из г. Бланкенбург (советская зона оккупации Германии), где они работают, не трогая их семей. Вывезенные немецкие специалисты в дальнейшем сами могут вызвать семьи к себе для жительства в СССР.
 
Просим Вашего решения.
 
С. Круглов, И. Серов[633]».
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Август 2012, 18:05
Чертопруд С.
 ::)
Чертопруд С.
Научно-техническая разведка от Ленина до Горбачева

ответ председателя ВСНХ СССР Ф. Э. Дзержинского на письмо сотрудницы Коминтерна Е.Д.Стасовой от 4 апреля 1924 года. Накануне она сообщила о желании шести квалифицированных рабочих из Йены, с оптических заводов известной германской компании «Цейс», приехать на работу в СССР. Поскольку в Советском Союзе не было собственной оптической промышленности, их опыт, по мнению Стасовой, мог оказаться весьма ценным. «Дорогой товарищ, у нас имеется один оптический завод, да и тот малюсенький в Ленинграде, — ответил ей Ф. Э. Дзержинский. — Опыт доказывает полностью, что приезд к нам эмигрантов кончается очень печально и для них, и для нас, если это не персональный приезд по персональному вызову»
.....http://www.modernlib.ru/books/chertoprud_sergey/nauchnotehnicheskaya_razvedka_ot_lenina_do_gorbacheva/read_26/ (http://www.modernlib.ru/books/chertoprud_sergey/nauchnotehnicheskaya_razvedka_ot_lenina_do_gorbacheva/read_26/)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 04 Сентябрь 2012, 03:04
http://www.snariad.ru/%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9/printpage/ (http://www.snariad.ru/%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b9/printpage/)
Немецкие военные автомобили с военного портала
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 09 Сентябрь 2012, 00:27
По-моему, немцы не могли работать в то время на заводах каких-то министерств. Их же не было ;-)

Завод №12 Наркомата боеприпасов (Электросталь) - http://www.elemash.ru/ru/about/history/ (http://www.elemash.ru/ru/about/history/)

Завод №112 того же наркомата - Кыштым. Ну который Озерск, из коего озера Теча происходит, та самая.

От она правда какая.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 09 Сентябрь 2012, 10:59
А где про завод 112?  Довелось в Челябинске-40 побывать в далеком детстве.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 09 Сентябрь 2012, 12:20
Да нет ничего. Немцы вроде только на 12-м работали.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Сентябрь 2012, 14:04
Бундесвер получил 100-ю боевую бронированную машину "Боксер" (boxer).
 Об этом сообщила организация по сотрудничеству в области закупки вооружений occar (organisation conjointe de cooperation en matiere d'armement), фирма ARTEC планирует поставить 1ю многоцелевую бронированную машину Boxer с колесной формулой 8х8 для немецкой армии с последующими поставками для королевской армии Нидерландов в 2011 г. Объем поставок составит 272 машины Boxer в трех базовых вариантах исполнения: 135 БТР, 65 командно-штабных машин и 72 тяжелые бронированные санитарные машины. Машины Boxer придут на смену машине Fuchs с колесной формулой 6х6 и гусеничному БТР М113, который на сегодняшний день еще находится на вооружении.

Королевская армия Нидерландов ожидает поставки порядка 200 многоцелевых бронированных машин Boxer (MRAV) в пяти вариантах исполнения: 55 штабных машин, 58 санитарных машин, 27 грузовых машин, 19 грузовых/командно-штабных машин и 41 инженерную машину. Эти машины должны заменить гусеничные машины YPR 765.
Пробег машин при испытаниях составил более 50 000 км из 60 050 км запланированных для контроля. Испытания надежности на соответствие техническим условиям будет включать 124 задачи в боевых условиях при общей протяженности пробега 32 240 км.
Общий вес машины Boxer зависит от конкретного варианта исполнения и используемого комплекта броневой защиты, но в настоящее время составляет 31 тонну. Имеющаяся конструкция машины позволяет увеличить вес до 35 т без каких-либо дополнительных изменений шасси,  доработки включают защиту днища машины от фугасов и боковую защиту против реактивных гранат. Кроме того, проводятся исследования специализированных вариантов машин, например, минометного транспортера.

Фирма ARTEC представляет собой совместное предприятие, образованное голландской фирмой Stork (50%), и немецкими фирмами Krauss-Maffei Wegmann (36%) и Rheinmetall Landsysteme (14%).
 B исполнении БТР планируется задействовать в испытаниях, которые должны состояться в Великобритании в июле. Цель этих испытаний заключается в выборе платформы с колесной формулой 8х8, которая должна отвечать требованиям предъявляемым к машине общего назначения для программы FRES армии Великобритании.


Боевая машина пехоты БМП Пума / Puma
Принцип создания БМП Пума / Puma (Panzer Unter Minimalem Aufwand - бронемашина за минимальныю цену) основан на проекте "Neue Gepanzerte Plattform" (NGP), суть которого заключается в создании универсальной гусеничной платформы для размещения разных систем оружия. Разработку и выпуск БМП Пума / Puma осуществляют концерны "Krauss-Maffei Wegmann" (KMW) и "Rheinmetall-Landsysteme" (RLS) в рамках совместного предприятия. Новая машина предназначена для замены устаревающих БМП Мардер. Корпус БМП Пума / Puma обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов, включая бронебойные пули калибра 14,5 мм. Лобовая броня защищает от кумулятивной гранаты РПГ-7. Машина также выдерживает взрыв тяжелой (10 кг) противотанковой мины. Существует возможность увеличения бронезащиты путем навешивания модульной брони, включающей длинномерные бортовые модули, и модули, закрывающие крышу башни и корпуса машины. При этом вес машины увеличивается примерно на 9 т., а ее броня противостоит 40-50-мм снарядам.

В передней части корпуса слева находится место механика-водителя, за ним - место наводчика, а справа от наводчика - располагается командир машины. В кормовой части корпуса находится десантное отделение, вмещающее 6 полностью экипированных пехотинцев. Пехотинцы располагаются вдоль бортов лицом друг к другу. При этом два пехотинца сидят с левой стороны и четыре с правой. Посадка и высадка экипажа происходит через сдвижные люки в крыше над соответствующими местами. Механик-водитель располагает прибором ночного видения (ПНВ) и дисплеем, отображающим вид из камеры заднего обзора. Наводчик располагает прицельным комплексом, соединенным с системой управления огнем и позволяющим ввести обстрел целей в движении. Прицельный комплекс наводчика имеет дневную камеру с зумированым объективом и тремя степенями увеличения.
Командир располагает панорамным прицелом, имеющим четыре степени увеличения, вплоть до 16-ти кратного. Наряду с цифровым выходом имеется оптический канал, обеспечивающий защиту органов зрения от лазерного излучения. На дисплеях отображается информация о положении башни, дальности до цели, метки цели, а также навигационные и системные данные.
БМП Пума / Puma оснащена системой защиты от оружия массового поражения (ОМП), а в десантном отделении установлены датчики радиоактивного и химического заражения. Для уменьшения инфракрасной заметности выхлопные газы смешиваются с воздухом и выбрасываются по левому борту в боковом направлении из кормовой части корпуса. Кроме того, БМП Пума / Puma располагает многофункциональной системой оптико-электронного подавления, которая создает помехи системам наведения противотанковых ракет. Возможна установка комплекса активной защиты.
Штатным вооружение БМП Пума / Puma является дистанционно управляемая башенка, установленная со смещением влево. В башенке, со смещением вправо, установлена 30-мм автоматическая пушка МК 30-2/АВМ. Углы вертикальной наводки пушки от -10° до +45°. В башенке также установлен спаренный с пушкой 5,56-мм пулемет MG4. В кормовой части машины слева находится гранатометная установка SKWA калибра 76 мм.
Тактико-технические характеристики БМП Пума / Puma
Длина 7,33 м, ширина 3,71 м, высота 3,05 м
Масса 41-43 т
Клиренс (дорожный просвет) 450 мм
Экипаж 3+6 чел
Силовая установка: 10-цилиндровый V-образный дизельный двигатель, мощностью 1073 л.с. (789 кВт)
Максимальная скорость 70 км/час по шоссе
Запас хода 600 км
Вооружение: 30-мм пушка МК 30-2/АВМ, 5,56-мм пулемет MG4, 76-мм гранатомет SKWA
Боекомплект: 400 выстрелов 30-мм, 2000 патронов 5,56-мм
 Одновременно планируется установить  израильский противотанковый ракетный комплекс 3го поколения SPIKE.В  котором реализован режим оптико-волоконной передачи данных оператору с возможностью управления полетом ракеты и захватом цели ГСН после пуска, что значительно расширяет возможности его боевого применения.
Комплекс использует неохлаждаемую инфракрасную головку самонаведения или. Семейство ракет включает четыре варианта, начиная с легкого носимого комплекса SPIKE-SR с дальностью до 800 м и заканчивая комплексом большой дальности SPIKE-ER. SPIKE-МR и SPIKE-ER отличаются только принципом наведения, в то время как на SPIKE-ER установлена более тяжелая БЧ.
Уникальной для серийных комплексов возможностью является оптико-волоконная связь оператора с запущенной ракетой (только на SPIKE-LR (вариант конфигурации) и SPIKE-LR, SPIKE-ER), что позволяет:
- Выбирать цель после запуска или изменять цель, например на более важную
- Получать разведывательные данные в реальном времени и опознавать цель
- Осуществлять захват цели ГСН после старта, вести огонь с закрытых позиций
- Достигать высочайшей точности на максимальной дальности.
- Минимизировать сопутствующий ущерб и исключить огонь по своим
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 29 Сентябрь 2012, 15:57
(http://s017.radikal.ru/i407/1209/57/808ac908c31b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 03 Октябрь 2012, 21:44
реконструкция забава для молодёжи
www.liveleak.com/view?i=52b_1305664323 (http://www.liveleak.com/view?i=52b_1305664323)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Ноябрь 2012, 08:13
Вермахт на Мурмане
Немецкая фотосессия строительства дороги и тактико технические данные отсюда: ПОЛЕВАЯ ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА «MURMAN-SEILBAHN»
системы фирмы «BLEICHERT», г. Лейпциг
 http://www.kolamap.ru/arh/kanatnaja_doroga.html (http://www.kolamap.ru/arh/kanatnaja_doroga.html)
 Murman-Seilbahn. Мурманская канатная дорога. (http://www.youtube.com/watch?v=3033crO4MhA#)
 8) Канатная дорога для доставки маттехснабжения на фронт и вывоза руды из Печенги. существовало и ответвление на Зап. Лицу
ТВ-21 Немецкая канатная дорога (http://www.youtube.com/watch?v=NJ2hGfw0CH4#)

Летом 1943 г немецкие военные инженеры в кратчайший срок спроектировали и построили подвесную канатную дорогу через Керченский пролив для переброски военных грузов. Несколько месяцев канатная дорога бесперебойно перебрасывала каждые сутки по 500-800 тонн груза, советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады запретили - Сталин планировал захватить Крым и довести до конца начатое немцами строительство...
Осенью, перед отступлением с Таманского полуострова, гитлеровцы канатную дорогу и часть опор взорвали, но полностью разрушить сооружение не успели.
Для восстановления частично разрушенной дороги было использовано оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог в Грузии.
В феврале 1944 г канатная переправа над Керченским проливом снова начала действовать. Протяженность ее была около 5км, и работало на ней 150 грузовых вагонеток.
Суточная производительность советской дороги составляла только 300 тонн, меньше чем   дорога построенная гитлеровцами в апреле — мае 1943 г. У немцев на таманском берегу располагались анкерная станция несущих канатов и натяжное устройство с противовесом для тягового каната. На керченском — натяжная станция несущих канатов и привод тягового Каната. Судя по обрывкам, диаметр несущего троса равнялся 36 миллиметрам. Число опор, как показывали их остатки, — 23. Расстояние между ними 200–250 м. Деревянными были только мачты. Все остальные узлы сооружения — из металла и бетона. Фото канатки Керченского пролива здесь:  http://reibert.info/forum/attachment.php?attachmentid=338298&d=1262370751 (http://reibert.info/forum/attachment.php?attachmentid=338298&d=1262370751)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Ноябрь 2012, 08:32
 (http://s017.radikal.ru/i428/1211/e8/fe8c5fac541d.jpg) (http://www.radikal.ru)
донесение разведки
http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123894 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123894)

http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123902 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123902)

http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123903 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?s=166790383b333366670b13729b98be18&app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=123903)

вот на этом форуме ещё кое что интересное с сайта норвежского переведено
http://blockhaus.ru/forum/index.php?showtopic=23158&st=60 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?showtopic=23158&st=60)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Ноябрь 2012, 08:56
Сообщение о Зап. Лице

http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=163087 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=163087)
http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=194406 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=194406)
эксплуатация Вермахтом других канаток в Норвегии

http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=183074 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=183074)
http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=190157 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=190157)
http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=190158 (http://blockhaus.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=190158)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Ноябрь 2012, 09:15
Deutsche Wochenschau No 697 1944 Lappland
немецкая кинохроника Deutsche Wochenschau No 697 1944 Lappland (http://www.youtube.com/watch?v=TKv7pqVeafM#)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 10 Ноябрь 2012, 12:33
... they soon recognized that the Russians were using the same telemetry frequencies and formats originally developed by the Germans during World War II...

из истории постов наблюдения за капъяром и тюратамом в турции и иране:

... вскоре они поняли что русские используют для передачи телеметрии те же частоты и программы, которые были разработаны немцами во время второй мировой...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 10 Ноябрь 2012, 15:30
Ну не "программы" а "протоколы обмена", так точнее. Просто оборудование было сперва - немецкое и потом - скопированное, это действительно так.
Это дело на военной кафедре изучалось. Конкретно телеметрия и радиотелеметрия в приложении к УКоС.
Никто же серьезно передачей информации по радиоканалу не занимался, скажем - дальше телетайпа.
Со времен Бекаури и ОСТЕХБЮРО, которое под крылышком силовых структур сожрало огромные средства и ничего толком на-гора не выдало. За что и попало под обычные для 30-х оргмероприятия с переводом вопроса в политическую плоскость.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Ноябрь 2012, 09:23
Учебные фильмы вермахта - подборка N1

http://www.intellect-video.com/606/Uchebnye-filmy-vermakhta---podborka-N1-online/ (http://www.intellect-video.com/606/Uchebnye-filmy-vermakhta---podborka-N1-online/)

 Учебные фильмы вермахта - подборка N2
http://www.intellect-video.com/605/Uchebnye-filmy-vermakhta---podborka-N2-online/ (http://www.intellect-video.com/605/Uchebnye-filmy-vermakhta---podborka-N2-online/)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Декабрь 2012, 20:52
В 1945 г. в Ялте, Сталин предложил установить сумму германских репараций в  $ 20 млрд/ и 1\2 этой суммы должна была пойти СССР. Cоюзники согласились, что каждая из стран - победительниц заберёт причитающуюся ей долю репараций самостоятельно.
В течение 1945-53 гг., ежегодно СССР в счет репараций и др/ субсидий получал из  Германии ~ 23% довоенного ВВП страны. С учетом того, что экономика ГДР не восстановилась до довоенного уровня вплоть до 1954 г., уровень изъятий из восточногерманской экономики должен быть значительно выше.

СССР выжал из Восточной Европы (в основном из ГДР) за 1945-60 гг. свыше $18 млрд в тогдашних ценах. Основная тяжесть репараций легла на Вост/ Германию (из Вост/ Австрии, СССР выжал ~ $2 млрд).
СССР в отличие от США и Англии, свою долю репараций взял полностью и выжал из Германии максимум возможного за 8 лет. Выплату репараций прекратил Хрущев

(http://radikal.ua/data/upload/49112/fb1a9/3b288f6415.jpg) (http://radikal.ua)  angry birds space скачать (http://android-iphone-games.com/angry-birds-space-zlyie-ptichki-teper-v-kosmose/)
Методы взымания репараций были следующие:

1. Первоначально просто снимали оборудование с германских заводов и вывозили в СССР. Вывозилось оборудование шахт, железнодорожных депо, электростанций, а также оптических, паровозных, металлургических, химических, металлообрабатывающих заводов, а также заводы по электрооборудование и производству предметов потребления. 1\3  рельсового пути Вост/ Германии была вывезена в СССР для ж\д путей. Вскоре выяснилось, что это не очень эффективно. До 2\3 вывезенного имущества было растрачено или повреждено по дороге.
2. Поэтому СССР перешёл к эксплуатации германских предприятий на месте. Свыше 200 Sowjetische Aktien-Gesellschaften на которых приходилось до 1\3 всей промышленной продукции Вост. Германии принадлежали советскому государству. 2\3 всей производимой на "Советских предприятиях" продукции отправлялось в Советский Союз, бесплатно
, в счёт репараций.
3. Часть "советских предприятий" была продана обратно ГДР. Большая часть была передана бесплатно ГДР при Хрущеве. Тем не менее, продажа обратно "Советских предприятий" и "совместных предприятий" (их аналога в других восточноевропейских государствах) была довольно выгодной финансовой операцией.
4. Несколько миллионов немецких военнопленных работало на СССР в послевоенные годы. В СССР  вывезены десятки тысяч персон  немецкого научного и технического персонала. Множество немецких патентов и разработок досталось как трофеи (Фау-2)
5. СССР  имел возможность извлекать прибыль из торговли с Вост. Европой по твёрдым и назначаемым им самим ценам.  СССР покупал венгерские бокситы по $ 7 за тонну и продавал их Чехословакии и Восточной Германии по $12. Поляки подписали соглашение с СССР по которому польский уголь шёл в СССР по цене в 10 раз ниже мировой. 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Январь 2013, 12:55
ещё раз про Вассерфалль http://www.b14643.de/Spacerockets_2/Diverse/Wasserfall_postwar_rockets/index.htm (http://www.b14643.de/Spacerockets_2/Diverse/Wasserfall_postwar_rockets/index.htm)
От Норберта Брюгге
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Январь 2013, 13:13
даже в Ебибте немецкия след по модификациям  ФАУ 1960-67 http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Kaher/index.htm (http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Diverse/Al-Kaher/index.htm)

Египетская ракетная программа в т.ч. видео الرئيس جمال عبد الناصر،مشاهدة فيلم.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=N9aOg5CsN8M#)
 The missile development program in the UAR Egypt (episode 1960 - 1967)-- based on German WW-II technology -- Norbert Brügge, Germany
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: актинометр от 16 Январь 2013, 15:23
 А мне кажется, что это у аработв что-то такое на базе нашей Р-11 просматривается. Да и по годам тоже подходит. След-то конечно всё равно "немецкий" (как и во всем остальном), но не могли же они сами создать ракету на базе ФАУ-2. Тут без доброго "брата" явно не обошлось. А если это так, то к 1962 году у нас про ФАУ уже стали сами забывать. Кстати на  документальных кадрах, перед пуском ракеты, в общей толпе вроде бы мелькает и "китайчонок Ли". Но это могло и показаться.     
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: btbtbt от 16 Январь 2013, 16:35
нелюбовь к евреем сближает. специалисты по фау-2 и вассерфалю приглашались для работы. моссад прибег к острым мерам, включая запугивания, похищения и убийства. подействовало. в 63 ойген зэнгер вернулся домой. потом началось сотрудничество с ссср, но только по поставке техники. впрочем, утверждает зарубежная пресса перед революцией мощности по исследованию ракетных технологий были значительно обновлены.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Февраль 2013, 15:22
http://www.dailymotion.com/video/x3wnpq_hummel-mobile-heavy-artillery-part_shortfilms#.URjPIanYGfU (http://www.dailymotion.com/video/x3wnpq_hummel-mobile-heavy-artillery-part_shortfilms#.URjPIanYGfU)
на канале 1й исторический канал, в русском переводе идет всю неделю этот фильм о мобильной тяжёлой артиллерии немцев все 3 части
расписание передач на неделю http://www.365days.ru/teleprogram/?week=current&date=2013-02-11 (http://www.365days.ru/teleprogram/?week=current&date=2013-02-11)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Октябрь 2013, 12:32
Хорнер фон Верн. B 1933 г., незадолго до прихода к власти нацистов, Хорнер фон Верн подал в Патентный комитет заявку, в которой описал устройство, способное передвигаться под землей и нести экипаж из нескольких человек. Х. фон Верн получил патент на изобретение, о котором, до времени забыли.

Фото| из х/ф "Подземный крейсер" (http://s018.radikal.ru/i506/1310/6d/0a515ec1bc72.jpg) (http://radikal.ru/fp/94b325b3356247dea615ed00e84a136a)
Подземная лодка фон Верна. Фото:х/ф "Подземный крейсер"
Об инженере вспомнили во время 2й мир. войны. Германия готовилась к операции «Морской лев»(вторжение в Великобританию), проект фон Верна и поддержал Клаус фон Штауфенберг. Немцы планировали применять против Великобритании массированные бомбардировки и изматывать врага постоянными вылазками в тыл. Именно для последнего как нельзя лучше подходили подземные лодки, способные незаметно проникнуть в тыл англичан с запасом взрывчатых веществ.
 Перед фон Верном поставили задачу изобрести готовое устройство, способное передвигаться под землей со скоростью 7 км/ч и нести на борту экипаж в 5 чел., 300 кг взрывчатки.  Но проект был свернут. Гитлера убедили, что создание подземной лодки – дело бесперспективное, и фюрер сделал ставку на авиаудары, решение Гитлера оскорбило Клауса фон Штауфенберга, который, в 1944 г. за неудачное покушение на фюрера был расстрелян.
 Осенью 1944 г советская разведка захватила чертежи по подземной лодке, а в 1945 г информацию о проекте решили систематизировать. Всплыло имя некоего А. Требелевского, который в 1933 г был арестован НКВД за то, что за 2 года до ареста побывал в Германии, где встречался с инженером Хорнером фон Верном и привез оттуда чертежи. Требелевский позаимствовал идею подземной лодки у Хорнера фон Верна и пытался довести ее до ума, в 1945 г. в Москве, экспертиза определила, что чертежи Требелевского практически полностью совпадают с чертежами фон Верна. 18 мая 1949 г   Абакумов потребовал от президента АН СССР С. Вавилова предоставить в его распоряжение группу ученых, которые бы  занялись разработкой подземной лодки. Создать опытную модель по найденным в архивах чертежам, было делом времени. Но, как 10 лет назад в Германии,  проект был свернут, в пользу разработки ЯО.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 16 Январь 2014, 07:50
Командир U-99 Отто Кречмер рекордсмен по числу потопленных кораблей, и по общему тоннажу. Кречмер потопил 47 кораблей  водоизмещением 274 тыс. 330 т.  в т.ч.— эсминец «Даринг» 12 янв. 1940 г (водоизмещением 1375 т). В ночь на 4 нояб. 1940 г. вспомогательные крейсеры «Патроклус» (11 314 т и «Лаурентик» (18 724 т), а 27 нояб. 1940 г — «Форфар» (16 400 т). В последнем походе Кречмер потопил 10 кораблей. 17 марта 1941 г,  U-99 после удачного похода возвращалась во французский порт Сен-Назер, но была обнаружена и всплыла, эсминец — «Вэнок» — расстрелял ее,  Кречмер отдал приказ о затоплении лодки. Почти весь экипаж — 41 человек из 44, в т.ч. Кречмер,  взяли в плен,  из плена Кречмер вернулся в 1947г. служил в ВМФ Германии, а в 1965 г. стал начальником Объединенных сил НАТО на Балтике.
http://s7.uploads.ru/aSGUp.jpg (http://s7.uploads.ru/aSGUp.jpg)
Корабль «Сцент Иштван», 1918 год. Фото: Bundesarchiv «Сцент Иштван», Кречмер и другие герои и жертвы торпедных атак
 В ночь на 14 янв. 1878 г. проведена 1я в мире удачная торпедная атака, на рейде Батуми катерами «Чесма» и «Сухум-Кале» потоплен турецкий «Интибах» водоизмещением 160 т. С расстояния 50—70 м катера выпустили 2 торпеды. Обе попали в цель, но взорвалась одна. Взрыв переломил «Интибах» пополам, и он пошел ко дну. В качестве торпедных аппаратов использовались деревянные трубки, подвешенные под днище парового катера и обеспечивавшие пуск торпеды с дистанции до 100—120 м. На «Сухум-Кале» 14 янв. 1878 г. торпеда вообще не поместилась, и он вел ее на плоте.
Самый большой боевой успех торпедного катера в истории мирового флота достигнут катером итальянского флота MAS15, которому удалось ночью 9 июня 1918 г. потопить австро-венгерский линейный корабль «Сцент Иштван», водоизмещением 21 370 т., длиной 160 м., с12ю 305-мм орудиями.
 MAS15 с расстояния 700—800 м. выпустил по линкору 2 торпеды, обе попали в центр корабля. «Сцент Иштван» сразу накренился на 10 град., а спустя 3 часа, ушел на дно. Кораблями сопровождения было подобрано 1005 человек экипажа линкора, 89 (кочегары, в трюмах) утонули.
Самый крупный корабль, потопленный одиночной подводной лодкой — японский авианосец «Синано» водоизмещением 71 890 т. был уничтожен  в ночь на 29 нояб. 1944 г. 6-«торпедным веером» произвела американская подводная лодка «Арчер-Фиш». Из 6 торпед 4 попали в корпус авианосца, в результате чего тот затонул. Это был 1й выход нового авианосца в море, он успел провести в походе только 10 часов. На нем было 50 самолетов. Эсминцы сопровождения подобрали 1090 человек экипажа «Синано», утонули 1440 моряков. Командующий авианосцем, капитан 1-го ранга Абэ отказался покинуть тонущий корабль.
Подробнее http://rusplt.ru/sub/ratings/torpedi-7366.html (http://rusplt.ru/sub/ratings/torpedi-7366.html)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Август 2014, 21:39
Новый важный заказ от неназванной арабской страны на сумму 475 млн евро получил ведущий немецкий оборонный концерн Rheinmetall, сообщает ASDNews 18 июня.
 
В контракт входят поставка систем управления огнем, оптико-электронных датчиков, 120 мм пушек L55 и боеприпасов к ним для более 60 основных боевых танков Leopard 2A7, шасси, 155 мм орудия и снаряды для 12 САУ PzH 2000, запчасти и инструменты для обоих типов боевой техники. Поставки намечены на 2015-2018 годы.
Rheinmetall имеет более чем 40-летний опыт в разработке и производстве боевых бронированных машин. Танк Leopard 2 продолжает оставаться эталоном мировых стандартов для современных танков. На вооружении армий 18 стран находятся более 3600 танков этого типа, из них 2125 были произведены для сухопутных войск Германии и Нидерландов.
 (http://s019.radikal.ru/i603/1408/6c/ebebf0556033.jpg) (http://www.radikal.ru)
В настоящее время в греческой армии насчитывается 353 основных боевых танка Leopard 2 (170 Leopard 2A6 HEL оснащены 120 мм гладкоствольной пушкой Rheinmetall L55, 183 leopard 2A4 - Rheinmetall L44), сообщает altair.com.pl 18 августа.

Закупками боеприпасов занимается федеральное бюро по оборудованию, информационным технологиям и логистике, которое действует от имени правительства и выполняет двусторонние соглашения. Такая структура упрощает и ускоряет процесс закупок военной техники и оружия, что позволяет грекам отказаться от своих исследований и полевых испытаний.
Греция подписала контракт с немецкой компанией на поставку 12 тыс танковых снарядов на сумму 52 млн евро, соглашение является частью программы модернизации вооруженных сил страны. Rheinmetall поставит многоцелевые снаряды типа DM12A2 и подкалиберные DM63 (на фото) и DM63A1, а также предоставит баллистические таблицы для кинетических боеприпасов для пушек L44.
Первые два типа боеприпасов будут поставлены до конца этого года, новейшие БОПС DM63A1 будут поставлены тремя партиями в 2015-2016 годах. Некоторые элементы этих снарядов будут производиться греческой компанией Hellenic Defence Systems.
Компания имеет крупные технологические достижения. 120 мм пушка до сих пор считается лучшей в мире и производится по лицензии в разных странах мира, является основным вооружением американского ОБТ М1 Abrams и ряда других танков. Rheinmetall имеет непревзойденный опыт в создании крупнокалиберных боеприпасов для танков и САУ. В ОБТ Leopard 2 и САУ PzH 2000 идеально сочетаются вооружение, боеприпасы, уникальные инженерные системы.
 (http://i011.radikal.ru/1408/b4/0af5be94d942.jpg) (http://www.radikal.ru)
Превосходство компании проявляется и в создании бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) Büffel/Buffalo 3, созданных на шасси  Leopard 2. Кроме того, компания является лидером в разработке систем управления огнем.
(http://s41.radikal.ru/i093/1408/cb/72caebe6811b.jpg) (http://www.radikal.ru)

 В конце июля 1-й бронетанковый полк бразильской армии, оснащенный танками Leopard 1A5, завершил очередной учебный курс, сообщает forte.jor.br 14 августа.
Стрельбы из танков на различных дистанциях прошли на полигоне Барао де Сан Борха (Росарио-ду-Сул). Экипажи танков провели стрельбы как с ходу, так и с остановки. Были показаны превосходные результаты — 90% снарядов попали точно в цель.
«ВП». По данным СМИ, на вооружении сухопутных войск Бразилии состоят 228 танков Leopard 1A1BE и 220 Leopard 1A5BR (последние поставлены в 2012 году), а также 28 М60А3 (63 в резерве).
 
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 25 Август 2014, 11:18

В 1948 г. в США уже разрабатывали машины нового поколения F-84 и F-86, а СССР вводил в строй МиГ-15, оснащенный,  английским двигателем Nene.
Трофейные технологии и послевоенное развитие советской военной авиации
(http://s017.radikal.ru/i429/1408/14/6bd47599751dt.jpg) (http://radikal.ru/fp/a9b06507779a484e9816348561729631)
Линейка МиГ-15бис на стоянке полка морской авиации
Советский авиапром не был передовым, это касалось критически важных областей как производство металлических центропланов, многомоторных бомбардировщиков, оптического и электронного оборудования, газотурбинных и ракетных двигателей. Преобладание неквалифицированной рабсилы привели к тому, что подавляющее большинство выпускаемых машин были "одноразовыми".  По программе "экономического разоружения" Германии и в 1944 г. был образован спецкомитет с Маленковым, по поиску и сбору новейших технологий. Группы ИТР придавали  тыловикам в Германии, Венгрии, Румынии, чтобы те переправляли оборудование и материалы в ЦАГИ и ЦИАМ крупных немецких исследовательских баз в Берлине-Алдкерсхофе и Институте Кайзера Вильгельма. Число специалистов по демонтажу ~ 60 000 чел. Руководство авиапрома представляло  возможности технических и технологических достижений немцев и производственных мощностей  Австрии и Чехословакии:- чертежи, прототипы и опытные образцы новых поршневых, ракетных и газотурбинных двигателей, баллистические, крылатые и зенитные ракеты, авиабомбы с системами наведения, секретные оптические и электронные компоненты, топливные технологии, оборудование и стандарты для аэродромов, радары, системы связи, испытательные стенды, КИП, НТБ.
На авиазаводах - Юнкерса в Дессау, Зибеля в Галле, Хенкеля в Росток-Варнемюнде и Ораниенбурге, Мессершмитта в Винер-Нейштадте, Арадо в Бабельсберге, Хейншеля в Эрфурте и Дорнье в Висмаре  демонтировано практически все оборудование, включая 2 самых больших в мире гидравлических пресса, которые использовались для производства частей Ю-88, вывезен весь инструмент, чертежи и модели, - в Подберезье, в 100км к сев.-западу от Москвы и в Красной Глинке в Куйбышеве,  для размещения оборудования, вывезенного с моторных заводов Юнкерса в Бернбурге и БМВ в Эйзенахе. Немецкие инженеры работали в  ЦИАМ и в министерстве авиапромышленности.
Найм немцев оказался не сложным делом, 3500 техников, конструкторов, инженеров  доставили  на ж\д станцию, также  началось массовое прочесывание лагерей для немецких военнопленных, где были звезды технической мысли 1й величины: – проф. Гюнтер Бок, глава отдела Института Экспериментальной Аэронавтики в Алдерсхофе, Рудольф Рентал, ведущий инженер проектов реактивных истребителей Ме-163 и Ме-262, доктор Адольф Бентц, специалист по стреловидному крылу, доктор Брунольф Бааде, бывший гл. конструктор заводов Юнкерса, Зигфрид Гюнтнер, создатель реактивного истребителя Хейнкель 162.  Гюнтнеру, переброшенному из  французской оккупационной зоны, предстояло работать по совершенствованию реактивного истребителя Та-183, детища Курта Танка, а позднее создавать МиГ-15.
 В Подберезье немцев, поразила та тщательность, с какой были реконструированы их офисы и мастерские: даже пепельницы и настенные календари были доставлены из Германии и размещены точно на своих прежних местах.
(http://i051.radikal.ru/1408/1d/b69effc5532d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ме-262 на аэродроме НИИ ВВС
Кроме Подберезья немцы работали в ЦАГИ, в Москве, в Химках, Кутаиси, Ленинграде.  Дизайнерской группе выдавалась спецификация, на базе которой разворачивался проект. В каждую  группу были включены советские ИТР, которые, познакомившись с методами работы немцев начинали работать самостоятельно, а их места занимали новые стажеры. Группа перенимала достижения немцев и включала их результаты в свою работу...
 Несколько немецких групп, занятых в критически важных отраслях по разработке устройств для наведения ракет, оставались до конца 1960 г.
В НИИ ВВС А. Кочетков, совершил полет на Ме-262, поднявшись в воздух со Щелковского аэродрома, в марте 1946г.  В Дамгартене  обнаружили 2х моторный реактивный бомардировщик Арадо Ар-234, из НИИ ВВС во главе с  А. Кубышкиным  вылетела группа. Для обследования и летных испытаний  в Рехлине. Несмотря на неполадки с двигателями, программа предварительных испытаний была успешно доведена до конца.
Группа летчиков НИИ ВВС с В. Расторгуевым начала испытания Фокке-Вульфов последних серий в  КБ Лавочкина. Особый интерес вызвал  Ме-163, хотя отсутствие в должных количествах перекиси водорода для его 2х топливного ракетного двигателя HWK 109-509 ограничило испытания экспериментами с отделением от бомбардировщика Ту-2 и планированием.
В числе 4х пилотов, которые участвовали в этих малопопулярных испытаниях, был и Марк Галлай..
(http://i067.radikal.ru/1408/68/51205d72b6df.jpg) (http://www.radikal.ru)
И-270, I-270
Усилия Люфтваффе по разработке ракетных истребителей ПВО,  для атаки летящих на большой высоте стратегических бомбардировщиков, не пропали зря. Зимой 1946г. Глушко, руководитель Казанской исследовательской группы по разработке ракетного двигателя работал во многих испытательных центрах, сохранившихся в Германии, Королев был назначен руководителем проекта по Фау-1 и Фау-2 в Капустном Яре, а Душкин модернизировал ракетный двигатель Вальтера HWK 109-509 и разаработал проект его установки на истребитель И-270, созданный в КБ Микояна на базе Ме-263.
И-270, поднявшийся в воздух в 1946 году, показал удовлетворительную скороподъемность и высокую скорость в горизонтальном полете, но одновременно - плохую маневренность и ограниченный радиус действия.  В 1947 г. капитан Вольфганг Цейссе, бывший шеф-пилот на авиазаводе Зибеля совершил  полет на ракетном  DFS-346, который был собран в СССР и запущен с одного из имевшихся B-29.
(http://s019.radikal.ru/i623/1408/27/f865714d2e1a.jpg) (http://www.radikal.ru)
DFS-346 under B-29 wing , DFS-346 под крылом B-29
Перед полетом Цейсс получил предварительную тренировку на модифицированных планерах Грюнау и Краних, управление которых было скопировано с DFS-346. Именно этот полет имела в виду советская пресса, в мае 1947 г. оповестившая мир об успешном преодолении звукового барьера. Последующие испытательные полеты на DFS-346 были менее удачными из-за неисправностей механизмов отделения ракетного самолета от бомбардировщика.
В декабре 1945 г. на совещании в Кремле министр Шахурин поставил вопрос о целесообразности масового производства Ме-262. В конце концов, после бурных споров принято решили  ни одной немецкой модели в серию не запускать. Яковлев, зам. Шахурина  возражал против серийного производства.  Истребитель, хотя и производил отличное впечатление, но требования, которые он предъявляет к качеству обслуживания в летных частях были для ВВС неподъёмны. И последствиями, которые будет иметь  заимствование для советских КБ, только-только осваивающих основы проектирования реактивной техники.
(http://s019.radikal.ru/i624/1408/1d/7780d79de979.jpg) (http://www.radikal.ru)
Su-9, Су-9 с ФАБ-500
Несмотря на демонстративный отказ от копирования, практически любой советский прототип реактивной техники совершенно точно указыает, какой именно немецкий самолет послужил для советских КБ источником заимствования. Сухой Су-9, удивительно похож на Ме-262A, у Ил-22  много общего с Арадо-234 и He-343. Особое внимание русских  уделено бомбардировщику  J-287V2 cо стреловидными крыльями, который был обнаружен в Дессау и вывезен в Подберезье вместе с деталями неоконченного J-287V3, сильно поврежденным при бомбежке оригинальным прототипом J-287V1, а также и самим главным конструктором Гансом Боске.
 Для изучения необычной формы крыльев у реактивного бомбардировщика Юнкерса была проведена серия экспериментов с планерами со стреловидным оперением, которые были созданы конструктором Цыбиным в 1948г.  J-287V2 был успешно испытан в Раменском в 1947 г., было начато несколько новых проектов, развивавших то же направление, включая незавершенную разработку разведчика EF-140 и 6-моторного бомбардировщика EF-131, под руководством Брунольфа Бааде, 4х моторного гражданского самолета, немцы вели активные работы над EF-132, двигатели которого были вмонтированы в основание стреловидного крыла, а также над EF-150, большим 4х моторным бомбардировщиком  оснащенным стреловидными крыльями. Производство добытых в Германии газотурбинных двигателей было принято немедленно, настолько большим оказалось отставание в этой области авиатехнологии. Несмотря на всю риторику о значении Архипа Люльки, производство двигателей BMW-003A и Юнкерс JUMO-004B продолжалось полным ходом,  под советскими обозначениями РД-20 и РД-10. Позднее двигатель BMW-003 был модернизирован, в частности, была увеличена скорость вращения турбины, улучшена система впрыска топлива, возросла температура газов на выходе из реактивного сопла. Новый двигатель с тягой 1000 кг получил наименование РД-21. Модернизированные JUMO-004B с устройством дожигания топлива и тягой 1000 кг получили наименования РД-10А и РД-10Ф. Еще в феврале 1945 г. было начато производство центропланов, на которые могли бы быть установлены немецкие реактивные двигатели и в начале лета того же года КБ Яковлева, Микояна, Лавочкина и Сухого продемонстрировали готовые проекты, которые должны были получить одобрение.
(http://i036.radikal.ru/1408/22/b39ec9190cfd.jpg) (http://www.radikal.ru)
I-300 И-300, 1й прототип МиГа-9
Для окончательной доводки были отобраны - Як-15, созданный на основе центроплана Як-9 с заменой поршневого двигателя на JUMO-004B с тягой 900, и МиГ-9, с 2 двигателями BMW-003. МиГ-9 напоминал проект Та-183 Курта Танка, стреловидное оперение, короткий фюзеляж, вытянутый назад хвост с высоко расположенным стабилизатором. В  сентябре состоялись полеты 2х моторного Су-9 и истребителя Ла-160. Развитие реактивных бомбардировщиков шло более медленно, 4х моторный Ил-22 и 2х моторный Ту-12, не пошли в  производство. До 1950-х г. было произведено более 3000 экземпляров Ту-2,  для замены Ил-2, Ил-4 и старых английских и американских бомбардировщиков, полученных еще по программе ленд-лиза.
Первым реактивным тактическим бомбардировщиком стал Ил-28,  немедленно запущенный в серию. За 10 лет было произведено 5000 машин этого типа.
(http://s019.radikal.ru/i633/1408/ed/fd79022cee59.jpg) (http://www.radikal.ru)
I-310, И-310, 1й прототип МиГа-15
Истребители Як-15 и МиГ-9 считались временной мерой, когда в полной мере стала ясна ценность немецких разработок по стреловидному оперению и скоростным перехватчикам.  КБ создавали центропланы  самолетов под надежные и мощные реактивные двигатели Rolls-Royce Nene-I и Derwent-V, которые были проданы Великобританией и были немедленно запущены в серию РД-45 и РД-500. Их мощность - 2720 кг, а на Куйбышевском авиазаводе началось  массовое производство МиГ-15, вооруженных 2мя - 23-мм пушками, к которым была позднее добавлена еще и 37 мм пушка. На МиГах был установлен двигатель РД-45 тягой 2200 кг, позднее замененный на еще более мощный РД-45Ф,  но МиГ имел опасную тенденцию сваливаться в штопор на виражах,  неустойчив при полетах с высокой скоростью, когда при приближении к скорости звука начиналась сильная вибрация корпуса. Приборы истребителя были низкого качества и не эргономичны по западным стандартам, а кабина - слишком тесной, скорострельность пушки недостаточно высока и это ставило МиГ-15 в невыгодное положение во время боев с американскими Сейбрами F-86, вооруженными,  меньшим калибром, но более скорострельными. МиГ-15,был  уязвим для американских Сейбров с их более скорострельным вооружением, радарным прицелом. Но, мощная 37 мм пушка была способна, разрушить строй летящих на большой высоте американских  B-29. Пилоты МиГов  старались избегать воздушных боев и, если их настигали, летчики стремились подставить под выстрелы хвост или двигатель и катапультироваться, а не  выполнять маневры уклонения, которые могли бы позволить противнику добиться попаданий в область кабины
 МиГ-15бис был с более совершенным радио\электронным оборудованием и двигателем ВК-1 с тягой 2700 кг, КБ Климова на основе двигателя Nene.
2х местный МиГ-15УТИ, с бортовым локатором Изумруд, под воздухозаборником, был попыткой создать всепогодную версию МиГ-15. Изумруд ставился и на одноместные МиГ-15П (перехватчик). Более радикальная модель МиГа, получила название МиГ-17.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Alex65 от 25 Август 2014, 12:23

В 1948 г. в США уже разрабатывали машины нового поколения F-84 и F-86, а СССР вводил в строй МиГ-15, оснащенный,  английским двигателем Nene.
Трофейные технологии и послевоенное развитие советской военной авиации
([url]http://s017.radikal.ru/i429/1408/14/6bd47599751dt.jpg[/url]) ([url]http://radikal.ru/fp/a9b06507779a484e9816348561729631[/url])


solov
Статейка написана в радужных цветах.Понятно,что немцы и трофейное об-ние оказали большую помощь в развитиии реактивной авиации после войны,однако на деле все обстояло более сложно и прозаично.

Из всех работ,по которым работали немецкие спецыможно выделить лишь 5 тем которые были успешно реализованы.В первую очередь это касается доведение до ума ТВД с редуктором соосной схемы (КБ Жданова г.Ступино) который позднее явился прототипом знаменитого НК-12 для бомбера Ту-95.Гюнтнер,как известно не был связан работой с МиГ-15  об этом много много в свое время писали историки авиации,хотя идея стреловидного крыла была заимствована у немцев,доводить его до практического применения пришлось нашим спецам -устанавливать гребни т.к. на первых Миг-15 наблюдался эффект "валежки"
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: DEEP от 31 Август 2014, 13:18
Стоимость  производства  А-4 (ФАУ-2)  составляла  примерно  6250 английских  фунтов(в  пересчете  с  марок  на  фунт  в  44-45  году) за  1 ракету.  Стоимость  самолета-снаряда  ФАУ-1  была  примерно  125  фунтов. Тяжелый  бомбардировщик  ровнялся  по  цене  ориентировочно  300  ФАУ-1.  Это  по  цене  доставки  одной  тонны  ВВ  до  цели.  Точность  ,цена-качество   соответственно.  (http://i6.pixs.ru/thumbs/6/0/6/v2bmp_2718388_13646606.jpg) (http://pixs.ru/showimage/v2bmp_2718388_13646606.jpg)                                         
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Сентябрь 2014, 13:58
Fahrpanzer, сокращение от нем. Fahrbare Panzerlafette, — «Самоходный бронелафет» — башенная артиллерийская установка, ранний вариант САУ: -  5,3 см L/24 Fahrpanzer Gruson и нем. Schumann Panzerlafette — лёгкая подвижная, установленная на колесах, броневая конструкция для малокалиберной артиллерии. Бронлафет изготавливали, на разных заводах и разным калибром, как  заимствование судовой вращающейся броневой башни.  Иинженер-майор Максимильян Шуман, уже около 1880 г, предложил для  сухопутной фортификации бронезакрытий, обеспечивающих несколько больший манёвр. С Германом Грузоном предлагает скрывающуюся броневую башню и так называемую бронекаретку Шумана,  по существу вращающуюся броневую башню, перемещаемую с помощью конной или паровой тяги (позднее автомобилями) на ту или иную заранее подготовленную огневую позицию. 1е партии изготовлены в Букау под Магдебургом.
Во время WW I устройство было способно вести огонь прямой наводкой невзирая на ответный огонь из стрелкового оружия, в отличие от тачанки было предназначено для стрельбы из артиллерийского окопа, защищавшего уязвимые части подвески и броневую дверцу. Устройство могло быть разборным, и подвеска могла быть убрана после установки в укрытие.
Была и легкая подвижная (http://sd.uploads.ru/t/aKfZO.jpg) (http://uploads.ru/aKfZO.jpg)
(http://sd.uploads.ru/t/2eRmj.jpg) (http://uploads.ru/2eRmj.jpg)
Пушечная (57 мм) броневая платформа с конной тягой болгарской армии времен 1й мир. войны (Статья из Военной Энциклопедии 1911—1915 года)
Такие башни были для 37-мм., 53-мм. и даже 65-мм. орудий. Верхняя часть башни вращается с орудием на нижней; угол возвышения орудия 10°; склонения 5°. По грунтовым дорогам башни эти движутся, не отставая от пехоты.
(http://s014.radikal.ru/i329/1409/fb/6126f604811d.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Шкода Австрия (Чехия)) для 57-мм скорострельной пушки длиной 25 кал. На этом типе броневой каретки броневой купол толщиной 25 мм укреплялся на станинах лафета, вместе с которыми и вращался; орудие обладало малым откатом, наводка прямая; обслуживающая команда (экипаж) 2 человека. Общий вес установки без боеприпасов 2200 кг.
(http://sd.uploads.ru/t/54WJf.jpg) (http://uploads.ru/54WJf.jpg)
1914—1918 г, в качестве стационарного средства, в усовершенствованном виде просуществовала до 1918 г, но не получила признания и широкого применения. На вооружение ВС Швейцарии поступили под индексом 5,3-см пушка № L24 1887 Gotthard, использовались в фортах Айроло, Stöckli и Санкт-Мориц (Дейли), последние единицы сняты с вооружения в 1947 г.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 08 Сентябрь 2014, 09:20
Тушёнка.  ;D 8)
В 1991 г судьба забросила меня в Ленинградский музей, где работал мой приятель…тушёнка 38-го года изготовления для Вермахта. На малой части нарисована стрелка, куда крутить нижнюю часть, можно открыть банку – тушёнка с подогревом. Мяса больше, чем каши. Умели немцы заботиться о своих солдатах. Готовый обед, приготовленный за считанные минуты, без расходования топлива, не демаскируя себя дымом. Калорийно и вкусно. В разведке такой сухопай просто незаменим , судя по дате изготовления на банке, сделано в 38-м году! И как просто! Поворотом днища банки вводятся в соприкосновение негашёная известь и вода. В результате реакции – нагрев. Получай солдат подарок от фюрера, фатерлянд о тебе помнит. И как качественно делали, гады! Пролежав в воде более  30лет, известь не загасилась, герметичность не нарушилась, тушёнка не протухла.
Книга "Полевые кухни"
(http://s014.radikal.ru/i327/1409/c0/d2b97ab20951.jpg) (http://www.radikal.ru)
 (http://s019.radikal.ru/i603/1409/7e/0553cc3dd331.jpg) (http://www.radikal.ru)
Полевые пайки
(http://i038.radikal.ru/1409/e9/da8cfaf28bca.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Хотя они и не входят в число предметов снаряжения. Немецкие полевые пайки, точнее, порции (Feldportionen — полевые порции, Feldrationen — обозначение для фуража) были довольно спартанскими. Они дополнялись покупкой продуктов у местных жителей, фуражировками, конфискациями и посылками от родных (на Восточном фронте они были запрещены — весь транспорт был занят перевозками необходимых военных материалов, результатом чего стал расцвет чёрного рынка). Пайки делились на 4 кат.: «продовольствие 1-го типа» (Verpflegungssatz 1), выдававшееся войскам в зоне боевых действий. Этот паёк состоял из свежих, сушёных, консервированных и др. продуктов, приготавливаемых полевыми кухнями подразделения, часто в форме супов и тушёного мяса со значительным количеством хлеба и картофеля. В Сев. Африке,  чтобы уберечь продукты от порчи, хлеб заменялся на Zwieback , а картофель — на сушёную фасоль, жиры и сливочное масло для готовки заменялись консервированным оливковым маслом, очень часто использовались итальянские мясные консервы. В других местах также выдавалось несколько видов специальных пайков.
(http://s018.radikal.ru/i528/1409/3d/de745c58dfd1.jpg) (http://www.radikal.ru)
Наиболее обычным был «маршевый паёк» (Marschverpflegung, в пешем порядке, на автотранспорте или по ж.д.), и предназначенный для того, чтобы его съедали холодным, без какой-либо готовки. Во взводах, расчётах и т. д. часто объединяли свои пайки и готовили их вместе. Маршевые пайки обычно выдавались поварами подразделения на каждый приём пищи или сразу на целый день. Маршевый паек состоял из хлеба, холодного мяса и сосиски и/или сыра, мармелада или «искусственного мёда» (для намазывания на хлеб), эрзац-кофе или чая, сахара и сигарет. Специальная упаковка не использовалась, пища была или в виде консервов, в пакетах, завёрнута в бумагу, или переносилась в контейнере для мяса, хотя чёрный консервированный хлеб упаковывался в картонные коробки.
(http://s017.radikal.ru/i415/1409/e7/e281fe7a7edc.jpg) (http://www.radikal.ru)
«Неприкосновенный запас» (Eiserne Portion — «железный паёк») можно было использовать только по приказу командира подразделения, хотя часто он оказывался основной пищей в боевых условиях. Частям могли выдавать как полный, так и половинный паёк. Большая часть составляющих пайка была в консервированном виде, кофе и сахар — в бумажных упаковках, все вместе запаковывалось в бумажный пакет, весящий вместе с упаковкой 825 г: Zwieback (твёрдые, тонкие «дважды прожаренные» сухари) — 250 г; консервированное мясо
(Flieschkonserve) — 200 г; сушёные овощи (Gemuse) — 150 г; эрзац-кофе (Kaffee — Ersatz) — 25 г; соль (Salz) — 25 г.
(http://s020.radikal.ru/i715/1409/1a/81f87a36d1db.jpg) (http://www.radikal.ru)
«Половинный неприкосновенный запас» (Halbeiserne Portion) состоял только из сухарей и банки мясных консервов. Иногда неприкосновенный запас содержал дополнительное количество консервированного хлеба или сухарей. Для хранения сухарей и хлеба предназначалась маленькая льняная «сухарная сумка» (Zwiebackbeutel), переносившаяся в ранце, сухарной сумке, рюкзаке или седельной сумке.
(http://s015.radikal.ru/i333/1409/7c/bdece271bc4b.jpg) (http://www.radikal.ru)
2 специальных компактных пайка были учреждены в 1943—44 гг. для выдачи частям, находящимся в непосредственном соприкосновении с противником. Так же как и «рационы К» армии США, большой боевой пакет (Grosskampfpdcken) и пакет ближнего боя (Nahkampfpacken) укладывались в небольшую картонную коробку. Они состояли из «цвибека» или другого сухого хлеба, плиток шоколада, фруктов, конфет и сигарет.   
О «просчетах» интендантов, в 3м Рейхе или
(http://s16.radikal.ru/i190/1409/f0/5a92c37e76b8.jpg) (http://www.radikal.ru)
 можно было "закосить под дурака" от фронта. Правила смертной казни солдат; чем обычно расплачивались при  взятках; как действовали вредители в немецком тылу. Как воровали немцы друг у друга в Сталинграде и в Германии, о взятках своим же летчикам немецким окруженцев при эвакуации раненых и  сколько это стоило, презервативах и о мышах, сделавших небоеспособной немецкую танковую дивизию, о любопытнейшем способе использования носков при штурме Севастополя и о методе принудительной экономии туалетной бумаги сотрудниками министерства пропаганды в Берлине...
Подземный рейх. часть-2. Видео http://www.nofollow.ru/video.php?c=mWONcZrU-WE (http://www.nofollow.ru/video.php?c=mWONcZrU-WE)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Сентябрь 2014, 05:20
В 3 Рейхе создали ядерную бомбу, но не успели применить Апрель 1945 г. За 3 недели до конца войны фюрер планировал совершить ядерные взрывы в Париже и Лондоне, а также задержать «чудо-оружием» советские войска.
…УЖЕ год жители немецкого Ордруф живут как на вулкане. «Все испугались, что случится как в Чернобыле, — объяснили мне в мэрии Ордруфа. — Ни у кого нет желания жить на ядерном полигоне».
= историк Райнер Карлш в книге «Бомба Гитлера» доказывает, что 3 марта 1945 нацистские учёные под наблюдением СС провели возле Ордруфа секретное ядерное испытание. Они взорвали бомбу, содержащую до 5 кг плутония и использовали 700 военнопленных, из ближайшего концлагеря. Как утверждает Карлш, «все русские при этом погибли».
 — МНЕ рассказывала моя мама, что в начале марта 45-го в городе происходило что-то странное: у неё самой 2 недели болела голова, соседка мучилась кровотечением из носа, — объясняет жительница Ордруфа Эльза Кельнер.
— Неподалёку в лесу видели поваленные деревья но урагана в округе не было. 1я центрифуга построена в 1942, Эрихом Багге. — в 1943 норвежский завод по производству «тяжёлой воды» был повреждён партизанами, а проект «Чудо-оружие» перешёл в ведение Гиммлера.
 — Третий рейх продвинулся в создании атомной бомбы куда дальше, чем предполагали ранее.
 — бомба не имела разрушительной силы современных ядерных устройств — у неё только внутри был плутоний, а вокруг — обычная взрывчатка. СС планировали задержать с помощью пары подобных зарядов советское наступление на Берлин. Но испытание самодельной атомной бомбы произошло осенью 1944 на острове Рюген, а в Тюрингии было уже второе. Уве Кайзер, из Федерального института в Брауншвейге, изучил образцы почвы в Ордруфе. Анализ показал повышенную радиоактивность, включая наличие таких опасных элементов, как цезий и кобальт, 2 месю назад Физико-техническое федеральное управление Германии прислало бригаду специалистов на предполагаемый ядерный полигон, физики объявили, что по сравнению с Чернобылем «поверхность абсолютно нормальная» и никаких свидетельств ядерного испытания не нашли. Впрочем, это не окончательные данные.
— в 1942 считалось, что Германия обладает самыми лучшими ядерными технологиями в мире
— Уран доставлялся из Франции. Фюрер отдал приказ об увеличении финансирования проекта лишь в конце 43-го, когда было уже поздно — учёным не хватало времени обогатить нужное количество урановой начинки.
ДОКТОР Карлш уверен, что разведке СССР удалось получить результаты нацистских разработок — именно это объясняет постройку в Ордруфе советской военной базы с лабораториями и режимом повышенной секретности, база просуществовала до 1994. В архивах «Штази» Карлш обнаружил датированный 1960  протокол допроса водопроводчика Герхарда Рюндхагера, работавшего в «обслуживающей бригаде», он показал, что не скрывали от обслуги — 2 бомбы.
— Сейчас уже умерли все свидетели.
— Профессор Курт Дибнер, скончался в 1964 от сердечного приступа, хотя сердце всегда работало отлично, остальные физики вывезены в США. Остались записи Геббельса: Германия близка к созданию «чудо-оружия», которое уничтожит «большевистские орды». Миру повезло, с современной точки зрения удалось создать ... «грязную бомбу», чем полноценную атомную. Заряд был способен убить всех людей в радиусе 500 м и существенно «загрязнить» радиацией близлежащую землю, но до мощности Хиросимы «недотягивал», времени у физиков не осталось —  рейх развалился через 2 мес. после вероятного испытания атомной бомбы в Тюрингии.
…Недавно версию ядерных испытаний нацистов подтвердил итальянский журналист «Коррьере делла сера» Луиджи Ромерца — в октябре 1944 он был направлен Муссолини на испытания «чудо-оружия» на острове Рюген. Из укреплённого бункера Ромерца видел «взрыв, похожий на цветок», после чего в специальном защитном костюме осматривал место события — он видел «обугленные деревья и десятки туш мёртвых животных»: фюрер МОГ создать ядерное оружие. Но, к счастью, применить его в конце войны не успел.
 :-\
Аномальные новости со всего мира: http://anomalia.kulichki.ru/text8/702.htm (http://anomalia.kulichki.ru/text8/702.htm)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: DEEP от 11 Сентябрь 2014, 12:56
   ;D ;D   А  про  летающие  тарелки  фюрера, которые  могли  нести  эти  "ядрены  бомбы", про  базу  в  Антарктиде ? :D   дастижфантастиж   ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Сентябрь 2014, 14:35
;D ;D   А  про  летающие  тарелки  фюрера, которые  могли  нести  эти  "ядрены  бомбы", про  базу  в  Антарктиде ? :D   дастижфантастиж   ;D


НУ ЧТО СДЕЛАЕШЬ ТЕПЕРЬ ТО, может были бы деньги и это.... так осуществилось бы das ist fantastisch? Да вот уровень ёсика и аддика был такой,  ;D что они учёных и пр. ИТР, могли использовать только на лесоповале. А когда аддику надрали зад, амерские евреи, то только тогда он и стал кое как финансировать науку и не смотреть на то, что бабка физика была еврейкой, а ёсик забыл про непролетарское происхождение некоторых лобастых мужиков, кои в отличие от рабфаковцев - думать умели и о счастье он их выгнать с философскими пароходами не успел за пределы совка.

Austro–Daimler Motor–Karette ADMK Mulus
(http://s017.radikal.ru/i439/1409/36/697eebe76b15.jpg) (http://www.radikal.ru)
В 1933 году командование австрийской армии выдало фирме Austro–Daimler заказ на проектирование и постройку транспортера, способного перевозить солдат и амуницию, а также буксировать лёгкие полевые артиллерийские системы. Австрийскими инженерами был спроектирован транспортер с колесно–гусеничной ходовой частью, что позволяло более оптимально использовать его возможности при передвижении по различным типам местности. Машина получила обозначение ADMK "Mulus". Гусеничная часть состояла из четырех обрезиненных колес большого диаметра. Между ними устанавливались приводные барабаны со специальной муфтой, использовавшиеся для навески задних ведущих колес автомобильного типа. Привод от двигателя осуществлялся на передние ведущие колеса. Гусеница мелкозвенчатая со стальными одногребневыми траками цевочного зацепления. Верхние ветви гусениц поддерживалась четырьмя небольшими роликами. Передний мост автомобильного типа оснащался подвеской на листовых рессорах и поворотными колёсами с пневматическими шинами, которые крепились на продольных шарнирных рычагах. Корпус транспортера был рассчитан на перевозкутрех человек с возможностью дополнительного размещения полезной нагрузки. На полуоткрытой платформе, со смещением к левому борту, располагалось место водителя и органы управления машины. Перед ним находились места для двух солдат, размещавшихся на отдельных сиденьях и защищенных металлическим щитом. В задней части машины устанавливался 4–цилиндровый двигатель Austro–Daimler FB 12/20 мощностью 18–20 л.с., трансмиссия механического типа включала 4–ступенчатую коробку передач и механические тормоза. Полная загрузка находилась в пределах 750 кг включая экипаж.
После аншлюса Австрии вермахт включил в состав механизированных соединений практически всю трофейную технику. Транспортеры типа ADMK "Mulus" передавались полевым частям, однако в текущем виде они далеко не полностью устраивали новых хозяев. По требованию немецкого командования в 1940 году была проведена серия доработок, включавших установку нового двухсекционного корпуса с высокими бортами и четырьмя дверями, что позволило перевозить шесть человека вместо двух. В передней секции сохранялись места для двух человек, а основная секция была выполнена в виде пятиместной "ванны", рассчитанной на водителя и четырех артиллеристов. При этом на гусеничном ходу передние колёса поднимались и закреплялись на передней части корпуса, что позволяло сократить время при смене хода. Количество доработанных таким образом транспортеров пока не выяснено. В составе вермахта они получили обозначение ADMK–WARK (Wehrmacht Aufbau Rader Ketten Antrieb) и частично были переданы горно–стрелковым подразделениям, дислоцированным в Австрии. Транспортеры ADMK–WARK эксплуатировались, по большей части, в полугусеничном варианте с поднятыми колесами заднего моста в том числе для буксировки орудий калибра до 105–мм. ©
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Сентябрь 2014, 15:12
German Infrared Night-Vision Devices – Infrarot-Scheinwerfer
(http://s019.radikal.ru/i631/1409/f5/e3e164ad51d9.jpg) (http://www.radikal.ru)

Zielgerät 1229 Vampir (ZG 1229) — немецкий прибор ночного видения времён 2й мир. войны. Устанавливался на автомат StG 44, на пулемёты MG-34 и MG-42. Прибор собирался компанией CG Haenel. Масса ~2,25 кг. Имелось зажимное крепление на Sturmgewehr 44.
(http://s017.radikal.ru/i412/1409/e5/3708e81c54f6.jpg) (http://www.radikal.ru)



 К устройству (и инфракрасному оборудованию) прилагался аккумулятор массой 13,5 кг и батареи для питания инфракрасного устройства. Батареи размещались на опорной раме (Tragegestell 39) на спине солдата.
(http://s015.radikal.ru/i330/1409/0e/e7633fce550a.jpg) (http://www.radikal.ru)
В основе лежали лампочки под фильтром, который пропускал только инфракрасную часть света. ZG 1229 мог работать исключительно при наличии ламп: электронно-оптический преобразователь нулевого поколения не мог усилить имеющийся свет в достаточном количестве.
(http://s008.radikal.ru/i303/1409/0b/9557f1546366.jpg) (http://www.radikal.ru)
По этой причине прибор относится к активным приборам ночного видения. Применение и производство в 1944 г, но 1е поступили на вооружение только в феврале 1945 г. К концу войны 310 таких приборов использовались в Вермахте, на Восточном фронте, снайперы Вермахта устраивали охоту на советских солдат. Подобные устройства ставились и на пулемёты, были модификации для танка.
(http://s008.radikal.ru/i305/1409/48/fbd70ca2cc02.jpg) (http://www.radikal.ru)

оригинал полного текста на английском здесь:

http://www.achtungpanzer.com/german-infrared-night-vision-devices-infrarot-scheinwerfer.htm (http://www.achtungpanzer.com/german-infrared-night-vision-devices-infrarot-scheinwerfer.htm)
German Infrared Night-Vision Devices – Infrarot-Scheinwerfer  (англ.)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Сентябрь 2014, 22:38
Имеет хождение старая байка, что Ванкель придумал чудо-двигатель в 1919 году. В неё всегда верилось с трудом: как мог 17-летний парень, пусть и талантливый, такое сотворить? Для этого надо пройти обучение где-нибудь в университете, научиться конструировать и рисовать... Гораздо вероятнее сведения о первых эскизах двигателя от 1924 г, которые сделал Ванкель, окончив высшую школу и поступив на работу в издательство технической литературы. Перелопачивая горы макулатуры, можно либо навсегда потерять к технике интерес, либо начать конструировать самому. Видимо, у Феликса душа лежала именно к конструированию.
Он открыл в городе Гейдельберге собственную мастерскую, а в 1927 г появились на свет чертежи «машины с вращающимися поршнями» (на немецком языке сокращенно DKM). Первый патент DRP 507584 Феликс Ванкель получил в 1929 г, а в 1934 г подал заявку на двигатель DKM. Правда, патент он получил через два года. Тогда же, в 1936 г, Ванкель обосновывается в Линдау, где размещает свою лабораторию.
(http://s019.radikal.ru/i620/1409/aa/6f7ed001c64e.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Феликс Ванкель
Потом перспективного конструктора заметила власть, и работы над DKM пришлось оставить. Ванкель работал на BMW, Daimler и DVL, основные авиамоторостроительные предприятия Германии. Так что не удивительно, что до наступления 1946 г Ванкелю пришлось сидеть в тюрьме, как пособнику режима. Лабораторию в Линдау вывезли французы, и Феликс попросту остался ни с чем. Анимация работы здесь
http://www.deltaexpo.ru/images/stories/articles/wankel.gif (http://www.deltaexpo.ru/images/stories/articles/wankel.gif)
Сейчас серийно выпускается только Mazda RX-8. У неё потрясающие управляемость и динамика: максимальная скорость 235 км/ч и разгон до сотни за 6,4 сек. Двигатель нового поколения Renesis выдаёт 250 л.с. при 9000 об/мин без турбонаддува с 2х секций общим объёмом 1598 см3, и расходует на удивление мало бензина.
Но для новой RX-8 свойственны некоторые отличия от легендарных машин прошлого. Экологические требования привели к отказу от применения турбонаддува, который придавал прежним моторам невероятную мощь. Кроме того, японские тюнингеры разгоняли их до 1000 л.с., повышая давление наддува, а с новым мотором этого не выйдет. Он форсирован по-другому, методом повышения максимальных оборотов. Видимо, это плата за существование двигателя Ванкеля в новом, странном и непонятном, но экологичном мире.
История не закончена…
Полностью здесь http://www.deltaexpo.ru/content/view/131/35/ (http://www.deltaexpo.ru/content/view/131/35/)
В настоящее время разработку роторных двигателей официально ведёт только Mazda, накопившая в этой области гигантский опыт. Именно ей принадлежит идея заставить роторный двигатель работать на водородном топливе, таким образом, исключая выбросы вообще. Правда, роторный двигатель Renesis на водороде работает с неохотой, выдавая всего 109 лошадей. Но для упорных японцев это не проблема. Пока RX-8 Hydrogene возит на борту 2 бака –  для бензина и  водорода. На трассе Мазда ездит на бензине, а в городе на водороде – переключение между видами топлива происходит с водительского места простым нажатием кнопки.
Так что история роторного двигателя на этом не заканчивается. Возможно, в будущем к двигателю, работающему на чистом водороде, японцы приспособят турбонаддув...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 14 Сентябрь 2014, 21:11
MP-40/1 с двумя магазинами - очень редкое оружие. Дан­ный экземпляр собран на заводе фирмы Эрма в 1942 г
(http://s004.radikal.ru/i205/1409/c3/eae53ace0566.jpg) (http://www.radikal.ru)
Составляющие детали пистолета-пулемета MP-38/40:
(http://s017.radikal.ru/i416/1409/65/e1e26ce789c0.jpg) (http://www.radikal.ru)
1- ствол
2- колпачок ствола
3- намушник
4- ствол прицела
5- фиксатор намушника
6- мушка
7- штифт опорной шины
8- опорная шина
9- нарезы ствола
10- втулка ствола
11- гайка ствола
12- шайба гайки ствола
13- цапфа ствола
14- расцепляющий механизм
15- пружина
16- стержень
17- плечо приклада
18- плечо приклада
19- стопор взвода (шептало)
20- осевой винт спускового крючка
21- рычач стопорного взвода
22- пружина спускового крючка
23- стопор приемника
24- пластина
25- пружина стопора приемника
26- плечевой упор
27- стопор
28- крепежный винт
29- винтовой стопор замка приемника
30- цапфа консоли
31- основная пружина
32- направляющая магазина
33- расцепляющий винт магазина
34- шайба
35- рамка заднего прицела
36- задний прицел
37- пружина заднего прицела
38- крышка патронника
39- магазин
40- шляпка расцепляющего механизма магазина
41- пружина расцепляющего механизма магазина
42- защелка магазина
43- ремень
44- насадка
45- надульник
46- насадка
47- трубка пружинного демпфера
48- вторая трубка возвратной пружины
49- большая трубка возвратной пружины
50- выбрасыватель(экстрактор)
51- затвор
52- рукоять затвора
53- штифт рукоятки затвора
54- штопорный штифт ударника
55- штифт рукоятки затвора
56- штифт рукоятки затвора
57- ударник
58- колпачок трубки для возвратной пружины
59- коробка затворная
60- рукоять автомата
61- пружина - амортизатор
62- направляющая отдачи
63- направляющая отдачи
64- возвратная пружина
65- корпус амортизатора
66- цевье ложи
67- скобка предохранительная
68- винт рукояти
69- рамный винт
70- винт рамы
71- рукояточный винт.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 14 Сентябрь 2014, 21:18
(http://i067.radikal.ru/1409/e0/221a2310a325.jpg) (http://www.radikal.ru)

«Ночной пистолет» личной охраны Гитлера, с присоединенным подствольным фонарем
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 14 Сентябрь 2014, 23:33
Снаряжение пехотинцев основных участников 2й мировой.
(http://s018.radikal.ru/i523/1409/1a/87afdebf4696.jpg) (http://www.radikal.ru)
Германия, 1939 г. Связист учебного батальона связи, ответственного за подготовку и обучение курсантов артиллерийских военных училищ. Телефонист одет в обычную полевую форму образца 1935 г. и, поскольку учения предполагают отработку действий при газовой атаке, противогаз образца 1938 г. Полевой телефон образца 1933 г. На остроконечных неокантованных погонах образца 1933 г. хорошо видна литера, обозначающая часть.
(http://s51.radikal.ru/i131/1409/8d/8a187e86e24d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Немецкий противогазный бак Вермахта коробка обр. 1941г. (длинный, 27,5 см) для противогаза обр. 1938г.
(http://s44.radikal.ru/i103/1409/bb/2d577208cb43.jpg) (http://www.radikal.ru)
Противогаз обр. 1930 года (GM-30, Gasmask 1930, S-Maske)
(http://s017.radikal.ru/i409/1409/a2/7a518bbeb9c4.jpg) (http://www.radikal.ru)
Gasmaske. В германской армии использовались 3 модели: противогазы (Gasmaske) 24, 30 и 38. Противогаз обр. 1924 г. имел шланг, присоединённый к фильтру овальной формы. Полевые части носили его в продолговатом сером брезентовом чехле, повешенном через плечо и носимом на левом бедре. Когда использовался этот чехол, фильтр носился в чехле из коричневой кожи. Тыловые части использовали чехлы из брезента цвета фельдграу и чехлы из коричневой кожи в форме рюкзака, также носившиеся на чрезплечной лямке. Во время войны противогаз обр. 1924 г. и чехлы к нему использовались только в ограниченном количестве и только л.с. Армии резерва.
(http://i022.radikal.ru/1409/bc/a18ffed091ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
Противогазы обр. 1930 и 1938 гг. были одинаковой конструкции, но модель 1930 г. изготавливалась из прорезиненной ткани и кожи, тогда как противогаз обр. 1938 г. был целиком из резины. Оба противогаза использовали круглый фильтр, навинчивающийся на рыльце маски. Выпускалось несколько вариантов фильтров цвета фельдграу, включая специальные пылеустойчивые тропические модели. Тем, у кого были проблемы со зрением, выдавались специальные очки (Maskenbrille), которые можно было закрепить внутри противогазной маски. Выпускались 3 вида футляров для противогаза (Tragbuchse fur Gasmaske), они были взаимозаменяемы для противогазов обр. 1930 и 38 гг.. Внутри крышки было отделение для запасных линз для противогаза. Крышка пристёгивалась пружинным шпингалетом, на ремешке из тесьмы. Ниже крышки, справа от шпингалета находились 2е скобы. Под ними на нижнем конце 3я скоба, с короткой петлёй из тесьмы, на которой крепился крюк для подвешивания к поясу. Футляр обр. 1930 г. был 24,5 см в длину, 12 см в диаметре и легко выделялся более глубокой крышкой. Он был заменён футляром обр. 1938 г., но все ещё использовался в учебных и резервных подразделениях. Футляр обр. 1938г. был 24,5 см в длину, 12,5 см в диаметре и имел мелкую крышку. В ноябре 1941 г. было приказано увеличить длину новых футляров на 2,5 см: для того чтобы противогаз удобнее помещался в футляре, диаметр футляра был сокращён до 12 см. а сам футляр теперь закрывался шпингалетом улучшенной конструкции. В апр. 1942 г. было приказано, чтобы короткие футляры выдавались частям Армии резерва вместо футляров обр. 1930 г., а футляры удлинённой модели поступали только в действующую армию. Хотя на фабриках футляры красились в цвет фельдграу, не было ничего необычного в том, что на передовой их раскрашивали в разные цвета, используя оттенки зелёного, коричневого и бронзового (в Сев. Африке, наряду с песочным цветом). Зимой футляры для противогазов иногда красили белой краской или покрывали белой известью.
(http://s019.radikal.ru/i608/1409/53/a12251031e04.jpg) (http://www.radikal.ru)
Каждый носил маленькую коричневую коробку с 10 таблетками Losantintabletten, используемые для обеззараживания кожи, на которую попали химические вещества, вызывающие нарывы и волдыри. Эти таблетки позже были заменены на обеззараживающую мазь для кожи Hautentgiftungsalbe 41, которая выдавалась в маленьких коричневых пластиковых бутылочках, носившихся в тёмной оранжево-коричневой картонной коробке вместе с шестью полотняными тампонами. Эти предметы переносились в футляре для противогаза. По правилам в пехоте футляр размещался над сухарной сумкой (носимой справа сзади) прямо под поясным ремнём, крышкой вперёд, чтобы владелец мог быстро достать противогаз, хотя часто футляр надевали крышкой назад, имелось значительное количество предписанных вариантов ношения, зависящих от военной специальности носящего: пулемётчики носили футляр противогаза крышкой влево (так же носили противогаз и те, чьё спецснаряжение мешало носить противогаз в стандартном положении); горные стрелки — футляр мог носиться горизонтально притороченным к рюкзаку, крышкой вправо, чтобы он не мешал идти в горы. Футляр мог носиться в обычном положении, если рюкзак не надевался.
Хотя коробки для противогазов GM-30 и GM-38 были взаимозаменяемы, в 1938 г, вместе с новым противогазом появилась и новая противогазная коробка, которая имела высоту 24,5 см и диаметр 12,5 см. В 1941 г противогазную коробку удлинили на 3 см и вернулись к прежнему диаметру - 12 см, а уже в апреле 1942 г вышел приказ, предписывающий передать короткие коробки в тыловые и резервные части, в то время, как удлинённые коробки поступали исключительно в действующую армию. Кроме описанных выше стандартных противогазных коробок обр. 1930, 1938 и 1941 гг. существовало ещё несколько образцов - противогазная коробка для Легиона "Кондор", противогазные коробки обр. 1935-36 гг., экспериментальная пластмассовая коробка для Кригсмарине. Все противогазные коробки окрашивались в цвет фельдграу, а зимой в полевых условиях их часто окрашивали смываемой белой краской или белили известью или мелом.
Все типы противогазных коробок имели схожую конструкцию и отличались в основном, только габаритными размерами, типами крышек и пружинных зажимов. Все противогазные коробки имели под крышкой 2 металлических ушка, через которые продевался плечевой ремень, который можно было регулировать по длине, а снизу коробки находилось 3е ушко, через которое продевался короткий ремешок с крючком на конце. Устав предписывал носить противогазную коробку на спине справа, поверх сухарной сумки, причём крышка коробки должна быть повёрнута вправо, чтобы облегчить доступ к противогазу. Ремень противогазной коробки надевали через левое плечо, предварительно отрегулировав его так, чтобы коробка висела горизонтально, а короткий ремешок с крючком цеплялся за поясной ремень. Устав предусматривал ещё несколько вариантов ношения противогазной коробки:
 1-е номера пулемётных расчётов - коробка расположена как у обычного солдата, но крышка повёрнута влево (этот способ использовали и другие солдаты, чья специальная экипировка могла задевать противогазную коробку, а также левши) ; водители мотоциклов - коробка на коротком ремне повешена на шею и расположена горизонтально на груди, крышкой вправо; кавалеристы - коробка на правом бедре, нижи поясного ремня, плечевой ремень пропущен под поясным ремнём; солдаты, сидящие в машине - коробка передвинута вперёд и зажата между коленами. Но несмотря на это разнообразие, обычно солдаты носили противогазную коробку в стандартном положении, как наиболее удобном.
(http://i067.radikal.ru/1409/ba/9b7c5dda3469.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s013.radikal.ru/i322/1409/e1/b60f3c73d1c0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Противогазный комплект (газбак и маска), GM30 (ранний - 1939г.в.)
(http://s009.radikal.ru/i308/1409/e8/3409d49d369d.png) (http://www.radikal.ru)
(http://s016.radikal.ru/i334/1409/fb/fe988a781dc0.jpg)[/URL
 (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Alexll от 14 Сентябрь 2014, 23:44
Ээээ.... тут музей ракетных войск, нахрена тут полевые кухни, ранцы, намордники и прочая хрень?  ;D

;D пардон в угаре ищу ранцы Вермахта и иногда заглядываю сюда

ищи что хошь, но размещай там, где это нужно, не в РВСН.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 14 Сентябрь 2014, 23:50
Ээээ.... тут музей ракетных войск, нахрена тут ранцы и намордники?  ;D
Только потому... . что в РККА и потом в советских видах ВС, вплоть до РВСН заимствовали всё вт.ч. и намордники  до появления изолирующих противогазов и чаще у немцев, подожди через 10 мин выложу маску кислородную лётную от Люфтваффе ;D её спецы наземщики наши носили когда 1е "свои фау" сами запускать стали.  8)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Сентябрь 2014, 00:08
 ;D Это тоже очень нужное устройство приехало с  Гертруппом, вместе с коровами и спецами ракетчиками, потому как в то время Красногорск не смонтировал ещё Цейсовское трофейное оборудование
(http://s020.radikal.ru/i701/1409/f5/af583b3d748d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Немецкий военный пилот-бомбардировщик в кислородной маске.
(http://i004.radikal.ru/1409/98/8999a21748a2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Звёздные войны - они были и тогда.
 А немецкие часики с мессера отец привёз в сидоре с войны, лётный шлем на меху я носил в школу и потом до года 75 в лес – такая кожа была и выделка знатная  ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Сентябрь 2014, 08:12
 ;D с немецкого форума тестовые старты Фау http://www.onlinefootage.tv/frontend_dev.php/stock-video-footage/10513/world-war-ii-rocket-testing-in-germany?keywords= (http://www.onlinefootage.tv/frontend_dev.php/stock-video-footage/10513/world-war-ii-rocket-testing-in-germany?keywords=)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Alex65 от 15 Сентябрь 2014, 10:04
;D Это тоже очень нужное устройство приехало с  Гертруппом, вместе с коровами и спецами ракетчиками, потому как в то время Красногорск не смонтировал ещё Цейсовское трофейное оборудование
Немецкий военный пилот-бомбардировщик в кислородной маске.
Звёздные войны - они были и тогда.
 А немецкие часики с мессера отец привёз в сидоре с войны, лётный шлем на меху я носил в школу и потом до года 75 в лес – такая кожа была и выделка знатная  ;D
solov

Читая все ваши посты,я крайне удивлен тем фактом -КАК ЭТО ЛАПОТНОЙ(по вашему утверждению) РОССИИ (читай СССР) удалось ПОБЕДИТЬ
столь развитую в техническом отношении Германию...

Может Вы,что-то скажите по этому поводу?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Сентябрь 2014, 16:51
 ;D скажу, но вряд ли Вам понравится:
- " У Немцев воююет генерал, у Американцев техника, у Русских - мужик на голом пузе".
Итак со времён давних - вспоминайте Л.Толстого с его ПОднявшейся Дубиной Народной войны.
 Ну что сделаешь - так сиволапые уж устроены.
 Мне часто задают подобный вопрос - особенно в ключе:
-  1)немец\русский ...
- 2)комунист\фашист...
- 3)РККА\Вермахт,
- 4)Союз\Рейх и т.д.
Ответ документальный не приведу, но качественная оценка кроется в советском кинематографе времён Алма-Атинской студии, где немцы страшные, глупые, а наши(по ключам 1,2,3,4) - молодцы. Ну может ещё Пиккуля можно воткнуть - тоже понимаешли - простые и понятные декларировал истины(бездоказательно).
Да беда, вот был у меня во взводе солдат Волков Коля - его папА - был преподавателем в Бронетанковой Академии(есть труды в инете). Так вот со слов Николая, его отец всегда (а это 50-60е годы) иронизировал, как ловко НАШИ(1.,2.,3,4) кидают гранаты - или идут в рукопашную.
 Но беда в том, что с его слов профессора, в рукопашную немцы\фашисты\ Вермахт... в рукопашную не ходили. Просто - Боевым уставом было "не рекомендовано", ещё со времён 1й мир. войны(выводы сделали)из боёв с имперской армией России.
 И по простой причине - русских просто больше в атаке всегда.
 Потому умненько тактику в обороне изменили.
 Начинают наседать НАШИ, - не справлюются пулемёты и артиллерия переднего края- быстро- быстренько во 2ю линию окопов.
 А вот там уже дерутся до "зубов" :P.
 В наступлении им плевать было на Бресткую крепость в тылу - целые армии обхватывали клещами.
 Солдаты в Бресте конечно герои, хотя ходит байка - (хотел услышать от просветлённых опровержение), что там остались одни чеченцы на момент штурма. И им надо осанну петь.
 А потому, если банально - то Вы конечно не примете(из патриотических мотивов) - но ТРУПАМИ  ЗАВАЛИЛИ немецкие окопы в наступлении(пример,Берлин брал в лоб маршал победы, снизу ...да на Зееловские высоты).

С другой стороны (в меру своего разумения) как то пытался понять - а почему в 1е месяцы войны(за исключением Дона в нижнем течении, под Ростовом), немцы не переправлялись через широкие реки?
 - А организовывали удар в верховьях крупной реки (Днепр, Дон)и потом развивали успех вдоль русского берега. Но это тема не этой ветки и не мне спорить, академий не заканчивал.
 Хотя ответить был обязан и постарался. :P Может не прав - не обессудьте. Конечно воюет не только техника, ... но без неё... извините Русская работа. Эстонская поговорка, быстро - не качественно, на авось - потом разберёмся и переделаем - если прижмёт заказчик, т.е. - кое как, куда кривая вывезет :'(
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 22 Сентябрь 2014, 23:13
Странное дело. Тайное оружие Гитлера https://www.youtube.com/watch?v=IbiZ6Q1DFow (https://www.youtube.com/watch?v=IbiZ6Q1DFow) 
 ;D ??? :-\ :P
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 24 Сентябрь 2014, 17:32
Стеклянные мины. Glasmine 43
(http://s015.radikal.ru/i333/1409/86/0e351b624026.jpg) (http://www.radikal.ru)
Противопехотная мина Glasmine 43, Glas.Mi.43 была разработана в конце 1943 г, на Восточном фронте появилась в апреле 1944 г, предназначалась для поражения в момент наступания на нее и проламывания стеклянной крышки.
  Тактико-технические характеристики:
Тип мины - противопехотная фугасная нажимного действия
Материал корпуса - стекло
Вес общий - 0,45-0,55 кг.
Масса ВВтротил, мелинит - 0,23 кг, порошкообразные - 0,16-0,2 кг.
Диаметр - 150 мм.
Высота колышка - 80 мм.
Диаметр датчика цели - 128 мм.
Усилие срабатывания датчика цели - 10 кг.
(http://s017.radikal.ru/i426/1409/58/fbe24be8ca9a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Конструктивно противопехотная мина Glasmine 43, Glas.Mi.43 состоит из конического стеклянного корпуса (1), стеклянной крышки (2), стеклянного проламывющегося диска (3), металлической мембраны (4) для удержания взрывателя, взрывателя нажимного действия (5) и заряда ВВ (6). С появлением взрывателя Glaszunder SF-14, не имеющего металлических деталей, металлическая мембрана была заменена на стеклянную.

В качестве разрывного заряда мины Glasmine 43, Glas.Mi.43 использовалась стандартная 200-граммовая тротиловая или мелинитовая шашка "Sprengkoerper 28", или порошкоообразные ВВ упакованные в прочный бумажный коробок соответственных размеров с небольшим тетриловым промежуточным детонатором.

 Противопехотная мина Glasmine 43, Glas.Mi.43 могла комплектоваться:
    металлическим рычажным взрывателем "Hebelzunder 44" нажимного действия;
    стеклянным химическим взрывателем "Glaszunder SF-14" (CZB) нажимного действия;
    взрывателем "Druckzunder SF-6" нажимного действия;
    рычажный взрыватель "Hebelzunder SM-4" нажимного действия;
    стеклянный взрыватель "Topfminezunder SF-1" (To.Mi.Z.) нажимного действия .
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 24 Сентябрь 2014, 19:37
УЧЕБНОЕ ОРУЖИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ СОЛДАТ ВЕРМАХТА
Танковый вариант пулемета Zielfeuergerät 38.
(http://s020.radikal.ru/i700/1409/99/fabd24044e0d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Zielfeuergerät 38 под пистолетный патрон. В магазин вмещалось 100 штук.
(http://i004.radikal.ru/1409/6d/d5e5075a77f8.jpg) (http://www.radikal.ru)

Обучение л.с., действию под огнем — дело серьезное, и в Германии  уделяли тому большое внимание. Не растеряться, продолжить действовать, не поддаться панике при звуках пулеметов.
 Обстреливать сотни тысяч новобранцев из боевого оружия — никаких пулеметов не напасешься, учитывая неприспособленность к учебным задачам(к каждому посадить пулеметчика, а то и 2х) - сущее разорение.
 В 1938г на «вооружение»  поступает Zielfeuergerät 38 — имитатор стрельбы пулемёта:
- для установки на грунте, на 3х сошках под колышки, с коротким стволом;
- для бронетехники, без сошек, с длиной ствола, позволяющей ставить трещотку на штатные места бронетехники, взамен Mg-34. «Пехотная» версия имела основной — натяжной механизм, для дистанционного приведения «пулемета» в действие, что и позволяло инструктору рулить любым их количеством, дергая за тросики — или, создавать ловушки, срабатывающие «по условию». Из-за простоты, дешевизны, примитивности, низкокачественного железа, веса  ~22 кг — дефицита в «пулеметах»  не было. Но автоматике, со свободным затвором — требовалось давление в стволе для работы. Нашли - 2 решения, задросселировать ствол или использовать безопасные пули-пробки...
Свои + и минус - были у обоих вариантов. Немцы остановились на полых деревянных «пулях».
Звук выстрела штатного 7,92-мм патрона с деревянной пулей получался совершенно полноценный и безопасность была на уровне. Кроме разрушения пули нарезами и пороховыми газами — накручивали на стволы пугачей специальные втулки с резаками, для разрушения полой деревяшки на куски, безопасно падавшие в 50м.
Боевым патроном трещотки стрелять не могли, но «пулеметы» с мощной пружиной и боевыми патронами, с ресурсом под 30 выстрелов применяли в конце войны, как самострелы–растяжки.
С фальшпулеметом ZfG.38 под винтовочный патрон — CG Haenel произвел аналог пистолетного калибра.  Цели были:
- удешевление тренировок (гильза меньше, пороха меньше),
- реальная имитация огня ППШ, ППС, ППД, что было актуально, в связи с ростом числа автоматов в РККА. «Пистолетная» деревяшка летит недалеко и несильно, а при определенных параметрах возвратной пружины можно стрелять холостыми патронами, что еще дешевле. Хотя звуковая имитация страдала, но было преимущество: её перезаряжали в 3,5 раза реже. Вместо 30-зарядного, однорядного магазина, ставили длинный, 2х рядный - на 100 патронов. Точный выпуск «оружия» неизвестен, к концу войны пустили в переплавку и переделку (в боевое) всё, что было под рукой, наплодив немало совершенно удивительного оружия.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: DEEP от 05 Октябрь 2014, 01:00
  >:(    Не   либералы .    (http://sd.uploads.ru/t/EzTb8.png) (http://uploads.ru/EzTb8.png)     (http://sd.uploads.ru/t/X0fEa.png) (http://uploads.ru/X0fEa.png)     (http://sd.uploads.ru/t/5Tqc1.jpg) (http://uploads.ru/5Tqc1.jpg)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 05 Октябрь 2014, 22:54
 ;D По заявке Alexll только о ракетах :-* :-* :-*
Raketenwerfer 43 «Puppchen» (RWr.43)
(http://s019.radikal.ru/i609/1410/29/2602d08eca44t.jpg) (http://radikal.ru/fp/aa41d0ff01ce49769fa26164e0cd618b)
(http://s017.radikal.ru/i425/1410/c3/70ce448eff89.jpg) (http://www.radikal.ru)
Гранаты: слева - 88-мм активно-реактивная кумулятивная граната RPzB.GR. 4312, справа - 88-мм реактивная граната RPzB.GR 4322

(http://s017.radikal.ru/i436/1410/a9/59a9499cdf55.jpg) (http://www.radikal.ru)

88-мм станковый гранатомет PzB.03. фирма WASAG.
(http://s013.radikal.ru/i325/1410/29/bacf4a4cd933.jpg) (http://www.radikal.ru)

В конце войны был создан германский СПГ – 88-миллиметровый Pz.B.03, представляющий собой упрощенный вариант гранатомета RWr.43. Отличительными чертами гранатомета отсутствие защитного кожуха, и наличие в конструкции ствола специального патрубка для вывода части пороховых газов, отдача при стрельбе компенсировалась использованием комбинированной кумулятивной активно-реактивной гранатой R.Pz.Gr.4312. Pz.B.03 значительно «потерял» в весе. Масса СПГ составляла 23,5 кг, что позволяло осуществлять его переноску солдату.
Доктор Эрих фон Хольт, взял за основу принцип работы американского ручного противотанкового боеприпаса, и создал германский реактивный противотанковый комплекс: - станковый противотанковый гранатомет и комбинированной кумулятивную активно-реактивную гранату. СПГ получило в войсках прозвище «Puppchen» (куколка, принято на вооружение в 43-м г, под обозначением 88-мм станковый противотанковый гранатомет Raketenwerfer 43 (RWr.43), установленный на колесный однобрусный артиллерийский лафет. Конструктивно RWr.43 чтобы исключить перегрев во время выстрела (выделение от маршевого двигателя газов высокой температуры) ствол закрывался теплозащитным кожухом, имеющим у дульного среза небольшой раструб. Для защиты наводчика от поражения выхлопом пламени реактивной гранаты на верхнем лафете был смонтирован небольшой стальной щит. При горизонтальной наводке щит вращавшийся вместе с лафетом. На щите имелось небольшое окно для прицеливания. ната, масса которой составляла 2,65 кг, использовалась исключительно для борьбы с бронетехникой. Граната состояла из 2х частей, соединенных резьбой: корпус со взрывателем и реактивная хвостовая камера со стабилизатором. В стальном тонкостенном корпусе размещались: конусообразный кумулятивный разрывной заряд (сплав гексогена и тротила в пропорции 60/40), головной взрыватель непредохранительного типа AZ 5075 мгновенного действия, стандартный детонатор kl.Zdlg. 34 Np. 10. Взрыватель снабжался чекой, которая удалялась непосредственно перед заряжанием СПГ. Взведение взрывателя происходило на расстоянии 3 м от дульного среза. Не вращающаяся в полете граната стабилизировалась оперением. Немецкая граната, в отличие от аналога, в своей нижней части реактивной камеры имела кольцевой стабилизатор с 6 перьями. Стальное кольцо упрочнило стабилизатор и увеличило устойчивость гранаты на траектории. RWr.43 имела высокую начальную скорость - 120 м/с. Бронепробиваемость гранаты составляла до 200 мм.
(http://s019.radikal.ru/i611/1410/e1/c571541a0b77.jpg) (http://www.radikal.ru)
Американцы с трофейным «Пупхен» в Нормандии летом 1944
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 08 Октябрь 2014, 00:07
Охота за чудо-оружием 3го рейха http://www.bratishka.ru/archiv/2012/05/2012_5_17.php (http://www.bratishka.ru/archiv/2012/05/2012_5_17.php)
Самолеты свозили по воздуху и по земле в порт Шербур/Франция. В распоряжении США оказались следующая реактивная техника и документация на нее:
— истребитель «Мессершмитт» Me-262;
(http://i072.radikal.ru/1410/8a/caf54933a46b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Архив: Охота за чудо-оружием Третьего рейха
(http://i077.radikal.ru/1410/1f/ede5c50925c2.jpg) (http://www.radikal.ru)
— ракетный истребитель «Мессершмитт» Ме-163;

— средний бомбардировщик «Арадо» Ar-234 со скоростью и высотой полета, делающими перехват невозможным. Союзники сбили всего 4 машины;
— истребитель с изменяемой геометрией крыла «Мессершмитт» P-1101; http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/p1101.html (http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/p1101.html)
(http://s017.radikal.ru/i433/1410/8b/6187844ef0e1.jpg) (http://www.radikal.ru)
— истребитель с изменяемой геометрией крыла «Мессершмитт» P-1101; P. самолет тест используется для изучения влияния крыльев на высокой скорости полета, но не был завершен до войны конца. P.1101 в конечном счете превращается в Bell X-5  20 июня 1951 года P.1101 был также использован SAAB как проект 1101, который в конечном итоге привел к развитию SAAB J29.
— 4-моторный бомбардировщик «Юнкерс» Ju-287 с крыльями прямой/обратной стреловидности и скоростью 800 км/ч;
— самолет DFS-346 (скорость М=2, потолок 35 км);
— перехватчик «Фокке-Вульф» Fw-Triebflugel с вращающимся вокруг фюзеляжа трехлопастным ротором с ПВРД на концах лопастей;
(http://s014.radikal.ru/i326/1410/07/41d0422b663b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Архив: Охота за чудо-оружием Третьего рейха
— самолет «Липпиш» Р-16 «летающее крыло» (скорость М=1,85). Лишь в 1959 году США построят свой сверхзвуковой бомбардировщик «Конвэйр», такой же треугольный и бесхвостый;
— сверхзвуковой истребитель-«бесхвостка» Н XIII b братьев Хортенов;
(http://i077.radikal.ru/1410/9a/c89264c75445.jpg) (http://www.radikal.ru)
Архив: Охота за чудо-оружием Третьего рейха
— перехватчик «Хейнкель» Не-162. Его планировали производить по 4000 машин в месяц. В шахтах под Веной обнаружили завод, где в разной стадии готовности находилось более 1000 самолетов. Начав выпуск в январе 45-го, до конца войны фронту дали 120 машин, еще 200 проходили заводские летные испытания;
— «Хортен» Но-229, первый истребитель-бомбардировщик схемы «летающее крыло» с двумя двигателями, один из самых удивительных проектов Второй мировой. 12 марта 1945 г. вышел первый серийный образец, захваченный американцами. Он попал в руки Джона Нортропа, и мы сегодня без труда узнаем его в очертаниях B-2 Northrop Spirit — самого дорогого в мире бомбардировщика «стэлс».
Всего операция LUSTY собрала 16280 единиц техники, 2398 из них было отправлено в США на борту английского авианосца Rapier. В августе 45-го добычу, как и 86 немецких авиаинженеров для ее обслуживания, доставили в Ньюарк и далее на авиабазы Райтфилд, Огайо и Фрименфилд, Индиана. Был сохранен минимум один целый экземпляр каждого самолета, прочее разбирали для изучения. Изъятие технологий приобрело столь колоссальный размах, что шеф разведки ВВС генерал Мак Дональд писал: «Предполагаем расширить поле деятельности технической разведки в десятки раз», генерал Гайдуков в обход Берии пробился к Сталину, уговорив его направить в Германию группу по изучению трофейных ракет (Королев, Глушко, Черток — всего 20 конструкторов, бывших «врагов народа»). СССР достался целый вертолет «Флеттнер» Fl-282, он использовался на кафедре вертолетостроения МАИ; ЗУР Wasserfall; реактивный 6 двигательный Ju-287 V3, на его основе создали советский аналог «Проект-140».По управляемым ракетам ПВО стал работать «Институт Берлин», созданный на базе ранее разрозненных групп. В г. Дессау таким же методом собрали специалистов для работы на заводах Юнкерса. Лишь атомщики сразу вывезли в Союз небольшую группу ученых.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 08 Октябрь 2014, 00:58
видео вертолет «Флеттнер» Fl-282,  http://www.youtube.com/watch?list=PLEA01B28A145E7A5F&v=64fgG2CnHn0#t=124 (http://www.youtube.com/watch?list=PLEA01B28A145E7A5F&v=64fgG2CnHn0#t=124)

  (http://s009.radikal.ru/i310/1410/f7/f3ecd7ea80c9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 09 Октябрь 2014, 18:35
8 cm Gr. W.278(f). 81-мм миномёт «Брандт», модель 27-31
(http://s57.radikal.ru/i157/1410/3d/66372b967963t.jpg) (http://radikal.ru/fp/454b9882a9244eb6b3beb6a34d5dc32f)
 представляет собой боевое применение трофейных 81-мм французских Брандта обр. 27/31, которые получили обозначение 8 cm Gr. W.278(f).  Баллистика  лучше, чем 8 см германского миномета обр.34. Легкая 3,3 кг мина при наибольшем заряде имела начальную скорость 157 м/с и дальность стрельбы до 3000м, в боекомплект входила тяжелая 6,5 кг мина, на дальность 1200м. Часть минометов обр. 27/31 немцы использовали в обычном варианте, а часть применяли в самоходных установках. Так на трофейном танке FMR 1935 'Рено' была снята башня, а в замен поставлена открытая сверху рубка, где помещался 81-мм миномет обр. 27/31. Вес самоходной минометной установки был 6,6 т., толщина брони 5-13 мм. Карбюраторный двигатель мощностью 80л.с обеспечивал максимальную скорость по шоссе 55 км/час, запас хода до 180 км. А в 1943г размещали на шасси  полугусеничного тягача 'Самуа' MCG/MCL. на специальной раме, в которой в два ряда помещалось 20 стволов 81-мм минометов обр. 27/31. Вертикального наведения эта установка не имела - все стволы были установлены жестко под углом 60 град. Вес установки - 2,3т., имелись установки с 16 стволами по 8 в ряд - их можно назвать самоходными минометными установками, и системами залпового огня, выполненными по схеме 'закрытая труба'. Все перечисленные типы самоходных установок успешно использовались немцами в боях во Франции в 1944г. а, в Вермахте использовались 81-мм австрийские, чехословацкие, польские и 82-мм русские минометы
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 13:17
Мои поздравления всем кто был причастен к началу конца ;D совка и  25 летию объединения Германии, сразу за торжествами по случаю 40 летия ГДР
 
ГСВГ - может кто то вспомнит эту аббревиатуру :P :'(
(http://s019.radikal.ru/i640/1410/1c/510dabfbad88.png) (http://www.radikal.ru)
- 1958 г. начало года - приказ Министра обороны СССР Р.Я.Малиновского скрытно передислоцировать часть с ракетами Р-5М на территорию ГДР.
- 1958 г. - в ходе испытаний РЛС ДРЛО "Дунай-2" начаты проводки баллистических ракет Р-5М и Р-12 средствами РЛС и тремя РЛС точного наведения системы ПРО "А".
- 1959 г. начало года - 2 ракетных дивизиона (2 х 2 ракеты Р-5М) 72-й инженерной бригады передислоцированы на территорию ГДР и размещены в расположении 2-й гвардейской танковой армии ГСВГ. Один дивизион в районе г.Фюрстенберг, второй - около аэродрома Темплин.

(http://s61.radikal.ru/i171/1410/78/d32f123f2ec9.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s011.radikal.ru/i318/1410/69/33230cf3ef47.jpg) (http://www.radikal.ru)

Арифмометр "Феликс-М", который использовался на РКЦ и РКИ для расчета среднего значения измерения координат по углам и дальностям за 5 проводок юстировочных ИСЗ. Фото из музея дивизии ПРО в пос. Софрино-1 под Москвой.

(http://s019.radikal.ru/i612/1410/da/cf58688aada1.gif) (http://www.radikal.ru)
 
Аналогичные «фильки» стояли и в ОПД дивизионов Р12 РВСН. Были правда по 1му на ОПД и немецкие калькуляторы Soemtron. "Зоемтрон-210, 215, 220, 221" (ГДР), или наши ранние Искры 12(совместные с ГДР), но много позже Искры 122е уже 16ти разрядные 

(http://s019.radikal.ru/i607/1410/d0/32c8b81c167f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: DEEP от 10 Октябрь 2014, 16:26
Это  что,  "Техника  Германии"  ?  По  сто  раз  одно  и  то-же  по  всем  веткам.   Как  с  писаной  торбой.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 10 Октябрь 2014, 16:36
С красным кушачком ;-)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 17:55
Конечно техника Германии, да ещё их инженерами у нас в шаражках ...., свои после войны были наверно только были сковородки, да и то пожалуй деланая на оборудовании по репарациям  ;D

Советская оккупационная зона

Стоимость изъятий из Советской оккупационной зоны и ГДР составила по оценкам Федерального министерства внутринемецких отношений (ср. "Настольная Книга ГДР", ФМ внутринемецких отношений, т. 2, изд. 3, Кёльн 1985, ключевое слово "Репарация") в общей сложности 66,4 млрд. марок ГДР. При критическом анализе этих документов оцениваемые суммы репарационных выплат с конца войны до 1953 года расшифровываются следующим образом:

2.1) Потери имущественных и культурных ценностей через захват: 2,00 млрд. марок.

2.2) Потери через демонтаж: 5,00 млрд. марок.

2.3) Выплаты, совершённые захваченными банкнотами: 6,00 млрд. марок.

2.4) Выплаты, совершённые оккупационной валютой: 9,00 млрд. марок.

2.5) Поставки из текущего производства, учтённые через репарационные счета: 34,70 млрд. марок.

2.6) Накладные расходы по репарационным выплатам: 2,85 млрд. марок.

2.7) Стоповые ценовые дотации германским предприятиям и советским акционерным обществам (САО) (предприятия под руководством советских оккупационных властей - прим. перев.) для репарационных выплат: 3,30 млрд. марок.

2.8) Обеспечение САО оборотными средствами (до 1950 г.) и изъятие капитала в 1952/1953 гг.: 1,00 млрд. марок.

2.9) Обратная покупка САО: 2,55 млрд. марок.

Сумма 2.1-2.9: 66,40 млрд. марок.

При курсе доллара в 4,20 полное изъятие из советской зоны и ГДР до 1953 года составило 15,8 млрд. долл. В этой сумме не содержатся: Около 16 млрд. марок оккупационных расходов за время до конца 1953 г., выигрыш от использования перевезённых в Советский Союз немецких специалистов и военнопленных, выигрыш от добычи урана, от работы советских торговых обществ в ГДР и от анализа германских патентов (около 6 млрд. РМ, ср. 1.6).

II. Внутригосударственные выплаты.

Нижестоящие выплаты начислялись/начисляются за вызванный войной физический или материальный ущерб (в том числе имущественные потери в Восточных провинциях) и для возмещения непрямых последствий войны германским гражданам:

1) Выплаты в рамках возмещения национал-социалистических несправедливостей (ср. I, 1.9): 20,4 млрд. ДМ.

2) Компенсация ущерба, причинённого войной (включая ущерб от репараций и реституций): 143,5 млрд. ДМ.

3) Общий закон о последствиях войны (Выплаты лицам, пострадавшим от Рейха, включая выплаты по ст. 223а Социального кодекса VI и для устранения угроз согласно ст. 19 п. 2.1 Общего закона о последствиях войны): 3,8 млрд. ДМ.

4) Закон о возмещении ущерба военнопленным: 2,8 млрд. ДМ.

5) Закон о помощи заключённым: 2,7 млрд. ДМ.

6) Обеспечение жертв войны (Федеральный закон об обеспечении, включая все сторонние законы): 405,7 млрд. ДМ.



7) Обеспечение по Закону об урегулировании открытых имущественных вопросов и Закону о возмещении ущерба и возвращении (без дотаций изгнанным (из Восточных провинций - прим. перев.), ср. 9): 0,44 млрд. ДМ.

9) Закон о дотациях изгнанным: 2,1 млрд. ДМ.

10) Федеральный закон об изгнанных: 0,9 млрд. ДМ.

Сумма 1-10: 755,9 млрд. ДМ.

В вышеназванные выплаты включены также те, которые были выполнены на основании переноса отдельных постановлений на присоединившуюся территорию (имеется в виду ГДР - прим. перев.) после Воссоединения.

В каком размере выплаты производились в ГДР по действовавшему там праву с конца войны до Воссоединения, подсчитать невозможно; выплаты далеко не достигают западногерманских выплат.

III. Частные инициативы, предпринятые в связи с принудительным трудом во время Второй мировой войны.

С учётом в своё время использовавшихся там принудительных рабочих следующие предприятия произвели выплаты Конференции по материальным претензиям к Германии, Немецкому Красному Кресту и другим организациям (печатное издание Бундестага 11/6286):

1) ИГ Фарбениндустри: 27,0 млн. ДМ.

2) Крупп: 10,0 млн. ДМ.

3) AEG: 4,0 млн. ДМ.

4) Симменс: 7,0 млн. ДМ.

5) Рейнметалл: 2,5 ДМ.

6) АО Фельдмюле Нобель (как правовая наследница фирмы Фридрих Флик Индустрифервальтунг): 5,0 млн. ДМ.

7) АО Даймлер-Бенц: 20,0 млн. ДМ.

Сумма 1-7: 75,5 млн. ДМ."

Тезисное предложение для проектного урока:

"Германские репарационные выплаты после второй мировой войны"

Уже в 1987 г. Ганс Хаусбергер, научный ассистент при Институте народного хозяйства при Кёльнском Университете, оценил в своём исследовании общий ущерб в более чем 1 500 млрд. ДМ (Берлинер Моргенпост от 1 ноября 1987 г.). Вышеуказанное изложение выглядит крайне неполным.

Найдите в местных газетных, городских и коммерческих архивах данные по демонтажу, конфискациям и выплатах, которые были совершены/затребованы оккупационной властью в Вашем городе.

Сравните найденные данные с вышеуказанным изложением и обсудите, могут ли эти репарации подходить под какой-либо пункт, и если да, то под какой.

Отправьте запросы с копиями найденных свидетельств Федеральному министерству финансов с вопросом, были ли включены найденные Вами репарации в изложение, в каком размере и под каким пунктом.

Ответ даст пищу для исключительно интересного урока гражданского просвещения!

Почтовый адрес: Федеральное министерство финансов, Вильгельмштрассе 97, 10117 Берлин.

Дальнейшая литература: архив ООН № 7001.





 а если вас раздражает повтор вы загляните в брест там 60 лет жуют одно и тоже по всем веткам без кушачков ;D :-*
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 18:16
Это  что,  "Техника  Германии"  ?  По  сто  раз  одно  и  то-же  по  всем  веткам.   Как  с  писаной  торбой.


 ;D а что касается самой Р5 так она просто вернулась в фатерлянд ведь она была последняя реинкарнация Фрау ФАУ, т.е. Р-5 (изделие 8А62) завершила процесс модернизации «Фау-2», начатый разработкой Р-2. На Р-5 баки как окислителя, так и горючего — 92% этилового (вполне безвредного в разумных дозах!) спирта — выполнили по несущей схеме. Баки изготавливались аргонно-дуговой сваркой, в основном автоматической. В заборных устройствах баков поставили воронкогасители, что обеспечило сокращение невырабатываемых остатков топлива на 100 кг. дальше можете см. здесь http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/BRR3R5/BRR3R5002.htm (http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/BRR3R5/BRR3R5002.htm)

и гордится дальше ... зато мы делаем ракеты и перекрыли Енисей и в области балета мы впереди... :-\, что тоже очень сомнительно
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 23:15
В Италии Вермахт использовал мобильные доты (Бронированный Краб), которые появились на русском фронте в 1943 г. под Тулой и на Курской дуге.
[url]http://italy1943-45.devhub.com/blog/642933-mg-panzernest/[/url] ([url]http://italy1943-45.devhub.com/blog/642933-mg-panzernest/[/url])
Дот транспортировался  в перевернутом положении и обычно буксировался трактором на позицию, где он перекантовывался на подготовленную заглублённую площадку.
 ([url]http://s017.radikal.ru/i415/1110/bb/db89a513e1f7t.jpg[/url]) ([url]http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i415/1110/bb/db89a513e1f7.jpg.html[/url])
Верх дота (не вращающийся) маскировался камнями, землей или местной растительностью. В передней части дота имелась небольшая амбразура для ствола пулемета, со смотровым глазком чуть выше. При необходимости отверстия закрывали снаружи тяжелыми металлическими экранами, которые могли быть перемещены вправо\влево от амбразуры с помощью рычага внутри дота.
([url]http://s017.radikal.ru/i406/1110/ee/007ac826caf5t.jpg[/url]) ([url]http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i406/1110/ee/007ac826caf5.jpg.html[/url])
Дот имел 2 складных, вращающихся перископа, управляемых изнутри. Вход в дот запирался изнутри с помощью 2х запоров. Пулеметы стояли на кронштейнах, позволявших свободное горизонтальное перемещение по полукруглой турели. Термостойкость помещения защищала бойцов от внешнего огня и не превышала 60 градусов.  Угол возвышения и угол наклона пулемётов был ограничен, и регулировался  небольшой рукояткой слева от пулемета.  Пулеметы на стволе имели металлические и кожаные чехлы для отвода от газов и стреляных гильз наружу. Газы, выделяемые оружием, из помещения дота удалялись небольшим вентилятором, приводимым в движение  2мя педальными приводами, по одному на каждой стороне дота,  работавшими независимо друг от друга.
([url]http://i003.radikal.ru/1110/99/9e01f7693a88t.jpg[/url]) ([url]http://radikal.ru/F/i003.radikal.ru/1110/99/9e01f7693a88.jpg.html[/url])
Свежий воздух поступал через отверстие в потолке.  Два откидных сиденья предназначены для экипажа. На наружной задней части дота, и на верху, имелись пара отверстий и крюков для пропускания тросов при подъёме или установки  его на транспортёр, отверстия закрывались металлическими заглушками.  Боеприпасы и ЗИП хранились в нишах ниже пулеметов, в передней части дота. Дот вмещал 2х человек, и вооруженных MG 42. Кроме того дот комплектовался  пистолетом и полевым телефоном.


ещё  пара фото http://www.coh2.org/topic/18953/mg34--sth-is-wrong/page/1 (http://www.coh2.org/topic/18953/mg34--sth-is-wrong/page/1)
В газете «Красная звезда» от 3 сентября 1943 г. и в «Военно-Инженерном Журнале» № 10 за 1943 г. дано описание немецкого броневого колпака (краба). Высота бронеколпака 1,8 м, средний диаметр — 1,6 м. Толщина брони около амбразуры 115 мм, в нижней части люка 35 мм, в верхней — 45 мм. Амбразура находится в узкой части бронеколпака и состоит из 2-х отверстий, одно для наблюдения, другое для ствола пулемета. Размер амбразуры 160Х110 мм.

 (http://i008.radikal.ru/1410/4a/c5dfa6895d9c.jpg) (http://www.radikal.ru)

. Для установки бронеколпака на местности отрывается котлован, глубиной около 0,8 м. После установки, бронеколпак с боков засыпается землей. В большинстве случаев на аэроснимках масштаба 1:8 000-1:10 000 бронеколпаки не дешифруются

(http://s017.radikal.ru/i427/1410/e2/db1c21621dc8.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s019.radikal.ru/i628/1410/22/1cd40bdcc335.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 23:16
Немецкая фортификация зимой 1941-42 г. http://rostislavddd.livejournal.com/tag/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F (http://rostislavddd.livejournal.com/tag/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)

 Надо сказать, все печально, касательно истекших кровью в контрнаступлении войск Западного Фронта.  Большинство укрытий и огневых сооружений - противоосколочные, прекрасно разрушаемые 76 мм артиллерией, оборона населенных пунктов строится в большинстве на использовании  построек, копать промерзший грунт в большинстве некогда и нечем и т.д.
 Такое ощущение, что артиллерии у советских войск просто нет. По той же 344 СД - у нее что ни деревня, то несколько сотен трупов.
 Хотя так оно и есть. Разгар снарядного голода, про который камисары в пыльных шлемах любящие пнуть РКМП за такое же среднее число выстрелов на ствол что имел прозорливый т.Сталин на опыте ПМВ, вспоминать не любят. А там где есть снаряды - в массе бестолковый огонь по площадям и минимум  взаимодействия с так же ужасно обученной пехотой.
 Так и тянет сказать что не столько враг был силен, сколько мы слабы.

Немецкие опорные пункты
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 10 Октябрь 2014, 23:21

Аналогичные «фильки» стояли и в ОПД дивизионов Р12 РВСН. Были правда по 1му на ОПД и немецкие калькуляторы Soemtron. "Зоемтрон-210, 215, 220, 221" (ГДР), или наши ранние Искры 12(совместные с ГДР), но много позже Искры 122е уже 16ти разрядные 

([url]http://s019.radikal.ru/i607/1410/d0/32c8b81c167f.jpg[/url]) ([url]http://www.radikal.ru[/url])


А вот и не придумывай! В ОПД, на четыре старта, бланки для стрельбы считали восемь человек одновременно. На один старт в "две руки", но двумя разными методами. Если результат не сходился, то менялись методами и считали с начала. Пока не совпадали цифири. Работали действительно на Земтронах и Суперметаллах. Их тоже было восемь. А на всякий случай, были ручные советские  Феликсы под названием ВК-2. Тоже  восемь. Грохот стоял на все КП.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 23:25
 ;D ну опять про наземку, у нас ОПД всего четверо было, кубрик напротив, надо у АСУ УТОЧНИТЬ ОН  Болеслава Ясенского тоже знал лично. ВК-2 тоже помню - клавишные, нас же шибко сократили когда на постоянно , за искл. регламента  головы прикрутили и под землю смену ГПП  загнали на всю неделю, в конце 69 года
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 10 Октябрь 2014, 23:36
А какая разница? У вас было четыре ПУ помножить на два рыла, равно восемь. Боевые пакеты, того времени, никто не вскрывал. Координаты целей были никому неизвестны. Возможно вам могли предварительно выдать азимут на цель, в чем я лично сильно сомневаюсь. Боевая готовность в ШПУ порядка 20 минут. За это время нужно провести заправку, раскрутить гироприборы, проверить систему управления и посчитать бланки для стрельбы. Четверо не справятся!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 10 Октябрь 2014, 23:43
Хотя азимут, припоминается, выставлялся при установке в шахту. Народ с угломерами ползал по старту при открытой крышке. Значит выдавали азимут. А вот дальность определялась временем зарядки интеграторов. Этот процесс входил в 20 минут.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 10 Октябрь 2014, 23:45
А какая разница? У вас было четыре ПУ помножить на два рыла, равно восемь. Боевые пакеты, того времени, никто не вскрывал. Координаты целей были никому неизвестны. Возможно вам могли предварительно выдать азимут на цель, в чем я лично сильно сомневаюсь. Боевая готовность в ШПУ порядка 20 минут. За это время нужно провести заправку, раскрутить гироприборы, проверить систему управления и посчитать бланки для стрельбы. Четверо не справятся!

ВЛАДИМИР после установки САУВ - вообще перенацеливание - считалось чьим то преступлением, в некотором смысле, это было ЧП, КОГДА ЦЕЛЬ ОКАЗЫВАЛАСЬ НЕ ПРИКРЫТОЙ. что считали не помню, по моему только объёмы заправки, наклон стола и пр. было зафиксировано, горючка всегда в нужной температуре и рядом.... что считать то?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 11 Октябрь 2014, 00:04
Что это за наклон стола? Считали азимут, то бишь поворот стола. Время зарядки интеграторов и уровней КРТ в зависимости от дальности и температуры. Вроде как и все.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: виктор от 11 Октябрь 2014, 00:07
       а мне кажется  ,   что у нас   ОПД   состояло всего   из двух  человек .
    это сержант Болеслав Ясинский и его начальник - капитан  Ковалевский   , друг нашего начальника   отделения связи капитана Чистякова .
так как служивые из      ОПД и дежурный по связи -техник САУ были особами приближёнными к начальству ,     они  по службе  постоянно контактировали между собой и должны были мне запомниться  ??? .
    да и время пуска изделий Двины наверное , было меньшим , чем время расчёта данных на этих архаических  вычислительных   агрегатах  :) .
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Октябрь 2014, 00:13
Vladimir щас поищу где то у синая была ссылка старая
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 11 Октябрь 2014, 00:30

Vladimir,  наверно ты прав,это была процедура вертикализации ракеты
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Октябрь 2014, 00:37
(http://s014.radikal.ru/i329/1410/57/b75454824c08.jpg) (http://www.radikal.ru)

На подлодках было всего 2 типа торпед: тип G7а и G7е  модификации 500-мм торпеды G7, 1й мир. Войны, калибр 21 дюйм (533 мм). длина 7,18 м, масса б.ч.= 280 кг. Из-за аккумуляторной батареи 665 кг G7e тяжелее G7a на 75 кг (1603 и 1528 кг соответственно).
Взрыватели в 2й мир. войне  Pi1, срабатывали в результате удара торпеды в корпус корабля, либо воздействия магнитного поля, создаваемого корпусом корабля, модификации TI и TII соответственно,  торпеды с неконтактным взрывателем срабатывали раньше времени или не взрывалась при прохождении под целью. Уже в 1939м в конструкцию взрывателя внесли изменения, позволявшие отключать неконтактную схему замыкателя, но тогда при попадании в борт корабля торпеды не взрывались вовсе, работоспособный контактно-неконтактный взрыватель Pi2, для торпед G7e модификации TIII, поступил на вооружение к концу 1942 г (для т G7a взрыватель Pi3 применяли в 1943 - 44 гг и считали недостаточно надежным).
Торпедные аппараты на подлодках располагали внутри прочного корпуса в носу и корме. Исключение подлодки типа VIIA, на которых был установлен торпедный аппарат в кормовой надстройке. Соотношение количества торпедных аппаратов и водоизмещения лодки, и соотношения числа носовых и кормовых торпедных труб оставалось стандартным. На новых лодках XXI и XXIII серий кормовые торпедные аппараты конструктивно отсутствовали, что в итоге привело к некоторому улучшению скоростных качеств при движении под водой.
Торпедные аппараты лодок имели ряд конструктивных особенностей. Изменение глубины хода и угла поворота гироскопа торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах, с находившегося в боевой рубке счетно-решающего прибора (СРП). В качестве другой особенности следует отметить возможность хранения и постановки из торпедного аппарата неконтактных мин TMB и TMC.
ТИПЫ ТОРПЕД
- TI(G7a) относительно простое оружие, которое приводилось в движение паром, образующимся при сгорании спирта в воздухе, из небольшого баллона. У торпеды TI(G7a) было 2винта, вращавшихся в противофазе. На G7a могли устанавливаться режимы 44, 40 и 30-узлового хода, при которых она могла пройти 5500, 7500 и 12500 м соответственно (позднее дальности возросли до 6000, 8000 и 12500 м). Главный недостатк- пузырьковый след, и поэтому ее использовали в ночное время.
- TII(G7e) приводилась в движение электромотором мощностью 100 л.с., вращавшим 2винта. Торпеда TII(G7e) не создавала заметного кильватерного следа, развивала скорость 30 узлов и имела радиус действия до 3000 м. Технология производства G7e была отработана настолько эффективно, что изготовление оказалось проще и дешевле по сравнению с парогазовым аналогом. В результате этого обычный боекомплект подлодки VII серии состоял из 10-12 торпед G7e и всего 2-4 торпед G7a.
 - TIII(G7e) развивала скорость 30 узлов и имела радиус действия до 5000 м. Принята на вооружение в 1943 г; эта модификация имела аккумуляторную батарею улучшенной конструкции и систему подогрева торпеды в торпедном аппарате, что позволило увеличить эффективный радиус действия до 7500 м. На торпедах этой модификации установливалась система наведения FaT.
TIV(G7es) В начале 1942 г немецким конструкторам удалось разработать самонаводящуюся акустическую торпеду на основе G7e. TIV(G7es) "Ястреб" и была принята на вооружение в июле 1943 г. (изготовлено 100 шт.). Торпеда имела неконтактный взрыватель, масса боевой части 274 кг, однако при дальности действия - до 7500 м - она имела скорость - 20 узлов. Особенности распространения шума винтов под водой требовали стрельбы с кормовых курсовых углов цели. TIV(G7es) признали годной для стрельбы по крупным транспортам, движущимся со скоростью не более 13 узлов.
 - TV(G7es) -"Крапивник", поступила на вооружение в сентябре 1943 года. Эта торпеда предназначалась для борьбы с эскортными кораблями конвоев и против транспортных судов, макс. скорость 24,5 узла для уменьшения шума. Это дало положительный эффект - дальность хода увеличилась до 5750 м. У TV(G7es) "Крапивник" имелся следующий существенный недостаток - она могла принять за цель и саму лодку. Хотя прибор самонаведения включался после прохождения 400 м, стандартной практикой после пуска торпеды являлось немедленное погружение подводной лодки на глубину не менее 60 м.
КУРСОВЫЕ СИСТЕМЫ НАВЕДЕНИЯ с вводом систем FaT и LuT, предусмотрели место для   на TI(G7a).
- торпеда на 1м участке траектории двигалась прямолинейно на расстояние от 500 до 12500 м и поворачивала на угол до 135 град. поперек движения конвоя, а в зоне поражения судов движение осуществляла S-образной змейкой" со скоростью 5-7 узлов, при этом длина прямого участка составляла от 800 до 1600 м и диаметр циркуляции 300 м. траектория поиска напоминала ступени лестницы. Вероятность попадания такой торпеды, выпущенной с носовых курсовых углов конвоя со "змейкой" поперек курса его движения, оказывалась весьма высокой.
С мая 1943 г  FaTII (длина участка "змейки" 800 м) стали устанавливать на торпедах TII(G7e). Из-за малой дальности хода электроторпеды  модификация рассматривалась как оружие самообороны, выстреливавшееся из кормового аппарата навстречу преследующему эскорту.
 - LuT  разработана для преодоления ограничений системы FaT и принята на вооружение весной 1944 г. торпеды были оборудованы 2м гироскопом, в результате чего появилась возможность двукратной установки поворотов до начала движения "змейкой". Теоретически это давало возможность командиру подлодки атаковать конвой не с носовых курсовых углов, а с любой позиции - сначала торпеда обгоняла конвой, затем поворачивала на его носовые углы и только после этого начинала движение "змейкой" поперек курса движения конвоя. Длина участка "змейки" могла изменяться в любых диапазонах до 1600 м, при этом скорость торпеды была обратно пропорциональна длине участка и составляла для G7a с установкой на начальный 30-узловой режим 10 узлов при длине участка 500 м и 5 узлов при длине участка 1500 м.
Необходимость внесения изменений в конструкцию торпедных аппаратов и счетно-решающего прибора по оценкам историков, в ходе войны немецкие подводники выпустили 70 торпед с LuT.

АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ НАВЕДЕНИЯ
- "КРАПИВНИК" на  G7e, имел акустические датчики цели, что обеспечивало самонаведение торпед по кавитационному шуму винтов, устройство имело недостаток, - при прохождении через турбулентный кильватерный поток оно могло сработать преждевременно. Кроме того, устройство было способно фиксировать кавитационные шумы только при скорости цели от 10 до 18 узлов на расстоянии около 300 м.
 - "КРАПИВНИК-II"имел акустические датчики цели, настроенные на характерные частоты гребных винтов корабля, чтобы исключить возможность преждевременного срабатывания. Торпеды, оснащенные этим устройством, с некоторым успехом использовались как средство борьбы с кораблями сопровождения конвоев; пуск торпеды производился из кормового аппарата в сторону преследующего противника.

А.М. Антонов, Монография серии «Корабли мира», № 1 за 1997 г., «Гангут», СПб
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Alexll от 12 Октябрь 2014, 01:17
по моему только  объёмы заправки, наклон стола и пр. было зафиксировано, горючка всегда в нужной температуре и рядом.... что считать то?

Это уже словесный понос. solov, остановитесь.

Азимут разворота пускового стола (не наклон  ;D) и объемы заправки зависели от конкретной цели, а цель у каждого изделия была не одна.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Октябрь 2014, 07:14
Zweiter Weltkrieg Monstrum aus Beton – U-Boot-Bunker "Valentin"

(http://s017.radikal.ru/i420/1410/da/ef0aaccd1358.jpg) (http://www.radikal.ru)

Рекорды немецкого подводного флота ("Die Welt", Германия) Die Rekorde der deutschen U-Boot-Flotte - подлодка U32 совершила 18-дневное плавание в погруженном состоянии, и это «пока самый продолжительный и самый длинный подводный переход субмарины немецкого военно-морского флота», сообщили в бундесвере.
Полностью с многими фото здесь:
http://www.welt.de/geschichte/article114633622/Die-Rekorde-der-deutschen-U-Boot-Flotte.html (http://www.welt.de/geschichte/article114633622/Die-Rekorde-der-deutschen-U-Boot-Flotte.html)

Когда американские и советские подлодки водоизмещением до 15 000 т и больше способны проводить под водой несколько месяцев, все это звучит смешно. Но за подводным маршрутом в 8519 км, U32, скрываются несколько рекордов.
U32 и родственная ей U31 находятся на вооружении Бундесмарине с 2005 г. и принадлежат к классу 212A (предприятие Howaldtswerke - Deutsche Werft и Nordseewerke - охотник за подлодками) водоизмещением 1830 т., с 6 торпедными отсеками и с экипажем в 27 чел. Бундесмарине располагает 4лодками и планирует приобрести две. Стоимость каждой € 400 млн. U32 установила мировой рекорд для неатомных лодок по погружению, лодки класса 212 A считаются самыми малошумными в мире. И субмарины должны следовать по проходу Kadetrinne в Мекленбургскую бухту в погруженном состоянии, на глубине в 17 м.
Италия имеет на вооружении лодки класса 212 A, и немецкие охотники считаются самыми эффективными в мире среди неатомных подводных кораблей. Во время плавания из Эккернферде во Флориду U24 – устаревшего типа 206 A - в Карибском море смогла преодолеть систему обороны американского авианосца Enterprise и имитировала пуск торпедного веера, американский адмирал был вне себя, когда ему показали фотографии, сделанные через немецкий перископ.
Другая лодка такого же типа несколько раз обошла на близком расстоянии американского охотника класса Los Angeles,- у американских офицеров, находившихся на борту немецкой подлодки, «на лбу выступили капли пота».

(http://s017.radikal.ru/i403/1410/f0/c74517b4baa9.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ключевым элементом немецких подлодок, являются топливные элементы, способные вырабатывать электричество независимо от атмосферного воздуха. В надводном состоянии лодка движется за счет дизеля. Под водой субмарина развивает скорость до 20 узлов, а над водой – всего 12
….
Версальский договор запрещал рейху строить подводный флот. В то время соединили доказавший свою надежность дизель-электрический двигатель со шноркелем и в конце войны создана лодка XXI, средств борьбы с которой в то время практически не было,но лодки стали собственностью держав-победителей. Из 40 000 подводников 30 000 погибли.
…. (http://s019.radikal.ru/i600/1410/82/75c0eb72b625.png) (http://www.radikal.ru)
немецкая стратегия использования подлодок против торгового флота, оказалась достойной подражания, американские ВМС стали атаковать в Тихом океане с лодок японские маршруты снабжения.
 Лодки императорского флота Японии, были самыми инновационными в мире, но неправильно использовались. Япония строила маленькие лодки и гигантские надводные авианосцы, которые были способны обогнуть экватор и должны были атаковать прибрежные районы США и Панамский канал. Борьба против торговых судов не была предусмотрена императорской военно-морской доктриной, что привело к огромным потерям лодок.
Ограничения, связанные с отказом от использования атомных двигательных установок, причины активного развития в Бундесмарине небольших, малошумных и быстроходных подлодок. После сообщений об успехах U32 предложен экспортный вариант этой лодки.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Октябрь 2014, 10:37
Alexll нет, это вам не бресткая крепость, это U-Boot-Bunker "Valentin"  ;D больше сотни фото http://www.bing.com/images/search?q=U-Boot-Bunker+%22Valentin%22+&qpvt=U-Boot-Bunker+%22Valentin%22+&FORM=IGRE#a (http://www.bing.com/images/search?q=U-Boot-Bunker+%22Valentin%22+&qpvt=U-Boot-Bunker+%22Valentin%22+&FORM=IGRE#a)


(http://s015.radikal.ru/i333/1410/63/d506c7285721.gif) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Октябрь 2014, 11:03
Из 40 000 подводников 30 000 погибли. 14 сентября: «дни наследия» Мы предлагаем туры в период с 11 до 16:00 по предварительной договоренности. Места ограничены для 25 человек в группе. В этот день все экскурсии бесплатно. Вход здесь или позвонив по телефону: 0421-696 73 670. Пожалуйста, используйте общественный транспорт. Доступные автостоянки региональный поезд Центрального вокзала Бремена-Вегезак, автобус № 90 автобус ›Rekumer Siel.
(http://s009.radikal.ru/i308/1410/b9/47f549913f27.png) (http://www.radikal.ru)
После тура у вас есть возможность посетить фотовыставку «В Ricordo» в центре проекта и получить информационные материалы по истории «бункер Valentin».
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 12 Октябрь 2014, 13:47
Торпедные катера типа Schnellboot и катера Абвера.

(http://s020.radikal.ru/i702/1410/c0/de5e09f13168.jpg) (http://www.radikal.ru)
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Schnellboot (http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Schnellboot)
Küstenjäger-Abteilung («пехотный (егерский) батальон для действий на побережье»).
Канарис был способен предугадывать перспективы развития образцов вооружений и МВТ, на лету схватывал тенденции развития. Пример быстроходные диверсионные катера, катера-брандеры и управляемые торпеды.
На заключительном этапе 2й мир. войны германские конструкторы за рекордно короткие сроки создали новый образец ВМТ, с элементами концепций итальянских и британских инженеров — групповой подводный носитель - человекоуправляемая торпеда.
(http://s012.radikal.ru/i319/1410/33/4a8f8202d0f2.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Новое «чудо-оружие», с помощью которого командование Кригсмарине намеревалось дать отпор британскому флоту.
 В 1930 г немцы создали бездымный малошумный дизельный мотор с подводным выхлопом. Идея была широко использована в торпедном катеростроении.
(http://s011.radikal.ru/i315/1410/9a/b8a88bdd78b1.jpg) (http://www.radikal.ru)

В 1920-е гг. «рейхс-марине» (флот Веймарской республики) в тайне начал проектные работы, цель которых являлось создание боевых катеров, не уступающих итальянским и английским. В 1935 г. фирма «Люрссен» в пригороде Бремена, г. Фегезак на Везере (строила катера типа «ЛМ») построила по заказу американца миллионера быстроходную яхту «Охека—2» с корпусом из нержавеющей стали, яхта стала прототипом для всех торпедных «шнелльботов» («быстрых катеров») Германии.
(http://s50.radikal.ru/i127/1410/f0/343430a749a3.jpg) (http://www.radikal.ru)
Один из первых катеров Люрсена, построенных по проекту S-7 для ВМФ Болгарии.
(http://s017.radikal.ru/i432/1410/17/3d231a3b2458.jpg) (http://www.radikal.ru)
Проект отработали на иностранных заказах. В 1936 г.: 8 торпедных катеров типа «Връен» (Ворон) для югославского флота водоизмещением 60 т. Размеры катеров 28 х 4,3 х 1,5 м, силовая установка из 3х бензиновых моторов по 1000 л.с, которые обеспечивали скорость до 34 узлов. Вооружение включало два 150-мм торпедных аппарата, автоматическую пушку 40 мм и крупнокалиберный пулемет. Экипаж насчитывал 12 чел. Затем последовала серия из 4-х аналогичных катеров для ВМФ Болгарии (62 т, размеры 28 х 4,5 х 1,6 м, 3 мотора по 950 л.с, 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 880 миль, 2 ТА 533 мм, 1 пушка 20 мм, 2 пулемета 15 мм, экипаж 14 чел.).

Кригсмарине (ОКМ) от специалистов получали толковые и тщательно проработанные предложения по использованию боевых пловцов, сверхмалых подлодок и специальной ВМТ. Абвер применял в бою катера спецназначения. Кригсмарине массово использовали дистанционно управляемые катера-брандеры тип «Линзе».
В 1936 «Телефункен» продемонстрировала пригороде Берлина радиоуправляемый катер: где были установлены 2 радиоприемника, с индикатором направления, а с берега излучались 2 параллельно направленных пучка микроволн. Если катер двигался строго по курсу (в створе излучаемых с берега радиоволн), то стрелка индикатора направления находилась на нулевой отметке. Отклонение движения катера от маршрута в любую из сторон фиксировалось отклонением стрелки указателя направления — влево/вправо, c передачей команды рулям — для корректировки направления движения катера. Германские флот и армия  в годы войны активно применяли надводные и сухопутные вооружения данного класса (радиоуправляемые катера, управляемые по проводам противоминные машины и пр.).
Катера типа «Линзе» до района применения шли под управлением водителей, которые «врубали» полный ход и включали систему радиоуправления, после чего выбрасывались за борт и ждали, пока их не подберет «катер-матка». На нем находились операторы, наводившие «Линзе» на вражеские корабли и суда. Система управления позволяла передавать 7 команд: правый поворот; левый поворот; выключение мотора; включение мотора; включение малого хода; включение полного хода, принудительный подрыв. Боевая часть катера-брандера — заряд взрывчатки массой около 300 кг.
 Сама идея, после польской кампании, руководству абвера была ясна. Боевое применение спецназа невозможно без овладения «водой». Ранее «брали в аренду» штурмовые лодки и подобное снаряжение – уговорами, попросту реквизируя – у пехоты или флота.
В Свинемюнде в февр. 1942 г. решено осуществлять на борту принадлежавшего Кригсмарине парусного корабля «Gorch Fock», приписанного к военно-морской базе Свинемюнде.
 «Легкая саперная рота» (Leichte Pionierkompanie Brandenburg), составляли кадровый л/с. Полка, откомандированные из абвера, волонтёры из Вермахта, Кригсмарине (рулевые штурмовых катеров) и «легионеров». Матчасть роты:- парусно-весельные шлюпки, надувные лодки, легкие штурмовые катера «Тип 39», десантно-штурмовые катера «Тип 41» и «Тип 42», моторные лодки и мини-яхты, катера-брандеры «Линзе».
Руководство Абвера основательно позаботилось о снаряжении и вооружении добровольцев, каждый взвод особого назначения снабжен: 1) пистолет – пулемет германского образца и 500 патронов к нему 2) пистолет системы «Парабеллум», с 4мя обоймами патронов 3) 7ручных гранат  4) запас взрывчатки (до 2-х кг) 5) кинжал 6) электрический сигнальный фонарь 7) обычный электрический фонарь 8) компас и карты района высадки и дальнейших действий 9) портативная пила для подрезки телеграфных столбов 10) комплект красноармейского обмундирования 12) фальшивые советские документы, 13) немецкие пропагандистские листовки (200 шт.) 14) продовольствие на 10 дней 15) советские деньги (5 тыс. руб.). Кроме этого, в каждой группе имелся 1 ручной пулемет, 3 винтовки, глушители для бесшумной стрельбы, бинокли и оптические подзорные трубы, радиопередатчик и фотоаппарат.
 Помощь в подготовке оказывали специалисты Кригсмарине,– военнослужащие 2-го учебного инженерного батальона из Штеттина, группа из учебного взвода «L» батальон из Дифенова (река Одер).
 Десантные операции проводили в земле Мекленбург, на Балтике. Для боевого слаживания 1-й взвод роты обер л-та Кульмана переброшен в Бриндизи, для проведения в Египте спецоперации, в интересах эксп. корпуса «Африка».
(http://s019.radikal.ru/i614/1410/58/bad1527ad17f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Учебный парусный барк «Горх Фок» абвера
 Взводы 2-й обер л-та Кригсхайма и 3-й обер л-та доктора Вагнера – перебросили в Николаев. Руководил опергруппой комроты гауптман Хорльбек, затем Кригсхайм, в 1943–1945 г и Хельмут фон Ляйпциг, которого в 1945 г ненадолго сменил обер л- т Бертранд.
 2-й и 3-й взводы были передислоцированы из Николаева под Керчь, в поселок Мама Татарская.
 1й операцией спецназа стала - разведка напротив о. Коса Тузла. Операция «Блюхер II» носила характер морской переправы – через наиболее узкое место пролива с помощью 16 десантных паромов тип «Зибель»,
(http://s50.radikal.ru/i127/1410/dd/68772b69ca9a.jpg) (http://www.radikal.ru)
 17 морских десантных барж и 10 рыбацких катеров.
(http://s019.radikal.ru/i642/1410/cb/416873749b1d.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Л/c 6 - й роты полка на десантном пароме незадолго до гибели.
 2 сент. 1942 взвод «морской» роты провел 3 операции, по демонстрации отвлечения. Сняты  наблюдательные посты на мысе Пеклы, захвачена Коса Тузла (оборонял взвод морской пехоты в 70 чел.), взят штурмом пароход «Горняк», на котором был оборудован передовой пост СНиС.
 Штурмовую группу из 6 чел. на мысе Пеклы и СНиС забросали гранатами, а блиндаж с помощью ранцевого заряда динамита, упакованного в ранец и активационного механизма, для разрушения тяжелых или хорошо защищенных целей, блокгаузы, бункеры, пещеры, мосты, бронетехника. Диверсанты из полка действовали в форме РККА в приморских зонах, на реках и озерах, особенно в Греции,  фото на одном испаноязычном сайте с подписью "Брандербург"
(http://s017.radikal.ru/i426/1410/4b/ef7e59df0ce5.jpg) (http://www.radikal.ru)

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 12 Октябрь 2014, 20:23
Solov влез в абсолютно неизвестную для него военно-морскую область, что не замедлило сказаться… Только – «самое яркое, незабываемое»:
«А.М. Антонов, Монография серии «Корабли мира», № 1 за 1997 г., «Гангут», СПб» - Как источник-то НАЗЫВАЕТСЯ???
«Когда американские и советские подлодки водоизмещением до 15 000 т и больше способны проводить под водой несколько месяцев, все это звучит смешно». – Когда американцы узнали, что группа советских атомных подводных лодок совершила ПОДВОДНЫЙ КРУГОСВЕТНЫЙ ПОХОД, не всплыв при этом на поверхность моря за 9 месяцев НИ РАЗУ, они почему-то не смеялись…
«В то время соединили доказавший свою надежность дизель-электрический двигатель со шноркелем…» - Во-первых, шнорХель, во-вторых, он-то какое отношение к «сумрачному германскому гению» имеет?
«Лодки императорского флота Японии, были самыми инновационными в мире, но неправильно использовались. Япония строила маленькие лодки и гигантские надводные авианосцы, которые были способны обогнуть экватор и должны были атаковать прибрежные районы США и Панамский канал. Борьба против торговых судов не была предусмотрена императорской военно-морской доктриной, что привело к огромным потерям лодок.» - Полный бред в каждой фразе!
«Торпедные катера типа Schnellboot и катера Абвера. «№ - Долго смеялся… Это с КАКОГО языка так переведено?
«Küstenjäger-Abteilung («пехотный (егерский) батальон для действий на побережье»)» - Ва-аще «шедЁвр» военного перевода!
Дальше решил не комментировать, но мимо фразы – «Диверсанты из полка действовали в форме РККА в приморских зонах, на реках и озерах, особенно в Греции…» - пройти не смог… Вы сами-то поняли, ЧТО написали?
Не сможете ответить КОНКРЕТНО на поставленные вопросы - лучше не пишите, не позорьтесь дальше...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Капер от 12 Октябрь 2014, 23:58
по моему только  объёмы заправки, наклон стола и пр. было зафиксировано, горючка всегда в нужной температуре и рядом.... что считать то?

Это уже словесный понос. solov, остановитесь.

Азимут разворота пускового стола (не наклон  ;D) и объемы заправки зависели от конкретной цели, а цель у каждого изделия была не одна.
Как бывший "стартовик" из расчета прицеливания, могу со 120% гарантией подтвердить слова Alexll, наклон стола не допустим. Недаром четыре трещетки по углам присутствовали и пузырьковые уровни на горизонтальных плоскостях опорной рамы. Допуск от вертикали изделия был в пределах сотых долей градуса, иначе следовал завал после отстыковки стрелы установщика.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 01:52
U-boot-bunker — специфический класс железобетонных защитных сооружений, строившихся для прикрытия мест базирования подводных лодок от воздушных налетов. Впервые появились в Германии в годы Второй Мировой Войны. Предназначались для обеспечения ремонта, заправки и снаряжения субмарин в ситуации постоянных воздушных налетов на военно-морские базы.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1759087#.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.B1.D1.83.D0.BD.D0.BA.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.B2 (http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1759087#.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.B1.D1.83.D0.BD.D0.BA.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.B2)

(http://s56.radikal.ru/i151/1410/06/3671a22422a2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Каждый "пенал" представлял собой индивидуальный док, используемый для обслуживания и ремонта субмарины. Обычная длина "пенала" составляла 80-90 метров (размеры выбирались исходя из необходимости обслуживать крупные подводные лодки типа IX), ширина составляла от 10 до 17 метров. Одна крупная субмарина или от 2 до 4 средних и малых обычно могли обслуживаться одновременно.
Каждый "пенал" с одного конца открывался на фарваттер порта. Некоторые "пеналы" закрывались герметичными дверями и могли использоваться как сухие доки для капитального ремонта, другие же представляли собой просто временные стоянки для субмарин.
(http://s019.radikal.ru/i602/1410/f0/31607a3ceefb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Наиболее крупные базы - наподобие бункера в Сен-Назер - имели до 14 расположенных в ряд "пеналов", и могли одновременно обслуживать до 28 субмарин.
Конструкция бункера собиралась из множества слоев бетонных брусьев, уложенных в единую высокопрочную структуру на основе из высококачественной конструкционной стали. Крыша толщиной до 8 метров, согласно расчетам, могла выдержать попадание любой существующей на 1940-1941 год авиабомбы. Между слоями железобетона оставлялись специальные промежутки, служащие для ослабления ударной волны. Крыша бункера часто засыпалась гранитной крошкой, и оснащалась позициями для зенитной артиллерии.
Изначально, все бункера строились в основном для обслуживания готовящихся к выходу в море лодок и текущего ремонта. По мере ухудшения для Германии военной обстановки, немцы начали переносить в бункера основные ремонтные и сборочные мощности. Многие бункера постройки 1942-1944 сооружались как сборочные площадки, где доставляемые с заводов секции корпусов подводных лодок соединялись вместе.

Постройка
Бункера подводных лодок развертывались в основном на внешних базах Кригсмарине, во Франции и в Норвегии. В конце войны, по мере расширения радиуса интенсивных воздушных бомбардировок союзников, немцы начали строительство бункеров на базах балтийского побережья, пытаясь прикрыть от воздушных атак строительные мощности. Рассматривались также планы строительства бункеров в других бассейнах, включая Средиземное Море, и даже планы постройки бункера для субмарин в Констанце, для оперирования в Черном Море, но они не были реализованы.

Базы на территории Германии
Гельголанд — до войны являвшийся основной базой германских ВМС в Северном Море, Гельголанд рассматривался как основной передовой пункт развертывания субмарин. Еще в 1940 году здесь началось строительство бункера Nordsee-III, состоявшего из 3-х «пеналов» на две субмарины каждый. В 1944 году бункер был оставлен персоналом, после войны использовался для испытаний различных видов оружия и был полностью уничтожен.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 08:55
по моему только объёмы заправки, наклон  стола и пр. было зафиксировано, горючка всегда в нужной температуре и рядом.... что считать то?
Это уже словесный понос.solov, остановитесь. Азимут разворота пускового стола (не наклон  ;D) и объемы заправки зависели от конкретной цели, а цель у каждого изделия была не одна.

Alexll, молчание знак согласия, через 3 страницы, консилиум из 5 спецов - разобрался:
1. считать ОПД было особенно нечего, именно в шахтном варианте.
2. ветра нет, на столе с помощью "трещоток" изделие выверено на вертикальность(наклон базы стола зафиксирован - да и ракета из ствола при пуске в общем то выходит по направляющим),
3. горючее термостатировано,
4. цель(то бишь азимут разворота) определена, магистрали подведены.

Добавлю, перерасчёта координат цели(объёмов заправки и пр.) априори не предполагается - по простой причине - на это времени никто не даст. Предположение, что целей для Р12 было несколько... -  можно считать в условиях конфликта - саботажем и потерей времени.

Отсюда и несколько степеней готовности.
Вот и вся проблема общения на форуме вытанцовывается просто - надо бы не критиковать огульно визави, а ждать пока спецы скажут своё ключевое слово и не кипятится.  :'(
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 13 Октябрь 2014, 13:45
Обсуждаем пункт №2:
Чего вы пристали к вертикализации? Естественно, что ракета должна стоять строго вертикально ( с каким то минимальным допуском). Это положение является начальным для ее системы управления. Его, условно говоря,  "запоминают" гирогоризонт , гировертикант и акселерометры (в вашем случае) или гироплатформа в случае Р-14, Р-16, после раскрутки гироскопов. И после старта СУ будет корректировать любые отклонения от  изначально заданных.
Будет ракета стоять криво, она и из шахты пойдет криво. И погрешность при стрельбе увеличится.
При строительстве, закладная под пусковой стол, перед заливкой бетоном, выставлялась горизонтально. Строители не дураки!  При монтаже на нее стола, его тоже с помощью прокладок выставляли согласно требованиям ТУ. Монтажники тоже не совсем тупые! Да и опоры ракеты на заводе выравнивали не ножовкой по металлу. А при старте ракета шла "самоходом" и не билась боками о стакан потому, что система управления "держала" начальную вертикаль и надобности в направляющих не было. А вот у моряков направляющие на каких-то РК использовалиь (РК Д-4, Д-6 кажись).  Потому, что там качает. А в ваших Бычках эффект качания ШПУ отсутствовал начисто и направляющие тоже отсутствовали за ненадобностью.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 13 Октябрь 2014, 14:16
По п. №2 можно еще добавить, что поскольку строители не дураки, как мы выяснили в предыдущем посте, они не только стакан в шахте поставили строго вертикально, но и выкопали саму шахту строго по проекту. Как правило это были метрошники или шахтеры по профессии. А принимал у них работу - Представитель Заказчика, то бышь -ВОЕНПРЕД (если сокращенно), который это все замерял и нес ответственность за результат!
Перенацеливание теоретически допускалось. Разговоры были. Но практически - маловероятны, тем более в ШПУ. Зачем?!

Кстати, есть такой генерал Манойлин В. И. У него есть пара мемуаров. После окончания строительного училища им. Комаровского, его первым строительным лейтенантским  объектом в 52-53 гг была береговая батарея  МУ-2 на северном берегу Финского Залива. Всю стройку от начала и до конца он жил в одной комнате с особистом, который присутствовал на всех производственных совещаниях, находился постоянно за плечом, изучил проектную документацию, следил с замерами за установкой шпилек крепления орудий и непрерывностью заливки бетоном опалубки блока. Перерыв в заливке более двух часов грозил тюрягой.
Вот такие были советские времена. Поэтому в вертикализации ракеты можно не соневаться и пункт №2 можно закрыть. Остались №1 и №3.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 15:28
Vladimir, всё толково и достаточно кратко пояснено, я дальше площадок обслуживания на 2м этаже стакана не опускался, и не смотря на многочисленные упоминания о направляющих в литературе -... их в Бычках не помню. Но на "пятаке" в ЗПР 2го дивизиона Бычков при выезде зимой, была вводная столовику от проверяющего: "...нарушена целостность закладных элементов. Ваши действия..". Но не присутствовал сам при разборе "полётов". Понятно, что в шахте это физически не может быть.
По части термостатирования керосина и окислителя, могу лишь добавить, с примерами более совершенных изделий, т.к., моя контора занималась этим по заданиям Барминцев вплоть до Бурана, и на земле и для "Птички".
Конечно мне это было знакомо в пределах своего допуска к КД.
На Двине была служба, которая следила за этим. Это были энергетики и какой то серьёзный майор, напротив моего поста, которого звали в простонародье - "химиком". Но пару раз был на его посту, задним числом припоминаю самописцы и стрелочные приборы их было штук 5 -6. Появлялся он не часто, причём только после того как прикрутили "голову" и изменили графики подготовки старта и постоянное присутствие деж. смены ГПП под землёй.
Воздух по памяти в КП и помещения смены "качали" 2 раза в сутки.
Внизу там где стояла ёмкость с перекисью - "бочка" по разговорам заправщиков была под ультразвуковой "нагрузкой"(может термин позабыл за 50 лет), дабы жидкость меньше контактировала со стенками, но сомневаюсь в этом. Прошлый опыт работы даже со сжиженным водородом - говорит не в пользу этой версии.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 13 Октябрь 2014, 15:31
Что-то мне подумалось по п.№1, что если азимут выставлялся при установке ракеты в шахту, то вскрывали боевые пакеты. Для расчета нужны были координаты цели, которые хранились в строгой тайне. А раз вскрыли, то можно было посчитать за одно и время зарядки интеграторов и уровни КРТ в баках. Правда невозможно было предсказать температуру и ветер. И это все засунуть в новый боевой пакет и запечатать. А может эти, уже расчитанные данные, приходили готовые в пакетах из ГШРВ?! Тогда и ОПДшников плодить не нужно! Иметь пару-тройку человек на всякий случай!
Мне довелось пару лет просидеть на дивизионном КП. В зал, где сидел оперативный дежурный (102-й в те времена), дверь не закрывалась. И заступая на смену каждый раз, я имел честь наблюдать как сменяющийся 102-й передает заступающему коробку из сейфа с пакетами. Их было много, на все случаи жизни. Боевые, на начало КШУ, еще каких либо учений, сбор картошки и т. д. Все увешанные сургучными печатями. Они пересчитывались, осматривалась целостность печатей, проверялись на зуб и свет и заступающий расписывался, согласно реестра, в их сохранности и докладывал в полк. На пакетах были написаны всякие цифирьки и слова, которые сравнивались с пришедшим сигналом и если все совпадало, то именно этот пакет вскрывали и действовали согдасно указаний изнутри. Что было внутри пакетов не знал никто! ТОП СЕКРЕТ!!!
А году в 67-м, в рамках очередного повышения боеготовности, приняли решение сделать предварительные расчеты бланков для стрельбы. Прибыла комиссия из ГШ, армии, дивизии, полка,...  Толпа народу. На техзоне КП окружили часовыми. Туда загнали ОПДшников без права пИсать и кАкать. Никого из местных к КП не подпускали и не впускали. Всем обед приносили на "десятку". Вскрыли боевые пакеты и  состав отделения, под наблюдением высокой комиссии принялся за работу в классе ОПД. Никаких бумажек и никаких записей где-либо! Все наблюдали друг за другом!  Потом результат запечатали в новые пакеты, осургучили и к ужину комиссия убыла. Я за этим всем, с интересом, наблюдал изнутри будучи "на смене". Слушал за стенкой грохот Земтронов и Суперметаллов. Особо бродить по КП не рекомендовали. Хотя, где там бродить, все на глазах. Ну а то, что не видел за стенкой мне потом дорассказал мой друг Генка, ОПДшник, ныне от нас ушедший.
Это я к чему?! Описанная история произвела неизгладимое впечатление в части соблюдения режима в те годы. Все, из-за вскрытия боевых пакетов и появления на свет божий координат целей. Как там пословица есть: "что знает свинья, то знает .....! Да-да-а! Славное было время! Помню, что одной из целей была база  пиндосовских АПЛ Рота в Испании. Полстолетия назад. Думаю, не промахнулись-бы! А вы вертикаль, вертикаль,.......!!!!!!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 15:38
А Испания попадала в радиус дальности Р12? По тактикотехническим вроде 2000 км, - это в лучшем случае даже из балтии - германия , Англия, Франция?
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 13 Октябрь 2014, 15:54
В Приекуле была 8К65 с дальностью 4500. Туда все в Европе попадала! Одну цель мы так найти и не смогли. Попадало в Атлантику. Что уж там было, до сих пор теряюсь в догадках.

Химиков в полку было двое. Один сержантик типа "по химзащите". Народ в противогазах хлорпикрином травил, взрывпакетами на учениях забрасывал. Дурью, в основном маялся. Саня Вавер. Потом в горячих точках много лет воевал. Заводной мужик! Подполковник МВД. Сейчас от нас уже ушел. На Охтенском кладбище упокоился.
А другие химики занимались КРТ. Возле КПП-2 у нас стояло здание специальной химлаборатории. Солдат там я не припомню, а офицеров помню. Они делали анализы хранящегося и привозимого диметилгидразина (ндмг) и АК-27и.
У вас, наверное, тоже было их два типоприминения?!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 16:12
 ;D верно сержант из Литвы Йонас - дружок Виктора, здоровый мужик на сгущёнку ломал кирпичи об голову. уехал молчком раньше всех увёз тайну кто сколько "хватанул" и когда. Литовцы все что там были - все молчуны.
Если так то в ишпанию попадали  ;D, а наши только по ФРГ.
(http://s019.radikal.ru/i605/1410/6d/82edfce5bd85.png) (http://www.radikal.ru)

тик в тик 3000 км
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: boatsman от 13 Октябрь 2014, 17:12
Химиков в полку было двое. Один сержантик типа "по химзащите". .....Дурью, в основном маялся. ....

А другие химики занимались КРТ. Возле КПП-2 у нас стояло здание специальной химлаборатории. Солдат там я не припомню, а офицеров помню. Они делали анализы хранящегося и привозимого диметилгидразина (ндмг) и АК-27и.
У вас, наверное, тоже было их два типоприминения?!

У всех было два. У нас в дивизионе сержант Хурсандов Суннат, его ночами частенько выносили с койкой вместе в сортир - онанировал дюже яростно сей азиат. По "двойке" занимался ВПХР, ИП-4, ПРВ, КРами и аварийно-спасательной группой с ейными тяжелыми костюмами и ИДА спасательными. Ну в алюминиевом ранце такие.

Температура КРТ мерилась термометрами сопротивления с логометрическими стрелочными индикаторами. Срок поверки год, класс точности 1.0 - а самописцы только на климат (влажность, температура) и были везде, в т.ч. в сооружениях техзоны.

И на 63-х, и на 65-х была химлаборатория следившая за состоянием КРТ в хранилищах. В такую химлабораторию нас поместили во 2 дивизионе Фоноскопа в 1983. Ничего там уже не было, запомнились постамент для аналитических весов, облицованная по потолок кафелем комната и аварийный душ (смешивалась вода из водопровода и отопительной системы, хихи).
Да, еще нычку чью-то нашел за фальшпотолком. ХБ новое.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 13 Октябрь 2014, 19:59
Одну цель мы так найти и не смогли. Попадало в Атлантику. Что уж там было, до сих пор теряюсь в догадках.
Уважаемый Владимир, если Вы сможете вспомнить, ГДЕ именно в Атлантике была эта цель, то я постараюсь Вам объяснить, ЧТО это было. Можно - здесь, можно - в "Личных сообщениях".
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: синай от 13 Октябрь 2014, 20:15
Давайте пойдем по другому пути и нацелим на каждую цель по две  ракеты. Угол перекрытия я вам давал. Ищите на форуме.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 13 Октябрь 2014, 20:35
 ;D Синай по аналогии с СА(совковые военные - читай Козыдуба http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4458403, (http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4458403,) редко уходят с насиженных мест) Янки тоже гнездятся, там где уже бывали:система ЕвроПРО НАТО, Rota , Испания. Объект: ЗРК «Иджис», Координаты: 36°37′00″ с. ш. 6°21′00″ з. д.
Расстояние от объекта до Москвы: 4000 км
(http://s020.radikal.ru/i704/1410/8d/56baf9379588.jpg) (http://www.radikal.ru)
Испания отдала порт для 4х кораблей ВМС США, предназначенных как для слежения, так и для перехвата.Требуется 15 сек. после обнаружения цели для запуска ракеты-перехватчика. Эсминцы несут дежурство в Средиземном море, также дано разрешение на размещение на территории Роты в/служащих и чл. их семей – всего 1,4 тыс. чел. Ну и сегодня есть там и собственно испанцы http://topwar.ru/uploads/posts/2014-10/thumbs/1412505150_ispani-avianosec-princ-asturiyskiy.jpg (http://topwar.ru/uploads/posts/2014-10/thumbs/1412505150_ispani-avianosec-princ-asturiyskiy.jpg)


Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 13 Октябрь 2014, 22:41
Уважаемый Владимир, если Вы сможете вспомнить, ГДЕ именно в Атлантике была эта цель, то я постараюсь Вам объяснить, ЧТО это было. Можно - здесь, можно - в "Личных сообщениях".

Камрады, пол-столетия скоро будет тем событиям. Если бы я мог предвидеть появление в будущем Гуглы-Еарт, то все равно не рискнул бы записывать цифири в самом закодированом виде. Я забыл упомянуть, что в составе той комиссии были особисты. Да и  представитель этой  организации в дивизионе ст. л-т Шурупов не дремал. Упекли бы на счет "раз". Может и сейчас бы тачку катал на урановых рудниках.
Кстати, с Шуруповым мы дружили на почве радиолюбительства. Тоже чего-то дома паял. Так он иногда, как бы между прочим, поражал меня своими знаниями о нашей казарменной солдатской жизни. Такую осведомленность демонстрировал!
Ну вот очень интересные были времена! В конце шестимдасятых.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: DEEP от 13 Октябрь 2014, 23:10
В Приекуле была 8К65 с дальностью 4500. Туда все в Европе попадала! Одну цель мы так найти и не смогли. Попадало в Атлантику. Что уж там было, до сих пор теряюсь в догадках
      Ближний   Восток.   После   67.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: актинометр от 14 Октябрь 2014, 11:02
У меня преподавателем в академии был Монахов, бывший нач/штаба Приекульского полка, а затем нач/оперативного отделения Шауляйской дивизии как раз во времена Хрущева. Рассказывал, что в свое время ему пришлось хорошо потрудиться, совместно с оперативными отделами дивизии и штаба РВСН, чтобы четко доложить Хрущеву о том, что наши ракеты из Приекуле достанут до Роты. Доложили аккурат 31 декабря в канун Нового Года. Все участники получили благодарность Верховного.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Дедок от 14 Октябрь 2014, 13:35
Всем - здравия желаю!
Ребята, а чего енто вы залезли со своей техникой в технику Германии? Понятно - прародительница, но дальше-то пути сильно разошлись...
Поэтому посты Соло и выглядят на фоне вашей беседы  троллизмом... А, им, ведь, здесь самое место...
А разговорам о Р-12, Р-14 и прочем - милости прошу на свое законное место - в музей Первомайска. Что уже наговорили - будет время туда перенесу.
Дорогой Соло, спасибо за тему о немецком вооружении. Ты, конеш, специалист, но не во всем, поэтому спецы и замечают твои ошибки. Впредь советую при размещении материала давать на него ссылки, иль указывать из какого источника взято. Тогда к тебе не будет никаких претензий. А то, подозреваю, некоторые могут подумать, что это твои статьи... ;D
Еще раз приветствую всех вас - рад вас читать на этой грешной земле...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Vladimir от 14 Октябрь 2014, 13:37
У меня преподавателем в академии был Монахов, бывший нач/штаба Приекульского полка, а затем нач/оперативного отделения Шауляйской дивизии как раз во времена Хрущева. ......

Мне кажется, что я читал его воспоминания. Не в истории ли 29-й РД?
При мне Монахова уже не было. НШ полка был п\п Витрук. Никиту Сергеевича тоже отправили в 64-м на отдых.
Кстати, наши вычисления Роты на карте Европы в клубе -  подтвердились. Нач. ОПД капитан Водяницкий (Замечательный мужик! Такие офицеры бывают! Их потом всю жизнь вспоминаешь!) как-то на очередных занятиях со своими подчиненными проговорился. А Генка мне радостно сообщил, что мы не ошиблись с Ротой.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 15 Октябрь 2014, 20:14
Немецкие РЛС на юге Италии.
Для задач электронной разведки использовали приемники СПО бомбардировщиков Wellington. Обнаружили почти все немецкие РЛС на Сицилии и в Южной Италии.
В 1942 г, на замену Wellington, США, перебросили В-24 Liberator. Те имели на хвостовом оперении антенну СПО, настроенную на частоту РЛС немецких ночных истребителей.

N/B. Года 2 назад  :-\ публиковал на этой ветке фото таких бомб

Когда обнаруживали излучение РЛС немецкого истребителя, на приборной доске самолета загоралась красная лампочка прихода сигналов наземных РЛС, а на каждой законцовке крыла B-24 были установлены по 2 антенны радиолокационного приемника; они настраивались на частоты РЛС Freya и Wurzburg, оператор мог слышать в наушниках частоту повторения импульсов РЛС и давал команды на маневрирование В-24, пока громкость от 2х приемников не становилась равной. Но метод не давал точности места РЛС, что означало близость от РЛС, со входом в зону поражения батарей ЗА ПВО. B-24 оснастили радиопеленгаторами излучения РЛС. B-24 не требовалось лететь на немецкие РЛС, чтобы взять их пеленги; достаточно было летать параллельно побережью время от времени и брать пеленг РЛС, а  место РЛС определяли методом триангуляции.

Но, в 1943 г, столкнулись с новой проблемой в области РЭБ. Немцы изобрели противо-корабельное оружие — мощную бомбу с ракетным двигателем, наводившуюся по радио на цель с самолета. Бомба Henschel Hs293, наводилась с помощью 4х-частотной системы радиоуправления с борта Junkers Ju88 или Heinkel Не177; посылая радиосигналы на отклоняемые рули корпуса бомбы. Оператор с борта управлял траекторией полета. После подписания Италией прекращения огня, эскадра из 3х линкоров водоизмещением 35 000 т: "Рома", "Витторио Венето" и "Италия", 6 крейсеров и 2х групп эсминцев, шла на Сардинию. Пройдя пролив Бонифацио, была принята радиограмма, что порт Ла-Маддалена оккупирован немцами.
Корабли снова уходили в море. Немцы перехватили и дешифровали радиограмму, подняли в Junkers и  сбросили радиоуправляемые бомбы, на большей скорости и они падали на цель, 2 бомбы поразили флагманский корабль.
14 сентября 1943 г, в Салерно, бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна", бомбы были радиоуправляемыми.
Собрали технических специалистов, чтобы найти способы противодействие.
1я мысль:- установить приемники; они принимали бы, записывали и анализировали электромагнитные сигналы, излучаемые самолетом, наводящим бомбы в момент, когда корабли подвергаются атаке!
Посчастливилось овладеть Hs-293, которая упала в Ливии и не взорвалась, анализ излучения показал, что 2 из 4х частот наведения ракеты выше диапазона слышимых частот и выше частот, регистрации оборудованием. Назначение 2х других частот - "слепить" электронное оборудование постановки помех. Так эсминцы "Дэвис" и "Джонс"  успешно ставили помехи системам радионаведения бомб, а 2 неслышимые частоты были ультразвуковыми и 4 частоты командами маневрирования "выше", "ниже", "вправо" и "влево". Так смогли вмешиваться в управление, передачей ложных команд, сбивая бомбу с курса.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 17 Октябрь 2014, 00:00
Enigma и Ultra
 см. " Ultrasecret " Винтерботама и " Il vero traditore" А. Сантони, изд. Mursia

Enigma, с 4 млн комбинаций. Польский еврей Р. Левинский, математик на берлинском заводе Enigma, продал информацию за £ 10 000 и паспорт в Британии. Но немцы ежедневно меняли ключи. Тогда им ответили дешифровальной Ultra, она переводила сообщения в текст. 30 математиков вычислили все комбинации Enigma, с помощью Левинского, потому электро-механические устройства быстро находили ключ для дешифровки Enigma.
 Благодаря Ultra и станций радиоперехвата получали сообщения перед началом каждой операции. Моряки Рейха и Италии заплатили высокую цену от применения Ultra. Пришлось защищать связь не только от дешифровки, но и от РЭП перехвата, постановки помех.
В начале 2й мир.войны, средство обнаружения подлодок - Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок «S»), работало по принципу Эхолокации - с измерением времени от момента излучения до момента приема ответа.
Главком Дениц радикально изменил тактику подводной войны, заметив, что эскорт конвоев состоял, из старых эсминцев, Дениц решил атаковать конвои ночью из надводного положения. Asdic когда у поверхности min эффективности, был бессиленпротив быстрых подлодок серии U, которые атаковали и уходили не погружаясь. Низкие рубки трудно обнаружить, а массы торговых судов, выделяются на фоне светлого неба. "Волчьи стаи" в стратегически важных точках действовали на маршрутах из Америки. U-лодки, проникали середину конвоев, им помогала служба перехвата радио ѕ Service B. Она принимала и дешифровала радио конвоя от Адмиралтейства.
Британцы же ставили на эскортах (ASV) РЛС Mark I, с заменой на Mark II. РЛС на самолетах, на высоте 450 — 900 м., обнаруживали подлодку на дальности 13 км. Но у Mark II, когда самолет заходил на бомбометание, помехи от моря маскировали ответный сигнал на экране РЛС, что делало ночную работу неэффективной.
В Атлантике дальнюю авиацию перевели на РЛС L-диапазона: 1 - 2 ГГц, прикрыв основные маршруты с авиабаз, в т.ч., используя прожектор — Leigh Light, с расстояния 1.5 км. до дальности в 300 — 400 м. У французской фирмы Metox имелись на складах СПО, а антенны для них мастерили навив провод вокруг деревянного креста - "Бискайский крест". РЛС ѕ Mark III. РЛС работала на частоте 3 ГГц, с длиной волны всего 10 см. S-диапазон частот (2 - 4 ГГц) был выше, чем L-диапазон частот, в котором работали ранее. СПО Metox не способные перехватывать излучение высоких частот - молчали. U-лодки, всплывали, став легкой добычей для новой РЛС.
Немцы предположили, что враги применили ИК-лучи, радиометра, способного обнаруживать высокие температуры двигателей U-подлодок. Пойдя ложным путем, они на  серии U - поставили теплозащитные экраны. Позже Люфтваффе обнаружили среди обломков РЛС H2S, которые раскрыли технологию:- магнетрон ѕ на длине волны 10 см. У немцев в S-полосе частот приемник, Naxos имел дальность всего 6 — 8 км. По схеме Bold немцы расставили ловушки из резиновых воздушных шаров, запускаемых на высоту 10 м. К ним крепили 1-2 кабеля для отражения РЛС излучения, создавая ложный сигнал. Воздушные шары крепили к буям поблизости. Шнорхели —  покрыли радиопоглощающим материалом, который не отражал излучение РЛС, изобрели систему быстрых "шприцевых" передач, их записывали и передавали за время менее 1 сек. Радиопеленгаторы не успевали перехватывать и определять координаты передатчика за короткое время и U-подлодки имели связь по ночам.
В 1943 г,— автоматический радиопеленгатор под названием Huff-Duff, стал способен принимать короткие передачи и вычислять направление за доли секунды. Huff-Daff  установили на борту кораблей, на береговых станциях, получив хорошую триангуляцию.
 Ген. Мартини в 1939 г,  слетал вдоль побережья Британии на дирижабле Zeppelin, с задачей электронной разведки, в области РЭБ.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 18 Октябрь 2014, 23:57
 ;D этапы большого пути
(http://s016.radikal.ru/i334/1410/81/92080ce52cab.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i406/1410/d4/e8bfba428a99.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s010.radikal.ru/i311/1410/ff/f47a498d4d80t.jpg) (http://radikal.ru/fp/c34e25010b8046c7afbe14750b2e6c7a)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 19 Октябрь 2014, 18:20
http://ok.ru/video/62896660561971-1 (http://ok.ru/video/62896660561971-1)
 пулемёты Германии 1мир. война - видео
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 20 Октябрь 2014, 02:58
Очередные "пЁрлы" от "солова" по военно-морской истории:
"...бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна"",
"...Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок «S»)",
"...быстрых подлодок серии U",
"U-лодки, проникали середину конвоев, им помогала служба перехвата радио ѕ Service B",
"Британцы же ставили на эскортах (ASV)...",
"Ген. Мартини в 1939 г,  слетал вдоль побережья Британии на дирижабле Zeppelin, с задачей электронной разведки, в области РЭБ"...
Как хорошо "солову" - он просто не понимает, какой бред он пишет...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 20 Октябрь 2014, 06:02
К работам над безоткатными орудиями в Германии приступили в начале 30-х годов. Пушки этого типа привлекали внимание прежде всего своим небольшим весом и большим калибром применяемых снарядов. Поэтому они наилучшим образом подходили для оснащения подразделений горных и воздушно-десантных войск.
10,5 cm LG 40 (10,5 cm Leichtgeschütz 40 - 10,5 см Лёгкое орудие образца 1940 года) - 105-миллиметровая немецкая безоткатная пушка. 105-мм безоткатные пушки поставлялись в парашютные и горнострелковые немецкие дивизии. В десантном варианте их можно было сбрасывать с парашютами, предварительно разобрав на четыре части. Хотя эти орудия отличались рядом достоинств, тем не менее им были присущи и многие недостатки. Газы, вырывающиеся из сопла, заставляли расчет держаться подальше от казенника и к тому же демаскировали пушку. LG.40 по этой же причине нельзя было устанавливать в тесных убежищах, ДОТах и танковых башнях. По дальности стрельбы это оружие значительно уступало обычным артиллерийским системам, поэтому приходилось усиливать пороховой заряд для увеличения небольшой начальной скорости снаряда.
(http://s020.radikal.ru/i706/1410/49/85ad457c57bc.jpg) (http://www.radikal.ru)
Безоткатная пушка LG.40 состояла из ствола-моноблока с затвором и соплом, щитового прикрытия, расположенного на верхнем станке лафета, подрессоренного нижнего станка с двумя обрезиненными колесами и прицельных приспособлений. На дульной части ствола имелся транспортировочный кронштейн. Орудие имело сектор горизонтального обстрела 80°, угол возвышения ствола
Характеристики:
(http://s019.radikal.ru/i633/1410/56/093b451de8a6.jpg) (http://www.radikal.ru)
Масса, кг: 388
Длина, мм: 1902
Длина ствола, мм: 1 380 (13 клб)
Калибр, мм: 105
Затвор: side opening
Угол возвышения: от −15° до +40°30'
Угол поворота: 80°
Начальная скорость
снаряда, м/с 335
Прицельная дальность, м: 7950
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 20 Октябрь 2014, 06:17
В 4.30 утра 10 мая 1940г.
(http://s020.radikal.ru/i706/1410/11/388de96a227e.jpg) (http://www.radikal.ru)
82 самолета поднялись с аэродромов Остхейма и Вутцвейлерхофа на окраинах Кельна. Успех зтой операции был обеспечен применением принципиального нового средства ведения войны - десантного планера. 41 машина, из стартовавших с 2х аэродромов Кельна были десантными планерами DFS.230a. Остальные самолеты были буксировщиками Ju.52/3m. Они принадлежали 1й воздушно-десантной эскадре люфтваффе - 1й боевой части такого рода, задачей был захват фортов Эбен-Эмануэль и мостов Канне, Вельдвецельт и Вроенховен. 1я операция с участием десантных планеров была удачной, практически все ведущие авиадержавы тут же последовали примеру. Миниавиации, испытывала сомнения относительно боевой ценности "ластензеглеров".
DFS.230 был спроектирован Гансом Якобсом в конце 1937г. Особое впечатление производила точность приземления, способного поднять пилота и 9  экипированных солдат.
Конструкция DFS.230. Крыло c 1лонжероном ~1\3 от хорды за ним. Элероны с триммером с тканевой обшивкой. Крыло с подкосами из легкого сплава. Фюзеляж квадратного сечения сварен из стальных труб и обшит тканью. Снизу мощная балка, поглощавшая нагрузки от подрессоренной посадочной лыжи, двойное управление. Hа силовой балке сидели пилот, максимальный полетный вес 2100кг, включая 1200кг нагрузки, то кроме 10 человек планер мог поднять еще 270кг груза. В задней части кабины слева был грузовой люк. Загрузка могла происходить и через снимаемую панель под крылом справа. Для взлета использовалась двухколесная тележка, сбрасываемая после отрыва. С полной нагрузкой планер демонстрировал аэродинамическое качество 18. Все 1е полеты проводили на буксире за Ju.52, но потом в качестве буксировщика испытывались и другие самолеты, включая Hе.46, Hs.126 и Ju.87b. Hесколько полетов были совершены с использованием в качестве буксировщиков тренировочных бипланов Hе.72 "Кадет". Рассматривались и варианты с заменой гибкого троса на жесткий буксир. При этом DFS.230 крепился за нос с помощью 1.5-м жесткого сцепления. Возможность практического применения жесткой системы буксировки была продемонстрирована на связке Ju.52 с DFS.230 во время ночного перелета Дармштадт-Гамбургюнхен-Дармштадт... к октябрю 1939г. Всего к концу года люфтваффе приняла 28 планеров.
В течении осени 1938г. в составе 7-го воздушного дивизиона была сформирована небольшая планерная команда на базе предсерийных DFS.230. Команда занималась освоением десантной тактики прежде, чем планеры поступили на оснащение парашютных войск 9-го воздушного корпуса. С разворачиванием производства DFS.230 в начале 1940г. был сформирован 1-й полк 1-й воздушно-десантной зскадры. Вслед за его успехом в майской операции были сформированы 2-й и 3-й полки. К производству планеров были подключены концерны "Гартвиг" в Зоннебурге, "Эрла" в Лейпциге и завод в Праге. В течении 1940г. в состав люфтваффе поступили 455 десантных планеров в основном модификации DFS.230a-1. Вслед за этой версией последовали DFS.230b-1 и b-2 с двойным управлением, модернизированные с учетом опыта боевых действий.
Так выяснилось, что при отсутствии эффекта внезапности десантирование на планере было очень рискованным предприятием, так как он представлял собой отличную цель для стрелкового оружия во время медленною планирования по прямой при посадке. В результате DFS.230b был оснащен парашютом под нижней частью фюзеляжа, который использовался для быстрого снижения на пикировании при уклонении от зенитного огня. Кроме того, был установлен тормозной парашют. Конструкция планера была усилена, а крепление посадочной лыжи стало жестким. Была предусмотрена установка и одного 7.9-мм пулемета МG-15 сразу за фонарем кабины. Он обеспечивал оборону планера в полете и при спешивании десанта. Hекоторые планеры оснащались и парой МG-34 пехотного образца, которые крепились к носу и использовались для огневой поддержки при посадке. В течении года после своего дебюта при вторжении во Францию части, оснащенные DFS.230, использовались в основном для грузовых перевозок. Вновь в роли десантных они были использованы 26 апреля 1941г, когда приняли участие в попытке захватить мост над Коринфским каналом. Эта операция была только прелюдией к одной из самых знаменитых десантных операций немецких войск, в которой приняли участие и планеры - вторжению на Крит. Она началась 20 мая 1941г. В ней приняли участие не меньше 493 Ju.52/Зm и 80 планеров DFS.230, доставившие на остров 15750 человек. Хотя операция и закончилась полным успехом, эта "пиррова победа" была достигнута с большими потерями десантных сил.
DFS.230 в течении 1941г. еще выпускались в Чехословакии, но "Готхаер ваггонфабрик" прекратила их производство в начале года, поставив только три планера в январе, один в феврале; правда, выпустив еще 28 планеров в июне. Тем не менее с пяти сборочных линий было принято более 1022 DFS.230, в том числе 322 было произведено в Чехословакии. С лета 1941г. к нему присоединился более крупный Go.242. К началу 1942г. планеры DFS.230 выпускал только завод в Праге, но и он прекратил выпуск после серии из 74 планеров.
В основном планер состоял в эскадрильях люфтваффе 1.-10./DFS.230. Большинство из них вместе с 1.-6./Gо.242 были сведены в 1, 2 и 3-й планерные полки, в воздушно-десантные эскадры LLG 1 и LLG 2 и несколько отдельных "буксирных" эскадрилей. DFS.230 активно использовался как на средиземноморском театре, так и на Восточном фронте. Первой крупной операцией на последнем было снабжение окруженном гарнизона города Холма между январем и маем 1942г. Hа последней стадии операции перед прорывом блокады планеры были вынуждены садиться сквозь "улицу" огня, неся тяжелые потери в планерах и людях.
Для буксировки DFS.230 обычно использовался трос длиной 40 м, но ночью и в плохих погодных условиях использовалась жесткая сцепка. Еще одним способом был предложенный в 1942г. Фрицем Штамером и его группой из ДФС так называемый "Мистель" - при котором буксировщик крепился на спине планера. Первоначально использовался "Клемм" Kl.35b в качестве буксировщика на спине DFS.230b-2. Эта "этажерка" поднималась на буксире за Ju.52/Зm. Мощность двигателя Kl.35b была достаточной для полета состава на рабочей высоте. Далее в серии испытаний он был заменен на Fw.56 "Штессер", а в 1943г. для этого стал использоваться Вf.109e-1, укрепленный на более сложной системе подкосов; планер при этом был оснащен специальным шасси вместо посадочной лыжи. Этот "состав" успешно прошел испытания и продемонстрировал возможность взлетать с помощью двигателя Вf.109e-1, но схема "Мистеля" так и не нашла применения в случае с DFS.230.
Также проводились многочисленные эксперименты по посадке на очень маленькие площадки. С одного DFS.230 были сняты крылья, установлены шасси и простейшая конструкция крепления винта и сам 12-метровый винт с вертолета Fa.223. Hовый вариант получил обозначение Fa.225 и предназначался для посадки на ограниченные площадки в режиме авторотации. Он должен был буксироваться обычным тросом на скорости 185-250км/ч. Вес Fa.225 составил 2000кг, включая 1000кг груза. Автожир мог садиться на площадку в 15-20 м. Правда, управляемость спроектированного всего за семь недель Fa.225 оказалась ниже желаемого. В результате предпочтение было отдано совершенно другому способу сокращения пробега, разработанному в ДФС и состоящему из последовательно включаемых тормозных ракет.
Ракеты "Рейнметалл Борзиг" устанавливались в несколько измененной носовой части фюзеляжа. Пилот должен был на пикировании выбрать посадочную площадку, выпустить тормозной парашют и в момент касания включить первую из трех ракет. Оставшиеся ракеты срабатывали по очереди с возрастающей последовательностью. Три ракеты весьма эффективно тормозили планер, который проходил всего 15 метров при посадке. Еще более эффектными были пороховые газы, облако которых полностью скрывало планер. Специально для освобождения итальянского диктатора Бенито Муссолини из его тюрьмы - Гран Сассо Массир в Абруцци Молизе, небольшое число DFS.230b-1 было оснащено носовыми ракетами и получило обозначение DFS.230c-1. Вместе со "шторхом" Fi.156, который должен был вывезти Муссолини, DFS.230c-1 в составе "штурмового отряда Скорцени" доставили десантников во главе с гауптштурмфюрером СС Отто Скорцени на небольшой прямоугольный выступ, покрытый камнями. Это чрезвычайно сложное предприятие закончилось полным успехом благодаря именно планерам с ракетами. В результате ДФС тут же приступил к проектированию новой носовой секции, которой должны были оснастить уже выпущенные DFS.230b-1. Она включала установку новых ракет и устройства автоматического их включения в заданной последовательности. Ей оснастили DFS.230-V6. После доработок планер должен был получить обозначение DFS.230d-1, хотя этого и не произошло.
Тяжелые потери планерного полка и воздушно-десантного корпуса во время снабжения холмского котла в первые месяцы 1942г. привели к решению не использовать планеры для таких задач в аналогичном случае со Сталинградом. Однако, в начале 1943г. ситуация так обострилась, что три полка 1-й эскадры были посланы в распоряжение 4-го воздушного флота. Для снабжения сталинградского котла они не использовались, а были переброшены в январе 1943г. на керченский полуостров для организации "кубанского моста". К этому времени эскадра в своем составе имела полки: I/LLG.1 с DFS.230 и Do.17 в качестве буксировщиков, II/LLG.1 и III/LLG.1 с DFS.230 и с буксировщиками He.45, He.46 и Hs.126, полк из Go.242 и буксировщиков He.111, несколько Me.321 c He.111z. В течении боев на кубани с января 1943г. по октябрь планерные эскадрильи понесли тяжелые потери, особенно в зимние месяцы из-за плохой погоды, так как не обладми соответствующим оборудованием и опытом.
Части с DFS.230 использовались для снабжения 1-й танковой армии из Лемберга (Львова). После двух операций по доставке грузов 1-й танковой армии они переключились на снабжение сил, окруженных под Тернополем. Огонь советской ПВО был настолько плотным, что полеты могли проходить только на рассвете и в сумерках. Планеры отцеплялись на высоте 2000-2500м и совершали полет самостоятельно, пока позиции советских зениток подвергались бомбежке. Hесмотря на все усилия 2-го планерного полка, 15 апреля Тернополь был взят советскими войсками.
Вновь в похожей ситуации DFS.230 в основном из cостава I/LLG.2 использовались с 28 декабря 1944г. по 15 февраля 1945г. для снабжения будапештского котла. Для буксировки использовались Do.17, но они имели только тросовый буксир, который не годился для полетов ночью и в плохих погодных условиях. Поэтому в распоряжении I/LLG.2 были переданы Hе.111h из 4-й эскадры. Бомбардировщики были оснащены жесткой системой буксировки и получили дополнительные экипажи опытных в этом деле пилотов, которые и летали на самолетах после выполнения бомбардировочных заданий. К 9 февраля аэродром Будапешта был сдан, и снабжение осуществлялось только сбросом грузов. В этих полетах из состава I/LLG.2 были потеряны 36 DFS.230 и 12 Go.242, которых нельзя было вернуть после выполнения заданий.
Последняя операция с использованием DFS.230 была проведена в ночь на 23 марта 1945г, когда попытались направить шесть планеров в Бреслау, который был в осаде. Через голову военного командования гауляйтер Ханке персонально радировал Борману в Рейхсканцелярию с просьбой доставить тяжелую артиллерию для противодействия советским войскам. Гитлер выделил шесть пехотных гаубиц калибром 150мм. Hо даже в разобранном виде их нельзя было перевести на Ju.52/Зm. В результате три орудия были погружены на планеры Go.242, а боеприпасы для них везли DFS.230. Один Go.242 и два DFS.230 были cбиты, но два орудия были доставлены и снабжались боеприпасами с помощью DFS.230 до самой капитуляции гарнизона.
В начале 1945г. пять планерных эскадрильей еще числились на вооружении, но к 25 апреля в составе люфтваффе остались только 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи LLG.1 в Кенигграце с тринадцатью DFS.230 и шестью Go.242. В качестве букcировщиков числились три Ju.87, одиннадцать Do.17 и пятнадцать He.111.
Всего было произведено чуть больше 1500 DFS.230, включая 14, cобранных в 1944г. на заводе "Мрац" в Чосене.
 ЛТХ:   

Модификация   DFS.230b-1
Размах крыла, м   22.00
Длина, м   11.30
Высота, м   2.75
Площадь крыла, м2   40.00
Масса, кг   
   пустого   860
   максимальная   2100
Максимальная скорость, км/ч   290
Скорость буксировки, км/ч   
   максимальная   210
   нормальная   180
Полезная нагрузка:   10 человек
 Вооружение:   один 7.9мм пулемет МG-15 на подвижной установке за кабиной и два 7.9мм MG-34 неподвижно впереди по бокам фюзеляжа
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 20 Октябрь 2014, 12:00
Очередные "пЁрлы" от "солова" по военно-морской истории:
"...бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна"",
"...Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок «S»)",
"...быстрых подлодок серии U",
"U-лодки, проникали середину конвоев, им помогала служба перехвата радио ѕ Service B",
"Британцы же ставили на эскортах (ASV)...",
"Ген. Мартини в 1939 г,  слетал вдоль побережья Британии на дирижабле Zeppelin, с задачей электронной разведки, в области РЭБ"...Как хорошо "солову" - он просто не понимает, какой бред он пишет...
:'(
наверно, в этот раз надо ответить исследователю, не взирая на его военно-морской аФторитет
 8)
итак.
 ;D Очередные "пЁрлы" от "солова" по военно-морской истории:
"...бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна"",

полный текст переводчика:
Через несколько дней, 14 сентября 1943 года, во время высадки Союзников в Салерно, вновь примененные новые бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна". Экипажи обоих кораблей доложили, что бомбы сброшенные с немецких бомбардировщиков, судя по их поведению, были радиоуправляемыми.

"...Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок «S»)",
полный текст переводчика:
В начале войны, единственным имевшимся средством обнаружения подводных лодок, было устройство Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок ѕ названо по первым буквам этого учреждения), а теперь называемое сонаром (Sonar ѕ Звуковая навигация и определение дальности). Он работает по принципу излучения в воде звуковых волн, которые при встрече с целью отражаются от нее в обратном направлении; расстояние до цели вычисляется измерением времени от момента излучения до момента приема ответного сигнала. Это называется эхо-локацией.

"...быстрых подлодок серии U",
полный текст переводчика:
Дениц решил атаковать конвои противника ночью из надводного положения, а не из подводного. В этих условиях, Asdic (дальность обнаружения которого была минимальной у поверхности), был бы бессилен против быстрых немецких подводных лодок серии U, которые под покровом темноты имели бы возможность атаковать и уходить не погружаясь.

"U-лодки, проникали середину конвоев, им помогала служба перехвата радио ѕ Service B",

полный текст переводчика:
Командиры U-подводных лодок, осознавая свое преимущество, атаковали все смелее и смелее, проникая в самую середину медленных конвоев и нанося огромный ущерб. Также, им очень помогала германская служба перехвата радиопередач ѕ Service B, которая принимала и дешифровала не только радиограммы передаваемые британским конвоям в море, но также и инструкции о маршрутах передаваемые из британского Адмиралтейства.
"Британцы же ставили на эскортах (ASV)...",
полный текст переводчика:
Встревоженные этой перспективой, британцы решили установить на части своих эскортных кораблей и самолетах береговой обороны Королевских ВВС противолодочную (ASV) РЛС. ;D

"Ген. Мартини в 1939 г,  слетал вдоль побережья Британии на дирижабле Zeppelin, с задачей электронной разведки, в области РЭБ"...
полный текст переводчика:
Битва за Атлантику дает важный урок тем, кто отвечает за планирование и проведение РЭБ: она учит, что не достаточно знать какое оборудование использует противник на поле боя в настоящий момент, более важно знать, что разрабатывается для применения в будущих операциях. Генерал Мартини принял мудрое решение, когда, в 1939 году, решил слетать вдоль побережья Великобритании на дирижабле Zeppelin. Таким образом, он выполнил первый полет на выполнение задачи электронной разведки, нацеленной на выяснение, что противник делает в области РЭБ.

Как хорошо "солову" - он просто не понимает, какой бред он пишет...

надеюсь исследователь теперь не очень будет категоричен в оценке моего бреда, т.к. я предупреждал, что мои посты с купюрами 1:14 - не искажающими смысла текста. Если есть желание то историк может обратится к оригиналу на английском. Так как при переводе  на русский также искажается до 30% информации:  ;D ;D "леди выпадает из дилижанса - если лошади бегут быстрее" ;D пословицу русскую надеюсь приводить не надо. извинений не жду.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 20 Октябрь 2014, 17:22

Когда немецкий солдат инженерных войск Ганс Либхерр (Hans Liebherr) участвовал в сражениях 2й мировой на Восточном фронте, он навряд ли мог предположить, что ему уготовано стать основателем компанией, занимающейся тяжелым машиностроением. В 1945 г он был ранен во 2й раз и окончание войны встретил в госпитале, в Вене (Vienna). компания для рядовых потребителей ассоциируется исключительно с холодильниками и морозилками.
(http://s58.radikal.ru/i160/1410/35/c693977b7164.jpg) (http://www.radikal.ru)
Автокран Liebherr LTM 11200-9.1, 1200 тонн
Грузоподъемность: 1200 тонн
 Длинна стрелы: 100 м
 Общий вес автокрана: 202 тонн
Это самый большой  автокран в мире.
(http://s017.radikal.ru/i423/1410/6b/3a54011ee864.png) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Alex65 от 20 Октябрь 2014, 20:28

Автокран Liebherr LTM 11200-9.1, 1200 тонн
Грузоподъемность: 1200 тонн
 Длинна стрелы: 100 м
 Общий вес автокрана: 202 тонн
Это самый большой  автокран в мире.
solov
Не надо путать божий дар с яишницей.Когда пишете о  рекордных машинах Германии уточняйте характеристики. Этот автокран действительно может поднять 1200 т но только при вылете стрелы не более 2,35 м.

Читайте
Макс. грузоподъемность 1 200 т  при вылете стрелы до 2,5 м
Телескопическая стрела -18,3 м имеет решетчатый удлинитель 6,5м
Двигатель шасси / мощность
8-ми цилиндровый дизельный двигатель фирмы Либхерр с турбонагнетателем, 500 кВт
Двигатель крановый установки / мощность
6-ти цилиндровый дизельный двигатель фирмы Либхерр с турбонагнетателем, 240 кВт
Привод / рулевое управление -18 x 8 x 18
Скорость передвижения- до 75 км час
Вес в транспортном положении-108 т
Общий вес противовеса -от 202 т и выше

Модель LTM 11200-9.1 является самым мощным телескопическим краном на сегодня на рынке и имеет самую длинную в мире телескопическую стрелу. Выдвижение 8-секционной стрелы на требуемую длину и закрепление ее на фиксаторы происходит полностью автоматически. Дополнительно имеются различные решетчатые удлинители. Заслуживает внимания увеличение грузоподъемности благодаря Y-расчалу телескопической стрелы. На 9-осном ходовом устройстве установлено разработанное в концерне Либхерр активное рулевое управление задними мостами, зависящее от скорости. Дисковые тормоза вносят свой вклад в повышение безопасности и экономичности.

Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 20 Октябрь 2014, 21:01
Не стоит что-либо объяснять "солову", ибо он просто не способен понимать простейшие вещи, или же ему нужно повторять минимум два раза, что видно из его "ответа" на моё замечание по его "военно-морским пЁрлам" - опубликованного здесь "открыто" и затем отправленного мне "Личным сообщением" с полной точностью вплоть до служебных значков и смайликов...
Вот смайлики он уже немного освоил, на очереди теперь, очевидно, простейшие Интернет-поисковики и Википедия. Если бы "солов" подозревал хотя бы о её существовании, то он бы не стал выставлять себя в очередной раз "тем, кем он есть" и вновь цитировать свои переводы с помощью Интернет-автопереводчика. Ну, не понимает человек, что претензия не к самому переводу, а к пониманию того, что он пишет (точнее - к непониманию у "солова").
Пример "пЁрла" с одной из предыдущих страниц - подпись к фотографии гласит "Торпедный катер типа Schnellboot и катер Абвера". Ну, не знает автопереводчик (а за ним - и "солов"), что немецкое слово Schnellboot - это и есть "торпедный катер", а немецкое слово "Абвер" имеет первоначальное значение как "защита, оборона, охранение" (известно ведь, что либерастам всюду спецслужбы мерещатся...). Таким образом, на самом деле оригинальная подпись к тому снимку гласит, что на нём изображён просто немецкий торпедный катер с охранением (в качестве которого выступает катерный тральщик, но это так, к слову...).
Ну, не знает автопереводчик (а за ним - и "солов"), что "U-Boat" - это просто немецкая подводная лодка, что все немецкие подводные лодки имели литерно-цифровые обозначения, начинающиеся с латинской литеры "U", а "подводные лодки типа "U" " состояли как раз на вооружение ВМФ союзников, то есть смысл первоначально фразы "на англицком" перевран "соловом", таким образом, "на все сто"...
Ну, не знает сам "солов", что знаменитый бельгийский форт назывался Eben Emael, каковое название в русской традиции транскрибируется как "Эбен-Эмаэль" - ему ближе покойна Эммануэль...
Ну, не знает "солов", сообщая нам про немецкие десантные планеры, про "блестящую" "Операцию Бенеш" в сентябре 1941-го на полуострове Кюбассааре, в которой немцы потеряли от его советских защитников ВСЕ участвовавшие в ней ДФСы и практически всех десантников...
Ну, не знает "солов"... Да, впрочем, судя по его сообщениям, он сам вообще ничего не знает...
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Октябрь 2014, 06:05
(http://s020.radikal.ru/i700/1410/a6/5e8948e10b84.jpg) (http://www.radikal.ru)
73-мм реактивная агитационная граната
(http://s020.radikal.ru/i700/1410/96/cbc4afca7627.jpg) (http://www.radikal.ru)
Устройство гранаты. Хвостовая часть мины состоит из порохового заряда с воспламенителем, турбины, камеры сгорания и дистанционного устройства с вышибным зарядом. Турбина имеет 14 сопел, расположенных в 2 ряда по окружности, по 7 сопел в каждом ряду. Сопла сделаны под наклоном к продольной оси гранаты для придания ей вращения в полете. В центре находится капсюль-воспламенитель типа Жевело. Пороховой заряд - блок нитро-гликолевого пороха (454 грамма) с 9 каналами.
(http://s019.radikal.ru/i629/1410/62/66ff9e9835b5.jpg) (http://www.radikal.ru)
По мнению исследователя пропаганды Клауса Кирхнера, данный тип агитационных боеприпасов имел ряд преимуществ, по сравнению с другими, применявшимися в Вермахте.
(http://s015.radikal.ru/i333/1410/f7/09f4c0573d21.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Реактивные мины, благодаря своей конструкции. могли снаряжаться прямо на передовой, что позволяло пропагандистам немедленно реагировать на изменение обстановки на фронте (Ружейные 30-мм гранаты также допускали такую возможность, однако, в большинстве случаев их везли на фронт уже снаряженными и готовыми к выстрелу).
(http://s019.radikal.ru/i642/1410/95/a04e1e58962a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Простая пусковая установка требовала минимума времени на развертывание и приведение в боевую готовность, что позволяло расчету покидать позицию практически сразу после залпа
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Октябрь 2014, 06:52
Krauss-Maffei Wegmann представила новую патрульную машину на выставке MSPO 2014 в польском Кельце новый патрульный автомобиль SOV (Special Operation Vehicle). SOV представляет собой модульный полноприводный внедорожник с открытым верхом для сил спецназначения. При его создании KMW использовала шасси от итальянской компании Bremach.
(http://s60.radikal.ru/i169/1410/dc/86d2967e9834.jpg) (http://www.radikal.ru)
Изначально SOV разрабатывался по заказу спецназа ФРГ. По требованию силовиков автомобиль должен быть достаточно компактным, чтобы помещаться в вертолет CH-47 Chinook.
Основные испытания SOV KMW и Bremach проводили в 2009 г в течение 11 месяцев в разных условиях. В ходе тестов SOV в общей сложности проехал 10000 км и преодолел брод глубиной 0,9 м.
SOV оснащен дизельным двигателем IVECO объемом 3 л и мощностью 170 л. с. Дальность хода автомобиля — 900 км. На вооружении машины  основной пулемет калибра 12,7 мм, 40-мм гранатомет, 2 дополнительных пулемета калибра 5,56 или 7,62 мм и гранатометная установка Wegmann под калибры 76 и 40 мм. Кроме того, SOV оснащен баллистической защитой и защитой днища от подрыва на минах.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Октябрь 2014, 07:24
(http://s017.radikal.ru/i441/1410/fe/076aa097659b.jpg) (http://www.radikal.ru)
Немецкие солдаты пользовались простыми по своей конструкции парашютами. Работы над созданием и испытанием новых систем проходили на 4х экспериментальных базах в Берлине, Штутгарте, Дармштадте и Рехлине. 1м десантным образцом был Rueckenpackung Zwangsausloeung 1 (RZ 1), к 1940 г - усовершенствованная модель RZ 16, а в 1941 - RZ 20,ставший стандартным массовым образцом до конца войны. Купол имел 8,5 м в диаметре и сшивался из 28 деталей шелковой ткани, во время высадки на Крит стали использовать купола, имеющие камуфляжную расцветку.
(http://s019.radikal.ru/i603/1410/ff/005b505b008d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Транспортировка и выброска десанта осуществлялась с помощью «Ju.52/Зm». Выпущено было 3900 «Юнкерсов-52» 7 военных модификаций. Парашютно-десантный вариант самолета (во всех сериях обозначался литерой F) брал на борт 14 полностью экипированных десантников, которые сидели на откидных сиденьях внутри грузовой кабины лицом друг к другу. По команде выпускающего солдаты вставали и выстраивались в линию вдоль фюзеляжа, зацепляли крючья карабинов к прочной продольной балке, укрепленной под потолком кабины, перемещаясь к двери. Широко расставив ноги и ухватившись за поручни, парашютист резко выбрасывал себя наружу.
(http://s012.radikal.ru/i320/1410/f4/ffcda09f7781.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Пока купол полностью не наполнялся воздухом, десантник падал все это время головой вниз и только полностью расправившиеся стропы резко «выдергивали» его в нормальное положение довольно сильным рывком.
(http://s017.radikal.ru/i441/1410/36/db3973c82b56.jpg) (http://www.radikal.ru)
Парашюты времен 2й Мир.войны, немецкий метод раскрытия парашюта, при котором 1м выходил купол, сильно отличался от используемого в английских ВДВ и считался союзниками достаточно примитивным, особенно, если брать во внимание большую силу динамического удара при раскрытии купола в германской моделях. Однако немецкая методика десантирования имела значительное преимущество при совершении прыжков с малых высот. Немцы пытались решить все имеющиеся недочеты. В 1943 г был разработан парашют RZ 36 с треугольным куполом и улучшенными маневренными характеристиками, но в строевых частях он так и не использовался.
Автор: Юлия Галетич
 Дата публикации: 15.12.2010 http://www.parachutist.ru/parachutes_war.html (http://www.parachutist.ru/parachutes_war.html) Перепечатка без активной ссылки запрещена

В отличие от американских и английских, парашюты, произведенные в Германии, не позволяли уверенно управлять ими в воздухе, что вело к значительным потерям среди десантников. Помимо неточности, также была большая скорость приземления, чреватая травмами. У немецких парашютистов, как и у десантников ВВС Великобритании, запасных парашютов не было. Любое утверждение о том, что немецкий десантник не мог управлять своим парашютом, не говорит о том, что немцы не хотели, что у их десантников был «хороший» парашют, а говорит о том, что немцы производили выброски с предельно низких высот, что объясняется, прежде всего, тактической целесообразность и здравым смыслом.
(http://s04.radikal.ru/i177/1410/74/accc7a11e977.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s017.radikal.ru/i406/1410/40/15e1583f8c42.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Немцы с 1936 г не совершали и не тренировали выброски с 700 – 800 м. Прекрасно отдавая себе отчет в том, что – десантники будут расстреляны в воздухе. Для германских десантников нормальной высотой выброски считался эшелон 110 – 120 м (в советской «армии» эта высота называлась – сверхмалой и прыжки с таких высот не практиковались крайне редко и то только в бригадах «спецназ» ГРУ), однако в условиях сильного противодействия сил ПВО (например, на Крите) десантников выбрасывали и с 75 м (с таких высот в настоящее время не прыгают). В этом случае купол эффективно тормозил падение парашютиста не более чем в 35 м от земли.
подробнее здесь в т.ч. о самолётах и планерах, но без фото
Средства десантирования Люфтваффе 
http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/vdv/vdv.html (http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/vdv/vdv.html)
Юрий Hенахов

(http://i024.radikal.ru/1410/3f/2b47e3b3d65d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Чтобы снизить уровень риска, парашютистов обучали приземлению в положении «наклон вперед»: в последние секунды перед касанием земли десантник мог попытаться развернуться по ветру, совершая руками и ногами судорожные «плывущие» движения. После этого он оказывался перед необходимостью совершить посадку с падением на бок и быстрым перекатом вперед. Этим, кстати, объясняется наличие в снаряжении немецких десантников массивных щитков-амортизаторов на коленях и локтях, совершенно неизвестных десантникам союзных армий. Потому что немецкие десантники на парашютах RZ приземлялись со скоростью 3,5 – 6,5 м/с даже в безветренную погоду.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Октябрь 2014, 11:20
 ;D видео 8 мин - свежий ролик Техника Бундесвера http://yandex.ru/video/search?p=0&filmId=rWovypHeUXI&how=&text=%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8&duration=&where=all (http://yandex.ru/video/search?p=0&filmId=rWovypHeUXI&how=&text=%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8&duration=&where=all)
вступайте вас ждут ;D
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 21 Октябрь 2014, 11:38
 ТИГР - 131 - единственный действующий «Внутри танка». Tiger. Часть 1 «Внутри танка». Tiger. Часть 1 (http://www.youtube.com/watch?v=XDeGRGGw82Y#ws)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 22 Октябрь 2014, 16:31
«Внутри танка». Tiger - часть 2я «Внутри танка». Tiger. Часть 2 (http://www.youtube.com/watch?v=apprRXy7JSY#ws)

«Внутри танка». Tiger - часть 3я «Внутри танка». Tiger. Часть 3 (http://www.youtube.com/watch?v=biHVqC3HvvY#ws)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 24 Октябрь 2014, 02:14
По данным В. Хубача, «Гиганты» использовали и для снабжения передовых частей дивизий [ Hubatsch W. Die 61. Infanterie-Division. 1939–1945. Eggolsheim, 2006. S. 36.].
Потеряв при этом, без всякого воздействия противника, один "Гигант" при взлёте с аэродрома Курессааре. С которого до этого успешно действовали советские самолёты СБ.
 
 
Планерный десант на Монзунд, к-на Бенеша, комроты полка «Бранденбург». См. использование планеров на Эзеле. [Meister J. Der Seekrieg in der osteuropaischen Gewässern. 1941-45. Muenchen, 1958. S. 32
Тогда 1\3 роты посадили на планеры, 2\3 — на суда. 5 планеров отряда 6./LLG1, на DFS-230(имел10 планеров). По русским данным, планерный десант составил 125 чел. [Hubatsch W. Die 61. Infanterie-Division. 1939–1945. Eggolsheim, 2006. S. 34–35.]. Хотя DFS-230 принимал max =10чел.
 Потери «группы Бенеша» - 12 убитых, 6 раненых и 4 - б\в.
Во-первых, к собственно десанту "вынужденно" присоединились водители планеров. Во-вторых, кроме "банденбуржцев", там были ещё и армейские сапёры. В-третьих, только в плен было взято 14 человек (в том числе - 1 водитель планера и минимум 2 сапёра).
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 30 Октябрь 2014, 08:11
Ме-321 Гигант (Gigant)- транспортный планер Ме.321 проектировался  для операции «Seeleowe» («Морской лев») – перелёта через Ла-Манш, он оказался малопригодным для использования в качестве транспортного ЛА. Отмена операции «Морской лев» ПОТРЕБОВАЛА от Ме.321 другое качество планера и специально обученного наземного персонала, через несколько недель КБ в Лейпхейме получило задание - рассмотреть возможность установки на планер двигателей, поддерживавших после взлета на буксире горизонтальный полет, или даже взлетать с полным весом. В октябре 1942 г началось перевооружение 2х групп с Ju 52/3m на Me.323D, на их базе сформировали спецэскадру KG.z.b.V.323. В ноябре Me.323D из KG.z.b.V.323 начали полеты в Тунис и Бизерту, перевозя зенитки и ПТО, боеприпасы и топливо для Африканского корпуса, бомбы, запчасти и авиатопливо Люфтваффе. Gigant»ов прикрывала три - Bf.109 или Bf.110. Hе смотря на близость Мальты, полёты редко подвергались атакам истребителей.
(http://s001.radikal.ru/i195/1410/87/5b24a9e31715.jpg) (http://www.radikal.ru)
  Между 05.11.1943 и 02.05.1944 «Gigant» из I/TG 5, находились в составе 2-го транспортного командования в 4-м воздушном флоте, обеспечивая «воздушный мост» на Крым. В документах Кригсмарине  есть «1е применение четырех 16-тонных планеров Ме-321 - «Гигант», принадлежавших 1-му особому отряду большегрузных планеров «Sonderstaffel (GS)1».
 Отряд по штату 5 планеров и 15 буксировщиков Me-110, базировался на Ригу.
(http://s019.radikal.ru/i622/1410/1a/a2430c922724.gif) (http://www.radikal.ru)
 Messerschmitt в составе 2 х групп эскадры, действовал от Риги до Кировограда и от Галаца до Севастополя. Основные базы Варшава, Кекскемет (Венгрия) и Фошаны (Румыния). 1-я группа совершила до мая 1944 г 2000 полетов. В конце 1943 г появился  – Me.323F, прототип - Me.323-V16.
 Me.323E-2 и получил 6 двигателей Jumo-211R  мощностью 1350 л.с. и 1480 л.с. на высоте 3000 м.   Конструкцию  усилили, вес возрос до 33250 кг, полезная нагрузка до 18250 кг.(взлетный вес до 58 т.)
 Me.323-V16 - единственный «Gigant» с Jumo-211R –  предпочтение было отдано Me.323G, а планы производства Me.323F-1, с октября 1944 г - отложены. Стартовые ракеты использовали редко из-за низкой надежности. При посадке Ме.323 мог использовать  тормозной крюк в задней части фюзеляжа.
 Me.323G отличался 6 х 14-цилиндровыми 2х рядными двигателями воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14R, взлетной мощностью 1320 л.с.  «Gigant»  модификации Me.323-V17 не был завершен.
 По данным В. Хубача, «Гиганты» использовали и для снабжения передовых частей дивизий [ Hubatsch W. Die 61. Infanterie-Division. 1939–1945. Eggolsheim, 2006. S. 36.].
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2014, 14:00
(http://s017.radikal.ru/i405/1410/33/9864d04c4824.jpg) (http://www.radikal.ru)
VK. 4501 (P) во время испытаний на сложном участке. Смешанный тип
двигателя внутреннего сгорания с использованием электрогенераторов не функционировал должным образом, что ограничивало движение танка по бездорожью.
(http://s015.radikal.ru/i330/1410/b4/7855fbf03c4c.jpg) (http://www.radikal.ru)
Отто Кариус - немецкий танкист ас времен 2й мировой войны. Один из наиболее результативных мастеров танкового боя. Начал нести службу в Польше на чешском трофейном танке Pz. Kpfw 38(t). В 1943 г стал командиром танка "Тигр". В 1944 г был тяжело ранен на Восточном фронте. После долгого периода восстановления стал командиром ПТ САУ "Ягдтигр".
На счету экипажа Кариуса более 150 танков противника и 1 самолет, который был сбит при помощи 88мм танкового орудия Тигра. После войны стал фармацевтом и открыл свою аптеку, которую назвал Тигр. http://voenoboz.ru/index.php?Itemid=2&catid=44%3A2011-02-14-00-08-31&id=222%3A2011-04-10-17-07-49&limitstart=7&option=com_content&view=article (http://voenoboz.ru/index.php?Itemid=2&catid=44%3A2011-02-14-00-08-31&id=222%3A2011-04-10-17-07-49&limitstart=7&option=com_content&view=article)
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 31 Октябрь 2014, 18:36
Боевые катера
Взрывающиеся катера типа  FL —17 ед.
6 т, бенз., 420 л.с.=30 уз.
Построены в 1915 — 16 гг. Несли боевой заряд до 500 кг ВВ и служили в качестве глиссирующих торпед. 16 окт. маршал Жоффр просил англичан оказать с моря поддержку бельгийским войскам, на левом фланге Ипрского фронта. Но в составе флота Британии, не было кораблей, для действия на побережье, с мелями и песчаными банками. Адмиралтейство конфисковало 3 легких монитора, построенных для Бразилии, и 2 корабля береговой обороны, для Норвегии. Мониторы — водоизмещением по 1260 т и водоизмещением 5700 т прибыли на побережье. Для борьбы с ними немцы применили – брандеры. В Германии незадолго до начала 1й мир. войны, — были разновидности брандера. Катера носили обозначение FL – сокращение от Fernlenkboote – управлялся по проводам со станции на берегу, с  самолета осуществлялась корректировка движения катера.  Строились FL на верфи Люрсена, известной позднее,  в годы 2й мировой, своими Schnellboot разных модификаций. В морское министерство в начале 1й мир. войны обратились с предложением учитель из Нюрнберга Сименс, инженер-торпедист Гислер, с идеей использования быстроходных управляемых на расстоянии катеров, начиненных взрывчаткой. Они предлагали наводить катера с берегового поста по кабелю, разматывающемуся с установленной на борту вьюшки. В сен. 1915 г. флот заказал 12 дистанционно управляемых катеров, которые при наведении с 30-м. вышки поражали цели на удалении до 25 км от берега. Одновременно создали гидросамолет с мощной радиостанцией, с дальностью применения до 50 км. гидросамолет, следует за катером на расстоянии от 3 до 5 миль и передает телеграфисту на берег сигналы о необходимом курсе катера: «право руля», «лево руля», «руль прямо».

(http://s017.radikal.ru/i431/1410/0d/2677b8520119.jpg) (http://www.radikal.ru)
 Катер все время идет зигзагообразным курсом — это может быть намеренным или случайным. При столкновении с кораблем заряд взрывается самостоятельно.

(http://s017.radikal.ru/i422/1410/42/04480fb0fad9.jpg) (http://www.radikal.ru)
28 окт. 1917 г в 13.20 от причала станции управления в Остенде отошел управляемый по кабелю катер FL-12. Через 25 мин. управление взял на себя самолет, который  вывел стремительную «мину» на группу английских кораблей. Быстроходный катер был замечен в 14.23  и чуть позже — гидросамолет. Оба шли прямо на корабли в 40 км от побережья. Катер прорвался сквозь строй миноносцев. Итогом атаки с помощью катера FL-12 стали повреждения и детонация погребов боезапаса монитора Erebus, из состава Дуврского патруля, но он смог дойти до порта. http://armyman.info/flot/bronenosec/15312-hms-erebus-1916.html (http://armyman.info/flot/bronenosec/15312-hms-erebus-1916.html)
Катер FL 7, уничтожил передовой пункт базирования английского флота Ньюпорт, на бельгийском берегу, врезался в мол, полностью разрушил его на протяжении 50 м., уничтожив НП.
(http://s011.radikal.ru/i318/1410/d4/455f0dad0808.jpg) (http://www.radikal.ru)
Немцы создали систему радиоуправления катерами. В предвоенный период и во время 2й мир. войны создана серия торпедных катеров на подводных крыльях. Руководил проектом Ганс фон Шертель, применивший V-образные крылья. Часть из построенных образцов - VS-11, VS-12 и VS-13, были задуманы как брандеры — взрыв обеспечивался зарядом в 1 т взрывчатки и остатком топлива в баках, который составлял 3000 л. В боях их не применяли, дальнейшая судьба катеров неизвестна статья полностью см. http://voenoboz.ru/index.php?Itemid=2&catid=44%3A2011-02-14-00-08-31&id=222%3A2011-04-10-17-07-49&limitstart=36&option=com_content&view=article (http://voenoboz.ru/index.php?Itemid=2&catid=44%3A2011-02-14-00-08-31&id=222%3A2011-04-10-17-07-49&limitstart=36&option=com_content&view=article)


Торпедные катера типа  LM — 21 ед.
6-7 т, 15-17x2,4x0,6-1,1 м. 3 бенз., 630-720 л.с.=28-31,5 уз. 1 пул., 1 ТА 450 мм.
Строили сериями в 1918 г. 4 катера были экспериментальными, вместо ТА они несли по одному 37-мм орудию. Все оснащались авиационными двигателями. В отличие от английских катеров германские были вооружены одним неподвижным носовым ТА, вместо кормовых. Использовали для охраны побережья, 14 базировались в Бельгии и 7 —на Балтике.  LM1 и  LM2 сгорели в 1918 г. в Зеебрюгге. LM16 и LM20 служили в Рейхсмарине до 1932—1933 гг., после чего 1 продан Колумбии. Остальные списаны в 1919—21 гг. LM22 и LM23 - достроены в 1919 г., служили в Рейхсмарине, в 1933 г. последний  продан Колумбии.

Противолодочные катера типа  UZ — 34 ед.
UZ1А —  UZ12A (1-я серия),  UZ1 —  UZ22 (2-я серия)
Строились в 1916 — 1917 гг. Катера 1-й серии имели водоизмещение 27 т и скорость 10 — 17 уз., 2-й серии — 40 — 44 т и 14 — 15 уз. Могли использоваться в качестве тральщиков.

Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг. ©ООО «Издательский дом «Вече», 2011 http://modernlib.ru/books/richard_gibson/germanskaya_podvodnaya_voyna_1914-1918_gg/read_1/ (http://modernlib.ru/books/richard_gibson/germanskaya_podvodnaya_voyna_1914-1918_gg/read_1/)

Катера на подводных крыльях

Чрезвычайно далеко немцы продвинулись в проектировании кораблей на подводных крыльях (фактически они стали пионерами использования этого принципа в кораблестроении). В 1940 г в строй кригсмарине вошли первые шесть катеров на подводных крыльях (TS1 — TS6). Их водоизмещение составляло всего 6,3 т, этим суденышкам нашлось применение: в 1942 г их переклассифицировали в тральщики, присвоив обозначения М278, 371, 372, 373, 374 и 387. Катера развивали максимальную скорость 40 узлов, вооружались двумя 15-мм пулеметами, имели тральное оборудование.
Вслед за серией TS в 1941 г последовала новая — VS. Головным катером стал VS-6, кроме него построили еще один (12 так и остались недостроенными на стапелях). Водоизмещение этих катеров достигло 17 тонн, скорость — 47 узлов. Поскольку серию VS планировалось использовать в качестве минных заградителей, они могли нести до 3х т морских якорных мин. Оборонительное вооружение — один 15-мм пулемет.
В том же году на воду сошел экспериментальный торпедный катер на подводных крыльях VS-8, разработанный на основе предыдущей серии. При той же скорости (47 узлов) катер имел уменьшенное до 12,8 т водоизмещение, вооружался двумя 20-мм автоматическими пушками «эрликон» и двумя 533-мм торпедными аппаратами.
Накопив опыт в создании катеров на подводных крыльях малого водоизмещения, германские конструкторы во главе с Г фон Шертелем начали разработку более крупных плавсредств. В 1943 г в строй вошли 2 больших танкодесантных катера типа VS-8. 80-тонный катер мог перевозить полезную нагрузку до 26 т
(http://s020.radikal.ru/i703/1410/5c/f308ab84d586.jpg) (http://www.radikal.ru)
боевая масса среднего танка Pz.Kpfw. IV модификации Н.
С максимальной скоростью 40 узлов.
Оборонительное вооружение составляли 4 автоматические пушки 20-мм в одноорудийных установках, размещенных по углам надстройки. Уменьшенным вариантом этого проекта стал торпедный катер VS-10 водоизмещением 40 тонн, развивавший скорость 42 узла. Катер был вооружен шестью 20-мм пушками и двумя 533-мм торпедными аппаратами.
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: Исследователь от 01 Ноябрь 2014, 12:22
"Глиссирующая торпеда" - это уже даже больше, чем просто "пЁрл от "солова"!
Название: Re: Техника Германии
Отправлено: solov от 01 Ноябрь 2014, 12:39
"Глиссирующая торпеда" - это уже даже больше, чем просто "пЁрл от "солова"!


дорогой мой ну поправь немцев - 1915 года, они тогда ещё не знали тебя как ред